De TR-1 (TR-26) transporter werd ontwikkeld in 1932-1933. studenten van de Stalin VAMM op basis van de T-26 tank. De laatste herziening van het project werd uitgevoerd in de KB van de Sistzmashtrest Pilot Plant genoemd naar S. M. Kirov (fabriek nr. 185) in Leningrad. In deze fabriek werd in de zomer van 1933 een prototype vervaardigd en van september van datzelfde jaar tot februari 1934 getest op het proefterrein van het NIBT.
Het voertuig was ontworpen om veertien parachutisten te vervoeren, die waren ondergebracht in een gepantserde cabine achter de jodiumtoren. Vloeistofgekoelde vloeistofgekoelde vloeistofgekoelde Hercules 90 pk carburateurmotor. ((56 kW), geïnstalleerd in een enkele eenheid met een versnellingsbak en een Hercules-hoofdkoppeling, bevond zich in het midden van de romp links van de bestuurder. Deze opstelling van de krachtcentrale vereiste een herschikking en structurele veranderingen in de systemen die de werking van de motor garanderen.
Kogelvrije pantserbescherming gemaakt van gepantserde gewalste platen met een dikte van 6 en 10 mm. De pantserplaten werden verbonden door lassen en klinken.
Het landen en demonteren van de aanvalsmacht werd uitgevoerd via een dubbele deur aan de achterkant van het voertuig en het landingsluik in het dak van de cockpit. Voor het afvuren van de persoonlijke wapens van de landingspartij en het observeren tijdens beweging waren er mazen in de zij- en voorwanden van de gepantserde cabine, die waren bedekt met gepantserde dekens.
De landing was krap en ongemakkelijk. De uitgevoerde tests toonden de noodzaak aan om een gepantserde personeelsdrager in het Rode Leger te gebruiken, de neus verbeterde het comfort van de landing.
De actieradius van de auto op de snelweg bereikte 100 km.
Gepantserde personeelscarrier TR-4
De TR-4 pantserwagen werd ontwikkeld op basis van de T-26 KV-tank van de Sistzmashtrest Pilot Plant genoemd naar SM Kirov (fabriek nr. 185) in 1933. Er werden drie monsters gemaakt, waarvan er één werd getest op de II MVT-proefterrein eind 1933 - begin 1934 werd de gepantserde personeelsdrager niet aangenomen en was deze niet in serieproductie.
Het voertuig was bedoeld om een aanvalsmacht van vijftien man te vervoeren, die was gehuisvest in een gepantserde cabine in het midden van het voertuig in plaats van de toren en de toren van de tank. Het motorcompartiment, gelegen aan de achterzijde van de romp, was speciaal geïsoleerd van het troepencompartiment !! scheidingswand, waarin twee luiken waren voor toegang tot de motor. De bemanning van de gepantserde personeelsdrager bestond uit één persoon - de bestuurder. Het bevond zich aan de rechter Borg en bewaakte het terrein via een kijkluik, afgesloten door een gepantserde kap met een kijkgleuf en triplex.
Het landen en afstappen van de troepen gebeurde via twee zijdeuren. Daarnaast bevonden zich in de vloer van het troepencompartiment landingsluiken. De troopers waren gehuisvest in vijf klapstoelen die waren geïnstalleerd langs de schroefas die de motor en de transmissie met elkaar verbond (twee aan de rechterkant en drie aan de linkerkant). Twee banken bevonden zich langs de zijwanden van de cockpit en hadden neerklapbare voetsteunen.
In de voor- en achtersteven van de commandotoren, in speciale kogelbevestigingen, was een 7,62 mm DT-machinegeweer geplaatst. Munitie voor DT-machinegeweren bestond uit 4980 patronen. Voor ventilatie van het troepencompartiment werd een ventilator geïnstalleerd in een speciaal gat in de achterwand, bedekt met een pantserplaat.
Pantserbescherming - kogelvrij, gemaakt van gepantserde gewalste platen met een dikte van 6 en 10 mm. De verbinding van de pantserplaten werd uitgevoerd door middel van lassen. De front- en hekplaten van de cockpit met zijjukbeenderen bevonden zich onder een lichte hellingshoek ten opzichte van de verticaal.
De motorruimte was uitgerust met een 90 pk (66 kW) Hercules * 1 carburateurmotor, een Hercules-hoofdkoppeling in de transmissie en de hoofdkoppeling Hercules.
