In 2009 presenteerde het Israëlische bedrijf IAI (Israel Aerospace Industry) op de Aero India-tentoonstelling zijn Harop onbemande luchtvaartuig, gemaakt op basis van de Harpy UAV. Het trok meteen de aandacht van het grote publiek, want het was niet alleen een drone in de algemeen aanvaarde zin van het woord, maar ook een nieuw woord in zijn branche. Het Harop UAV-concept is aangewezen als "hangende munitie". Dit betekent dat een dergelijk apparaat geen slagwapens kan dragen, maar doelen kan raken met behulp van een kernkop aan boord. Bovendien was de methode om de drone te gebruiken in de configuratie van rondhangende munitie van bijzonder belang: er werd beweerd dat het in staat was om onafhankelijk doelen te vinden, een aanpak te bouwen en ze te raken ten koste van zijn eigen "leven".
Het vliegtuig is 2,5 meter lang en heeft een spanwijdte van drie, heeft volgens officiële cijfers een startgewicht van 135 kilogram. De kernkop weegt 23 kg. De kleine zuigermotor met duwpropeller geeft de Harop drone een vliegsnelheid tot 185 km/u. Gewicht en afmetingen in combinatie met motorprestaties waren van invloed op de manier waarop de Harop werd gelanceerd. Het stijgt op vanaf een speciale draagraket van het containertype met behulp van miniatuur boosters voor vaste stuwstof. Na het verlaten van de rail wordt de eigen motor aangezet, worden de vleugelconsoles ingezet en staat de rondhangende munitie klaar om een doelwit te zoeken en aan te vallen.
UAV Harop heeft originele romp- en vleugelcontouren. Aerodynamisch gezien is het een vliegtuig van het "eend" -ontwerp met een sterk ontwikkelde voorwaartse horizontale staart. De vleugel bevindt zich in het midden en de achterkant van de romp en heeft een variabele zwaai: het middengedeelte is een deltoïde vleugel met een grote zwaai van de voorrand en de opklapbare consoles zijn op hun beurt recht. Op de kruising van het middengedeelte en de consoles heeft "Harop" twee kielen met roeren van een relatief groot gebied. De romp van de drone komt alleen tot uiting in de neus en gaat, na verbinding met de vleugel, er bijna volledig mee samen. Aan de achterkant van de drone zit een grote kuip met een motor. Dankzij zijn aerodynamica kan de Harop UAV tot zes uur vliegen, waarin hij meer dan duizend kilometer kan vliegen.
In de neuskegel van de drone werd de doelapparatuur geplaatst, evenals een gestabiliseerd platform met een 360 ° roterende sensoreenheid. De uitrusting van Harop omvat een tweekanaalscamera (televisie en infrarood) met de mogelijkheid om een videosignaal naar een bedieningspaneel te verzenden, een elektronisch inlichtingensysteem en een eigen radarstation met laag vermogen. Zo kan "Harop" niet alleen schok-, maar ook verkenningsfuncties uitvoeren, of, afhankelijk van de tactische situatie, deze specialisaties combineren.
Volgens de fabrikant is de Harop-drone in staat om zelfstandig doelen te vinden zonder gebruik te maken van informatie van derden. Deze mogelijkheid maakt het mogelijk om het zelfs te gebruiken in omstandigheden van onontgonnen terrein en / of een gebrek aan gegevens over de locatie van de vijand. Na bevestiging van het doel door de operator, bouwt de drone zelfstandig een nadering naar het doel en vernietigt het met zijn eigen kernkop. Het is ook mogelijk om de aanval handmatig te besturen vanaf het bedieningspaneel. Ongeacht de aanvalsmethode kan de exploitant van het complex bijna op elk moment stoppen met het naderen van het doelwit en het apparaat terugbrengen naar de automatische rondhangmodus, of een ander doelwit beginnen aan te vallen. De belangrijkste doelen van de onbemande munitie van Harop zijn volgens de makers verschillende bronnen van elektromagnetische straling. Dit zijn in de eerste plaats radarstations, communicatieapparatuur en andere objecten die straling eromheen verspreiden.
Kort na de eerste presentatie van de Harop UAV op de Indian Air Show werd het eerste contract bekend gemaakt. Er werd gemeld dat een niet nader genoemd land onderhandelingen is gestart voor de aankoop van een aantal drones met een totale waarde van ten minste honderd miljoen dollar. Even later werd bekend dat India tien van dergelijke complexen ging kopen. Bovendien raakte Duitsland geïnteresseerd in de nieuwe "hangmunitie", die gezamenlijke inspanningen voorstelde om Harop aan te passen aan de Europese voorwaarden.
Tweede akte, beschuldigend
Kort na de presentatie van de Harop UAV op de Aero India-2009 salon verscheen een opzienbarend artikel in de Russische pers. Daarin werd niet minder het IAI-bedrijf beschuldigd van plagiaat. Volgens de auteurs van de publicatie "Seamless Russia", I. Boschenko en M. Kalashnikov, is de Israëlische Harop een niet-gelicentieerde kopie van de Russische drone G-1.
Er werd beweerd dat de geschiedenis van de binnenlandse UAV G-1 begon in 2001, toen een klein bedrijf in Moskou "2T-Engineering" besloot een nieuwe veelbelovende richting in te slaan. Volgens de vertegenwoordigers van het bedrijf was het project buitengewoon gewaagd en nieuw. Ontwerpers in Moskou hebben zichzelf tot taak gesteld een super wendbare drone te creëren met de modernste apparatuur aan boord, een origineel besturingssysteem, de mogelijkheid om gegevens uit te wisselen tussen verschillende UAV's, enz. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de nieuwe drones een plaats zouden vinden in zowel militaire als civiele zaken. In 2004 had 2T-Engineering het eerste prototype van de toekomstige drone geassembleerd en getest.
Structureel gezien was de nieuwe G-1 een canard-apparaat met een voorste horizontale staart en een variabele zwaaivleugel. Aan de achterzijde bevonden zich twee kielen en een kleine motor met een duwpropeller. Als we het uiterlijk van de toestellen G-1 en Harop vergelijken, dan is er een significante overeenkomst, al zijn er een aantal serieuze verschillen die voor een specialist opvallen. Toch waren de bestaande overeenkomsten voldoende voor beschuldigingen van plagiaat.
Bovendien rook de zaak naar spionage. Volgens de auteurs van het beschuldigende artikel werd de documentatie voor het G-1-project in 2004 overgedragen aan het Russische ministerie van Defensie en ongeveer een jaar later aan de Federale Veiligheidsdienst. Geen van deze organisaties heeft interesse getoond in binnenlandse ontwikkeling. Even later trok de G-1-drone de aandacht van de Russische Spoorwegen, waar hij kon worden gebruikt als een middel om sporen te inspecteren. Kort daarna begonnen echter enkele niet nader genoemde personen te lobbyen voor de aankoop van buitenlandse apparatuur voor een soortgelijk doel, en de G-1 werd vergeten in de Russische Spoorwegen.
Het is de moeite waard om te erkennen dat het artikel "Naadloos Rusland", naast droge feiten over het verloop van het G-1-project en een foto van een drone uit 2007, veel emotionele uitspraken en andere, zoals ze zeggen, wateren van van economische, politieke en andere aard. Toch ontstonden er in bepaalde kringen twijfels over de originaliteit van het Israëlische ontwerp. Deze twijfels werden alleen maar versterkt door de verklaring uit het artikel, waarin werd gesproken over het begin van tests van het G-1-model in 2004 en de inzet van werk aan de "Harop" pas een jaar later. Hieruit concludeerden de auteurs van de publicatie dat sommige medewerkers van het Ministerie van Defensie of de FSB de ontvangen documentatie over een "doorbraak" binnenlands project eenvoudigweg aan het buitenland verkochten, waardoor IAI een nieuwe drone kon ontwikkelen.
Derde actie, onderzoek
Aanvankelijk, na de publicatie van Seamless Russia, zag de situatie met de twee drones er vreemd en walgelijk uit, maar tegelijkertijd begrijpelijk en ondubbelzinnig. Verdere discussies, vooral met de deelname van mensen die thuis waren in vliegtuigbouw, maakten het echter verwarrend en vreemd. Bij nader onderzoek bleek dat beide drones alleen vergelijkbaar zijn en tegelijkertijd veel niet erg opvallende, maar belangrijke verschillen hebben. Laten we proberen de beschikbare informatie en feiten te verzamelen voor en tegen de versie van spionage of plagiaat.
Het allereerste en meest opvallende bewijs van de schuld van Israëlische ingenieurs of spionnen is de uiterlijke gelijkenis van beide apparaten. Variabele sweep vleugel, ontwikkelde voorste horizontale staart, twee kielen en een propeller-aangedreven groep in het staartgedeelte. Het tweede bewijsstuk betreft de timing van ontwikkeling. Volgens Boschenko en Kalashnikov steeg de G-1 voor het eerst op in 2004, een jaar voor de start van de werkzaamheden aan de Israëlische drone. Ander bewijs van het primaat van het G-1-project komt neer op een beroep op patriottisme, speculatie en andere dingen die niet met voldoende nauwkeurigheid kunnen worden gemeten of geverifieerd.
Het is niet verrassend dat technische problemen de primaire focus waren van de beschuldigingen van het Israëlische bedrijf. Toch was het niet zonder glibberige 'argumenten' en 'bewijzen'. Een van de eersten die verscheen was bijvoorbeeld de veronderstelling dat het bedrijf "2T-Engineering" de meest voorkomende startup is op het gebied van geavanceerde technologieën. Maar ze slaagde er niet in om potentiële klanten te interesseren, en in 2009 diende zich een goede reden aan om haar mislukkingen te rechtvaardigen met een soort spionageverhaal. Bovendien werd al snel duidelijk dat een van de auteurs van het artikel - I. Boschenko - direct gerelateerd is aan het ontwerpbureau G-1 en daardoor een geïnteresseerde is. Dergelijke, als men het zo mag zeggen, argumenten kunnen natuurlijk niet in aanmerking worden genomen bij een normaal en volwaardig onderzoek, aangezien ze meer doen denken aan een overgang naar persoonlijkheden.
Gelukkig hebben niet alle mensen en specialisten die deelnamen aan de bespreking van het nieuws zich tot dit niveau verlaagd. Daarom zijn er best interessante meningen over bijvoorbeeld het aerodynamische ontwerp van beide voertuigen. Bij nader onderzoek blijkt dat ze behoorlijk van elkaar verschillen. Dus op de Russische UAV bevindt de voorste horizontale staart zich zo dat deze in het plan het voorste deel van de vleugel gedeeltelijk overlapt. Het Israëlische ontwerp heeft op zijn beurt een horizontaal uit elkaar geplaatste stabilisator en vleugel. In aerodynamisch opzicht zijn deze verschillen behoorlijk ernstig. Bovendien kunnen dergelijke technische oplossingen met verschillende bedoelingen worden gebruikt, aangezien beide apparaten een ander karakter van longitudinale balancering hebben. Dit is een significant genoeg verschil om de ontwerpen als vergelijkbaar te beschouwen.
Als bovendien de planprojecties van beide voertuigen op elkaar worden gelegd, worden andere verschillen merkbaar, in de eerste plaats de verschillende vorm van de vleugel en de lay-out van de neus van de romp. Op basis van zo'n vergelijking weerhoudt niets ons ervan een conclusie te trekken over de dubbelzinnige vooruitzichten van de Russische drone. De Israëliër heeft daarentegen een groot neusgedeelte van de romp, dat plaats biedt aan alle of bijna alle verkenningsapparatuur. Op de beschikbare foto's van de G-1 is het vrij moeilijk om een volume voor dergelijke doeleinden te vinden. Ten slotte verschillen drones aanzienlijk in besturingssystemen. De Harop is uitgerust met twee elevons op het centrale deel van de achterrand van de vleugel en twee roeren op de kielen. De G-1 heeft op zijn beurt een iets complexer systeem, vergelijkbaar met de alleen Israëlische roeren. De elevons van de Russische drone bevinden zich dus op consoles (waarschijnlijk zijn de consoles niet opvouwbaar) en er zijn extra roeren op de voorste horizontale staart. Je hoeft geen aerodynamicus te zijn om te begrijpen hoe serieus de aerodynamische lay-out van de twee UAV's is en hoe verschillend ze hierdoor zijn.
Beweringen over de timing van de schepping zien er ook dubbelzinnig uit. Feit is dat het bestaan van het Harop-project al in 2003-04 bekend werd en zelf een verdere ontwikkeling is van de ideologie die eind jaren tachtig in het Harpij-project werd vastgelegd. Rond 2004 begon het Harop-apparaat op tentoonstellingen te verschijnen in de vorm van reclamemateriaal en mock-ups. Tegelijkertijd dateren de eerste onderhandelingen over mogelijke leveringen al van. Daarnaast maakt het nieuwe project gebruik van een aantal aerodynamische ontwikkelingen volgens de oude Harpy en heeft de transport- en lanceercontainer vrijwel geen wijzigingen ondergaan. Er is dan ook alle reden om de Harop als een zelfstandige ontwikkeling van IAI te beschouwen.
Actie vier, finale
Zoals je ziet, hoe verder je kijkt naar het verhaal met de Harop en G-1 drones, hoe complexer en dubbelzinniger het wordt. Of integendeel, men kan de indruk krijgen van een poging tot oneerlijke concurrentie van een van de bedrijven die deelnamen aan de "onbemande detective", die besloot zijn problemen op te lossen ten koste van een bekendere concurrent. Aan de andere kant zijn verdere vermoedens over spionage en plagiaat van het project mogelijk. Maar er is geen volwaardig en onwrikbaar bewijs hiervoor, en alle beweringen storten bij nader onderzoek in elkaar. Als gevolg hiervan is de meest plausibele verklaring voor de overeenkomsten tussen de Harop- en G-1-drones parallelle ontwikkeling met dezelfde initiële vereisten. Met andere woorden, de gelijkenis van beide UAV's is toevallig en is alleen gebaseerd op vergelijkbare concepten en ideeën. Gezien het aantal bedrijven dat betrokken is bij het maken van UAV's, lijkt het samenvallen van ideeën van twee verschillende bedrijven onwaarschijnlijk, maar toch mogelijk.
Ongeacht de oorsprong van de Israëlische drone, heeft de huidige situatie nog een ander interessant kenmerk. Het hele verhaal met de beschuldigingen begon in 2009, maar eindigde al snel en bleef beperkt tot slechts één artikel. Het lijkt erop dat de partij die beweert het slachtoffer te zijn, geen poging heeft gedaan om gerechtigheid te herstellen. Daarom besprak de internetgemeenschap de eerste paar dagen of weken de beschuldigingen aan het adres van IAI en schakelde vervolgens over op nieuwe en interessantere onderwerpen. Van tijd tot tijd wordt het artikel "Naadloos Rusland" het onderwerp van nieuwe controverse, maar meer dan drie jaar na zijn verschijning is het veilig om te zeggen: het heeft geen voortzetting gekregen en zal het nooit ontvangen. Wat betreft de ontwikkelingsbedrijven van onbemande luchtvaartuigen, IAI blijft dergelijke apparatuur produceren en 2T-Engineering houdt zich nu bezig met de productie van elektronica.
