Clarence Johnson! U bent getuige in het geval van omkoping van ambtenaren van het Duitse Ministerie van Defensie met als doel de Starfighter in dienst te nemen bij de Luftwaffe. Je kunt in je getuigenis alleen afgaan op wat je zelf hebt gezien en uit eigen ervaring weet, en niet op wat je van derden hebt gehoord. Begrijp je deze uitleg?
- Ja, voorzitter.
“Als Vice President of Advanced Development bij Lockheed gaf je leiding aan het Starfighter-projectteam. Leg aan de rechtbank uit wat uw motieven zijn voor het maken van zo'n ongewoon vliegtuig
“We begonnen te werken aan Star Fighter op het hoogtepunt van de Koreaanse oorlog. In tegenstelling tot de transsonische Sabres-familie behoorde onze jager tot een nieuwe generatie supersonische luchtvaart, waarvan de snelheid meer dan twee keer de snelheid van het geluid was.
Starfighter is ontworpen als een snelle interceptor: een kleine, lichtgewicht jager met een minimale luchtweerstand en het hoogst mogelijke motorvermogen. Haal de vijand in, plant een dodelijk salvo van een kanon op hem en verdwijn onmiddellijk in de stratosfeer. Deelname aan close air combat was aanvankelijk in tegenspraak met het Starfighter-concept en werd door ons afgewezen als een onnodig atavisme. De belangrijkste kwaliteiten van de nieuwe jager waren snelheid en klimsnelheid. De ideologische inspiratie was het project van de Duitse straaljager "Komet".
Hoe gerechtvaardigd was deze beslissing?
- In het begin ging alles goed. De F-104 "Starfighter" werd de eerste productiejager die de dubbele snelheid van de geluidslijn overwon. In 1959 vestigde hij een absoluut wereldrecord, oplopend tot een hoogte van 31 kilometer.
Om de zwakke lagerkarakteristieken van de vleugel te compenseren, stelde ik een grenslaagafblaassysteem voor: de selectie van perslucht van de motorcompressor en de toevoer ervan naar de kleppen, waardoor hun efficiëntie sterk toenam. Ondanks de hoge vleugelbelasting waren de landingseigenschappen van de Starfighter niet slechter dan die van andere jagers uit die tijd.
De bewapening omvatte de nieuwste Sidewinder geleide raketten met een thermische zoeker. Veel hoop was gevestigd op het Vulcan zesloops kanon met een enorme, voorheen ongekende vuursnelheid - 100 schoten per seconde. Starfighter beloofde een uitstekende interceptor te zijn …
Wat zijn de redenen waarom "Starfighter" werd afgewezen door de Amerikaanse luchtmacht
- De overvloed aan innovatieve oplossingen in het ontwerp van de Starfighter beïnvloedde de timing van het testen en ontwikkelen. In 1958 was Starfighter verouderd. Zijn avionica kon niet concurreren met de Phantom avionica.
Dwz. Brengt u op de een of andere manier het verlies van interesse in uw jager in verband met een ongekend hoog aantal ongevallen?
- De legende over de ongelukken van "Starfighter" is een luchtvaartfolklore, opgepikt door sensatiebeluste journalisten. De meeste productiejagers van die tijd hadden een ongevalspercentage van ongeveer 30%. Zelfs veel minder innovatief dan Starfighter.
Wie was de auteur van het idee om een piloot door het onderste oppervlak van de romp te werpen?
- Deze regeling heeft veel voordelen. Er zijn geen massieve hoofdsteunen en lantaarnontgrendelingsmechanisme nodig. We hoeven de piloot niet over de staarteenheid te "gooien": de stoel wordt lichter, u kunt een lagere power squib installeren. Volgens de verklaringen van bekwame experts elimineert "neerwaartse" uitwerping het gevaar van compressieverwondingen van de wervelkolom voor de piloten zelf.
Begreep u wat de neerwaartse uitstoot inhield in het geval van een noodsituatie tijdens het opstijgen of landen?
- Dit is de onvermijdelijke prijs voor de hoogwaardige eigenschappen van de Star Fighter.
Nu moeten we terugkeren naar het hoofdonderwerp van ons gesprek. Hoe kwam Starfighter in de Luftwaffe terecht?
- Eind jaren vijftig waren de Duitsers op zoek naar een universeel multifunctioneel vliegtuig om een breed scala aan taken uit te voeren: jager-interceptor, bommenwerper en aanvalsvliegtuig in één persoon, een combinatie van eenvoud van ontwerp en minimale operationele kosten. Het is vermeldenswaard dat de vermelde eigenschappen op geen enkele manier tegenstrijdig zijn: vanwege de hoge stuwkracht van straalmotoren kan de gevechtsbelasting van moderne jagers enkele tonnen bereiken. Als gevolg hiervan kan elke straaljager, met de juiste waarnemingsapparatuur, de missies van frontliniebommenwerpers dupliceren.
Maar uw bedrijf dwong de Duitsers om voor deze doeleinden een zeer specifieke "Starfighter" aan te schaffen
- De Duitse modificatie van de F-104G leek slechts oppervlakkig op de originele Starfighter. Binnenin is letterlijk alles veranderd: een nieuwe, krachtigere J-79-GE-19-motor, avionica op basis van compacte halfgeleiderapparaten, een multifunctionele NASARR F15A-41B-radar voor het detecteren van lucht- en gronddoelen. Zeven punten voor het ophangen van wapens, inclusief universele pylonen voor het ophangen van bommen en PTB's. De gevechtslast van de Duitse Starfighters bereikte 2177 kg. Het zesloops Vulcan-kanon met 725 munitie verscheen opnieuw in de neus van de jager (het moet worden vervangen, op de weinige seriële F-104-interceptors van de Amerikaanse luchtmacht, de Vulcan werd ontmanteld vanwege de onmogelijkheid om nauwkeurig te richten op supersonische snelheid). Het uitwerpsysteem is veranderd, we zijn teruggekeerd naar de standaard schietstoelen en de luifel.
Wat was de vleugelbelasting van de F-104G bij maximaal startgewicht?
- 716 kilogram per vierkante meter. Twee keer zoveel als die van zijn collega's, maar we mogen het complex van genomen maatregelen (het afblazen van de grenslaag) en andere tactieken van het gebruik van de "Starfighter" niet vergeten. Dit alles heeft ons uiteindelijk in staat gesteld om een uitgebalanceerde machine te bouwen die volledig voldoet aan de eisen van de klant.
292 Duitse F-104G's gingen verloren bij vliegongevallen, waarbij 116 piloten omkwamen. Een derde daarvan is gebouwd. De aanklager gelooft dat het de acties van "Lockheed" waren die tot deze verschrikkelijke rampen hebben geleid. Uw bedrijf heeft onze bondgenoten bewust overgehaald om beschadigde vliegtuigen aan te schaffen, wat ernstige gevolgen met zich meebracht
- Het F-104G-schandaal is kunstmatig opgeblazen. Zo vernietigden de Duitsers meer dan een derde van hun F-84F Thunderstreaks, maar niemand hecht hier veel belang aan. Het hoge aantal ongevallen is slechts een gevolg van de kromming van de 'aces of the Luftwaffe', wiens opleiding slechter was dan die van de Amerikaanse piloten.
(De F-84F is een verdere ontwikkeling van de F-84 jachtbommenwerper, die zich kort voor de beschreven gebeurtenissen onderscheidde in het luchtruim van Korea en een derde van de vernietiging aan zijn rekening toeschreef).
Natuurlijk, heb je een concrete bevestiging van je woorden?
- Ja, voorzitter. Vanaf eind jaren 60. de gemiddelde vliegtijd van de Duitse F-104G's per ongeval was 2970 uur, terwijl de Amerikaanse F-104C's 5950 uur hadden.
Ter vergelijking: het aantal ongevallen van Sovjetjagers werd uitgedrukt in ongeveer dezelfde waarden: MiG-21 - vliegtijd per ongeval 4422 uur, MiG-19 - 4474 uur, het absolute anti-record werd gevestigd door de Su-7, die versloeg elke 2245 uur (een bekend aforisme: de ontwerper Sukhoi en technicus nat). Veelvoorkomende vliegtuigverhalen uit die tijd.
Opmerkelijke statistieken van de Spaanse luchtmacht: geen enkele "Strafighter" verloren gedurende zeven jaar van hun operatie (van de 20 beschikbare jagers). Zelfs rekening houdend met hun lage intensiteit van gebruik, onder ideale weersomstandigheden, bevestigt een dergelijk resultaat op geen enkele manier de reputatie van de F-104 als de meest noodjager.
Het ongevalspercentage onder Starfighters was inderdaad hoger dan dat van andere typen jagers. De F-105 Thunderchief werd het record voor betrouwbaarheid onder de straaljagers van de Amerikaanse luchtmacht (één ongeval per 10.000 uur), maar men moet zich ervan bewust zijn hoe verschillend deze machines waren. Een kleine interceptor "Starfighter", waar letterlijk alles werd uitgeperst om de hoogste dynamiek en klimsnelheid te bereiken. En het supervliegtuig van Alexander Kartvelishvili, dat het grootste eenmotorige vliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart werd. Het startgewicht van de F-105 was twee keer zo hoog als dat van de Starfighter: als resultaat had Kartveli de mogelijkheid om een krachtige motor te installeren en een acceptabele dynamiek te bereiken zonder afbreuk te doen aan het vleugeloppervlak.
Het onderzoek vindt uw gegevens overtuigend. Maar de belangrijkste vraag blijft. Wat was de reden voor de keuze van de Luftwaffe ten gunste van de F-104 in aanwezigheid van niet minder sterke concurrenten: de Amerikaanse Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter of de Franse Mirage III?
- De meeste van de in 1958 vermelde jagers zijn nog niet verder gegaan dan de testcentra voor vluchten. Het kiezen van een Super Sabre zou een duidelijke stap achteruit zijn - de F-100 was een ontwikkeling van subsonische straalvliegtuigen, zijn snelheid was slechts 30% sneller dan de snelheid van het geluid.
De zware jachtbommenwerper "Thunderchief" was duidelijk buiten het bereik van de Duitsers.
De glorie van de Franse Mirage lag in het verschiet; eind jaren 50 was het een "varken in de zak". Bovendien zou het feit alleen al om een Frans vliegtuig te adopteren een klap in het gezicht van de Luftwaffe zijn.
Lockheed stelde een reeds bewezen jager voor, die tegen die tijd drie wereldrecords had gevestigd (snelheid / stijgsnelheid / hoogte) en een kant-en-klaar programma voor de modernisering ervan in overeenstemming met de behoeften van de Luftwaffe.
Het openbaar ministerie protesteert. Ook uw F-104 voldeed niet aan de eisen van de Luftwaffe en kwam niet in aanmerking voor deelname aan de wedstrijd. Je liet een exotisch vliegtuig naar de geallieerden glijden met een vleugelbelasting van 716 kg / sq. m, terwijl ze een universele machine nodig hadden om zowel gevechts- als aanvalsmissies op te lossen
- De Duitsers wisten niet anders dan dat ze vanwege het beperkte budget compromissen moesten sluiten. Lockheed deed een bod voor een spotprijs. Het vliegtuig naar wens van de klant geüpgraded. Starfighter uitgerust met de modernste elektronische apparatuur. Heeft ingestemd met de in licentie gegeven productie. Het verschrikkelijke cijfer is 716 kg / sq. m is alleen geldig bij max. startgewicht in de bommenwerperversie, wanneer wendbaarheid niet van groot belang is. Vergeet de maatregelen die ze nemen niet. karakter en hoge stuwkracht-gewichtsverhouding "Starfighter", waardoor hij gevaarlijke modi kon "slippen" zonder enige gevolgen.
En nu met dit alles, zullen we proberen op te stijgen …
Op verzoek van de Luftwaffe hebben we de F-104 uitgerust met nieuwe schietstoelen en een licht alarmsysteem dat aangaat bij dreigende spin en andere gevaarlijke vliegmodi. Als gevolg hiervan begonnen de "azen van de Luftwaffe" uit de jager te springen, bij het minste afgaan van het alarm - let op de voor de hand liggende wanverhouding: het aantal gedode piloten is bijna drie keer minder dan de vernielde Starfighters.
De dood van de zoon van de toenmalige president van de Bondsdag, Kai-Uwe von Hassel, die op 10 maart 1970 op de Starfighter neerstortte, speelde de "gele pers" in de kaart. De tragedie werd vrolijk opgepikt door journalisten en verspreid over de hele wereld als bevestiging van het verschrikkelijke gevaar van de "aluminium kist".
In tegenstelling tot zijn mythische beeld van een "weduwemaker", ging de echte "Starfighter" de geschiedenis in als een andere vertegenwoordiger van het meest romantische tijdperk van de straalluchtvaart (1950-60). Tijd voor gedurfde zoekopdrachten en gedurfde beslissingen.
Enigszins tegenstrijdig. Niet de gemakkelijkste om te beheren. Op zijn eigen manier een prachtig vliegtuig met uitstekende prestatiekenmerken. Zijn klimsnelheid kan de meeste moderne jagers benijden - 277 m / s!
"Starfighter" werd door 15 landen van de wereld geadopteerd en bleef meer dan 50 jaar in dienst. Hij nam deel aan vijandelijkheden, waaruit hij kwam met een gelijke verhouding van overwinningen en nederlagen.
F-104S van de Italiaanse luchtmacht met opgehangen raketten "Sparrow"
De laatste Italiaanse F-104ASA werd pas in 2004 buiten dienst gesteld. De Italianen waren onder de indruk van de Starfighter toen de test Aeritalia F-104S in Rome landde, slechts 19 minuten en 30 seconden na het opstijgen vanaf een vliegbasis in de buurt van Turijn. De Italianen versloegen ook 38% van hun gelicentieerde Starfighters, maar ze bedienden ze het langst en moderniseerden ze tot een zeer serieus niveau: F-104S-interceptors konden worden uitgerust met lucht-luchtraketten voor de middellange afstand met radarzoeker.
Clarence "Kelly" Johnson is een beroemde Amerikaanse vliegtuigontwerper van Zweedse afkomst, het hoofd van de geavanceerde ontwikkelingsafdeling van Skunk Works bij Lockheed. Maker van de U-2 en SR-71 verkenningsvliegtuigen. Collega's zeiden over hem dat "deze verdomde Zweed letterlijk de lucht kan zien".
