Begin 2021 waren er 18 Su-33-jagers, 19 MiG-29K-jagers en 3 MiG-29KUB-vliegtuigen in het 279 afzonderlijke scheepsjagerluchtvaartregiment van de noordelijke vloot van de marineluchtvaart en 100 afzonderlijke scheepsjagerluchtvaartregiment van de noordelijke vloot marine luchtvaart. Indien gewenst of nodig kunnen al deze 40 voertuigen tegelijkertijd worden ingezet op de enige zware vliegtuigdragende kruiser van de Noordelijke Vloot.
Laten we het als een axioma beschouwen dat de Russische vloot in de jaren dertig van onze eeuw een zware kruiser met vliegtuig zal omvormen tot een volwaardig vliegdekschip, waarvan de veelbelovende vorm compromisloze discussies ondergaat. En hij heeft natuurlijk vliegtuigen nodig.
Ze zullen in dit artikel worden besproken.
De trend naar het kiezen van één type vliegtuig voor een specifiek vliegdekschip wordt een goede vorm in de moderne wereld. En alleen de wens om maximale resultaten te behalen in een specifieke niche of gebruiksgebied, dwingt ontwikkelaars en klanten om het scala aan vliegtuigtypen in de luchtgroep uit te breiden.
Drie of vier jaar geleden, toen de auteur aan het artikel "Vliegdekschip van de Russische vloot" werkte, was er geen duidelijk idee welk binnenlands vliegtuig als prototype moest worden gekozen voor het ontwikkelen van een dekversie. De nieuwste (op dat moment) Su-35, die in massaproductie werd gebracht en de troepen betrad, overtrof de toch al vrij grote Su-33 in omvang. En de keuze voor het als prototype zou niet ondubbelzinnig succesvol lijken voor het type vliegdekschip dat in dit artikel wordt voorgesteld.
Het gebrek aan publiekelijk beschikbare betrouwbare informatie over de geslaagde tests van de Su-57 inspireerde alleen maar vertrouwend optimisme over de ontvangst van een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie.
Op dit moment kunnen we, in termen van specifieke cijfers, met vertrouwen de geldigheid bevestigen van de keuze van de Su-57 als prototype voor de ontwikkeling van een nieuwe generatie op een vliegdekschip gebaseerde jager, conventioneel de Su-57K genoemd, ter vervanging van de Su -33 en de bewapening van het nieuwe vliegdekschip.
De tabel onder de naam Su-57K geeft de kenmerken van het productievliegtuig Su-57.
Zo'n losse veronderstelling stelt ons in staat om de parameters van het toekomstige vliegtuig te extrapoleren, die in het stadium van implementatie in metaal een paar jaar later niet significant zouden moeten verschillen van het prototype.
De voordelen in de kenmerken van de Su-57K ten opzichte van zijn klasgenoot (heavy carrier-based fighter) van de vorige generatie zijn, zoals ze zeggen, met het blote oog zichtbaar. En ze kunnen zelfs door fans van de Su-33 nauwelijks worden betwist.
Het oude dilemma met betrekking tot de keuze van een zware of lichte jager om het toekomstige Russische vliegdekschip te bewapenen lijkt niet zo eenduidig. Als we een vliegdekschip beschouwen als een bewapeningssysteem bestaande uit een schip en een vliegtuig, dan zou ik graag criteria willen vinden aan de hand waarvan het mogelijk zou zijn om de harmonie van de combinatie van dergelijke verschillende producten te beoordelen.
Hoe beoordelen we bijvoorbeeld een artilleriestuk?
Allereerst wordt het kaliber vermeld in millimeters, en pas dan de relatieve lengte van de loop in diezelfde kalibers.
Laten we van ver gaan.
Wat is de belangrijkste taak van een Russisch vliegdekschip of twee bij de marine, wat moet prioriteit krijgen, aanvalsmogelijkheden of dekking voor scheepsgroepen tegen luchtdreigingen op volle zee?
De vloot van Amerikaanse vliegdekschepen, die sinds de Tweede Wereldoorlog dominantie in de wereldzeeën heeft veroverd, valt nog steeds verschillende kuststaten aan met massaal gebruik van de goede jachtbommenwerpers van Super Hornet.
Het voorbeeld van de rotatie van vliegdekschepen in de oorlog in Vietnam is een klassieker geworden. Als gevolg van de Koude Oorlog zijn sinds 2006 de laatste F-14-interceptorjagers uit dienst genomen van Amerikaanse vliegdekschepen. De luchtverdedigingscapaciteiten van escorteschepen met het Aegis-systeem aan boord zijn aanzienlijk toegenomen. En de universele F/A-18 kon de weinige derde-vierde generatie jachtbommenwerpers over de oceaan aan.
Past dit concept van het inzetten van vliegtuigdragende schepen bij ons land?
Natuurlijk niet!
Ten eerste zal Rusland om economische redenen de bouw en het onderhoud van drie stakingsgroepen van vliegdekschepen in de noordelijke en Pacifische vloten niet stopzetten.
Ten tweede voorziet het concept en de strategie van het gebruik van de strijdkrachten in het algemeen en de marine in het bijzonder niet in hun gebruik in overzeese gebieden van militaire operaties in grootschalige conflicten zoals de oorlog in Vietnam of Irak.
Ten derde heeft het zich om objectieve redenen historisch zo ontwikkeld dat de basis van de slagkracht van onze vloot wordt gevormd door onderzeeërs en oppervlakteschepen.
Als we het eens zijn met de juistheid van deze postulaten, dan is het noodzakelijk om de juiste conclusies te trekken.
In het historisch perspectief van de komende dertig jaar zou het prioriteitsprogramma voor de maximale ontwikkeling van de vloot de noodzaak moeten zijn om twee vliegdekschepen te creëren als basis voor de stabiliteit van scheepsgroepen in de verre zeezone.
Bij het ontwerpen, bouwen en exploiteren ervan moet rekening worden gehouden met de geografische en klimatologische omstandigheden van de verantwoordelijke gebieden van de noordelijke en Pacifische vloten van de Russische Federatie.
De parameters autonomie, gevechtsstabiliteit en veelzijdigheid van de taken die door schepen worden uitgevoerd, moeten prioriteit krijgen boven overwegingen om een budgetoptie te bouwen.
Het concept van "autonomie" betekent schepen uitrusten met een kerncentrale en de maximaal mogelijke toevoer van brandstof en munitie om taken met maximale intensiteit uit te voeren, beperkt door de tijd van een specifieke operatie op vlootschaal. En niet de mogelijkheid om de wereld rond te varen op voedsel- en watervoorraden voor personeel, vergezeld van tankers, sleepboten en een hospitaalschip.
Dus de verklaarde (en eigenlijk voorwaardelijke) autonomie van de TAVKR "Kuznetsov" in 45 dagen komt niet goed overeen met de autonomie van andere schepen van de eerste rang van onze vloot in 30 dagen. En het kan echt niet worden bereikt zonder een universeel bevoorradingsschip, vooral wanneer het nodig is om de maximale snelheid van de koers en intensieve vluchten van de gestationeerde luchtgroep te gebruiken.
Het bekende principe van het bouwen van schepen van de Amerikaanse vloot
"alles of niets"
en is momenteel in al zijn glorie te zien.
De weigering van de Verenigde Staten om ooit nucleaire torpedojagers en kruisers te bouwen, had geen invloed op nucleaire vliegdekschepen. Om de hoogst mogelijke intensiteit van de vluchten van aanvalsvliegtuigen vanaf het dek van een gigantisch schip te garanderen, is het uitgerust met vier stoomkatapulten. Elk van deze monsters weegt 2800 ton zonder hulpapparatuur, heeft een volume van 2265 kubieke meter en verbruikt tot 80 ton zoet water in de vorm van oververhitte stoom per vluchtploeg.
Het energieverbruik voor hun werking met een efficiëntie van slechts 4-6 procent kan alleen worden geleverd door kernreactoren. En dan met het verlies van de snelheid van het schip. Laten we de 18.200 vierkante meter van de cockpit en de 6.814 vierkante meter van de onderdekse hangar noemen. En dit zijn niet alle kenmerken uit de "meest" serie.
Zo is het, voor het vliegtuig op het schip is het klaar "alle" en meer "niets"!
Andere oorlogsschipfuncties worden uitgevoerd door andere schepen.
Het is dus mogelijk om een krachtige, op tijd gerichte aanval uit te voeren, zowel tegen gronddoelen als tegen vijandelijke scheepsgroepen.
De onkwetsbaarheid van een weerloos schip wordt verzekerd door de manoeuvreerbaarheid van de AUG, een goede kennis van de luchtsituatie en een meerlagig luchtverdedigingssysteem, waaronder luchtvaart, lange- en korteafstandsluchtverdedigingssystemen en REP-systemen. Zo'n effectief, gedebugd en bewezen systeem voor decennia kan alleen worden weerstaan door iets soortgelijks te creëren, gebruikmakend van de tekortkomingen en zwakheden van de vijand (die er natuurlijk zijn), vertrouwend op andere tactieken en bestaande of gecreëerde elementen van superioriteit.
Door het uitstekende Su-57-vliegtuig van de vijfde generatie als basis te nemen voor de ontwikkeling van de op een vliegdekschip gebaseerde jager, kunnen we onmiddellijk een machine krijgen in de vorm van de Su-57K, die in een aantal parameters de nieuwste Amerikaanse vijfde zal overtreffen -generatie gevechtsvliegtuig F-35С.
De maximale stuwkracht van de motoren van de tweede trap (2 * 18000 kgf) en het maximale startgewicht van de Su-57K (35500 kg) met een vleugeloppervlak van 82 vierkante meter biedt een voordeel voor ons vliegtuig
bij maximale snelheid (2500/1930 km/u), praktisch plafond (20.000/18.200 m), door stuwkracht-gewichtsverhouding (1, 0/0, 64), in vleugelbelasting bij maximaal startgewicht (433/744 kg / m2),
maximale operationele overbelasting (+ 9 / + 7,5 G)
vergeleken met een eenmotorige (1 * 19500) F-35C met een maximaal startgewicht (30320 kg) en een vleugeloppervlak van 58,3 vierkante meter.
Maar dat is niet alles en niet het belangrijkste!
De Su-57K kan en moet zijn tegenhanger zeker overtreffen in bereik en vliegduur.
Het Su-57K-prototype overtreft de F-35S zowel in vliegbereik zonder buitenboordbrandstoftanks (4300/2520 km) als in vliegduur (5 uur 40 minuten / 2 uur 36 minuten).
Zelfs als we uitgaan van een verslechtering van 10 procent in het proces van het maken van een op een vliegdekschip gebaseerd vliegtuig (wat we waarnemen bij het vergelijken van versies A, B, C van de F-35), dan zullen de voordelen nog vele jaren aan de kant van de onze vechter.
Laten we terugkeren naar de kwestie van het kiezen tussen een zware en lichte jager voor ons vliegdekschip.
Degenen die dat willen, kunnen gemakkelijk zelfstandig zo'n korte uitdrukkelijke analyse van de Amerikaanse F35C uitvoeren met onze reeds bestaande MiG-29K en mogelijk - de MiG-35K.
Eerlijke conclusies zullen niet zo duidelijk en overtuigend zijn.
De Su-57K, met een voordeel in snelheid, bereik en vluchtduur, maar numeriek inferieur aan jachtbommenwerpers van een Amerikaans vliegdekschip, is in staat om betrouwbare onderscheppingen en naderende luchtgevechten met hen te bieden vóór de lanceringslijn van anti-scheepsraketten tegen onze marine-aanvalsgroep op zee onder twee voorwaarden:
competente tactieken van toepassing en
de aanwezigheid van niet slechter dan het bewustzijn van de Amerikanen van de luchtsituatie in alle stadia van de operatie.
De laatste voorwaarde wordt door deskundigen aan beide zijden noodzakelijk geacht. En het wordt geleverd door de Amerikaanse kant met op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde AWACS "Hawkeye".
Wijzigingen KUB, AWACS en EW
Op basis van een op een vliegdekschip gebaseerde jager met één zitplaats moet in de loop van de tijd parallel een versie met twee zitplaatsen worden gecreëerd.
Vanwege een verslechtering van de vliegprestaties zou dit model de taken moeten overnemen waarvoor het in het verleden nodig was om enkele, maar zeer gespecialiseerde vliegtuigen van andere typen en modellen te maken.
De beschikbaarheid van een werkplek voor het tweede bemanningslid is in de eerste plaats noodzakelijk voor het oplossen van gevechtstrainingstaken met jonge aanvulling van dekluchtvaartpiloten, waarbij de kosten van een onbedoelde fout veel hoger kunnen zijn.
Oude F-14D's en moderne Su-34's met een bemanning van twee professionals zijn niet slecht te noemen. De aanpassing van de Su-57KUB levert praktisch weinig op voor een enkel gevechtsvoertuig bij het uitvoeren van gevechtsmissies. Maar het wordt onmisbaar als er hangende containers met zijwaarts gerichte radars en containers met REP-apparatuur worden ontwikkeld, die tijdens de vlucht door een tweede bemanningslid kunnen worden bestuurd.
De zijwaarts gerichte radar voor de tweezitsversie van de Su-57DRLOU-jager kan worden gemaakt op basis van de constructie (en de elementbasis) van de NO36 "Belka" -radar, die er oorspronkelijk voor is.
Op basis van de noodzaak om een AWACS-vliegtuig te krijgen dat niet onderdoet voor de Amerikaanse Hawkeye, selecteren we voor de zijwaarts gerichte radar hetzelfde bereik als dat van de Belka (frequentiebereik X, met draaggolffrequenties 8-12 GHz en golflengten 3, 75-2, 5 cm). Alleen met de optimalisatie van de radarwerking bij een golflengte van 3,4 centimeter om de invloed van demping in de atmosfeer te verminderen.
De AFAR-stof, bestaande uit 4032 zend-ontvangstmodules (PPM), die zich in 28 horizontale rijen van elk 144 PPM bevinden, past in een rechthoek met een hoogte van 0,6 x 3 meter en biedt een horizontale bundelbreedte van 0, 70 en verticaal 3, 60.
Het is mogelijk om twee van dergelijke AFAR-ontwerpen te plaatsen in hangende containers met een driehoekige doorsnede die zijn geïnstalleerd onder de luchtinlaten en vliegtuigmotoren.
De helling van het antennegordijn in containers op 15 graden van de verticaal zorgt voor optimale kijkhoeken van de radar in het elevatievlak. Als we voorwaardelijk de mogelijkheid accepteren om AFAR te scannen binnen 90 graden verticaal en horizontaal vanuit de loodlijn op het vlak van het antennedoek, dan met een vliegtuig dat patrouilleert op een hoogte van 12.000 meter (wat onmogelijk is voor concurrenten in het aangezicht van E-2D Hawkeye en E-3C Sentry) bij nul afbuiging, zullen de radarstralen naar het zeeoppervlak worden gericht op een afstand van 50 kilometer rechts en links van de koers van het vliegtuig.
Op deze hoogte zal de radiohorizon van vliegtuigradars uitbreiden tot 450 kilometer, en in combinatie met een hoge patrouillesnelheid (900 km / u) en ontoegankelijkheid voor luchtverdedigingssystemen op korte afstand, krijgen we een bijna ideaal marineverkenningssysteem voor doelen zoals oppervlakteschepen van alle klassen, subsonische en supersonische anti-scheepsraketten en vliegtuigen, per definitie alle helikopters en anti-onderzeeër vliegtuigen die op lage hoogte zoeken.
Door de bovengenoemde concurrenten van surveillanceradars in stroomlijnkappen over het lichaam en de vleugels van de koerier te plaatsen, ontstaat een vrij uitgebreide zogenaamde dode trechter onder het vliegtuig. Het feit dat onze verkenningsofficier zo'n nadeel praktisch niet heeft, maakt het hem mogelijk raketlanceringen van vijandelijke onderzeeërs te detecteren die, volgens hun hydroakoestiek, ze zouden kunnen uitvoeren tegen een bewaakt bevel of tegen doelen aan de kust.
De mogelijkheid van vroege detectie van een dergelijke dreiging zal een tijdsverschil opleveren voor de reactie van een paar dienstdoende interceptors en voor het alarmeren van de zelfverdedigingsapparatuur van de schepen.
Er is geen reden om te twijfelen aan de informatievoorziening van het vliegtuig op het voorste halfrond, die wordt geleverd door de momenteel meest geavanceerde binnenlandse radar met AFAR NO36 "Belka".
Sommige twijfels onder sceptici kunnen worden veroorzaakt door ontwerpbeperkingen in verband met de plaatsing van containers met APAR op de laagste punten van de ophanging van het vliegtuig. De eenvoudigste geometrie en kennis van de straal van het aardoppervlak maken het mogelijk om met optimisme in het reine te komen met de tekortkomingen die inherent zijn aan de gekozen lay-out van de plaatsbepalers.
Dus vrij ver uit elkaar geplaatste motoren en luchtinlaten waaronder ze zich bevinden, en een vrij compacte vleugel zorgen ervoor dat in het meest extreme geval de radarstraal onder een hoek van 9 graden ten opzichte van de horizontaal omhoog komt. Zo wordt bij patrouilles op een hoogte van 12 kilometer doeldetectie verzekerd op een hoogte van 20 kilometer uit een bereik van 50 km en op een hoogte van 27 kilometer uit een bereik van 100 km.
En, eindigend met een optimistische noot, zou ik willen opmerken dat het detectiebereik van typische luchtdoelen alleen zal worden beperkt door het energiepotentieel, de radiohorizon en EPR!
Eenheid en strijd van compromis-tegenstellingen
Na het bereiken van niet uitstekende, maar opmerkelijke mogelijkheden van een op een vliegdekschip gebaseerde jager in de AWACS-versie, is het voor objectiviteit noodzakelijk om zowel de resulterende tekortkomingen als de moeilijkheden op te merken.
We gaan ervan uit dat bij het ontwerpen van de op het dek gemonteerde Su-57K, het Su-57 parachuteremsysteem zal worden vervangen door een remhaak voor een aerofinisher op het dek van een vliegdekschip, het driewielerlandingsgestel zal worden versterkt, vouwende vleugels en achterste horizontale staart zullen worden gemaakt.
Bovendien zal in de tweezitsversie van het vliegtuig, die op zichzelf een toename in omvang en gewicht met zich meebrengt, moeten worden voorzien in een serieuze stijging van de energiekosten om de werking van containers met radar of elektronische oorlogsuitrusting te garanderen.
En nu we hebben besloten om de dekversie van het vliegtuig uit te rusten met extra ophangpunten voor conforme containers met radio-elektronica, zullen we consequent zijn in de ontwikkeling van deze oplossing.
De op een vliegdekschip gebaseerde jager is ontworpen om luchtoverheersing te krijgen en per definitie luchtgevechten over zee uit te voeren. Maar hoewel het het enige type jager op een vliegdekschip en in een aanvalsgroep van een vliegdekschip blijft, moet het ook in staat zijn om een aanval op een oppervlaktedoel uit te voeren.
Natuurlijk kan men dromen van het combineren van de Su-57K met de Dagger- of Zircon-raketten, die in latere versies en modificaties kunnen worden geïmplementeerd. En na ingebruikname en een seriematige batch voor nieuwe vliegdekschepen, moet het vliegtuig in staat zijn om een paar Onyx-anti-scheepsraketten in de luchtvaartversie te dragen.
Omwille van alle verscheidenheid aan uitrusting en bewapening van het vliegtuig, zul je zeker een vliegtuigkanon met munitie moeten opofferen op een tweezitterversie van de Su-57K.
Moderne Amerikaanse luchtmachtvliegtuigen F-22 "Raptor" en F-35 "Lightning", geleerd door de trieste ervaring van gevechten in Vietnam tussen MiG-21 en F-4, zijn nog steeds uitgerust met kanonnen van 20 en 25 mm met aanzienlijke munitie van respectievelijk 480 en 180 schelpen. Pas nu kan de marineversie van de F-35B en C een lichtgewicht versie van een 25 mm vierloops kanon met 220 munitie in een containerversie dragen.
Of misschien niet!
Zowel om redenen van stealth als om prioriteit te geven aan andere wapens (afhankelijk van de taak die voorhanden is). De seriële Su-57 heeft een enkelloops 30 mm kanon 9-A1-4071K (een gemoderniseerde versie van de GSh-30-1).
Misschien is het tijd voor vallen en opstaan om te proberen terug te keren naar het 23 mm-kaliber of de nieuwe 27 mm op een op een vliegdekschip gebaseerde jager?
De volgende concessie aan de dekversie van het vliegtuig (of het streven naar perfectie) kan een volledige afwijzing zijn van de ophangpunten onder de vleugels voor wapens. Deze maatregel zal het toch al complexe ontwerp van de opvouwbare vleugel vereenvoudigen en zal een positief effect hebben op de kenmerken van de radarsignatuur van het vliegtuig, evenals op de werking van de zijwaarts gerichte radar van de AWACS-versie in het bijzonder.
De creatie op basis van de vijfde generatie jager van het hele assortiment voertuigen voor het bewapenen van toekomstige Russische vliegdekschepen zal niet alleen de logistiek van hun operatie vereenvoudigen, maar ook als een harmonieus vervoerder-vliegtuigsysteem kan buitenlandse kopers interesseren in het gezicht van China en Indië.
De eerste zal zeker niet stoppen bij de bouw van drie vliegdekschepen gebaseerd op het concept van de Sovjet "Varyag". Hij is misschien geïnteresseerd in moderne technologieën voor het bouwen van kernreactoren voor Russische vliegdekschepen en het gecreëerde systeem van dekwapens op basis van een moderne gevechtsbasis van de vijfde generatie. En als ze geen complete set aanschaffen voor de bewapening van de volgende generatie van hun vliegdekschepen, kunnen ze volgens de gewoonte afzonderlijke exemplaren kopen voor toekomstig klonen of in delen in de vorm van motoren, radars of wapens.
India financierde ooit de geboorte van de MiG-29K om de overnames van vliegdekschepen te bewapenen. Nu de Chinezen de ervaring hebben gehad met het bouwen en exploiteren van vliegtuigdragende schepen en hun op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen, kan men aannemen dat er een verlangen ontstaat om dergelijke schepen voor hun eigen marine te verwerven of te bouwen. En om het wiel niet opnieuw uit te vinden, volgt wellicht een oproep aan Rusland voor geavanceerde technologieën.
Het belangrijkste is dat wijzelf, in ons land, niet toestaan dat de boekhoudkundige benadering en het effectieve beheer decennialang de juiste ontwikkelingsrichting van de binnenlandse vloot tegenhouden.
