Het Su-39 aanvalsvliegtuig (Su-25TM, fabrieksindex T-8TM) is een grondige modernisering van zijn beproefde voorganger, de Su-25. Het werk aan het nieuwe vliegtuig begon in januari 1986. Vervolgens werd, bij besluit van het militair-industriële complex onder de Raad van Ministers van de USSR, begonnen met de creatie van een wijziging van de Su-25T (antitankversie bewapend met Vikhr-raketten) die op elk moment van de dag. Het was de bedoeling om een nieuwe avionica op het nieuwe vliegtuig te installeren en een uitgebreid scala aan wapens te gebruiken. Het nieuwe aanvalsvliegtuig was nodig om effectief wapens in de doelzone te gebruiken en op betrouwbare wijze de luchtverdediging van een potentiële vijand te overwinnen, evenals het vermogen om op lage hoogte te vliegen door het terrein af te ronden.
Het pre-productie T8TM-3 aanvalsvliegtuig voerde zijn eerste vlucht uit op 15 augustus 1995. Vanaf hetzelfde jaar werd de auto officieel de Su-39 genoemd. Momenteel zijn er 4 vliegtuigen van deze modificatie gebouwd, terwijl de Su-39 nog steeds een reeks staatstests ondergaat. Volgens analisten zal in de nabije toekomst de belangrijkste taak van de luchtvaart van de verdedigende zijde zijn om de gepantserde formaties van het agressorland te verslaan, of op zijn minst het tempo van hun opmars diep in het nationale grondgebied te vertragen om de grond in staat te stellen krachten om zich te hergroeperen en actieve vergeldingsacties te organiseren. Het moderne Russische aanvalsvliegtuig Su-39 kan een dergelijk probleem binnen een straal van 900 km oplossen.
Het ontwerp van het Su-39 aanvalsvliegtuig was over het algemeen identiek aan het ontwerp van de Su-25UB gevechtstrainer. Alleen op de Su-39 werd de plaats van de copiloot ingenomen door een extra tank voor zachte brandstof, evenals een compartiment erboven om extra avionica te huisvesten. De dubbelloops kanonbevestiging was 273 mm naar rechts verplaatst van de symmetrieas van het vliegtuig. en verplaatst onder de brandstoftank, werd de vrijgekomen ruimte onder de cockpit ingenomen door een extra avionica. Het voorste landingsgestel van het vliegtuig was ook verplaatst - links van de symmetrieas met 222 mm. In de achterste romp van het aanvalsvliegtuig werd nog een extra zachte brandstoftank geplaatst.
Aangezien de Su-39 een verdere ontwikkeling is van de "antitank" -versie van de Su-25T, is de taak om gepantserde voertuigen te bestrijden belangrijk, maar niet dominant. Aangenomen wordt dat het nieuwe voertuig in staat zal zijn schepen in kustgebieden, vijandelijke frontlinie- en transportvliegtuigen, luchtverdedigingsmiddelen en vijandelijke infrastructuur effectief aan te vallen. Tegelijkertijd hebben de avionica en het bewapeningscomplex van het aanvalsvliegtuig een aanzienlijke bewerking ondergaan.
Het verbeterde vliegtuig ontving een nieuw radarstation "Spear-25" in een speciale hangende container, waardoor de mogelijkheden van het vliegtuig aanzienlijk werden uitgebreid. Het Su-39 aanvalsvliegtuig kan dus een volwaardig luchtgevecht voeren met vijandelijke vliegtuigen, hiervoor heeft het in zijn arsenaal de R-73, R-27 en R-77 lucht-luchtraketten, die lanceerbereiken hebben van 20/40, 50/90 en 80/110 km respectievelijk. Om vijandelijke scheepsgroepen te bestrijden, worden Kh-31A anti-scheepsraketten gebruikt, met een lanceerbereik tot 110 km. Om vijandelijke radars te bestrijden, worden de Kh-31P en Kh-25MPU anti-radarraketten gebruikt. Het arsenaal aan vernietigingsmiddelen voor gronddoelen werd aangevuld met een zeer nauwkeurige "Whirlwind" -raket.
Het Su-39 aanvalsvliegtuig kan zelfstandig doelen identificeren, een prioriteit selecteren en het gewenste type wapen gebruiken. Hij heeft keuze genoeg, op 11 ophangpunten (5 op elk van de vleugels en 1 onder de romp), kun je tot 16 ATGM "Whirlwind" plaatsen, tot 4 anti-radar of anti-scheepsraketten van de " air-to-surface" klasse, evenals een breed air-to-air SD-spectrum. Bovendien kun je tot 8 lanceerblokken met 160 ongeleide raketten gebruiken, evenals verschillende soorten bommen en brandbommen, tot 4 kanonnen hangende containers. Ook in de romp van het aanvalsvliegtuig bevindt zich een dubbelloops automatisch 30 mm kanon GSH-30.
Het gebruik van moderne vlieg- en navigatieapparatuur maakte het Su-39 aanvalsvliegtuig 24 uur per dag en in alle weersomstandigheden mogelijk en maakte het ook mogelijk om in een volledig automatische modus te vliegen. Het nieuwe aanvalsvliegtuig is ontworpen om 3 hoofdtaken op te lossen:
-de vernietiging van tanks, pantserwagens, infanteriegevechtsvoertuigen en gemotoriseerde kanonnen van de vijand op het slagveld, op de mars en de plaatsen waar ze zich verzamelden voordat ze dag en nacht in ongunstige weersomstandigheden ten strijde worden getrokken;
-vernietiging van marinedoelen van verschillende klassen: landingsbakken, hogesnelheidsboten, fregatten en torpedobootjagers;
- vernietiging van grondtroepen, luchtvaart, zware en aanvalsmilitaire transportvliegtuigen in de lucht en op de grond.
Een van de belangrijkste instrumenten van het nieuwe aanvalsvliegtuig is het Shkval 24-uurs automatische viziersysteem, ontwikkeld door de fabriek in Krasnogorsk, vernoemd naar Zverev, evenals tot 16 ATGM "Whirlwind". Het Su-39 aanvalsvliegtuig onderscheidt zich door een zeer goede vliegstabiliteit, wat het mogelijk maakt in combinatie met de "Shkval" op een afstand van 10 km. om de nauwkeurigheid van het raken van het doel in 60 cm te garanderen Gezien de grote kans om het doel te raken door 1 "Whirlwind" raket, is één Su-39 munitie voldoende om 14 gepantserde vijandelijke doelen te raken. Ter vergelijking: een conventionele Su-25 draagt tot 160 S-8 ongeleide raketten, die slechts 1 tank kunnen raken.
Het belangrijkste doel van de Whirlwind ATGM is om moderne MBT's met een pantserdikte tot 1 meter met een voltreffer te vernietigen. De kans op het vernietigen van een Duitse Leopard-2-tank die op de grond beweegt met een enkele Whirlwind-raket afgevuurd door een Su-39-aanvalsvliegtuig op doelaanduiding ontvangen van het opto-elektronische viziersysteem van Shkval is 0,8-0,85. Tegelijkertijd bevat het arsenaal van het aanvalsvliegtuig ook veel zwaardere raketwerpers, zoals de Kh-29T, Kh-29L en Kh-25ML.
Van bijzonder belang is het feit dat met de hulp van de "Whirlwind" ATGM, het Su-39 aanvalsvliegtuig vijandelijke gepantserde voertuigen kan vernietigen, buiten het bereik van zijn luchtafweerwapens. Tegelijkertijd maken de relatief kleine waarden van de toegestane lanceerhoogte van de raket en de minimale afstand tot het doel het mogelijk om de "Vortex" te gebruiken in omstandigheden met beperkt zicht. Bijvoorbeeld met een meteorologisch minimum van 2 km. op 200 m. In de omstandigheden van het moderne Europa, waar wolken vaak een lagere rand hebben op 200 m, kan alleen het Su-39 aanvalsvliegtuig met succes de mobiele gepantserde doelen van de vijand raken.
Het Su-39 aanvalsvliegtuig is in staat om met gevechtsbelasting op te stijgen en te landen op beperkte geprepareerde onverharde banen, waaronder die in bergachtig terrein op een hoogte van 3.000 m boven zeeniveau met een baanlengte van 1.200 m. De krachtcentrale van het aanvalsvliegtuig omvat op zichzelf 2 turbojetmotoren Р-195 met een stuwkracht van elk 4.500 kgf. Afzonderlijk moet worden opgemerkt hun verminderde infraroodzichtbaarheid. Tegelijkertijd kan het vliegtuig een gevechtslast tot 4.000 kg aan boord nemen.
Volgens een criterium als kosten / efficiëntie overtreft de Su-39 de Franse Mirage-2000-5, de Amerikaanse F-16C, de Zweedse LJAS-39 met ongeveer 1, 4-2, 2 keer. Het aanvalsvliegtuig kan op diesel worden gebruikt zonder de motorbronnen te beperken en vereist geen hooggekwalificeerd onderhoud. Dit vliegtuig is beschikbaar voor militaire piloten van elke kwalificatie.
De overlevingskansen van het Su-39 aanvalsvliegtuig zijn aanzienlijk vergroot
Middelen van gevechtsoverlevingsvermogen van het Su-39 aanvalsvliegtuig met een totaal gewicht van 1115 kg.het voertuig te voorzien van bijna 100% bescherming van de piloot en alle vitale componenten en samenstellingen tegen geraakt door handvuurwapens en kanonwapens met een kaliber tot 30 mm, evenals terugkeer en landing op het vliegveld in het geval van een geraakt door een Stinger-type MANPADS. Dit werd bereikt door de uit elkaar geplaatste en beschermde romp van de tweemotorige krachtcentrale van het vliegtuig en de mogelijkheid om de vlucht voort te zetten op 1 werkende motor. Tegelijkertijd wordt de piloot beschermd door een titanium cockpit, die bestand is tegen een voltreffer van 30 mm-granaten, en ook een frontaal kogelvrij glas en een gepantserde hoofdsteun heeft.
Bovendien is het Irtysh-complex voor gevechtstegenmaatregelen verantwoordelijk voor de overlevingskansen van het aanvalsvliegtuig, waaronder: een actief radiotechnisch storingsstation Gardenia, een station voor het detecteren, richting vinden en identificeren van radars die het vliegtuig bestralen, een actieve infraroodstoringsgenerator "Sukhogruz", een systeem voor het fotograferen van dipoolreflectoren en tracers … De UV-26-draagraket en de IR-stoorzender bevatten 192 lokdoelen PPR-26 (radar) of PPI-26 (thermisch), die zijn gemonteerd in een enkel blok aan de voet van de vliegtuigkiel.
Om de zichtbaarheid van het aanvalsvliegtuig over het slagveld in het optische bereik te verminderen, heeft de Su-39 een speciale kleur en de radio-absorberende coating die op het lichaam is aangebracht, vermindert de RCS van het vliegtuig wanneer het door de radar wordt bestraald. Bescherming van het aanvalsvliegtuig wanneer de piloot de lancering van raketten met een thermische geleidingskop niet kan detecteren, wordt uitgevoerd door het Sukhogruz optisch-elektronische storingsstation dat aan de basis van de kiel is gemonteerd. Een cesiumlamp van 6 kW die hier is geïnstalleerd, genereert amplitudegemoduleerde interferentie voor raketten en leidt ze naar de zijkant. Een meer traditioneel hulpmiddel is niet vergeten - geprogrammeerde opnamen van valse hittedoelen PPI-26.
Het verminderen van de zichtbaarheid van het aanvalsvliegtuig wordt mogelijk gemaakt door de krachtcentrale met niet-nabrandende turbojetmotoren P-195 met een niet-gereguleerde straalpijp en meerdere malen een verminderde IR-signatuur van de straalpijp. Dit werd bereikt door de vlambuis en een vergroot centraal lichaam te profileren, waardoor de zichtlijn van de turbinebladen wordt geëlimineerd. Ook werd de zichtbaarheid van het vliegtuig verminderd door de temperatuur van de uitlaatgassen te verlagen met behulp van de toegevoerde atmosferische lucht.
Een belangrijk onderdeel van het vergroten van de overlevingskansen van het Su-39 aanvalsvliegtuig is het gebruik van elektronische oorlogsvoeringsystemen, die de kans vergroten dat een vijandelijk luchtverdedigingssysteem wordt overwonnen. De basis van het informatiesysteem van het EW "Irtysh"-complex is een elektronisch verkenningsstation (SRTR), dat in staat is om alle bestaande vuurleidings- en detectieradars te oriënteren. Bij het voorbereiden van een gevechtsmissie is het mogelijk om het zoeken naar radars te programmeren met hun prioriteitsinstelling. Informatie over de bestraling van het vijandelijke radaraanvalsvliegtuig wordt weergegeven op een speciale indicator in de cockpit, die de stralingsbron en zijn richting aangeeft.
Met SRTR-informatie kan een piloot van een aanvalsvliegtuig, afhankelijk van de gevechtssituatie en missies: met raketten de radar raken; omzeil het getroffen gebied van het luchtverdedigingsraketsysteem; om actieve radiotechnische interferentie met het Gardenia-station aan het licht te brengen, of om geprogrammeerd schieten op valse doelen uit te voeren om raketwerpers met radargestuurde koppen te ontwijken. Op de buitenste ophangpunten onder de vleugels zijn twee kleine containers van de Gardenia-stations gemonteerd. Deze stations genereren storende, flikkerende, ruis en interferentie die worden doorgestuurd naar het onderliggende oppervlak.
De prestatiekenmerken van de Su-39:
Afmetingen: spanwijdte - 14, 36 m, lengte jager - 15, 06 m, hoogte - 5, 2 m.
Vleugeloppervlak - 30, 1 m². m.
Normaal startgewicht van het vliegtuig - 16 950 kg, maximaal startgewicht - 21 500 kg.
Brandstofcapaciteit - 4890 liter.
Motortype - twee turbojetmotoren R-195 (W), niet-nominale stuwkracht - 2x4 500 kgf.
De maximale snelheid op de grond is 950 km/u.
Gevechten actieradius op hoogte - 1050 km, nabij de grond - 650 km.
Veerboot bereik - 2500 km.
Serviceplafond - 12.000 m
Bemanning - 1 persoon.
Bewapening: een dubbelloops 30 mm kanon GSH-30
Gevechtsbelasting: normaal 2 830 kg, maximaal 4 400 kg op 11 hardpoints.
