De aankondiging van de oprichting van een Russische jager, niet alleen van de zesde, maar zelfs van de zevende generatie, is nog niet ondersteund door details. Rekening houdend met een aantal objectieve factoren, lijkt het meer op een PR-campagne dan op echte bedoelingen. Hoe kolossaal de hoeveelheid werk aan dergelijke machines is, kan worden beoordeeld naar het voorbeeld van de Verenigde Staten.
Over de toekomst van Russische jachtvliegtuigen zei de opperbevelhebber van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen, kolonel-generaal Viktor Bondarev: “Als we nu stoppen, zullen we voor altijd stoppen. (Gaande) werken van zowel de zesde als waarschijnlijk de zevende (generatie). Ik heb niet het recht om veel te zeggen. Vice-premier Dmitry Rogozin zei op zijn beurt dat het ontwerpbureau Sukhoi de eerste ontwikkelingen van de zesde generatie jager al had gepresenteerd. Welnu, de zorg van de staat voor de constante verbetering van zijn militaire uitrusting, in het bijzonder luchttechnologie, verdient alleen maar lof.
Momenteel zijn er twee duidelijke trends in de wereldjachtluchtvaart. De eerste is om de traditionele kwaliteiten van het vliegtuig te perfectioneren, zoals aangegeven in Pokryshkin's formule "hoogte-snelheid-manoeuvre-vuur" - dat wil zeggen, om de auto zo hoog, snel, manoeuvreerbaar en "vuurdragend" te maken. " als mogelijk. Rusland ontwikkelt zich precies in deze richting en de PAK FA, met een deel van zijn "stealth", dat een kenmerk is van de vijfde generatie jager, past volledig in zijn kader.
Het is waar dat sommige professionals verliefdheid op ten minste één van deze eigenschappen als overbodig beschouwen. "De zogenaamde supermanoeuvreerbaarheid moet alleen worden bereikt voor zover het nodig is om daadwerkelijk te vechten, en helemaal niet om de menigte op een vliegshow te verrassen met exotische salto's, terwijl ze constant overtollig gewicht met zich meeslepen naar de nadeel van de lading," testpiloot, Held van Rusland Alexander Garnaev
De tweede tendens is om "zeer intelligente" jagers en hun wapens te creëren om de vijand op lange afstand te kunnen bestrijden, ongeacht de hoogte en snelheid waarmee hij vliegt en hoe hij tegelijkertijd "overrolt". Dit is de weg van de Verenigde Staten, die in de F-35 zijn nog vrij grove praktische uitdrukking kreeg. Deze stakingsjager wordt momenteel beschouwd (hoewel niet ontegensprekelijk) het meest "geavanceerde" vliegtuig van de vijfde generatie.
De indeling in generaties zelf is erg voorwaardelijk en vaag. "Verklaringen zoals" generatie 3, 4, 5 ++, enz. … "als professional hebben me nooit zorgen gemaakt, net als elke andere professional", benadrukt Garnaev. "Deze kenmerken zijn oorspronkelijk uitgevonden voor analfabete amateurs." Met dit alles, aangezien de opperbevelhebber van de Aerospace Forces Bondarev niet het recht heeft om veel te praten over een veelbelovende Russische jager van de zesde en zevende generatie, moet u zich tot de Amerikanen wenden voor informatie over wat deze soort machine zou moeten zijn, die wat spraakzamer zijn over dit onderwerp.
Laser, adaptief, upgradebaar, onbemand
Volgens de Amerikaanse internetbron Nationalinterest.org moet een 'zes-generatie'-jager minstens vijf kwaliteiten hebben. De eerste is om te worden bewapend met hoogenergetische laserwapens.
De tweede is om een zogenaamde variabele cyclusmotor met adaptieve technologie te hebben, die kan werken als een turbofanmotor wanneer het nodig is om lange vluchten te maken, inclusief transoceanische vluchten, en als een turbojetmotor wanneer het nodig is om hoge snelheid te ontwikkelen..
Ten derde moet het vliegtuig een hoge radar stealth stealth hebben. Dit stelt dan weer zeer strenge eisen aan de vorm van het vliegtuig. Het zou een "vliegende vleugel - staartloos" moeten zijn. Terwijl het in een bommenwerper met zijn vrij grote vleugels vrij eenvoudig is om een dergelijk schema vanuit aerodynamisch oogpunt te implementeren, is het in een "kortvleugelige" jager erg moeilijk - de machine blijkt praktisch oncontroleerbaar te zijn. Er is maar één uitweg: een jager van de zesde generatie voorzien van een actief stealth-systeem, dat wil zeggen een systeem dat in staat is de werking van laagfrequente radars te onderdrukken die op vijandelijke jagers zijn geïnstalleerd en die worden gebruikt om de onzichtbaarheid van de vijand te detecteren.
Ten vierde zou de "zes-generatie" jager extreem grote capaciteiten moeten hebben voor continue modernisering, inclusief uitrusten met modernere avionica en wapens.
En, ten slotte, de vijfde - de nieuwe auto zal periodiek moeten worden gebruikt in een onbemande versie, hoewel deze kwaliteit niet zo veel aandacht krijgt als de vorige.
Niet één maar twee
Het veelbelovende frontlinieluchtvaartcomplex (PAK FA) heeft een aantal kenmerken die niet alleen uniek zijn voor de Russische, maar ook voor de wereldpraktijk.
Een van de belangrijkste problemen in verband met de creatie van de F-35 is dat deze machine werd ontworpen als een veelzijdige, veelzijdige aanvalsjager die problemen zou kunnen oplossen in het belang van alle takken van de Amerikaanse strijdkrachten, inclusief de luchtmacht, marine en Korps Mariniers. Volgens de RAND Corporation, een van de 'brain trusts' van de Verenigde Staten, wist het Pentagon al in 1994 dat een dergelijke benadering van het creëren van een nieuwe jager conceptueel verkeerd was.
Er moeten lessen worden getrokken uit de gemaakte fouten, dus het Amerikaanse leger overweegt niet langer de mogelijkheid om een "universele" zesde generatie jager te creëren. Volgens hun plannen zullen er minstens twee van dergelijke jagers zijn. Dit zijn verschillende typen vliegtuigen, ondanks het feit dat ze gebaseerd zullen zijn op een zo groot mogelijk aantal van dezelfde technologieën. Een van hen - voor de luchtmacht - ontving het symbool NGAD (Next Gen Air Dominance), of "volgende generatie jager voor het verkrijgen van luchtoverwicht". De andere, de F / A-XX voor de marine, is een multifunctionele aanvalsjager waarvoor aanvallen op grond- en zeedoelen niet minder, zo niet belangrijker zullen zijn dan tegen luchtdoelen. Beide vliegtuigen zullen worden gemaakt om luchtoverheersing te krijgen en pas daarna zullen ze (in meer of mindere mate) de mogelijkheid krijgen om vijandelijke grond- of zeestrijdkrachten te "verwerken". Zoals de praktijk heeft aangetoond, is het gemakkelijker om van een jachtvliegtuig een aanvalsvliegtuig of een bommenwerper te maken dan omgekeerd.
Duur plezier
Kan de USSR een Mercedes maken? Ze zeggen dat dit de vraag is die Stalin ooit aan Beria stelde. "Als er een is, dan kan hij het," antwoordde de "ijzeren volkscommissaris." Beria, die de productiecultuur en de economische mogelijkheden van de USSR realistisch beoordeelde, geloofde niet dat het land van de Sovjets in staat zou zijn om zo'n hightech auto in massa te produceren.
Dit verhaal komt onwillekeurig in je op als je je de verklaring herinnert van de vice-minister van Defensie voor Bewapening, Yuri Borisov, die hij een jaar geleden deed. Toen zei hij dat het leger tot 2020 een kleiner aantal PAK FA T-50-jagers van de vijfde generatie zou kunnen kopen dan gepland in het staatsbewapeningsprogramma. Volgens de krant "Kommersant" zal het leger slechts 12 jagers contracteren, en na ingebruikname zullen ze bepalen hoeveel vliegtuigen van dit type ze zich kunnen veroorloven, hoewel ze eerder hadden gehoopt 52 vliegtuigen te kopen. "We hebben zelfs een leveringsschema voorgeschreven", zei een bron bij het ministerie van Defensie. "In de periode 2016-2018 zou de Russische luchtmacht jaarlijks acht jagers ontvangen en in 2019-2020 al 14 vliegtuigen van dit type." Naar zijn mening waren deze plannen best haalbaar, zo niet voor de economische moeilijkheden die zich in het land voordeden.
Een jager van de zesde generatie zou technologisch veel rijker moeten zijn en daarom veel duurder dan zijn tegenhanger van de "vijf-generatie". Bijgevolg zullen de economische moeilijkheden van Rusland, als ze niet worden opgelost, een negatievere impact hebben op het proces van het creëren en bouwen van een jager van de zesde generatie dan de vijfde. Bovendien zul je volgens de Amerikanen, die "een hobbel kregen" met de F-35, niet beperkt zijn tot één type "universele" jager, en zul je er minstens twee moeten maken. Dit zal de oplossing van dit probleem voor Rusland verder bemoeilijken.
Maar zelfs zonder rekening te houden met economische factoren, roepen uitspraken over de start van de werkzaamheden aan de ontwikkeling van een zesde en zelfs zevende generatie jager in de Russische Federatie vreemde gevoelens op. Ze zijn verwant aan degene die opduiken wanneer je hoort van televisieverslagen over de noodzaak om Russische producten op wereldmarkten te promoten die "de beste wereldanalogen overtreffen", terwijl de namen van deze producten niet worden bekendgemaakt. De leiders van het Russische defensiecomplex "hebben niet het recht om veel te zeggen", en deze mist wordt alleen maar verergerd door het ontbreken van duidelijke criteria die niet alleen de zesde en zevende, maar zelfs de vijfde generatie strijders definiëren.
Dientengevolge krijgt men de indruk dat de uitspraken over de ontwikkeling van jagers in Rusland, in navolging van de PAK FA, bedoeld zijn om bij de Russen het gevoel te versterken dat Russische gevechtsvliegtuigen het "meest jachtvliegtuig" ter wereld zijn, maar tegelijkertijd staan deze woorden even ver van de werkelijkheid af als de vlucht van de baron Munchausen op een kanonskogel naar de maan. Waarschijnlijk is het in de nabije toekomst logischer om ons te concentreren op de volwaardige - zowel kwalitatief als kwantitatief - inbedrijfstelling van de PAK FA, om een situatie te voorkomen waarin Rusland zal worden bewapend met "halffabrikaten" T-50's en hun opvolgers.
