Dit jaar zou de vliegtuigfabriek in Saratov 81 jaar bestaan.
In 2011 waren er volgens collega-journalisten nog verlaten gigantische werkplaatsen en kleinere vervallen gebouwen van de vliegtuigfabriek. Er bleef zelfs nog iets over om te exporteren: non-ferro en ferrometalen, uitrusting. Maar in 2012 bleven twee werkplaatsen en een funderingsput voor het toekomstige winkelcentrum over van de hele enorme fabriek. Al het andere is ofwel lege ruimte of een paar residentiële nieuwe gebouwen. Dat is het hele landschap op vele hectaren. Deze hectaren zijn al overgeheveld van de categorie industrieterreinen naar gronden voor woningbouw en openbare bedrijfsontwikkeling, het vliegveld van de vliegtuigfabriek is gekocht en nu zijn dit gronden met een veelbelovende ontwikkeling. Slechts één fragment van de eens zo gigantische fabriek bleef oorspronkelijk eigendom van de fabriek - het onderdeel waar ze een onderneming wilden bouwen voor de productie van turbines voor waterkrachtcentrales. Maar dit is niet voor lang, want, zoals je weet, zal deze fabriek zeker niet in Saratov worden gebouwd.
betrapt
Het is interessant dat toen de SAZ praktisch verdween, ambtenaren door de lege ruimte liepen. Aleksey Kubrin, de plaatsvervangend gevolmachtigde voor het Federaal District Wolga, herinnerde zich de onderneming en maakte een bijtende opmerking aan de provinciale autoriteiten, en een aantal hoge functionarissen waren bedroefd door de vliegtuigfabrikant die voor altijd was verdwenen. Het gebeurde zo dat de auteur van deze regels, van de late jaren 90 tot de laatste fase, de pijn van de luchtvaart van vrij dichtbij observeerde. En wat hij niet met eigen ogen kon zien, leerde hij van ooggetuigen en historici.
Dus werd in 1929 besloten om in Saratov een fabriek te bouwen voor de productie van landbouwmachines. Op basis van deze productie is vervolgens een vliegtuigfabriek ontstaan. Officieel wordt het geboortejaar van de Saratov Combine Harvester Plant, en vervolgens de Saratov Aviation Plant, beschouwd als 1931. Gedurende 6 jaar produceerde het personeel van de onderneming meer dan 39 duizend maaidorsers en in 1937 werd het geheroriënteerd naar de productie van luchtvaartapparatuur.
Tijdens een excursie in 2007 hadden we de kans om modellen van gevleugelde voertuigen te zien in het SAZ-museum. Dus de eerste was het hogesnelheidsverkenningsvliegtuig R-10, het steeg op vanaf het vliegveld van de fabriek in 1938, de tweede in 1939 was de I-28-jager. In juni 1940 kreeg de fabriek de opdracht om binnen drie maanden de serieproductie van de Yak-1-jager onder de knie te krijgen, gemaakt door de jonge vliegtuigontwerper A. S. Yakovlev. In oktober 1940 stegen de eerste drie Yak-vliegtuigen op en tijdens de oorlog waren het de jagers die het belangrijkste product van de fabriek werden. Ze werden zelfs vrijgelaten in de open lucht, toen na het Duitse bombardement 70% van het productiegebied werd verwoest. In totaal produceerde de fabriek tijdens de oorlog meer dan 13.000 Yak-1- en Yak-3-jagers en na de oorlog rolden de eerste Yak-11-trainingsvliegtuigen van de assemblagelijnen van de SAZ.
In 1949 testte de fabriek de eerste straaljager van het La-15-ontwerp, in 1952 begon het met de massaproductie van de Mi-4-helikopter, in 1967 en 1978 schakelde het over op de productie van zijn eigen Yak-40- en Yak-42-vliegtuigen. Voor de periode 1967-1981. 1011 Yak-40-vliegtuigen werden geproduceerd, en Yak-42 en Yak-42D in de periode tot 2003 - 172. verticale start- en landingsvliegtuigen. In de periode van 1974 tot 1989 slaagde de fabriek erin om meer dan 200 van deze machines te produceren, waarvan sommige kwaliteiten, zoals we hebben gehoord, zelfs vandaag de dag niet worden overtroffen.
Sommige bronnen voerden zelfs aan dat het de wens van concurrenten was om de productie van dergelijke geavanceerde vliegtuigen permanent te stoppen die de verschrikkelijke tests veroorzaakten die de fabriek overkwam bij het begin van het markttijdperk.
Maar ik denk dat de SAZ in werkelijkheid niet het slachtoffer werd van de wereld achter de schermen, maar van de 'nashenskih'-mazuriks, die beroemd waren om de vleugel, maar geen vliegtuigen, maar alle fabrieksgoederen. De SAZ was zo groot dat het goede genoeg was voor twee hele golven van effectief beheer.
Trojaanse paard
De eerste begon met de directeur van de perestrojka, Alexander Yermishin, die begon als monteur in de fabriek, opgroeide tot winkelmanager, langs de partijlijn ging en daarna weer naar de fabriek terugkeerde. In 1988, toen de industriële democratie zich in het land ontvouwde, kozen de fabrieksarbeiders, gefascineerd door de rossige manager, hem tot directeur, hoewel veel meer waardige mensen naar deze functie solliciteerden.
In 1991 werd SAZ op initiatief van Yermishin omgevormd tot een collectieve onderneming en stapelde de directeur een boekje op over ieders persoonlijk belang. Toen veranderde KP in LLP, in 1994 - in CJSC. De aandelen, met een nominale waarde van 38 kopeken, werden verdeeld onder de werknemers. In 1994 werd het echter voor iedereen duidelijk wat kapitalisme in het algemeen en nationaal kapitalisme in het bijzonder was: er waren geen orders, geen inkomsten, geen vooruitzichten. En de volksdirecteur beeldhouwde alle nieuwe boeken over industriële filosofie en handelde langzaam in de sociale diensten van de fabriek. Het team, dat aan het begin van het Yermishin-tijdperk bijna 18 duizend mensen telde, smolt snel weg. Bovendien kreeg de plant kansen om uit de piek te komen. In 1993 wilde China 10 Yak-42 kopen van SAZ en betaalde 12 miljoen dollar voor elke auto tegen een prijs van 7. Maar Alexander Ermishin tekende om de een of andere reden het contract niet en 120 miljoen dollar "vloog" door de fabriek. Ze zeggen dat hij wachtte op een geschenk van Chinese zijde, maar niet wachtte. In 1995 waren de Chinezen van plan om 46 Jacobs tegelijk te bestellen. Yermishin hield vast aan het laatste, en toen hij ermee instemde, was het te laat - de Chinezen heroriënteerden zich op Boeing. Of hij een direct bevel van concurrenten uitvoerde, is onbekend, maar volgens de media van de hoofdstad bouwde de algemeen directeur te midden van fabrieksproblemen een herenhuis met twee verdiepingen in het centrum van Saratov, bouwde hij een "huis" voor zijn vader, en kocht voor zijn zoon een driekamerappartement in Moskou. De fabriek werd ondertussen onderbroken door zeldzame orders van Gazprom voor de assemblage van nieuwe vliegtuigen en reparaties van oude.
Maar deze muziek kon niet eeuwig blijven spelen. Zonder de onderneming te ontwikkelen en iedereen te ontmoedigen met tonnen verhalen over enkele investeerders die op het punt staan miljoenen dollars te investeren, bracht de verhalenverteller Yermishin de fabriek op de rand van een afgrond. In 2006 had de verteller veel pech: hij kwam eerlijke accountants tegen. Zoals u weet, moet elke naamloze vennootschap onafhankelijke auditors inhuren die onpartijdig de financiële en andere capaciteiten van de onderneming kunnen beoordelen en een ontwikkelingsprognose kunnen geven. Vaak komen auditors af met algemene, onbeduidende zinnen, aangezien er praktisch geen federale controle is over hun activiteiten.
Maar het rapport van de specialisten van het bedrijf "REAN-audit", die zich gewetensvol in elk detail van het fabrieksleven verdiepten, kon worden gelezen als een detectiveroman. In de moeilijkste situatie verkoopt de fabriek het Yak-42D-vliegtuig, dat een werkelijke kostprijs had van 142 miljoen, voor 43 miljoen en lijdt bijna 100 miljoen verlies op deze ene deal! Maar het is moeilijk om op zijn minst een soort contant geld in de fabriek te vinden: de onderneming is verdeeld in een stel "dochters" en "kleindochters" die in een cirkel op wissels jagen. Maar tegelijkertijd neemt SAZ zelfs een lening aan van de Saratov Bank tegen 38% per jaar en … koopt met dit geld effecten bij dezelfde bank! En dit ondanks het feit dat de 2006e onderneming eindigde met een verlies van 143 miljoen!
Auditor Larisa Konnova concludeert dat zelfs in deze situatie de fabriek een kans heeft om haar solvabiliteit te herstellen: het is noodzakelijk om de dochterondernemingen op te splitsen in onafhankelijke bedrijven en niet-kern en onnodig eigendom te verkopen. Yermishin heeft een categorische hekel aan de conclusies, en hij betaalt de auditors niet voor hun werk, zonder enige reden voor zijn beslissing te geven.
Faillissement
Maar op de drempel is er een aanval die niet de deur uit kan worden gedreven. In 2004 moest SAZ in opdracht van het in Gazprom gevestigde bedrijf Gazkomplektimpex een vliegtuig maken, maar de directeur besteedde het toegewezen voorschot om de skeletten van drie auto's te leggen in plaats van één, en begon toen te eisen dat de klant ze zou kopen allemaal … 300 miljoen roebel, maar pas in 2007 slaagde de schuldeiser erin faillissement aan te gaan, zowel schulden als transacties met het eigendom van de fabriek te "bevriezen". De externe manager Felix Shepskis vulde de autoriteiten met eisen om beslag te leggen op het eigendom van de SAZ, zodat de sluwe Yermishin geen tijd had om alles te verkopen, maar de rechters en aanklagers toonden vreemde onverschilligheid. Ten slotte betrapte Shepskis hem op het verkopen van fabrieksgrond en ontsloeg hem uiteindelijk.
Communicatie met deze specialist gaf hoop dat de ernstig zieke reus van de luchtvaartindustrie nog een kans heeft. Maar Shepskis nam plotseling ontslag en verliet de onderneming, naar verluidt om gezondheidsredenen. Ondertussen wees de firma Gazprom het recht toe om de schuld te vorderen aan een zekere LLC Monolit-S, de plaats van Shepskis werd ingenomen door een externe manager van de Penza SRO Liga Igor Sklyar, en de fabriek werd geleid door een volledig onverwachte persoon - de plaatsvervanger van de Penza City Doema Oleg Fomin, die nog nooit bij strategische ondernemingen had gewerkt … In Penza bezat Fomin minibussen en toen beloofde hij de productie van vliegtuigen te herstellen. Over dit voornemen vertelde hij in 2007 tegelijkertijd luidkeels aan verslaggevers. Zelfs in de pers werd informatie verspreid dat de United Aircraft Corporation hem naar verluidt had aanbevolen bij de SAZ.
Op het grondgebied van de fabriek werd de pers de "pest" van Yermishin getoond - het bleek dat ze bij de onderneming, die al enkele jaren zonder licht, water en warmte had gestaan, onder algemeen directeur Yermishin in speciale tenten van plastic werkten film. Er was een rokerij en een potkachel binnen, maar de temperatuur kwam in de winter niet boven de 5 graden. In dergelijke omstandigheden werkten de oude fabrieksarbeiders, en het leek erop dat voor ons kaders van militaire journaals tot leven kwamen. Ze lieten ons daarentegen een gebouw zien met een reparatie van Europese kwaliteit, waar een nieuwe, zeer integere administratie zat. Het kostte Fomin anderhalf jaar om zijn schulden af te lossen, die onder een miljard roebel waren opgelopen;
In het begin waren de veranderingen bij de SAZ inderdaad een lust voor het oog: het nieuwe team zette een echte kap op, kapte bomen die al 20 jaar groeiden in het verlaten gebied, de salarisschuld werd afbetaald aan het personeel, de plant werd opnieuw aangesloten op openbare nutsbedrijven. Topmanagers van SAZ gingen samen met leden van de regionale regering op zoek naar luchtorders voor de fabriek.
Maskers gevallen
Wie weet, misschien had het team van Fomin echt goede bedoelingen, maar toen brak er een crisis uit en alle hoop om in de luchtvaart te blijven stortte in. Stilletjes, zonder enige mediaberichten, brengt curator Igor Sklyar de failliete fabriek eind 2008 tot een minnelijke schikking. Het lijkt erop dat men zich zou moeten verheugen. Hier zijn slechts enkele van de details verwarrend: tijdens de procedure heeft de heer Sklyar niet eens een plan voor extern beheer opgesteld, en de schikking zelf is gesloten met behoud van gigantische schulden.
Zo bedroegen de te betalen rekeningen van de fabriek 532,6 miljoen roebel en het aandeel van OOO Monolit-S 522,5 miljoen roebel. De op een na grootste schuldeiser was de belastingdienst (5 miljoen roebel). Nog interessanter is dat de commissaris van faillissement in de rechtbank een leninggarantie van een zekere MAST-bank overhandigde voor een bedrag van 1,4 miljard roebel voor de voltooiing van drie vliegtuigen. Maar deze garanties zijn buiten de balans en binden de bank tot niets. En na de goedkeuring van de schikkingsovereenkomst verscheen eind 2008 een heel ander bedrag in het jaarverslag van het bedrijf als belastingschulden - 140 miljoen roebel. Maar de belastingdienst protesteert om de een of andere reden niet tegen de 5 miljoen die in de schikkingsovereenkomst staat. En tot slot, te oordelen naar de tekst van de "Bepaling tot goedkeuring van de minnelijke schikking" van 29 december 2008, werd tijdens de periode van faillissementsprocedure 193 miljoen roebel ontvangen op de hoofdrekening van de schuldenaar.roebels, waarvan de huidige schulden werden terugbetaald voor 11, 5 miljoen. Anderen, te oordelen naar de tekst, werden besteed "aan de faillissementsprocedure". Blijkbaar bleek de procedure zeer winstgevend te zijn …
Het is gemakkelijk te begrijpen dat de belangrijkste schuldeiser, die 99% van de schuld had, elke beslissing in de rechtbank kon doordrukken. Evenals dhr. Sklyar kon zich er niet mee bemoeien en verdedigde het externe beheersplan niet voor de schuldeisers. Zijn mensen zijn tenslotte overal: Oleg Fomin was de voorzitter van de raad van bestuur van NP "Liga", en de manager Sklyar was ondergeschikt aan hem, terwijl ze in de fabriek van plaats wisselden, omdat het Sklyar was die Fomin als directeur aanstelde. Ook dit is een overtreding van de wet, maar zulke kleinigheden stoorde het regionale arbitragehof helemaal niet. Net als de wetshandhavingsinstanties waren ze helemaal niet gealarmeerd toen ze hoorden dat de SAZ niet één, maar meerdere rekeningen heeft, waarop het om de een of andere reden onmogelijk is om het geld te vinden dat de manager Sklyar heeft ontvangen voor de verkoop van onroerend goed.
Vermenigvuldiging met nul
Tegen de zomer van 2009 gaat de vernietiging van de plant de laatste fase in. Zelfs in vredestijd sprak algemeen directeur Fomin over plannen om een compacte vliegtuigfabriek met moderne apparatuur te lokaliseren en de rest van het land in aanbouw te brengen, nadat hij alles had verkocht wat niet nodig was voor de productie. Maar dit heel normale plan wordt uitgevoerd in de logica van hetzelfde Penza-herstel.
Zo verkocht de vliegtuigfabriek vóór de aandeelhoudersvergadering in de zomer van 2009 in 2007, afgaande op de officiële rapporten, producten ter waarde van 990 miljoen roebel en in 2008 524,6 miljoen. vliegtuigen), en nog eens 439 miljoen werd verdiend met de verkoop van grond, gebouwen en constructies. In 2008 verdiende de fabriek slechts 54 miljoen roebel met de verkoop van onroerend goed, terwijl de productieactiviteiten 470 miljoen opbrachten. Ik vraag me af waarom het rapport van de manager Sklyar andere bedragen bevat van de verkoop van onroerend goed?
In de zomer van 2009 vindt een aandeelhoudersvergadering van de CJSC plaats, waarbij oudere aandeelhouders die er niet veel verstand van hebben, stemmen voor de reorganisatie van SAZ door de scheiding van twee OJSC's - Razvitie en Yuzhny Aerodrom. Trouwens, volgens de jaarrekening die aan de aandeelhouders werd voorgelegd, bedroegen de crediteuren van de fabriek in maart 2009 1,5 miljard roebel! De activa worden geschat op 1,6 miljard roebel, dus de gezondheidswerkers van Penza hadden nog steeds een plek om te zwerven.
Volgens het tijdens de vergadering aangekondigde plan is als onderdeel van de reorganisatie een deel van het vermogen van het bedrijf overgedragen aan nieuwe naamloze vennootschappen, die ook een deel van de schulden van het moederbedrijf hebben overgenomen. Volgens dit plan moet OJSC "Yuzhny Aerodrome" zich bezighouden met de acceptatie en het onderhoud van Yak-42-vliegtuigen, OJSC "Razvitie" verzamelt activa die niet direct verband houden met de productie, en de moederonderneming CJSC "SAZ" zal zich volledig concentreren op de productie van onderdelen voor de luchtvaartindustrie.
Waar dit toe heeft geleid, weet iedereen al. Eerst verdween als bij toverslag het beroemde controlepunt met orders, waarna een monument gewijd aan fabrieksarbeiders die stierven tijdens de Grote Patriottische Oorlog het slachtoffer werd van de bouwprojecten van het kapitalisme. Van bijzondere waarde in de ogen van de vernietigers was een bronzen plaat met de namen, en de rest, inclusief een capsule voor afstammelingen, stortte in de put onder het toekomstige gebouw van het winkel- en entertainmentcomplex Ikea. Er waren nog twee dozen over van de werkplaatsen, de grond werd na reiniging verkocht of in pre-sale staat gebracht. Het is zelfs belachelijk om te praten over een compacte moderne fabriek - sinds vorig jaar heeft SAZ Yaki niet eens geaccepteerd voor technische en operationele ondersteuning. Wikipedia schrijft dat dit het enige geval is in de geschiedenis van de Sovjet- en Russische luchtvaart.
Zelfs de landingsbaan is verdwenen van het grondgebied van het Yuzhny-vliegveld en het bedrijf zelf bevindt zich sinds mei van dit jaar in de laatste fase van faillissement. Schulden op het 70 miljoen - natuurlijk hopeloos. Rompen van onvoltooide voeringen werden gesneden en gesloopt. En in de montagewerkplaats, zoals Wikipedia schrijft, is er een stilgelegd Yak-38-vliegtuig, een Yak-42D (ze zullen nooit opstijgen) en een EKIP-apparaat. Maar dit is verouderde informatie. Onze bronnen melden dat de Yak-42D begin juli is gesneden, de EKIP-plaat is lang geleden verkocht. Het leven op dit braakliggende terrein heeft alleen overleefd in de werkplaatsen van Sfera-Avia, dat defensieproducten produceert en met succes consumptiegoederen zoals aluminium tanks vastklinkt.
Dus, met het geluid van potten, zweeft de spookfabriek zijn vleugelloze toekomst in. Wie zijn de helden die zorgden voor zo'n roemloze finale voor de Saratov Aviation Plant? Met Yermishin, die na 2007 spoorloos verdween, is alles duidelijk. Maar de gezondheidsbevorderende artsen van Penza zijn een interessant bedrijf.
Ooit publiceerde het federale weekblad "Top Secret" materiaal (eerste, tweede) dat het meerderheidsbelang in CJSC SAZ van de eigenaren was "ontwonnen" door gepensioneerde FSB-luitenant-kolonel Sergei Naumov, die volgens "Top Secret" erin slaagde veel dingen te doen in dit leven.
De auteur van deze regels nam contact op met een van de helden van de publicatie - de topmanager van de Moskouse onderneming "Voskhod" Vladimir Yegorov, die, opnieuw, volgens Moskouse journalisten, het slachtoffer was van afpersing en fysiek geweld door een gepensioneerde inlichtingenofficier.
De heer Egorov zei dat 51% van de aandelen van CJSC SAZ inderdaad door zijn voormalige algemeen directeur Alexander Yermishin was overgedragen aan het technische bedrijf Trans-S, dat werd gesteund door de topmanagers van Voskhod, en vervolgens werd "uitgeperst" door Naumov. Verder werd 51% van de aandelen verkocht in het belang van het bedrijf "Monolit-S" aan een zekere Anisimov. Officieel was het transactiebedrag 150 duizend roebel, onofficieel, volgens het rekeningschema, was de aankoopprijs ongeveer 500 miljoen roebel. De heer Egorov was ervan overtuigd dat Monolit-S LLC een fictief bedrijf was dat was opgericht om onbetamelijke daden te verrichten. Het bedrijf is nauw verbonden met CB MAST-bank, dat een schakel kan zijn in een systeem dat activa 'uitknijpt'. Volgens de heer Yegorov werd de bank gecontroleerd door een van de afgevaardigden van de Doema uit de regio Penza, die mogelijk de activiteiten van "Monolit-S" coördineerde. Oleg Fomin was volgens Vladimir Yegorov ook nauw verbonden met Monolit-S, en bovendien, Yegorov is er zeker van dat hij niet kon worden aanbevolen voor de directeurspost van de United Aircraft Corporation.
Uiteraard is dit slechts de mening van de betrokkene. Het was echter MAST-Bank die garanties gaf aan SAZ toen de vaststellingsovereenkomst werd goedgekeurd. Bovendien, zodra de krant Vremya in 2009 begon met het publiceren van een reeks materialen over de vliegtuigfabriek, gebeurde er een plotselinge hysterie op het bekende portaal van de redactieraad. In de kop die aan geruchten was gewijd, stond een bericht dat de afgevaardigde van de Staatsdoema uit de regio Penza, Igor Rudensky, zeer ontevreden is over dit gekrabbel, en de uitgever van de krant "Vremya" zal binnenkort langs de partijlijn worden gehackt.
Hier is een rechercheur van de provincie. Dergelijke drama's zijn in de loop van de marktjaren veel gespeeld. Het is gewoon dat in dit verhaal de doordringende symboliek van een voor altijd vervlogen tijdperk en alle laagste, krakers, dievendingen die een nieuwe tijd in ons leven brachten, zeer levendig met elkaar verweven zijn.
Natalia Levenets
verwijzing
Saratov Aviation Plant geproduceerd:
- legendarische jagers uit de tijd van de Grote Patriottische Oorlog Yak-1 en Yak-3;
- de eerste straaljager ontworpen door Lavochkin La-15;
- het eerste verticale start- en landingsvliegtuig in de USSR Yak-38.
- een van de veiligste burgervliegtuigen Yak - 42.
De onderneming heeft een multifunctioneel vliegtuig zonder vleugels gecreëerd "EKIP", de wereldberoemde "vliegende schotel".
In augustus 2012 werd CJSC SAZ uit het register van ondernemingen in de Russische Federatie geschrapt
[centrum]
