Deze tekst is een vervolg op een verkorte vertaling van het boek Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”door een NF-collega die veel interessante onderwerpen heeft vertaald met betrekking tot de Duitse luchtmacht. De illustraties komen uit het originele boek, de literaire verwerking van de vertaling uit het Duits is gedaan door de auteur van deze regels.
Het was de bedoeling om luchtgroepen I./ZG 26 en II / ZG 76 te gebruiken. Het was de bedoeling dat de productie van de Me-410 zou worden stopgezet, daarom was het de bedoeling om in de toekomst gerepareerde vliegtuigen in de eenheden te gebruiken in plaats van nieuwe degenen. Maar zelfs deze plannen waren van korte duur, aangezien deze vliegtuigen tot februari 1945 zouden worden gebruikt. In plaats van de Me-410 zou tot eind 1945 de productie van vliegtuigen van het type Do-335 worden georganiseerd, en als ze met succes werden gebruikt in tegenstelling tot de Britse Mosquito, was het de bedoeling om dergelijke vliegtuigen uit te rusten met ten minste 8 luchtgroepen. Bovendien was het de bedoeling om in de periode van augustus tot 31 december 1945 2 luchtgroepen te bewapenen met jagers van het type Ju 388 J-l of J-3. In de late herfst van 1944 bevonden zich aan het Oostfront 21 verkenningssquadrons bewapend met vliegtuigen van het type Ju-88 D of Ju-88 F. Nog drie verkenningssquadrons waren bewapend met Me-410-vliegtuigen. Voor nachtverkenning waren er speciale nachtverkenningssquadrons en voor verkenningen over zee waren het 1e en 2e squadron van de 5e verkenningsluchtgroep bedoeld. Daarnaast waren er twee squadrons van de luchtverkenningsgroep "123", die waren bewapend met Me-109-vliegtuigen. In totaal was het de bedoeling om 29 verkenningssquadrons aan het oostfront te hebben, bedoeld voor verkenning overdag. Deze verkenning squadrons zouden worden bewapend met vliegtuigen zoals Ar 234 B-l, Do 336 A-4 of Ju 388 L-1. Drie van deze 29 squadrons zouden worden bewapend met Ar 234-vliegtuigen, 10 squadrons met Ju 388-vliegtuigen en 14 squadrons met Do 335. 's Nachts was het de bedoeling om Ju 388 L-1-vliegtuigen te gebruiken in plaats van Do 217 en Ju 188-vliegtuigen. L-3. Verkenningssquadrons van het Westelijk Front (Wekuste OK11-groep) moesten vliegtuigen van het type Ju 88 G-1 en G-2 gebruiken. De verkenningssquadrons van de luchtgroep Weskuste OKL 2 zouden He 177-vliegtuigen met een groot bereik gebruiken voor weerverkenning. Later, voor meteorologische verkenningen, was het de bedoeling om vliegtuigen te gebruiken van het type Ju 635 of, mogelijk, van het type Hü 211. Volgens andere optimistische plannen zou het in Frankrijk het KG 51-squadron gebruiken, uitgerust met Me 262 Al / A-2 vliegtuigen.
Me 262 A-1a van KG (J) 54.
en het KG 76 squadron, bewapend met Ar 234 B2 vliegtuigen. Later was het de bedoeling om de productie van vliegtuigen zoals Ju 388 stop te zetten en in plaats daarvan straalvliegtuigen te produceren. Er waren plannen om vliegtuigen van het type Do 335 en Ju 287 als gevechtsvliegtuigen in te zetten nadat het niet meer mogelijk zou zijn om deze vliegtuigen als bommenwerpers in te zetten. Ter bescherming tegen vijandelijke bommenwerpers werd absolute prioriteit gegeven aan jagers, waaronder straaljagers. In plaats van jachteskaders bewapend met vliegtuigen van het type Fw 190 D-9 of Bf 109 K-4, zouden steeds meer Me 262 jagers worden ingezet en kwamen er ook 4./NSGr nachtverkenningsvliegtuigen. 2. als onderdeel van NSGr-groepen. 4 en 5, bewapend met vliegtuigen zoals Fiat CR 42 en NSGr group. 7. De meeste van deze eenheden, die hulpfuncties uitvoerden, waren bewapend met trainingsvliegtuigen van het type Ar 66 C en D, Go 145, omgebouwd tot gevechtsvliegtuigen, evenals vliegtuigen van het type Fw 56 en Si 204B.
De marineluchtvaarteenheden, waar toen weinig vraag naar was, beschikten over vliegboten van het type Do 24 T-1, die schepen escorteerden en zich bezighielden met zoekacties, evenals verschillende vliegtuigen van de Ju 88 C- 4 en C-7 typen, Fw 190 A-8 en jagers van het type Me 410. Verrassend genoeg achtte Reichsminister A. Speer het mogelijk om de productie van vliegtuigen te verhogen, ondanks de steeds krachtiger geallieerde luchtaanvallen en de geallieerde bezetting van een deel van West-Europa in 1944. Het in 1944 opgerichte hoofdkwartier van de jachtluchtvaart zou door de productie van standaard vliegtuigvarianten het hele jaar door tot een sterke toename van vliegtuigen leiden. De algemene leiding van dit hoofdkwartier werd persoonlijk uitgevoerd door A. Speer en veldmaarschalk E. Milch. Hun algemeen plaatsvervanger (HDL) en tegelijkertijd het directe hoofd van het hoofdkwartier werd benoemd tot afgestudeerd ingenieur K. Saur (Karl Otto Saur). Afgestudeerd ingenieur Schiempp werd aangesteld om de nodige ontwerpdocumentatie op te stellen. Wagner, een afgestudeerde ingenieur, was verantwoordelijk voor de communicatie tussen de vliegtuigfabrikanten op het hoofdkantoor.
Dankzij deze mensen wist het hoofdkantoor in de kortst mogelijke tijd een merkbare toename van de vliegtuigproductie te realiseren. SAUCKEL: Hitler hield vast aan dezelfde visie met betrekking tot de concentratie van industriële inspanningen. Reichsminister Speer kreeg aanzienlijke bevoegdheden en het hoofdkwartier van de jachtluchtvaart begon niet alleen de massaproductie van vliegtuigen te organiseren, maar creëerde tegelijkertijd voorwaarden die bevorderlijk waren voor een toename van de serieproductie van vliegtuigen, wat direct van invloed was op de beslissingen die in het Reichsluchtvaartministerie (RLM). Op 1 juli 1944 begon het hoofdkwartier van de jachtluchtvaart zijn capaciteiten volledig te gebruiken. Tijdens de bijeenkomst gaf de minister van Luchtvaart G. Goering het bevel om de maandelijkse productie van jagers te verhogen tot 3.800 eenheden per maand. Van deze 3.800 jagers zouden er 500 straaljagers zijn van het type Me 262. Het was ook de bedoeling om 400 jagers en 500 nachtjagers te produceren. Samen met de gerepareerde 300 jagers verwachtte het hoofdkwartier van de jachtluchtvaart in totaal zo'n 5.000 jagers per maand. Ook werd er niet alleen speciale aandacht besteed aan de productie van vliegtuigmotoren en apparatuur, maar ook aan het verhogen of verlagen van de productie van alle benodigde apparatuur.
De vrijgekomen productiecapaciteit moet onmiddellijk worden gebruikt om de productie van jagers met straal- en zuigermotoren te verhogen, wat, naar men hoopte, het mogelijk zou maken om luchtsuperioriteit te bereiken, althans boven het grondgebied van het Reich. Directeur Karl Frydag werd aangesteld als verantwoordelijk voor de toename van de vliegtuigproductie en Dr. Wałter Werner was verantwoordelijk voor de toename van de motorproductie. Even later, op 27 juli 1944, kreeg de generaal (GLZ), die deel uitmaakte van het Reichswirtschaftsministerium (RLW), een andere functie en werd hij hoofd van de Technische Productie (Chef TLR), die ondergeschikt was aan de Generale Staf van de Luftwaffe, waardoor het in kortere tijd mogelijk was om vliegtuigen met nog hogere prestatiekenmerken in serieproductie te brengen. Tot 1 september 1944 kwamen alle testcentra van de luchtmacht onder leiding van het juiste commando (KdE) onder het hoofd van de Technische Productie, evenals de technische academie van de Luftwaffe, en de leiding die verantwoordelijk was voor onderzoek in de belangen van de Duitse luchtmacht.
Het eerste resultaat van deze reorganisaties was de stroomlijning van de productie, maar ook deze maatregelen konden de succesvolle uitvoering van de geschetste plannen slechts ten dele beïnvloeden. Hoewel het aantal vliegtuigen in dienst groeide tot een ongekende omvang, waren Speer en zijn plaatsvervangers daar allerminst tevreden mee. Tijdens een ontmoeting met Göring en HDL-vertegenwoordiger Karl-Otto Saur op 12 december 1944.de laatste leverde echte gegevens over het Duitse ontwikkelingsprogramma voor de luchtvaart, dat hij de komende maanden wilde starten. Het was de bedoeling om elke maand 1.500 vliegtuigen te produceren van het type Me 162 en Me 262. Tegelijkertijd zou de productie van de Bf 109-jagers van de G-10, G-14 en K-4 190 van de A-8, A-9 en D-modificaties. -9 moest worden uitgefaseerd en in plaats daarvan zouden maandelijks 2.000 Ta 152-jagers worden geproduceerd. Om het grondgebied van het land te beschermen, was het ook de bedoeling om 150 Me 163 en Me 263 vliegtuigen per maand. verkenningsvliegtuigen waren gepland om maandelijks 300 Do 335 en 100 Ju 388 te produceren. Het was de bedoeling om te beginnen met de productie van een bommenwerperversie van de Ar 234 straalbommenwerper. 500 vliegtuigen van dit type, gelegen in vele gevechtseenheden zouden worden omgebouwd tot nachtjagers en verkenningsvliegtuigen.
In totaal waren er sinds begin 1945 plannen om maandelijks 6.000 gevechtsvliegtuigen te produceren - waarvan 4.000 eenmotorige jachtvliegtuigen en 400 trainingsvliegtuigen. Tegelijkertijd stelde Saur voor om de hoogste prioriteit toe te kennen aan de productie en verzending van gevechtseenheden van Me 262 en Me 162. Nachtjagers kregen een veel lagere prioriteit. Tot medio 1945 was het de bedoeling om hun maandelijkse productie terug te brengen tot 200 eenheden en daarna langzaam op te voeren tot 360 eenheden. Het was de bedoeling om de volledige productie van interceptors te verminderen ten gunste van jagers en vervolgens de productie van 2-motorige interceptors van het type Do 335 te verhogen. Het was ook de bedoeling om eerst de productie van opleidingsvliegtuigen te verminderen, en plotseling, in plaats van de maandelijkse productie van 600 leervliegtuigen van het type Fw 190, de productie van 350 leervliegtuigen van het type Ta 152. Sinds begin 1945 worden straalvliegtuigen van het type Ar 234 of Ju 287 slechts sporadisch genoemd. Straaljagers, vooral eenmotorige jagers van de typen Me 262 A-1a en He 162 A-1 / A-2, hadden qua productie al de zuigermotorjagers moeten omzeilen. Door de moeilijke situatie van het land konden vliegtuigen met straal- en raketmotoren van het type No 229 of Me 263 niet meer in de vereiste volumes worden geproduceerd, ook was het niet duidelijk wanneer deze vliegtuigen op het podium zouden kunnen worden gebracht het organiseren van hun massaproductie.
Kort nadat het tot hoofd van TLR was benoemd en na Hitlers laatste vermelding van de noodzaak om zich te concentreren, demonstreerde het Fighter Headquarters zijn capaciteiten.
Tegelijkertijd kon de algemene positie van het Reich als zeer moeilijk worden gekarakteriseerd, en de staat van transportcommunicatie en het transport van eenheden en afgewerkte producten tussen Duitse ondernemingen stonden respectievelijk op instorten en ontwrichting. In januari 1945 kon de industrie nog steeds opereren ten koste van eerder opgebouwde reserves, maar al in februari konden veel ondernemingen geen producten vervaardigen vanwege de beëindiging of verstoring van de timing van de levering van componenten van geallieerde ondernemingen. De geallieerden brachten vooral zware klappen toe aan de spoorwegverbindingen van het Reich, waardoor de toestand van het spoorwegnet al snel kritiek werd. Om deze problemen gedeeltelijk te compenseren, vooral met betrekking tot de productie van verschillende soorten jagers, hebben het hoofd van het jagerhoofdkwartier, ingenieur Saur (Saur) en het hoofdkantoor van de industrie al het mogelijke gedaan om de productie van eenmotorige gevechtsvliegtuigen met zuigermotoren in Zuid- en Midden-Duitsland. In januari 1945 was het de bedoeling om alleen Me-109- en FW-190-jagers te produceren in een hoeveelheid van 2.441 eenheden: waarvan 1.467 Me-109-jagers. Naast 64 nieuwe Me-109 jagers werden 104 standaard Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10/R6 en 79 Me-109 G-10/U4 jagers geproduceerd. Ondanks de moeilijke situatie van de Duitse industrie werden er 79 Me-109 G-14 en 258 Me-109 G-14 AS en Me-109 G-14 AS/U4 geproduceerd. Na reparaties werden in januari 1944 277 Me-109-jagers naar de luchtmacht gestuurd. In januari 1944 had de Duitse luchtmacht ongeveer 1.000 krachtigere FW-190 gevechtsklare jagers. De meeste jagers van dit type, 380 eenheden, waren de versie van de FW-190 A-8 en 43 waren de FW-190 A-8 / R2. Vechters van de FW-190 A-9 en FW-190 A-9 / R11-versies vervingen steeds vaker de FW-190 A-8-jagers. De Luftwaffe ontving 117 FW-190 A-9-jagers. Er was veel vraag naar de FW-190 D-9 en FW-190 D-9 / R11, waarvan er 275 werden geproduceerd. Naast gevechtsluchtgroepen werden 247 Me-109-jagers en 48 FW-190-jagers naar de trainingsluchtgroepen van het 9th Aviation Corps gestuurd.
De meeste van de 103 vliegtuigen die volgens de plannen nodig waren om de luchtgroepen te bemannen, zouden vóór eind januari 1945 aankomen. Voor gebruik als onderdeel van de Mistel-bundel ontvingen 20 FW-190-jagers de 2 / ZG 76-luchtgroep. de Kroatische bondgenoten, tien vliegtuigen van het type Me-109, en voor het Russische Bevrijdingsleger (ROA) - 6 Me-109. Van de 19 nieuw gebouwde jagers met hogere prestatiekenmerken van het type Ta-152, werd eerst besloten om 12 vliegtuigen te testen voor tactische doeleinden in een nieuw testeskader ondergeschikt aan het hoofd van TRL. 108 Me-262-jagers werden verdeeld onder de gevechtseenheden, waaronder 15 jagers die werden ontvangen door de 1 / JG 7-luchtgroep, 11 meer vliegtuigen werden overgebracht naar de 3 / JG 7-luchtgroep, 36 vliegtuigen werden naar het reserve-eskader gestuurd, twee in 1 / KG (J) 6, zes in 1 / KG (J) 54, acht in de ISS-divisie gewijd aan de bescherming van industriële installaties. Slechts drie vliegtuigen gingen de 16e testeenheid binnen voor tactische tests. De serieproductie van de Do-335 liep nog steeds achter op schema en een enkele Do-335 A-1 werd ter beschikking gesteld van de TRL-chef. De situatie met de aanvoer van nachtjagers was iets beter.
Voor het squadron van nachtjagers waren er 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 en 222 Ju-88 jagers. 11 Ju-88 G-1 en G-6 waren bedoeld voor nachtverkenning. Vier prototypes werden omgebouwd tot gevechtsvliegtuigen en vier vliegtuigen werden overgedragen aan de TRL-chef voor testen. FW-190 vliegtuigen werden gebruikt als aanvalsvliegtuigen, voornamelijk de F-8-versie. Deze aanvalsvliegtuigen werden in kleine aantallen ingezet aan het Oostfront. In totaal waren er 512 aanvalsvliegtuigen, waarvan 477 ter beschikking stonden van de SG1-SG77 luchtgroepen, 21 in de SG151. Er werd ook verwacht dat 10 vliegtuigen zouden worden geleverd aan de 1 / SG1 luchtgroep en vier - ter beschikking van het hoofd van TRL. Wat de bommenwerpers betreft, werd op dit moment de overgang van vliegtuigen van de typen He-111 H-20, Ju-88 A-4 en Ju-188 A / E naar de jet Ar-234 B-2 uitgevoerd. In februari werden 23 vliegtuigen van het type Ju-88 A-4 en 9 van het type Ju-188 omgebouwd van prototypes tot gevechtsformaties. Verschillende vliegtuigen van het type Ju-88 A-4 en Ju-188 werden naar de trainingseenheden gestuurd. In verkenningseenheden werd ook de overgang naar straalvliegtuigen van de typen Ar-234 en Me-262 uitgevoerd. 37 Me-109 en vier Ar-234-vliegtuigen, omgebouwd van prototypes tot gevechtsvliegtuigen, zouden naar de nachtverkenningseenheid worden overgebracht. Nog eens 11 Ar-234-vliegtuigen, omgebouwd van prototypes, werden overgebracht naar gevechtseenheden van de onderverdeling "B". Naast 13 Ju-88 D- en Ju-88 T-vliegtuigen waren er 15 meer ready-to-fly Ju-188-vliegtuigen en vier Ju-388-vliegtuigen. Vliegtuigen van de typen Ju-88 en Ju-188 zouden worden overgebracht naar langeafstandsverkenningsluchtgroepen.
Tien van de 15 Ju-188-vliegtuigen waren gepland om te worden overgedragen aan de nachtverkenningsluchtgroepen. Twee vliegtuigen van het type Ju-388 L-0 en Ju-388 L-1 elk van de testluchtgroepen kwamen ter beschikking van de OKL en het hoofd van de TRL. Ook werden 15 vliegtuigen van het type Fi 156 toegewezen aan reddingseenheden. Daarnaast werden er meerdere Ju-52/3m vliegtuigen en drie Ka 430 transportzweefvliegtuigen overgebracht. Naast de bestaande productie, distributie van nieuwe, gerepareerde en trainingsvliegtuigen sinds 1944 nam het hoofd van de Technische Dienst (TRL) het over. al het onderzoek en de ontwikkelingen in de luchtvaartsector, evenals de acceptatie van industriële vliegtuigen en de daarvoor benodigde vliegtuigbrandstof. De verwerking en evaluatie van materialen over lopende ontwikkelingen, al het testbeheer bij alle Luftwaffe-testcentra en vliegtuigoperaties werden ook opnieuw toegewezen. Dit betrof zowel de Technische Academie van de Luftwaffe als de leiding van het onderzoek in het belang van de Luftwaffe. Vanaf 1 augustus 1944 werd het hoofd van de TLR benoemd tot hoofd van de RLM-planningsafdeling, kolonel W. Diesing, die in deze functie bleef tot aan zijn dood bij een ongeval op 14 april 1945. Het geallieerde offensief maakte het werk van de TLR-leider moeilijk.
De opmars naar Duitsland in noordwestelijke richting dwong de productie van MK 108 automatische kanonnen uit het Lüttich-gebied te verplaatsen. De voertuigen die hiervoor nodig waren, waren niet beschikbaar, dus alle apparatuur moest alleen op auto's worden vervoerd. Geallieerde luchtaanvallen maakten het onmogelijk om gebruik te maken van de spoorwegen, omdat de spoorlijn voortdurend aan reparaties toe was, bemoeilijkt door een gebrek aan mankracht. In toenemende mate vernietigden geallieerde vliegtuigen bruggen, die de levering van wapens en andere noodzakelijke materialen dwongen, met behulp van bypass-routes. Als gevolg hiervan werd in veel eskaders van vliegtuigjagers de levering van MK 108 automatische kanonnen voor Me 262 A-1a-jagers met tussenpozen uitgevoerd.
3 cm automatisch kanon MK 213.
Ondertussen troffen de geallieerde bombardementen op industriële ondernemingen steeds meer. De vliegtuigfabrikant in Pölittsch werd gebombardeerd, wat resulteerde in een bijna volledige stopzetting van de operaties. Gebrek aan kolen voor elektriciteitscentrales heeft geleid tot stroomuitval en verminderde productie. Op 10 januari 1945 besloot ingenieur Saur toekomstige jagers uit te rusten met hoge prestatiekenmerken, niet alleen met nieuwe MG-213 draaiende kanonnen, maar ook met automatische vizieren met gyroscopen van het type EZ 42. In het eerste decennium van januari 1945 werd het gepland om 66 van dergelijke bezienswaardigheden te produceren. Er waren problemen met de stabiliteit van vliegtuigen zoals He 162 A-1 / A-2. De eerste nachthulpjager van het type Me 262 B-1a / U1 zou tegen het einde van de maand klaar moeten zijn. De gereedheid van de BV 155-jager gaf aanleiding tot bezorgdheid, aangezien het onmogelijk was om van tevoren te voorspellen wanneer de eerste vlucht zou kunnen plaatsvinden. Op 14 februari 1945 bereikte de productie van Me 262-vliegtuigen 50% van de geplande waarde, de productie van andere vliegtuigen nam ook niet zo snel toe als verwacht.
In januari en februari 1945 werden slechts 15 vliegtuigen van de typen FW-190 D-11 en FW-190 D-12 (met een DB 603-motor) gebouwd. In deze situatie kon Focke-Wulf de lancering van de FW-190 D-14-jager niet in serieproductie brengen. Een ander prototype waarop hoge verwachtingen waren gevestigd, de Horten 9 (8-229) -type jager was ook verre van massaproductie. Gothaer Wagonfabrik was in staat om drie prototype vliegtuigen te assembleren, ontwikkeld door de gebroeders Horten in de fabriek van Friedrichroda. Op 15 januari 1945 begon een groot Sovjetoffensief en de regio's Poznan en Silezië zouden in de nabije toekomst volledig voor de Duitsers verloren kunnen gaan. Bovendien waren ook de beperkingen in de levering van elektriciteit van invloed, en tegen 18 januari 1945 geloofde het Fighter Headquarters dat alles met betrekking tot de productie en het testen van vliegtuigen in een nog minder bevredigende staat zou kunnen zijn dan voorheen.
