Deze tekst is een vervolg op een verkorte vertaling van het boek Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”door een collega van NF68 die veel interessante onderwerpen heeft vertaald met betrekking tot de Duitse luchtmacht. De illustraties komen uit het originele boek, de literaire verwerking van de vertaling uit het Duits is gedaan door de auteur van deze regels.
Onderworpen aan krachtige vijandelijke aanvallen vloog de eenheid over Hannover in de richting van Lüneburg. We passeren Schwerin en vervolgen hun weg naar Husum. Al op 4 mei 1945 zetten een deel van de bemanningen van het nachtelijke aanvalssquadron hun missies voort en brachten de Britse grondtroepen de laatste wanhopige klappen toe. NSGr nacht stormtroopers squadron. 1 (Süd) was tegen het einde van de oorlog in Opper-Beieren. Op 3 mei waren de vluchteenheden van het squadron gevestigd in Albing. Tegelijkertijd nam het grondpersoneel van dit squadron deel aan voor hen ongebruikelijke gevechten tegen de vijandelijke grondtroepen. NSGr nacht stormtroopers squadron. 1 (Süd) staakt op 9 mei 1945 in Bad Reichenhal. NSGr nacht stormtroopers squadron. 2 maakte ook deel uit van de gevechtseenheid Hallensleben. Na het opheffen van deze eenheid trad het squadron zelfstandig op. De vliegvelden in Ostheim en Köln-Wahn, waar het squadron was gestationeerd, moesten vanwege de naderende Amerikaanse eenheden al snel worden verlaten en in de eerste dagen van maart 1945 de NSGr. 2 verhuisd naar het gebied bij Westerwald (vanaf Westerwald). Vanaf medio maart 1945 heeft de NSGr. 2 en NSGr. 1 ten westen van de rivier de Rein, vochten ze gezamenlijk in een poging om de brug bij Remagen te vernietigen. Op 13 maart werden de vliegvelden van beide squadrons aangevallen door Amerikaanse B-26 en P-47 vliegtuigen van het 9th Air Army. Tijdens deze aanvallen vernietigde de vijand 22 van de 26 Ju-87 D-5's op de taxibanen. Nadat het squadron de tussenbasis in Oberhessen en Westerwald had verlaten, werd het verplaatst naar Zuid-Duitsland. Dan, eind maart, het NSGr squadron. 2 werd verplaatst naar het goed geprepareerde vliegveld van Bayreuht. Verder was vanaf 19 april een groep van het squadron gestationeerd op het vliegveld in Straubing. Gevaarlijke diepe penetraties van vijandelijke tanks langs de Autobahn richting Regensburg vormden een gevaar voor de groep en op 2 mei 1945 keerden de laatste bemanningen met hun Ju-87 D-5's terug naar het vliegveld in Albing (Albing). Sommige bemanningen waren gestationeerd op het vliegveld van Holzkirhen, waar de bemanningen op 8 mei bijna alle overgebleven vliegtuigen opbliezen. NSGr nacht stormtroopers squadron. 4 wist vanaf eind 1944 groot succes te behalen, maar tegelijkertijd bleken de verliezen van het squadron gevoelig. 15 oktober 1944 luchtvaartgroep 1 / NSGr. 4 was gevestigd in Lübben. Het 2e squadron van deze groep was grotendeels bewapend met vliegtuigen van het type Ju-87 D-3 "N" en D-5 "N" met vlamdovers en extra navigatieapparatuur, die het mogelijk maakten om 's nachts op lage hoogte te opereren. Op 1 februari 1945 had het hoofdkwartier van de luchtgroep een extra Ju-87 5 D-5 en vijf Si-204 D-1 vliegtuigen.
In totaal beschikte de luchtgroep, ondanks de verliezen van de afgelopen weken, over ruim dertig toestellen van het type Ju-87. In januari en februari verloor het 3e squadron van de groep in de veldslagen van Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf en Bömmischdorf opnieuw veel bemanningen. Tot 27 februari vlogen de overlevende bemanningen vanaf het vliegveld Kamenz ten zuidoosten van Dresden, in het gebied van Bautzen. In de vroege dagen van maart, Ju-87 D van de 1 / NSGr.4 nam deel aan zware gevechten in het gebied van Kolberg, maar vanwege het slechte weer bracht de deelname van stormtroopers aan de gevechten weinig succes. De meeste bommen vielen uit de AB 250 en AB 500 containers raakten het doel niet. Ondertussen slaagden de formaties van het Rode Leger, vanwege het feit dat de lengte van de frontlinie elke dag kleiner werd, erin om de concentratie van luchtafweergeschut aanzienlijk te verhogen, voornamelijk dit beïnvloedde mobiele en tankformaties, waardoor de vijand werd geraakt want de bemanningen van Ju-87 D werden steeds gevaarlijker. Op 21 maart was het squadron bewapend met twee Ju-87 D-vliegtuigen en 3 Si 204-vliegtuigen. Nog eens 16 Ju-87-vliegtuigen waren in het 1e Squadron, 12 vliegtuigen in het 2e Squadron en 19 vliegtuigen in het 3e Squadron. de groep. Uit het rapport van het NSGr squadron. 4 volgt dat in maart 1945 de vliegtuigen van dit squadron de transportverbindingen van de Sovjet-troepen aanvielen. De verrassend snel georganiseerde oppositie van de Sovjet-troepen leidde er echter toe dat pogingen tot nachtelijke invallen een bedreiging begonnen te vormen voor de Duitse luchtvaart zelf, terwijl het Rode Leger speciale aandacht besteedde aan het beschermen van bruggen en belangrijke gebieden tegen luchtaanvallen.
1 april 1945 hoofdkwartier van het NSGr nachtaanval squadron. 4, zijnde in het verantwoordelijkheidsgebied van de 3e Luchtvaartdivisie van de 6e Luchtvloot, gebruikten ten minste 2 of 3 Si-204 D-1-vliegtuigen met bomcontainers voor nachtelijke aanvallen. In de nacht van 8 april 1945 moesten 6 Ju-87 vliegtuigen 2040 kg droppen voor het omsingelde Breslau garnizoen. munitie en uitrusting, in containers ingesloten, maar door het slechte weer in de omgeving van de stad moesten drie vliegtuigen noodgedwongen terugkeren naar hun vliegveld. Tegelijkertijd vlogen 16 Ju-87 D's, vergezeld van 8 zuigerjagers, naar Küstrin. Even later sloeg deze groep vliegtuigen op Sovjettroepen die zich langs de Reichsautoban in het gedeelte tussen Breslau en Liegnitz bewogen. Op 9 april 1945 beschikte dit relatief krachtige squadron van nachtaanvalsvliegtuigen nog over meer dan vijfenveertig Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 en Si-204 D-1 vliegtuigen. Op 13 april vlogen 8 vliegtuigen van dit squadron op zoek naar geschikte doelen in het Reichsautobahn-gebied bij Breslau, en op 17 april 23 vliegtuigen van het Ju-87 D-type van de 2e en 3e groep van het NSGr-eskader. 4 vielen vijandelijke troepen aan in het Ratibor-gebied. Een Si-204 D-1 in het Brünn-gebied dropte vanuit twee AB 250 containers 8 SD 70 bommen op vijandelijke stellingen.
Zware vliegtuigtorpedobom VT 1400
In de nacht van 24 april vielen 16 Ju-87's, ondersteund door Ju-88's die lichtbommen afwierpen, vijandelijke troepen aan in het Rathstock-gebied. In dit geval werden voornamelijk containers AB 250 en AB 500 gebruikt. 3 mei, luchtgroep 2 / NSGr. 4 was gebaseerd op Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 was gevestigd in Ludwigsdorf. Toen maakte het eerder genoemde 3e Squadron van Otto Weiß deel uit van de "Weiß" gevechtsformatie en opereerde in het verantwoordelijkheidsgebied van het 17e Grondleger. Dit squadron was gestationeerd op het vliegveld van Werneuchen. Eskader NSGr. 8 werd overgebracht vanuit Noorwegen in de buurt van Frankfurt / Oder, vanwaar het aanvallen van bijzonder belang uitvoerde tegen vijandelijke troepen in het gebied van Berlijn en in de frontsector langs de rivier de Oder. Op 1 februari 1945 werden Ju-87 D-5 vliegtuigen en sommige soorten lichte hulpvliegtuigen ingezet om de vijand aan te vallen (het 4e squadron was voornamelijk bewapend met verouderde Ar-66 en Go-145 vliegtuigen). Tot 27 februari waren alle drie de squadrons gestationeerd op het vliegveld van Werneuchen. In de nacht van 23-24 maart, 48 Ju-87 squadron NSGr. 8 viel het vijandelijke bruggenhoofd bij Görlitz aan, waardoor het lot van hun grondtroepen in deze sector van het front enigszins werd verlicht. Op 25 maart sloeg hetzelfde luchtvaarteskader met succes de vijandelijke posities aan, die de 712th Infantry Division aanvielen. Bovendien verminderden precieze aanvallen op de vijand bij Lebus (Lebus) gedurende enige tijd de aanval van de Sovjet-eenheden. Tijdens de zeven dagen van maart raakten in totaal 187 Ju-87's en twee Go 145's de vijand.
Aan het oostfront werden tot het einde van de oorlog tweedekkers gebruikt. Afgebeeld Go 145
Vaak werden deze vliegtuigen tijdens gevechtsmissies vergezeld door Ju-88 en Ju-188, die aanvalsvliegtuigen op doelen richtten, terwijl ze lichtbommen LC 50 afwierpen. Alleen al op 1 april maakten Duitse vliegtuigen 37 sorties. Voor meer was de Duitse luchtvaart niet meer in staat door gebrek aan brandstof. NSGr nacht stormtroopers squadron. 8 gedropte bommen met 61 AB 500 containers, 143 AB 250 containers met SD 10 bommen en 262 AB 250 containers met SD-1 bommen. Daarnaast werden er ook bommen geworpen vanuit twee containers AB 70. Later dropten de bemanningen van Duitse vliegtuigen zes SC 500 bommen, 19 SD 250 bommen en 250 SD 70 bommen. Op 11 april 1945, tijdens de laatste zware aanval op de vijand, 32 Ar 66, Go 145 en verschillende Ju-87 D-5's. De aanvallen waren gericht op de in het Görlitz-gebied gelegerde vijandelijke troepen, waarna het gehele squadron werd overgebracht naar Noord-Duitsland, waar de vijand van tijd tot tijd kleine klappen werden toegebracht. Voor een groter squadron was het door gebrek aan brandstof en munitie niet in staat. Begin mei ontbond het opperbevel van de Luftwaffe bij Schleswig de nog steeds operationele groep. In defensieve gevechten, de NSGr. 9 speelde een bijzondere rol. Ondanks dat het squadron een vrij zwakke formatie was, brachten de ervaren bemanningen van dit squadron gevoelige klappen toe aan enkele colonnes van de Amerikaanse en Britse grondtroepen. Helaas verminderde het gebrek aan brandstof en reserveonderdelen de efficiëntie van dit squadron.
Eind december 1944 waren er nog 12 Ju-87 vliegtuigen in het squadron. Vanaf begin januari 1945 werden alle gevechtsklare vliegtuigen geconcentreerd in het hoofdkwartier squadron en in het 2e en 3e squadron, waardoor de verbinding kon worden versterkt. In de volgende zes nachten maakte het vliegtuig van het squadron nog eens 90 sorties. Op 2 februari werd het hoofdkwartier van het squadron verplaatst van Bovolone naar Villafranc. Het eerste squadron was uitgerust met FW-190 F-8 vliegtuigen.
FW 190 F-8 van III./KG 200, terugkerend van een gevechtsmissie. Opmerkelijk zijn gaten in de romp, gevormd als gevolg van granaatinslagen.
Onverwacht werden eind februari 12 hogesnelheidsjachtbommenwerpers van de 1 / NSGr-luchtgroep naar het squadron gestuurd. 9. Beide andere squadrons en het hoofdkwartier van de groep vlogen met conventionele Ju-87 D. Op 1 maart waren er nog 26 vliegtuigen in de groep. Ondanks het feit dat alles in de Duitse strijdkrachten al was vernietigd, bleef het aantal Ju-87 D nachtaanvalsvliegtuigen in het NSGr-eskader. 9 tegen het einde van maart verhoogd tot 27 eenheden. Op 1 april nam het aantal vliegtuigen in het squadron toe tot 60, waaronder 40 Ju-87 D. Volgens de afdeling GenQ 6 van de Luftwaffe, op 9 april 1945 in het NSGr squadron. 9, waren er nog 35 bruikbare vliegtuigen FW-190 en Ju-87 in dienst. De laatste keer dat deze vliegtuigen gevechtsmissies uitvoerden op 22 en 23 april, toen een gemengde groep van 20 FW-190- en Ju-87 D-vliegtuigen in de schemering vijandelijke troepen nabij Moden aanviel. Op 27 april werden de laatste vijf FW-190 F-8's en 13 Ju-87 D-3 / D-5's onder vijandelijke druk overgebracht naar Innsbruck, waar het squadron bleef tot het einde van de oorlog. NSGr nacht stormtroopers squadron. 10 vanaf half september 1944 was aan de zuidelijke vleugel van het oostfront in het noorden van de Balkan. Toen nam dit squadron deel aan de gevechten in Hongarije. Eind maart 1945 werd het hoofdkwartier van het NSGr-eskader geopend. 10 had twee Ju-87 D-5's en op 30 maart namen deze vliegtuigen deel aan de laatste grote operatie. De volgende dag had Groep 1 / NSGr.10 zeventien Ju-87 D. Groep 2 / NSGr.10 werd vervolgens naar het westen verplaatst en was op 3 mei 1945 gevestigd in Wels, waar het werd ontbonden. Om de druk op de Duitse troepen vanuit de geallieerde luchtvaart aan het Westfront te verminderen, organiseerde het Duitse commando op 16 september 1944 een speciale luchtvaartformatie. Luitenant-kolonel R. Hallensleben werd benoemd tot commandant van deze eenheid. Deze eenheid omvatte de derde groep van het KG 3 squadron, het KG 51 squadron en 2 squadrons van het NSGr squadron. 2. Later voegde de groep "Schenk", uitgerust met Me 262 (3 / KG 51) vliegtuigen, zich bij deze formatie. Op 26 november werd deze eenheid eerst ondergeschikt aan het Tweede Luchtvaartkorps en vervolgens aan de 15e Luchtvaartdivisie. 31 december 1944De Hallensleben-compound had 87 Ju-87 D-3- en D-5-vliegtuigen, hoewel de nachtjagers van de vijand steeds vaker werden aangevallen door Duitse aanvalsvliegtuigen. Half december trad het Duitse offensief in de Ardennen op de voorgrond. Naast aanvallen op talrijke doelen in de communicatie en posities van de vijand, bombardeerden individuele bemanningen van Duitse vliegtuigen met succes vijandelijke schepen die langs de Maas voeren. Het Duitse offensief in de Ardennen tegen eind december mislukte en de geallieerden heroverden hun vroegere posities. Begin januari 1945 werd er hevig gevochten in de ketel bij Baston, waar de vijand de Duitse troepen langzaam naar het oosten duwde. Ondanks talrijke verliezen in de afgelopen weken waren begin januari 1945 nog 49 van de 86 Ju-87's operationeel in deze sector van het front. Ondanks de constante aanvallen van vijandelijke vliegtuigen op Duitse vliegtuigfabrikanten, ontvingen de troepen in januari 1945 29 extra vliegtuigen en tegen het einde van januari werden 90 Ju-87 D-3 en D-5-vliegtuigen in totaal overgedragen aan de vliegeenheden. Al snel bedroegen de verliezen van formaties door de invloed van de vijand 13 vliegtuigen in de lucht en werden nog eens 31 vliegtuigen op de grond vernietigd. Hiervan behoorden er 17 tot het NSGr-eskader. 1 en 14 voor het NSGr-eskader. 2. Naarmate de verliezen toenamen, nam het aantal vliegtuigen in de Duitse luchteenheden af. Tot half februari trof de Duitse luchtvaart 's nachts vijandelijke troepen en op 21 februari werd deze eenheid ontbonden. Meer dan 3.100 vluchten, meer dan 140 vliegtuigen gingen verloren, en 30 daarvan gingen verloren als gevolg van luchtaanvallen. Het verlies van de bemanningen van Duitse vliegtuigen dwong meer en meer om de trainingstijd voor nieuwe bemanningen te verkorten, tegelijkertijd werden vijandelijke vliegtuigen steeds talrijker. Overblijfselen van de NSHr-squadrons. 1 en NSGr. 20 werden overgebracht naar de 14th Aviation Division. Naast de FW-190's waren er verschillende Ju-87's in de nachteskaders van deze luchtvaartdivisie. Tegelijkertijd werden de Me-262 A-1 / Bo A-2 vliegtuigen uit de Schenk-formatie weer teruggebracht naar het SG 51 Edelweiß squadron.
