Deze tekst is een vervolg op een verkorte vertaling van het boek Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”door een collega van NF68 die veel interessante onderwerpen heeft vertaald met betrekking tot de Duitse luchtmacht. De illustraties komen uit het originele boek, de literaire verwerking van de vertaling uit het Duits is gedaan door de auteur van deze regels.
Technische problemen bij de ontwikkeling van nieuwe wapens zoals de Bachem BP 20 "Natter", straaljagers zoals HeS 11, Hütter 8-211 of DFS 228 en de Lippisch L11 met krachtigere motoren zoals BMW en Jumo waren nog steeds verre van eliminatie. Tot 20 januari 1945 werd vastgesteld dat vliegtuigen van het type Me 262 A-1a konden worden geproduceerd in een hoeveelheid die gelijk was aan niet meer dan 50% van de geplande. Ondertussen gingen als gevolg van vijandelijke acties 14 Ta-152-jagers verloren. Door het verlies van de vliegtuigfabrikant Focke-Wulf in Posen werd de verdere productie van de FW-190 D-9-jagers sterk verminderd. Tegelijkertijd werd het tekort aan vliegtuigbrandstof meer en meer getroffen, zodat ze alleen moesten vertrouwen op een onbeduidende reservevoorraad. Het ging bijvoorbeeld om luchtvaartkerosine J2, nodig voor het type Me-262. Maar een nog grotere catastrofe dreigde, vooral met betrekking tot vliegtuigen van het type Me-262 A-1a in Zuid-Duitsland, omdat ze niet konden vliegen vanwege strenge vorst. Bovendien kon de Luftwaffe slechts een relatief klein aantal straalvliegtuigen gebruiken om vijandelijke bommenwerpers te bestrijden. Op 25 januari 1945 gaf Reichsmarschall Göring opdracht tot de maandelijkse productie van 24 tweezits Do-335-vliegtuigen in de langeafstandsverkenningsvliegtuigversie en 120 Si 204D-vliegtuigen elk in de korteafstands- en nachtverkenningsversies.
Overblijfselen van Do 335.
Ondertussen gingen de vliegtuigen en andere fabrieken in Posen verloren, wat een afname betekende van de productie van automatische kanonnen van het type MK-108, evenals van verschillende materialen en tekenapparatuur die bij de productie werden gebruikt. Hetzelfde gold voor de productie in Opper-Silezië van automatische kanonnen van het type MG-151 en de in Posen geproduceerde gyroscopische vizieren van het type EZ 42. Eind januari 1945 waren er ook problemen met de net begonnen productie van Panterblitz anti- tank raketten. Tegen het einde van januari 1945 waren er slechts 2500 van deze raketten afgevuurd, maar de generaals wiens luchtvaarteenheden betrokken waren bij de strijd tegen vijandelijke tanks, eisten ten minste 80.000 van deze raketten alleen al voor de huidige strijd tegen Sovjettanks. Het gebrek aan lonten voor deze raketten verhinderde echter dat verdere productie van raketten werd voortgezet. Maar dat was niet alles, aangezien er andere kleine en grote problemen ontstonden bij de productie van luchtvaartapparatuur. Op 27 januari 1945 werd bijvoorbeeld tijdens vluchten van vliegtuigen van het type He-162 een lage efficiëntie van horizontale roeren en rolroeren aan het licht gebracht, die het gevolg was van te grote belastingen in de horizontale en verticale regelsystemen, waardoor alle productie van deze toestellen werden eind januari 1945 geschorst. Door de verder westwaartse opmars van het Rode Leger moesten de testvluchten van vliegtuigen van het type Ar-234 B-2 van Sagan naar Alt-Lönnewitz worden verplaatst. De beëindiging van de levering van motoren van het type DB-603 LA maakte de start van de productie van de Ta-152 C-type jagers niet mogelijk en de productie van het Do-335-type vliegtuig moest ook worden stopgezet. In de vliegtuigfabriek Heinkel-Süd bij Wenen (Wien) werd de productie van He-219 A-7-jagers met 50% verminderd en werd besloten om de vrijgekomen materialen te gebruiken voor de productie van He 162-jagers. straalmotoren, bijvoorbeeld HeS, Me P 1110 en een straaljager voor alle weersomstandigheden van het type Ju EF 128, evenals jagers met hoge prestatiekenmerken, waarop zuigermotoren van de typen Jumo-213 en Jumo-222 zijn geïnstalleerd, was het onmogelijk om te produceren. Pogingen om de productie van krachtige motoren van het type Jumo-222 te organiseren moesten nog eerder worden stopgezet.
Wat betreft de productie van een 4-motorige straalbommenwerper van het type He P 1068 (later aanduiding He 343), was het vermoedelijk, naast prototypes, ook niet mogelijk om te organiseren. Eind februari 1945 stopte de productie van schoepen voor straalmotorcompressoren van het type Jumo 004 in de fabrieken in Wismare, bij de fabrieken van de firma Arado in Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e en Greifawald). op hoge prestatiekenmerken van vliegtuigen zoals FW-190 F, werden deze vliegtuigen in de laatste fase van de oorlog overdag zelden gebruikt. Aan het einde van de oorlog sloeg de vijand de klok rond op Duitse vliegvelden, gelegen op een steeds kleinere ruimte door de beweging van tegenstanders tot diep in Duitsland Begin 1945 waren de FW-190 F-8 vliegtuigen een gevaarlijk wapen onder de controle van ervaren piloten, bewapend met twee MG-131 machinegeweren gemonteerd in de romp achter de motor en twee MG-151 automatische kanonnen gemonteerd in de vleugelwortels. Sommige wapens van deze vliegtuigen werden ontmanteld om de prestatiekenmerken te verbeteren. Na verloop van tijd bleek dat Op vliegvelden zijn FW-190 vliegtuigen een gemakkelijk doelwit voor de vijand, waarna een deel van de Duitse vliegtuigen die bedoeld waren om vijandelijke tanks te bestrijden, werd ingezet om geallieerde vliegtuigen aan te vallen met fragmentatiebommen in containers.
Het systeem voor het afwerpen van Duitse fragmentatiebommen bestond uit sluizen en bommenrekken ETC 501, ETC 502 of ETC 503, opgehangen onder de romp, en sluizen en bommenrekken onder de vleugels van het type ETC 50 of ETC 71, waarmee gebruik alle beschikbare middelen tegen vijandelijke vliegtuigen. Kleine fragmentatie en cumulatieve bommen die uit containers zijn gedropt, zijn zeer effectief gebleken tegen zowel stationaire als mobiele doelen. Door met deze bommen grote formaties vijandelijke vliegtuigen te bestrijden, kon het grote potentieel van dit wapen worden benut. Bij het aanvallen van vijandelijke vliegtuigen was het mogelijk om alle formaties van aanvalsvliegtuigen te gebruiken, maar door een gebrek aan vliegtuigbrandstof nam slechts een klein aantal van deze vliegtuigen deel aan de veldslagen, die ook werden gebruikt voor verkenning en observatie van meteorologische omstandigheden. Pas begin 1945 slaagde het SG 4 aanvalsluchtvaarteskader erin om meer dan 100 FW-190 F-vliegtuigen tegelijkertijd in te zetten tegen vijandelijke formaties, de vijand aan te vallen op een minimale hoogte, waardoor de opmars van de vijand werd vertraagd. De aanwezigheid van een groot aantal vijandelijke jagers leidde ertoe dat in sommige gevallen, zelfs bij nadering, een groot aantal FW-190 F-8- en FW-190 F-9-vliegtuigen verloren gingen. Onder de squadrons voor aanvalsluchtvaart, genummerd van 1 tot 10, was het SG 4 squadron de meest gebruikte jachtbommenwerper van het type FW-190.
Scoped FW-190.
Alleen het SG 1 assault squadron had op bepaalde tijden tot 115 vliegtuigen in dienst. Begin 1945 beschikte het aanvalssquadron SG 10 over meer dan 70 vliegtuigen. Bijna alle belangrijke aanvallen van vijandelijke troepen werden uitgevoerd als onderdeel van formaties. Tegelijkertijd verzamelden Duitse vliegtuigen zich in groepen bij het naderen en bij vertrek van doelen, en de aanvallen zelf werden vaak uitgevoerd door afzonderlijke vliegtuigen. In februari 1945 begonnen de voorraden van alles wat nodig was voor het voeren van de oorlog in het Westen merkbaar af te nemen ten gunste van het Oostfront, maar deze maatregelen hadden geen merkbaar resultaat, aangezien de laatste reserves al waren uitgeput. Dit leidde ertoe dat legerformaties en SS-troepen, die de eerste colonnes ontmoetten die op hun pad kwamen, de voorraden en materialen aanbrachten die nodig waren voor de troepen, alles namen wat nuttig kon zijn voor het voeren van vijandelijkheden en dit leidde ertoe dat gepantserde voertuigen kregen vaak niet alles wat je nodig hebt. Op 10 januari 1945 bestond een squadron van SG 4 aanvalsvliegtuigen, bewapend met vliegtuigen van het type FW-190, uit een squadronhoofdkwartier en drie luchtgroepen.
FW-190 of F-9 van F-9 II / SG 4.
Daarnaast omvatte de Reichsluchtvloot Night Attack Groups (NSGr.) 1, 2 en 20. Sinds januari 1945 werden langs de lijn van het Oostfront luchtvaartformaties ingezet, bedoeld om aanvallen uit te voeren vanaf een minimale hoogte. De Reich-luchtvloot omvatte de 3e luchtgroep van het SG 3 aanvalssquadron en een groep nachtaanvalsvliegtuigen, die waren bewapend met verouderde lagesnelheidsvliegtuigen van het type Ar-65 Go-145. De 4e Luchtvloot omvatte de aanvalssquadrons SG 2, SG 10 en Groep 4 / SG 9. De meeste van deze formaties maakten gebruik van vliegtuigen zoals FW-190 en Ju-87. Attack Air Groups 1 en 2 hadden in totaal 66 FW-190 vliegtuigen. De bemanningen van de 3/SG 2 luchtgroep vlogen nog Ju-87 D, terwijl het SG 10 squadron de FW-190 A en FW-190 F gebruikte. In het hoge noorden kon het SG 10 squadron nog 33 Ju-87 inzetten. vliegtuigen. De 6th Air Fleet bestond uit SG 1 en SG aanvalssquadrons met elk twee groepen, en het SG 77 aanvalssquadron had 3 groepen. Speciaal voor nachtelijk gebruik was het NSGr 4 squadron met 60 vliegtuigen van het type Ju-87 en Si-204 D. Op 11 januari 1945 stonden Sovjettanks in Oost-Pruisen al voor Gumbinnen en Goldap.
Tot eind januari 1945 probeerden grote formaties Sovjettroepen, die het hele gebied tussen Königsberg en Lötzen bezetten, verder naar het westen op te trekken. Het Rode Leger probeerde ook Graudenz en Thorn te omsingelen, waarvoor het oprukte naar Elbing met de duidelijke bedoeling Wartheland te bezetten. Tot 22 januari 1945 rukte het Rode Leger westwaarts op tussen het Poolse Lodz (Duitse Litzmannstadt) en Czestochowa (Tschenstochau). De volgende in de rij waren Brieg, Breslau en Steinau. Tegen 25 januari moest de Wehrmacht, gezien de dreiging van verdere opmars van het Rode Leger in westelijke richting, de vliegvelden van Kornau en Rostken opblazen. Op dezelfde dag werden Duitse vliegvelden aangevallen door vijandelijke vliegtuigen.
Tijdens de levering van luchtaanvallen tegen de formaties van het Rode Leger gingen enkele bemanningsleden verloren. Op 2 februari 1945 gingen tijdens een aanval van Sovjet-eenheden 5 pantserwagens, 151 vrachtwagens, 3 speciale voertuigen met ketels, veel luchtafweergeschut, een munitiedepot en een brandstofdepot verloren. Bovendien slaagden Duitse vliegtuigen erin om 160 vijandelijke voertuigen in brand te steken, waarbij ook talrijke treffers op de oprukkende tanks werden behaald. De dagelijkse verliezen van 232 FW-190 vliegtuigen die betrokken waren bij het aanvallen van de vijand bedroegen slechts 4 FW-190. De volgende dag, 3 februari, kon de 6th Luftwaffe Air Fleet niet alleen 165 Me-109-jagers en 144 FW-190-jagers gebruiken, maar ook 139 FW-190 aanvalsvliegtuigen om de oprukkende vijand aan te vallen.
FW-190 I./SG winter 1944-1945
Voor deze aanvallen gebruikte de 1st Fighter Air Division alle beschikbare gevechtsklare vliegtuigen. De commandant van de Duitse aanvalsmacht kon niet alleen gebruik maken van het 14e squadron SG 151 in Staaken met 17 vliegtuigen van het type FW-190 en het 15e squadron in Doberitz met 19 vliegtuigen van het type Ju-87, maar ook de luchtgroep 2 / SG 151, die was bewapend met vliegtuigen van het type FW-190. Niet alleen FW-190's, maar ook vliegtuigen die ongeleide antitankraketten konden dragen, voerden beperkende aanvallen uit met gevallen munitie. In die tijd werd een deel van het SG 3 aanvalsluchtvaart squadron toegewezen aan de 6e luchtvloot, terwijl de 3/SG aanvalsgroep deel uitmaakte van de 1e luchtvloot en vocht in de omsingelde vijanden van Koerland. De 1e en 2e luchtgroep van het SG 4 aanvalssquadron waren vanaf 6 februari 1945 gestationeerd op vliegveld Rosenborn en de 3e luchtgroep van dit eskader was gestationeerd op vliegveld Weisselndorf.
Alle aanvalsluchtvaarteskaders waren ondergeschikt aan de 6th Air Fleet. De 3rd Aviation Group van het SG 5 squadron ontving vervolgens de aanduiding 3 / KG 200. Het SG 9 squadron was uitsluitend bezig met het aanvallen van vijandelijke tanks, waarbij met succes voornamelijk de Panzerblitz en Panterschreck ongeleide antitankraketten werden gebruikt. In de gevechten in het zuidoosten van Hongarije maakte het 10th Assault Aviation Squadron deel uit van de 4th Air Fleet. Het hoofdkwartier en de 1e en 2e luchtvaartgroep van het SG 10 squadron bevonden zich in Tötrascöny, de 3e luchtvaartgroep van hetzelfde squadron was gevestigd in Papa (Papa). Het SG 77 aanvalsluchtvaarteskader werd ook ingezet in het verantwoordelijkheidsgebied van de 6e Luchtvloot.
Vanaf het begin van 1945 ontving de 10e reserveluchtvloot een SG 151 aanvalsluchtvaarteskader, dat vijandelijke troepen aan het west- en oostfront bestreed. Vanaf 13 februari 1945 werd de situatie bij Glogau an der Oder gecompliceerder, zware gevechten begonnen. Niet in de laatste plaats dankzij de Luftwaffe konden Duitse troepen hun posities behouden tot 2 april 1945. In februari 1945 werd de situatie in het Posen-gebied gecompliceerder. Vanaf eind januari concentreerde het Rode Leger daar een machtige groep troepen en slaagde er uiteindelijk in de stad te omsingelen. Tussen 19 en 23 februari 1945 sloegen de verdedigende Duitse troepen, gebaseerd op het fort van Posen, met succes de aanvallen van de Sovjet-troepen af, waardoor de vijand zware verliezen leed. Ondertussen slaagden krachtige formaties van Sovjet-tanks erin door de Duitse verdediging op de Oder te breken. Drie weken eerder was het Rode Leger in het gebied tussen Küstrin en Frankfurt/Oder erin geslaagd bruggenhoofden op de westelijke oever te veroveren en begon het versterkingen over te dragen.
De belangrijkste focus van de aanvallen van de Sovjet-eenheden was het gebied van het gebied ten noorden van Fürsteberg (Fürsteberg). Ten noorden van Stettin was een andere machtige groep troepen van het Rode Leger geconcentreerd. Desondanks wisten Duitse troepen aanvankelijk een bruggenhoofd te behouden op de oostelijke oever bij Altdamm. Vanwege het aanzienlijke voordeel van de Sovjet-troepen in tanks en artillerie, was de steun van de Duitse troepen vanuit de lucht cruciaal. Al snel werd vastgesteld dat de kleine bommen die uit containers SD-4HL en SD 10 werden gedropt, hiervoor bijzonder effectief waren. De SC 50-bommen werden ook gedeeltelijk gebruikt, omdat er geen andere soorten gedropte munitie waren. De 1st Aviation Division vernietigde begin maart 74 vijandelijke tanks en beschadigde er nog 39. Op de eerste dag van de gevechten maakte 3 / SG 1 Commander Major K. Schepper (Karl Schepper) zijn 800ste sortie. Een paar weken later, op 28 april 1945, werd hij de 850e Reichssoldaat die eikenbladeren kreeg voor het IJzeren Kruis. In Neder-Silezië in Lauban (Lauban) wisten Duitse troepen de overwinning te behalen in de confrontatie met de formaties van het Rode Leger. Begin maart 1945 werd daar het 7e Sovjet Guards Tank Corps gedeeltelijk vernietigd. Succes in deze gevechten werd ook behaald dankzij de luchtsteun van de Duitse troepen.
Ondertussen rukte in de periode van 6 tot 12 maart 1945 een machtige groep Sovjettroepen op in de richting van Stolpmünde en Danzig, en alleen dankzij de buitengewone inspanning van alle troepen konden de Duitse troepen de vijandelijke formaties in voor het uiteindelijke doel van hun offensief. Oberfeldwebel Mischke van Air Group 3 / SG 1 vuurde tijdens twee missies op negen vijandelijke tanks. Tijdens de volgende vier luchtgevechten vocht hij met een volle bommenlading. Op 18 maart 1945 behaalde Mishke nog 5 overwinningen. Vanaf 23 maart 1945 viel de 4th Aviation Division niet alleen belangrijke doelen op vijandelijke bruggenhoofden en troepenconcentraties aan: eenheden ondergeschikt aan het SG 1 luchtvaarteskader intensiveerden hun aanvallen op belangrijke vijandelijke spoorlijnen, met speciale aandacht voor de vernietiging van stoomlocomotieven.
Half maart voerde de Luftwaffe nog een belangrijke operatie uit. We hebben het over het droppen van containers met munitie en uitrusting die aan ETC-houders zijn opgehangen onder de rompen van FW-190-vliegtuigen naar de omsingelde Duitse formaties. Deze containers werden eerst gedropt bij Klessin onder de Reitweiner Sporn. Bij de eerste operatie op de Oder bereikten van de 39 gedropte containers 21 containers hun doel. In de tweede dergelijke operatie vlogen 7 FW-190-vliegtuigen met containers die onder de romp waren opgehangen naar Küstrin, maar vanwege het slechte weer verlieten slechts 5 vliegtuigen de stad die tot fort was verklaard. Op 21 maart 1945 ontvingen de bemanningen van de luchtvaartgroep 3 / SG 10 een zeer ongebruikelijk bevel, volgens welke containers op hun FW-190's moesten worden opgehangen, met behulp waarvan het de bedoeling was om munitie en de nodige apparatuur naar het omsingelde Boedapest. Volgens de berichten van de piloten zijn alle containers door hen gedropt op de door het commando aangegeven plaats. De volgende dag zou een groot aantal Duitse vliegtuigen vanaf lage hoogte een massale aanval op Sovjetformaties uitvoeren. Naast luchtgroepen 3 / JG 1 en 3 / JG 6 namen twee luchtgroepen van jachteskaders JG 51 en JG 52 deel aan deze raid. Tegelijkertijd gebruikte alleen het jachteskader JG 77 72 vliegtuigen. In alle aanvalsluchtvaarteskaders, tot aan de 1 / SG 1 luchtgroep, werden ETC-bommenrekken onder de vleugels van alle FW-190-vliegtuigen geïnstalleerd, waardoor deze vliegtuigen gedropte wapens konden vervoeren.
Tijdens 73 sorties vielen de piloten van aanvalsluchtgroepen 1 / SG en 2 / SG op hun FW-190's in het Görlitz-gebied vijandelijke troepen aan, waardoor ze ten minste twee treffers door SD 500-bommen op de brug wisten te bereiken op de rivier de Neise (Neise), en nog vier treffers op andere gronddoelen. De piloten van de 1 / SG 1 luchtgroep troffen andere doelen met 500 SD-, 500- en AB 250-bommen.
Het proces van het ophangen van de AB 500-bom.
In deze periode kwamen voor de bestrijding van gepantserde vijandelijke doelen SD 70-bommen naar voren, die een effectief wapen bleken te zijn tegen vijandelijke vliegtuigen. Volgens de rapporten van de piloten van de luchtvaartgroep 3 / SG 1, was de kans op het toebrengen van schade aan de vijand het grootst bij het raken van laagvliegende Sovjetjagers met luchtbommen.
Bij Leebschütz-Neuestadt sloeg de 1 / SG 4 luchtgroep, bestaande uit 69 vliegtuigen, vijandelijke tankformaties aan. Tegelijkertijd was de aanval van zeven FW-190 F-8-vliegtuigen van het 8e aanvalssquadron van het SG 6-eskader niet succesvol vanwege de oppositie van Sovjetjagers. Vanaf 28 maart 1945 werden de vluchten overdag voor de FW-190 F-8 en FW-190 F-9-vliegtuigen nog gevaarlijker door de toegenomen tegenstand van vijandelijke jagers. Dus op die dag werden verschillende Me-109- en FW-190-vliegtuigen neergeschoten.
Bij Kolberg ging de hele luchtvaartgroep verloren, waarna alle gevechtsklare vliegtuigen van het type FW-190 aan het westfront in gebruik werden genomen. De technische staf slaagde er gelukkig in om 's nachts de omsingelde stad te evacueren in een Ju-52 transportvliegtuig. Op 28 maart 1945 bevonden de machtigste squadrons zich in de frontlinie van Legergroepcentrum en Legergroep Weichsel. Het 8th Aviation Corps was daar ondergeschikt aan het SG 2 Assault Aviation Squadron, waarvan het hoofdkwartier en de gehele 1st Aviation Group in Großenheim waren gevestigd. Luchtvaartgroep 3 / SG 2 was gevestigd in Kamenz en in Dresden-Klotsche - het hoofdkwartier van het SG 4 aanvalssquadron en de 2e luchtgroep van dit squadron.
Het 3rd Aviation Corps verleende luchtsteun aan Legergroep Weichsel, waaronder eenheden van de aanvalsluchtvaart squadrons SG 1, 3, 9, 77 en 151. Van deze eenheden werd het hoofdkwartier squadron van de luchtvaartgroep 1 / SG tijdelijk versterkt door groep 5 / SG 151, gebaseerd op het vliegveld in Fürstenwalde (Fürstenwalde). Groep 2 van Squadron SG 1 was gestationeerd in Werneuchen, Squadron SG 9 was gestationeerd in Schönefeld, het gehele hoofdkwartier van Squadron SG 77 en de groepen die deel uitmaakten van dit squadron, evenals een squadron van anti-tank aanvalsvliegtuigen waren gestationeerd in Altenow, Cottbus (Cottbus) en Gatow (Gatow). Luchtsteun voor het 3e Pantserleger werd geleverd door de 1st Aviation Division en een deel van het SG 3 Assault Squadron. Bovendien verleenden de bemanningen van de 2nd Group met ondergeschikte vliegtuigen van Group 13 / SG 151, gevestigd in Finow, ondersteuning aan de grondtroepen. De hele groep 3 / SG 3 was toen gevestigd in Oranienburg.
Tijdens de slag in Silezië boden enkele piloten die met de antitankversie van het aanvalsvliegtuig FW-190 vlogen, bijzonder belangrijke luchtsteun, waarbij ze vijandelijke troepen van lage hoogte met kleine fragmentatiebommen in containers van AB 250 raakten. 1 De 1st Aviation Division aan het oostfront voerde 2.190 missies uit, waarbij de bemanning de vernietiging aankondigde van 172 vijandelijke tanks en meer dan 250 vrachtwagens. Nog eens 70 vijandelijke tanks werden beschadigd. Daarnaast werden aanvragen ingediend om 110 Sovjetvliegtuigen te vernietigen en nog eens 21 vijandelijke vliegtuigen te beschadigen. Als onderdeel van de 4th Aviation Division in maart 1945 waren er SG 1, 3 en 77 aanvalsluchtvaart squadrons, die in totaal 123 gevechtsklare vliegtuigen hadden. Alleen de piloten van het SG 1 squadron wierpen 1.295,6 ton bommen en lieten containers met een totaal gewicht van 36,25 ton op de vijand vallen, waarbij ze erin slaagden enkele vijandelijke tanks en voertuigen te raken en 26 treffers op bruggen te behalen.
Begin april 1945 was het SG 2 squadron bewapend met 89 Ju-89 en FW-190 vliegtuigen. Daarnaast omvatte dit squadron 91 vliegtuigen van het type FW-190 A-8 en FW-190 F-8. Het hoofdkwartier van het SG 3 squadron en zijn 2e groep had in totaal iets meer dan 40 vliegtuigen van het type FW-190 F-8. Drie andere groepen van het SG 77 squadron hadden 99 gevechtsklare vliegtuigen. Maar door een gebrek aan vliegtuigbrandstof konden deze squadrons niet volledig worden gebruikt om de vijand aan te vallen, en sommige vliegtuigen stonden stil aan de rand van vliegvelden. Op 8 april 1945 gebruikte het 8th Air Corps 55 aanvalsvliegtuigen om de vijand aan te vallen, die erin slaagde minstens 25 vrachtwagens te vernietigen. Maar al deze slagen waren als een druppel water die op een hete steen viel. Tijdens deze aanvallen wisten ongeveer 40 Sovjet Aviakobra-jagers het Duitse vliegtuig terug te dringen.
De volgende dag, nabij Ratibor, vielen 17 FW-190's de vijand vanaf lage hoogte aan. Op 10 april konden Duitse piloten, net als zijzelf, slechts een deel van het vliegtuig rechtstreeks tegen vijandelijke grondeenheden gebruiken. op hun beurt werden ze onderworpen aan massale aanvallen door Sovjet-'aerocobra's', maar niettemin voltooiden de aanvalsvliegtuigen niettemin een deel van de hun toegewezen taak. Op 11 april 1945 sloegen 17 FW-190 aanvalsvliegtuigen met succes de spoorlijn en de brug bij Rathstock in. Naast de conventionele AC 500-bommen werden in dit geval 5 SC 500-bommen met een trialeenmengsel gedropt, evenals 16 SD 70-bommen. Op 16 april schoot Sovjet-luchtafweergeschut 2 FW-190 F-8 neer. vliegtuigen die Sovjetposities aanvallen. 16 eenmotorige aanvalsvliegtuigen zonder enige steun van jagers vertrokken op 17 april om hun grondtroepen, die zich in een moeilijke situatie nabij Breslau bevonden, te helpen. Nog eens 30 vliegtuigen vielen het Sovjet-bruggenhoofd bij Zentendorf aan, terwijl 131 vliegtuigen op dat moment de succesvol doorgebroken Sovjet-eenheden bij Weißwasser aanvielen. Op 18 april schoten 552 Duitse jagers en aanvalsvliegtuigen minstens 27 vijandelijke vliegtuigen neer aan het oostfront, waarbij ze 29 tanks, 8 zelfrijdende kanonnen, 3 pantserwagens, 125 vrachtwagens en minstens 4 pontonbruggen raakten. Tegelijkertijd keerden 28 piloten niet terug naar het vliegveld (23 werden vermist). 24 uur later vielen 250 aanvalsvliegtuigen van de 6th Air Fleet de vijand aan, voornamelijk vliegtuigen van het type FW-190 F-8 en een relatief klein aantal Ju-87's, die werden vergezeld door 135 Me-109's van de jachteskaders van JG 4, 52 en 77. Op 23 april gingen 108 Duitse aanvalsvliegtuigen de lucht in, 20 van hen sloegen op de voorste eenheden van Sovjet-troepen in het gebied Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Ook werden aanvallen uitgevoerd met wapens en bommen aan boord van de vijandelijke infanterie, sommige piloten in Bautzen en Dresden stuurden hun vliegtuigen naar Sovjet-tanks. Op de Autobahn bij Radeberg wisten Duitse vliegtuigen drie vijandelijke tanks te vernietigen. Een extra 62 aanvalsvliegtuigen troffen Sovjet-artillerie in het gebied Cottbus-Finsterwalde-Lübben en vielen het vijandelijke vliegveld bij Bronkow aan met bommen, waarbij 59,5 ton bommen vielen, waardoor 11 vliegtuigen werden vernietigd en meer beschadigd raakten. Naast het aanvallen van vijandelijke troepen waren aanvalsvliegtuigen betrokken bij meteorologische en conventionele verkenningen, terwijl een Duitse piloot erin slaagde per ongeluk een enkele U-2-tweedekker neer te schieten. Volgens berichten van de terugkerende piloten verloren Sovjet-eenheden veel voertuigen, een pontonbrug en een luchtafweergeschut. In de verantwoordelijkheidszone van Legergroep Centrum namen 175 Duitse vliegtuigen deel aan de aanvallen van de vijandelijke troepen. Daarnaast werden aanvallen op de vijand uitgevoerd in de gebieden bij Brunn (Brno) (Brünn/Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) en Ratibor (Ratibor). In het gebied van Cottbus en Bautzen voerden 31 Me-262 straaljagers gronddoelen uit.
In het verantwoordelijkheidsgebied van Legergroep West, tussen Ulm en Passau, vielen Duitse jagers met bommen op lage hoogte oprukkende geallieerde colonnes aan. Door de inkorting van de frontlinies konden de geallieerden steeds meer luchtafweergeschut nabij de voorhoede concentreren, waardoor ze de mogelijkheid kregen om hun voorste formaties beter te beschermen met mobiele luchtverdedigingssystemen. Deze goed gecamoufleerde luchtafweerbatterijen zorgden voor talrijke verliezen voor de FW-190 F. Voor een deel vormden de geallieerde nachtjagers ook een steeds grotere bedreiging voor het Duitse aanvalsvliegtuig. Maar tegelijkertijd trok het gebruik van hun eigen verlichtingsbommen 's nachts vijandelijke nachtjagers aan. Soms dropten de bemanningen van de Duitse vliegtuigen Ju-88 en Ju-188 de Düppel radarstoorzenders in het dekkingsgebied van hun luchtvaart. Op 24 april omvatte het 8th Aviation Corps SG 2 en SG 77 aanvalssquadrons, die elk 4 groepen omvatten, en de 3rd Aviation Division omvatte SG 4 en SG 9 squadrons met drie groepen in elk en één anti-tank aanvalsvliegtuig squadron. Dankzij speciale raketten slaagde het FW-190-vliegtuig erin de vijand in tanks aanzienlijke verliezen toe te brengen. Ondanks de grote numerieke superioriteit van de vijand waren de Duitse piloten die de grondtroepen van generaal Schörner ondersteunden, in staat om hem effectieve hulp te bieden. In de laatste nachten van april 1945 was het SG 1 aanvalssquadron gestationeerd op het vliegveld van Gatow, dat zich vanuit het noordoosten naar Berlijn verplaatste. Elke nacht vlogen de vliegtuigen van het squadron regelmatig 20 vluchten boven de brandende hoofdstad, maar vanwege de macht van de vijand konden hun activiteiten geen beslissend effect hebben.
Piloten III./SG200
Op 28 april 1945 concentreerde het bevel van de 6e Luchtvloot zijn inspanningen op het ondersteunen van zijn eigen grondtroepen bij de verdediging van de hoofdstad van het Reich. Hier, met een voorraad vliegtuigbenzine, was het mogelijk om alle vliegtuigen te gebruiken, inclusief vliegtuigen. Nadat het laatste brandstofdepot verloren was gegaan, deelde kolonel-generaal Desloch, als vertegenwoordiger van het opperbevel van de Luftwaffe, de commandant van de 6e luchtvloot, generaal Ritter von Greim, mee dat er geen brandstofvoorraden meer te verwachten waren.
Op 30 april 1945 werden slechts 18 aanvalsvliegtuigen ingezet tegen vijandelijke troepen in het Wischau-gebied, waarbij 4 vrachtwagens en 5 tractoren van het Rode Leger werden vernietigd. In het gebied Bautzen-Sagan-Görlitz namen naast het aanvalsvliegtuig FW-190 F vier straalvliegtuigen deel aan de aanvallen van vijandelijke troepen vanaf lage hoogten naast het aanvalsvliegtuig FW-190 F. Eind april werd luchtgroep 2 / SG 10 overgeplaatst naar Wels, luchtgroep 3 / SG 2 in Milowitz, 35 km ten noorden van Praag. Samen met in de omgeving van Praag gestationeerde straalvliegtuigen grepen aanvalsvliegtuigen van deze luchtgroepen op 2 mei 1945 in in de bloedige veldslagen van de grondtroepen. Op 1 mei liet het aanvalsvliegtuig FW-190 F-8 van de 2 / KG 200 luchtgroep, opstijgend vanaf het vliegveld bij Blankensee, bij Lübeck, containers met munitie en uitrusting vallen voor de troepen die de hoofdstad van het Reich verdedigden.
FW-190 D-9 als jachtbommenwerper.
Tijdens de vlucht ging de parachute van de VB 250 transportcontainer, opgehangen onder het vliegtuig van de commandant van de 3/KG 200 groep, majoor H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), spontaan open. Nadat de laatste zich om de staart had gewikkeld, werd het vliegtuig onbestuurbaar en viel op de grond, de piloot kwam om het leven. Daarna besloot de hoofdkwartiergroep de operatie stop te zetten en keerden de vliegtuigen terug naar het vliegveld bij Blankensee. Ondanks de moeilijke situatie had de Luftwaffe op 3 mei 1945 nog steeds de mogelijkheid om aanvalsvliegtuigen in te zetten, maar hun effectiviteit werd merkbaar beperkt door het gebrek aan vliegtuigbrandstof en de hoeveelheid gedropte munitie. De 4e Duitse Luchtvloot ondersteunde de troepen van de Legergroepen Zuid en Zuidwest en gebruikte hiervoor het SG 10. De eerste groep van het SG 9 squadron was gestationeerd in Budwels, de tweede groep van dit squadron was gestationeerd in Welze (Wels) samen met vliegtuigen die zijn ontworpen om vijandelijke tanks te bestrijden. In Graz-Thalerhof stond Air group 1 / SG 2. Deze squadrons, organisatorisch onderdeel van de Weiss Air Force Group, opereerden in een gebiedsgebied richting de Alpen, ter ondersteuning van de troepen van het 16e leger. De Rudel Air Force Group omvatte de 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group en de 2 / SG 77 Air Group. De Rudel Air Force-formaties waren gebaseerd op Niemens-Süd. Daar waren ook luchtgroep 2 / SG 2 en het 10e antitank-eskader gestationeerd. Kolonel H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) was de meest effectieve piloot van de Duitse luchtmacht in de strijd tegen vijandelijke tanks. Op 29 december 1944 ontving hij, de enige van alle militairen, de hoogste onderscheiding voor moed in de vorm van gouden eikenbladeren aan het ridderkruis van het ijzeren kruis. De aanvalsvliegtuigen werden verdedigd door Fighter Air Group 2 / JG 6. Het commando van de Luftwaffe West werd op 1 mei omgedoopt tot Nordalpen, maar omvatte ook de overblijfselen van reeds bestaande nachtaanvalseenheden en de overblijfselen van de verslagen JG 27, 53 en 300 jachteskaders. In de laatste fase van de oorlog voerden deze eenheden steeds vaker aanvallen uit op de vijand vanaf lage hoogte. Op aanwijzing van Reichspräsident Dönitz op 6 mei 1945 stopten de Duitse strijdkrachten met de strijd tegen de westerse geallieerden, maar de vijandelijkheden tegen het Rode Leger gingen door. Duitse vliegtuigen bleven vechten tot het einde van de oorlog.
De algemene situatie van goed uitgeruste vliegvelden in de buurt van de Tsjechische hoofdstad tegen het einde van de oorlog verslechterde echter aanzienlijk en de meeste vliegtuigen werden opgeblazen door Duitse militairen, omdat er tegen die tijd bijna geen vliegtuigbrandstof was. Duitse piloten slaagden erin door te breken naar de Amerikanen en gaven zich aan hen over, waardoor ze zichzelf redden van de tirannie van de Tsjechische bevolking.
