Een van de richtingen van de ontwikkeling van het Rode Leger in de jaren dertig was de verbetering van de medische dienst, incl. creatie van nieuwe modellen van apparatuur voor haar. Tegen het einde van het decennium verscheen het idee van een gepantserd medisch voertuig (BMM) - een speciale gepantserde auto die de gewonden rechtstreeks van het slagveld kan evacueren. Een experimenteel voertuig van dit type werd BA-22 genoemd.
Moto-medische post
In 1938 (volgens andere bronnen, in 1937) nam de sanitaire afdeling van het Rode Leger het initiatief om een speciale gepantserde auto voor sanitair en transport te creëren voor het verwijderen van gewonden van de frontlinie in omstandigheden van intense beschietingen. De gepantserde directie ging akkoord met het voorstel en startte een nieuw project. De ontwikkeling van BMM werd toevertrouwd aan de fabriek voor breek- en maalapparatuur in Vyksa - deze onderneming had al ervaring met het maken van gepantserde auto's voor verschillende doeleinden, hoewel niet alle ontwikkelingen succesvol waren.
Halverwege 1938 bereidde de DRO-fabriek een BMM-project voor op basis van het bestaande autochassis. Toen begon de bouw en in september kreeg de klant een kant-en-klaar "gepantserd moto-medisch centrum voor mechanische onderdelen" BA-22 aangeboden.
In de herfst en de winter werden in Vyksa fabriekstests uitgevoerd met finetuning van de structuur. Daarna werd de auto overgedragen aan de ABTU van het Rode Leger voor testen op de Research Armored Range. Deze testfase begon op 15 mei 1939 en eindigde op 23 juni. Op basis van de resultaten werd een rapport opgesteld waarin verschillende ontwerpfouten worden vermeld.
Op een serieel chassis
De basis voor de BA-22 was het chassis van de GAZ-AAA-truck, die al werd gebruikt bij de constructie van lichte gepantserde voertuigen. Het chassis van de frameconstructie had een voorin geplaatste motor en een 6x4 wielopstelling. Daarbovenop werd voorgesteld om een gepantserd lichaam van het oorspronkelijke ontwerp te monteren.
Ervaren BA-22 had een 40 pk GAZ-A benzinemotor. In de serie werd voorgesteld om een krachtigere 50-koppige M-1 te gebruiken. De inhoud van de brandstoftanks is 109 liter. Een standaard mechanische transmissie met 8 versnellingen vooruit en 2 versnellingen achteruit was op de motor aangesloten. Nog steeds gebruikte afhankelijke vering met bladveren op alle assen. Op de twee achterassen kon een Overoll rupsketting worden gebruikt; in de opbergstand hing het aan boord van de romp.
Voor de BA-22 werd een gepantserd lichaam met anti-kogel- en anti-fragmentatiebescherming ontwikkeld en gebouwd, overeenkomend met de toegewezen taken. Het was gemaakt van 6 mm gewalst pantser met hetzelfde beschermingsniveau vanuit alle hoeken. Sommige pantseronderdelen bevonden zich in een hoek met de verticaal. Met name het bewoonbare compartiment had slechts een dergelijke bescherming.
De motor was bedekt met een gepantserde motorkap met een set luiken voor de radiator en voor onderhoud - net als andere gepantserde auto's van deze lay-out. Het grootste deel van de romp werd overgedragen aan het bewoonbare compartiment met plaatsen voor de bemanning en de gewonden. Aan de zijkanten van het compartiment waren dozen voorzien voor het vervoeren van eigendommen, die ook als vleugels dienden.
De nieuwe gepantserde auto moest het maximale aantal zittende of bedlegerige patiënten vervoeren, wat het ontwerp van de romp beïnvloedde. Het bewoonbare compartiment onderscheidde zich door een aanzienlijke dwarsdoorsnede en was bijna anderhalf keer hoger dan op gevechtspantserwagens. Dit gaf het nodige volume om de brancard te huisvesten en liet de verpleger ook op volle hoogte staan.
Het voorblad kreeg inspectieluiken met dempers voor de chauffeur en de oppasser. Alle luiken, schietgaten, etc. aan de zijkanten ontbraken. Voor meer gemak bij het laden en lossen werd de gehele achterkant van de romp vertegenwoordigd door één grote dubbele deur. De bemanning had hun eigen zijdeuren moeten gebruiken.
Voor de romp waren twee stoelen, een chauffeur en een verpleegster. Alle andere ruimte werd gegeven aan de gewonden. Banken en brancardsteunen werden langs de wanden van de romp geplaatst. Bij het installeren van de brancard werden de banken van hun stoelen gehaald. BA-22 kon vier gewonden in twee rijen aan boord nemen, of 10 zittend met volledige uitrusting, of 12 in zomeruniformen - 5-6 langs de zijkanten.
Vanwege zijn speciale doel had de gepantserde auto geen eigen wapens en plaatsen voor installatie. Ook waren er geen schietgaten voor het schieten met persoonlijke wapens. Voor externe communicatie was er een 71-TK-1 radiostation aan boord.
De installatie van de originele carrosserie had invloed op de afmetingen van de auto. De lengte bleef op het niveau van het basischassis of daarop gebaseerde pantserwagens - 6, 1 m. Breedte - minder dan 2 m. Vanwege de hoge romp bereikte de verticale afmeting van het voertuig 2, 9 m. Het gewicht van het voertuig met een bemanning en 10 gewonden bereikte 5, 24 ton, de wegsnelheid overschreed 40 km / h, vaarbereik - 250 km.
Conclusie van de klant:
In mei-juni 1939 werd de enige ervaren BA-22 getest op het NIBT-proefterrein. De pantserwagen legde 1179 km af op verschillende routes. Ook werd de auto getest door beschietingen. Op basis van de resultaten van een grondige studie werd de nieuwbouw laag gewaardeerd. In het rapport is geconstateerd dat deze BMM niet voldoet aan de eisen en niet in gebruik kan worden genomen.
De testers constateerden een onvoldoende krachtige motor. GAZ-A met een vermogen van 40 pk. leverde een specifiek vermogen van niet meer dan 7,7 pk. per ton, waardoor de mobiliteit op ruw terrein ernstig werd beperkt en het bijgevolg niet mogelijk was de hoofdtaken in de verwachte situatie op te lossen.
Om verschillende redenen werd de oorspronkelijke gepantserde romp bekritiseerd. Hij werd te lang genoemd en niet geschikt voor camouflage. De machine met een hoogte van 2,9 m viel op tegen de achtergrond van elk terrein en trok overmatige aandacht van de vijand. De dikte en hellingen van het pantser werden onvoldoende genoemd - het lichaam beschermde "alleen tegen eenvoudige kogels". Deuren en luiken werden lek genoemd.
Ook waren er klachten over de interne uitrusting van het bewoonbare compartiment. Het voldeed niet aan de sanitaire en hygiënische eisen op het gebied van gemak en netheid. Dit kan het werk belemmeren of zelfs de gezondheid van de gewonden in gevaar brengen.
Volgens de testresultaten werd de BA-22 niet aanbevolen voor adoptie. Het project werd gesloten en de voltooide auto werd overgedragen aan het Wetenschappelijk Onderzoek Sanitair Instituut van het Rode Leger. Hier eindigt haar beroemde verhaal. Waarschijnlijk heeft NISS de ontvangen BMM bestudeerd, conclusies getrokken en ervaring op gedaan om nieuwe apparatuur voor sanitaire en transportdoeleinden te maken.
Ontwikkeling van de richting
BA-22 is het eerste Russische gepantserde medische voertuig. Bovendien wordt deze gepantserde auto vaak de eerste Sovjet gepantserde personeelsdrager genoemd. Vanwege een aantal tekortkomingen en inconsistenties met de basisvereisten van de klant, kon het "moto-medisch centrum" BA-22 zijn potentieel echter niet in beide richtingen realiseren.
Er werden geen nieuwe pogingen ondernomen om medische gepantserde voertuigen te maken. Eind jaren dertig kregen de industrie en ABTU RKKA andere projecten met een hogere prioriteit. De ontwikkeling van het BMM-concept lag lange tijd stil, maar de sanitaire afdeling bleef niet zonder de benodigde apparatuur.
Kort na het verlaten van de BA-22 ontwikkelden de krachten van verschillende ondernemingen verschillende nieuwe ambulances op basis van serieel chassis. Vanuit het oogpunt van de belangrijkste prestatiekenmerken waren ze in ieder geval niet inferieur aan de BA-22, maar tegelijkertijd hadden ze geen bepantsering. Met uitzondering van het vermogen om aan de frontlinie te werken, waren ze een complete en meer succesvolle vervanging voor een mislukte gepantserde auto.
Deze techniek werd het meest actief gebruikt tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Samen met haar werden alle beschikbare auto's en door dieren getrokken voertuigen gebruikt om de gewonden te vervoeren. Dit alles maakte het mogelijk om miljoenen gewonden prompt van het slagveld te verwijderen en van de nodige hulp te voorzien.
