Meteen: dit is geen mythe. Dit is meer dan het verhaal waarin de bemanningen van Sovjet-bommenwerpers aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog in hun auto's in de lucht boven de Berezina-rivier vlogen. Dit is een legende.
Waarschijnlijk herinneren veel van de lezers zich deze aflevering, die werd beschreven in zijn boek (en later in de film) "The Living and the Dead" van Konstantin Simonov.
Als hoofdpersoon Sintsov naar Bobruisk gaat en verneemt dat de oversteek over de Berezina druk is, vliegen er drie TB-3's over hem heen. Dan bombarderen ze de oversteekplaats, zijn er bomexplosies, vliegen bommenwerpers achteruit en worden ze neergeschoten door Duitse jagers.
De geselecteerde piloot, die ontsnapte met een parachute, vertelt boos dat ze overdag werden gestuurd om te bombarderen zonder vergezeld te worden door jagers.
Dit verhaal gebeurde op 30 juni 1941. Maar het ging niet om drie of zelfs zes TB-3's. Alles was veel tragischer.
Konstantin Simonov, die getuige was, was geen specialist. De frontcorrespondent is vergeeflijk. Maar hij zag dat ze niet alleen TB-3's neerschoten, maar ook vliegtuigen van andere modellen. De piloten die werden opgepikt door de vrachtwagen waarin Simonov reisde, waren net van de bemanning van de DB-3.
Alleen al om te schrijven over zo'n vlucht, die de Duitsers in de lucht boven Bobruisk hadden opgevoerd, zou zelfs Simonovs hand nauwelijks hebben opgestoken. Inderdaad, op een zwarte dag voor de bommenwerperluchtvaart, 30 juni, werden 52 bemanningen van langeafstands- en zware bommenwerpers neergeschoten in het Berezina-gebied.
Dit is exclusief de verloren frontlinie SB, Yak-4 en Su-2, die ook deelnamen aan invallen op de kruisingen.
In feite gingen drie bommenwerperregimenten met 80% verloren. En dan rijst de vraag: wie is verantwoordelijk voor wat er is gebeurd?
Over het algemeen heeft elke noodtoestand een volledige naam. Dit is een axioma, tenzij we het hebben over natuurlijke fenomenen.
Ten eerste over TB-3. Iedereen, zelfs iemand die niet zo goed thuis is in luchtvaartzaken, is duidelijk en begrijpelijk dat alleen een incompetente dwaas of een verrader deze machines overdag en zonder jagersdekking kan laten bombarderen.
En je kunt de "of" verwijderen, want deze man was een verrader in relatie tot de piloten.
Ik presenteer u de commandant van het Westelijk Front - Held van de Sovjet-Unie, generaal van het leger Dmitry Grigorievich Pavlov.
Op 22 juli 1941 werd hij door het Militaire Collegium van het Hooggerechtshof van de USSR veroordeeld "voor lafheid, ongeoorloofd verlaten van strategische punten zonder toestemming van het opperbevel, de ineenstorting van commando en controle, passiviteit van de autoriteiten" tot de doodstraf en doodgeschoten. Hij werd begraven op het NKVD-oefenterrein in de buurt van Moskou. In 1957 werd hij postuum gerehabiliteerd en in militaire rang hersteld.
Ik zal geen commentaar geven op deze details, ik gaf het alleen om het algemene beeld te begrijpen.
Het was de frontcommandant Pavlov die (overigens, over het hoofd van de commandant van het 3e luchtkorps Skripko en de commandant van de 52e langeafstandsbommenwerperdivisie Tupikov) het bevel gaf aan de commandanten van de 3e dbap Zaryansky en 212 dbap Golovanov om toe te slaan op de kruispunten op de Berezina-rivier.
De regimentscommandant Zaryansky had al een plan voor de bombardementen 's nachts, maar Pavlov annuleerde het met zijn bevel. Er was niets aan te doen en Zaryansky stuurde 's middags zes TB-3-vliegtuigen.
De vraag rijst meteen: waarom was er geen jagerdekking?
Drie redenen.
Eerst. In de troepen, en de luchtvaart is geen uitzondering, was er op de zesde dag van de oorlog een complete puinhoop op het gebied van commando en controle. Het telefoonverkeer werd voortdurend verstoord door acties van zowel de Duitse luchtvaart, die vliegvelden bombardeerde, als sabotagegroepen die duidelijk de communicatielijnen schonden.
Tweede. Deze vlucht werd niet gecoördineerd met de commandanten van de gevechtseenheden en formaties. Hoe onze generaals in die dagen het bevel voerden, hebben we over het algemeen wel een idee. "tegen elke prijs" en dat soort dingen. Het is heel goed mogelijk dat de generaal-tanker Pavlov zich helemaal niet bezighield met zaken als jachtdekking voor bommenwerpers, dus de jagercommandanten zouden zo'n bevel niet hebben gekregen.
Derde. Zelfs als het bevel is gegeven, is het noodzakelijk dat de jagers dringend de beschikking hebben over getankte, geladen vliegtuigen en piloten klaar om op te stijgen voor escorte. Dit is ook een moeilijke vraag.
Aangezien de 3e dbap van plan was om 's nachts op te stijgen, stonden de vliegtuigen natuurlijk klaar. Zo ook de bemanningen.
Ik weet niet met welke steen in zijn hart Zaryansky zijn bemanningen overdag stuurde, ik weet niet met welke gedachten de piloten in de cockpits van hun auto's kwamen, maar zes TB-3's vlogen naar het doel.
Een noodzakelijke uitweiding.
TB-3. De maximale snelheid met M-17F-motoren op een hoogte van 3000 m was 200 km / u, op de grond en zelfs minder - 170 km / u. De maximale stijgsnelheid is 75 meter per minuut. Draai - 139 seconden.
bewapening. 8 machinegeweren JA, kaliber 7, 62 mm. Een dubbele open installatie in de boeg, twee Tur-5-turrets die heen en weer rollen achter de achterrand van de vleugel, ook met coaxiale machinegeweren DA en twee intrekbare B-2-turrets onder de vleugel, die elk een JA op de spil. Op vliegtuigen van vroege releases waren op alle punten single YES gestationeerd. Macht machinegeweren van schijven van 63 ronden. Alle gekoppelde installaties hadden een voorraad van 24 schijven, ondervleugels - elk 14 schijven.
Het is duidelijk dat het tegen de gepantserde Messerschmitt met kanonnen en riemgevoede machinegeweren was als een Mosin-geweer tegen de MG-34.
TB-3 vertrok om 16:15 uur en kroop om 18:00 uur naar de kruising. Ze bombardeerden, en toen keerden de Duitse jagers terug, die twee uur eerder de DB-3 hadden verscheurd van de 212 dbap, die ook zonder jagerdekking bombardeerde.
Nog een uitweiding.
DB-3. Maximale snelheid op een hoogte van 439 km/u, op de grond 345 km/u. Defensieve bewapening - drie machinegeweren ShKAS 7, 62 mm.
Plus 200 km/u en ShKAS in plaats van Degtyarev's totaal nutteloze ratels. Maar zelfs dit redde niet de bemanningen die door de Messerschmitts werden neergeschoten.
En TB-3 had helemaal geen kans.
Zes TB-3's namen deel aan de vlucht, die werden geleid door de bemanningen:
- Kapitein Georgy Prygunov;
- Kapitein Michail Krasiev;
- Senior luitenant Michail Glagolev;
- Senior luitenant Tikhon Pozhidaev;
- Luitenant Arsen Khachaturov;
- Luitenant Alexander Tyrin.
Deze mensen hebben hun best gedaan. We bereikten de oversteek. Ondanks het luchtverdedigingsvuur maakten we TWEE benaderingen van het doel, waarbij we bommen lieten vallen. En ze gingen terug. Het was op de terugtocht dat Duitse jagers hen onderschepten.
Ik heb al een foto gegeven, je hoeft alleen maar uit te zoeken wat een schutter met een Degtyarev-machinegeweer en schijven kan doen tegen een vliegtuig dat met een snelheid van 300 km / u meer vliegt en vuurt vanaf twee MG-17's, die elk 1000 ronden in de band. En je hoeft niet op te laden. Ik heb het niet eens over MG-FF.
In 4 minuten werden vier van de zes TB-3's in brand gestoken. De schepen van Pozhidaev, Tyrin en Khachaturov werden neergeschoten, een deel van de bemanning ontsnapte per parachute. Prygunov kon de TB-3 naar het gebied brengen waar de Sovjet-troepen zich bevonden, waarna hij een noodlanding maakte. TB-3 Krasiev kreeg talloze schade, maar hield zijn vliegveld vast en TB-3 Glagolev liep geen schade op en ging rustig op zijn vliegveld zitten. Gelukkig.
Men moet er echter niet van uitgaan dat overal zo'n puinhoop heerste. Nee, integendeel. Waar grote bazen niet binnenkwamen met hun incompetente orders, was alles heel anders. Ja, op sommige plaatsen waren de verliezen enorm. Maar de meeste werden geassocieerd met het feit dat mensen en uitrusting gedachteloos in de strijd werden gegooid, tot regelrechte vernietiging. Als het gebruik verstandig was gedaan, waren er geen dergelijke catastrofale verliezen.
Een voorbeeld is het gevechtsrapport van de commandant 3 TBAP van 1941-01-07. Er staat dat in de nacht van 30.06 op 01.07 55 sorties werden gemaakt door de troepen van het 29e TB-3-regiment.23 vliegtuigen keerden terug naar hun vliegveld, 4 werden neergeschoten, 2 werden gedwongen te landen. Dat wil zeggen, degenen die vakkundig werden gebruikt, hebben dergelijke verliezen niet geleden. 'S Nachts bleken de langzaam bewegende TB-3's best geschikt voor werk.
Maar op 30 juni 1941 gebeurde er iets onbegrijpelijks en tragisch in de lucht van het westelijk front. Naast de reeds genoemde 212 en 3 zware bommenwerperregimenten werd ook de luchtvaart van de Baltische Vloot in de luchtvleesmolen gegooid.
Het is tijd om de volgende "held" weer te laten zien.
Commandant van de Baltische Vloot, admiraal Vladimir Filippovich Tributs. Hij was niet onderworpen aan repressie, hij leefde tot op hoge leeftijd, over het algemeen was het leven een succes.
Maar op 30 juni stuurde Admiral Tributs met onwrikbare hand drie regimenten marineluchtvaart naar de regio Dvinsk / Daugavpils (330 km ten noorden van Bobruisk).
- 1e mijn- en torpedoluchtvaartregiment;
- 57th Bomber Aviation Regiment;
- 73 Bommenwerper Luchtvaart Regiment.
De bemanningen van deze regimenten zouden twee bruggen over de westelijke Dvina-rivier bombarderen, veroverd door de operationele heer Manstein. Wie zich op het hoofdkwartier van de vloot herinnerde aan de marineregimenten die bijna geen verliezen hadden, die bezig waren met het leggen van mijnen, is nu onmogelijk te zeggen. Maar de show is begonnen. Tributs gaf het bevel.
Er ontstond een zeer interessante situatie: het hoofdkwartier van de KBF-luchtmacht bevond zich in Tallinn, de 73e bap in Pärnu, de 57e bap, 1 mtap en het hoofdkwartier van de 8e brigade, die al deze regimenten omvatte, bevond zich in de buurt van Leningrad.
Het brigadehoofdkwartier had een telefoonverbinding met het 73e regiment, maar niemand met het 1e en 57e. Er was zelfs geen communicatie tussen het hoofdkwartier van de Red Banner Baltic Fleet en het commando van de 8th Naval Air Brigade. Volgens de memoires werden orders van het luchtmachthoofdkwartier doorgegeven naar waar ze konden worden ontvangen (bijvoorbeeld naar het hoofdkwartier van de 61e luchtbrigade), en van daaruit werden ze door boodschappers doorgegeven aan de 8e luchtbrigade.
En geheel naar verwachting waren er in plaats van een gecoördineerde aanval van meer dan 100 bommenwerpers afzonderlijke aanvallen van drie regimenten. Wat, naar verwachting, de Duitse jagers versloegen zoals ze wilden.
Het meest onaangename is dat de bommenwerpers weer zonder begeleiding vlogen. Ja, de Red Banner Baltic Fleet-jagers konden geen dekking bieden in termen van bereik, maar gevechtsvliegtuigen van het Westelijk Front opereerden in het Daugavpils-gebied. Volgens de beschikbare informatie werd de kwestie van de dekking van gevechtsvliegtuigen echter helemaal niet aan de orde gesteld.
Als gevolg hiervan werden de bommenwerpers gegooid naar doelen op verschillende afstanden van de vliegvelden waar de luchtregimenten waren gestationeerd: 300 km voor het 73e regiment en ongeveer 450 km voor het 1e en 57e regiment.
Dus de bemanningen van de marineregimenten vlogen om de bruggen op de westelijke Dvina zonder dekking te bombarderen, met verspreide troepen van individuele squadrons.
De uitstekende organisatie heeft ertoe geleid dat u begrijpt tot welk resultaat.
Er werd verkenning uitgevoerd en volgens de resultaten gingen vliegtuigen van het 73e regiment vroeg in de ochtend van 30 juni naar het doel. De eersten die het doel bereikten waren 6 SB-bommenwerpers, waarvan de Duitsers er 5 neerschoten. Dit gebeurde rond 8.30 uur.
Ongeveer tegelijkertijd gingen de bemanningen van het 57th Aviation Regiment ten strijde. We lanceerden twee DB-3's, die de situatie bij de bruggen verkenden, bommen lieten vallen en informatie via de radio doorgaven.
Toegegeven, niemand accepteerde de radiogrammen en 15 DB-3- en DB-3F-bommenwerpers vlogen op missie. De groepen stonden onder bevel van de kapiteins Khrolenko en Chemodanov.
Gelijktijdig met hen naderden twee SB-groepen van het 73e regiment het gebied. Dit waren 5 auto's, bestuurd door senior luitenant Kosov, en 6 auto's van kapitein Ivanov. Kosovo handelde zeer zorgvuldig en bracht alle voertuigen zonder verlies terug.
Toen tilden de Duitsers alle jagers in de lucht die ze konden, en in de lucht boven Dvinsk waren er ongeveer 30 Messerschmitts.
Van de 9 DB-3F's van de groep van kapitein Khrolenko werden 4 auto's neergeschoten en de rest raakte beschadigd. De overlevenden wisten zich in de wolken te verstoppen.
Een groep SB-bommenwerpers van het 73e regiment onder bevel van kapitein Ivanov verloor 4 van de 6 voertuigen.
Een van de bemanningen van deze groep, het vliegtuig van Junior Lieutenant Pyotr Pavlovich Ponomarev, herhaalde na te zijn neergeschoten de prestatie van Gastello, nadat hij een vurige ram van Duitse troepen op de snelweg had gemaakt. De bemanning werd lange tijd als vermist opgegeven en is tot op de dag van vandaag niet toegekend.
Vandaag, wanneer het lot van de bemanning van Junior Lieutenant Ponomarev is vastgesteld, zou het redelijk zijn om de prestatie van de helden op te merken. Ook na 80 jaar.
Middag.
Een groep van 8 Ar-2 kapitein Syromyatnikov van het 73e regiment naderde de kruisingen. De vliegtuigen werkten vanaf een hoogte van 1400 meter, maar werkten niet nauwkeurig vanwege de behoorlijke hoogte. De Duitsers merkten deze groep niet op en vertrokken veilig naar het vliegveld.
Maar een half uur na de aanval van de Ar-2 werden twee SB's van hetzelfde regiment van 73 ontdekt en werden de vliegtuigen neergeschoten.
Tegen 13 uur naderden de vliegtuigen van de 1e mtap, die om ongeveer 11.00 uur opstegen vanaf de vliegvelden bij Leningrad, de doelen. DB-3 en DB-3F van dit regiment bevonden zich in de gelederen van squadrons, en voor het vertrek vertelde de vlagnavigator van de 8e luchtbrigade, kapitein Ermolaev, de piloten dat er geen Duitse jagers boven het doel waren. Over het algemeen loog Ermolaev. Vijandelijke jagers boven Dvinsk wachtten op de volgende golf Sovjet-bommenwerpers.
Het 1e mijn-torpedo-luchtregiment vertrok in vier groepen:
- 6 DB-3 Kapitein Grechishnikov;
- 9 DB-3A kapitein Chelnokov;
- 9 DB-3F-kapitein Plotkin;
- 8 DB-3F-kapitein Davydov vertrok met een vertraging van een half uur.
Toen we het doel naderden, ontdekten onze piloten dat de Duitsers op hen wachtten. Een uniform gevecht begon in de lucht, waardoor 4 van de 6 vliegtuigen van de groep van Captain Grechishnikov werden neergeschoten, 4 van de 9 vliegtuigen van Captain Chelnokov werden neergeschoten, 6 van de 9 vliegtuigen van Captain Plotkin.
Totaal - 14 van de 24.
Het kan niet gezegd worden dat onze bommenwerpers de rol speelden van het aanvullen van de rekeningen van de Luftwaffe-azen. Vijf Messerschmitts van de 30 in de lucht boven Dvinsk werden door onze bemanningen neergeschoten.
Tijdens deze gevechten vond een unieke gebeurtenis plaats in de geschiedenis van de luchtvaart. De bemanning van junior luitenant Pjotr Stepanovich Igashov maakte een dubbele ram. Ten eerste zijn er aanwijzingen dat een van de vijf vijandelijke jagers die daarin zijn neergeschoten door de schutter van deze bemanning is neergeschoten.
Toen ramde de ontstoken DB-3F Igashova een Duitse jager, die hoogte won en zich voor de neus van de beschadigde bommenwerper bevond. Daarna ging het vliegtuig in een duikvlucht en stortte neer in het midden van de Duitse troepen, waarbij ook een "vurige" ram werd gemaakt.
Geen van de vier bemanningsleden sprong eruit. We besloten tot het einde met de commandant mee te gaan.
Helaas, als kapitein Gastello de postume titel van Held van de Sovjet-Unie ontving, werd de bemanning van Junior Lieutenant Igashov 25 jaar lang vergeten. En pas in 1965, aan de vooravond van de viering van de 20e verjaardag van de overwinning, was de beloning van de bemanningscommandant, junior luitenant Pjotr Stepanovich Igashov, navigator junior luitenant Dmitry Grigorievich Parfenov, schutter-radio-operator junior luitenant Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, schutter van de Rode Marine-matroos Vasily Loginovich postuum.
Justitie zegevierde in 1995, toen de bemanning postuum de titel Held van Rusland werd toegekend.
De bemanningscommandant Pjotr Igashov bleef tijdens deze ram in leven. Hij werd gevangengenomen door de Duitsers en vervolgens, in oktober 1941, neergeschoten door de Gestapo.
Kapitein Davydovs laatste groep bommenwerpers had geluk. Nadat de brandstof op was, begonnen de jagers terug te keren naar de vliegvelden, dus de groep verloor slechts één vliegtuig.
Wat de Duitsers niet konden, besloten de onze gewoon af te maken. En in het hoofdkwartier werd een briljante beslissing genomen: "We kunnen het herhalen." En de overlevende bemanningen kregen de opdracht om weer uit te vliegen …
Toegegeven, er was niemand om het echt te doen. Het merendeel van de terugkerende vliegtuigen was in een zodanige staat dat van herhaald vertrek geen sprake was.
De Ar-2 van kapitein Syromyatnikov van het 73e regiment vloog voor de tweede keer en bombardeerde voor het eerst zonder verlies. Ze voerden het tweede bombardement uit om ongeveer 19.30 uur met zeven vliegtuigen en verloren opnieuw GEEN enkele auto. Dit squadron bleek het ENIGE te zijn dat op die regenachtige dag geen enkele bemanning verloor.
Maar vóór de inval van Syromyatnikov stuurde de 57e BAP 8 SB-vliegtuigen onder bevel van kapitein Rubtsov en 6 DB-3F-vliegtuigen van kapitein Efremov naar Dvinsk voor andere missies in de ochtend.
In feite was dat alles wat de drie regimenten bij elkaar konden schrapen na de eerste overval. En deze bemanningen vlogen niet naar Dvinsk.
Kapitein Rubtsov faalde in de missie. De groep verloor zijn oriëntatie en verspreidde zich. Twee vliegtuigen landden in Staraya Russa, zes bereikten het doel, waar ze onder luchtverdedigingsvuur kwamen. Geen enkel vliegtuig keerde terug. Een auto met een beschadigde motor raakte in een noodgeval, vijf werden boven het doel neergeschoten.
Kapitein Efremov, die als laatste het doel bereikte, verrichtte een wonder. Hij draaide zich naar het oosten en kwam binnen waar de Duitsers hem niet verwachtten. De Duitsers konden slechts één van de zes vliegtuigen neerschieten. De rest was in staat om met succes te bombarderen en terug te keren.
Als gevolg hiervan werd de oversteek vernield. Drie hele dagen lang. Toen trokken de Duitsers de technische eenheden op en herstelden ze.
De bommenwerpers van de Baltische Vloot verloren 34 neergehaalde vliegtuigen en al degenen die terugkeerden waren in verschillende mate van schade. Tegen het einde van de dag op 30 juni waren alle drie de bommenwerperregimenten zelfs opgehouden te bestaan. Plus twee zware bommenwerperregimenten bij Bobruisk.
Er was niets om verder te vliegen. Een deel van de vliegtuigen zou worden gerestaureerd, maar het grootste probleem was dat ervaren bemanningen verloren gingen.
Het 73e regiment werd ingezet om de Pe-2 opnieuw uit te rusten, het 57e regiment werd opnieuw uitgerust met de Il-2.
1 mtap werd voltooid met DB-3F, die in de lucht bleef. Evgeny Preobrazhensky werd benoemd tot commandant. Onder zijn bevel vanaf het eiland Saaremaa zullen in de nacht van 7 op 8 augustus 1941 15 DB-3F's, onder leiding van Preobrazhensky, opstijgen en Berlijn bombarderen.
15 bemanningen is alles wat ze bij elkaar konden schrapen na de Dvina vleesmolen. Geen gemakkelijke opgave: 's nachts opstijgen, naar Berlijn vliegen en weer terug. Nu, na het lezen van dit materiaal, zou niemand door dit moment verrast moeten zijn. Er was niemand om te vliegen. En dat allemaal dankzij de openhartige kortzichtigheid en onprofessionaliteit van onze generaals en admiraals.
Het is niet altijd prettig om dergelijk materiaal te lezen. Niet erg prettig om te schrijven. Maar dit is ons verhaal. Zoals het is.
Eeuwige glorie aan de helden die zijn gevallen in de strijd voor onze vrijheid!
