De zomer van 2012 werd herinnerd voor tal van Russische en buitenlandse internetwaarnemers door het ongekende in de geschiedenis van moderne onderzeeërvloten van gevallen van penetratie van Russische onderzeeërs van de Borey- en Shchuka-B-klassen in de nabije anti-onderzeeërgrenzen van de Verenigde Staten, die een echte doorbraak van stereotypen in de hoofden van het US Navy-commando en specialisten-operators van sonarsystemen van onderzeeërs, onderzeeërs en anti-onderzeeërvliegtuigen opvoerde met betrekking tot de "nul" akoestische stealth van strategische raketonderzeeërs van de USSR / Russische Marine. In het bijzonder werd de strategische raketonderzeeërkruiser (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Project 955 Borey) gedwongen om 1 km van Manhattan te stijgen vanwege het plotselinge falen van het navigatiesysteem Symphony-U (of "Scandium" aan boord) met een gyrocorrector). Het is vermeldenswaard dat het Symphony-U-complex de unieke nauwkeurigheid van zijn werk in 2002 aantoonde, toen de multifunctionele nucleaire onderzeeër K-295 Samara, die ermee was uitgerust, een minimale positioneringsfout maakte van slechts 1852 m in 156 uur van onderwaternavigatie (10 kabels).
Wat de storing van de Symphony veroorzaakte, is niet bekend, maar één ding is duidelijk: geen enkel sonarsysteem geïnstalleerd op Amerikaanse boten en schepen in de kustzone, evenals de RSL, aanwezig in de regio van Long Island, was in staat om de sonargolven afkomstig van de naderende geluidsarme SSBN van de Russische vloot. Dit is helemaal niet verrassend, aangezien de onderzeeërs van dit project een niveau van akoestische stealth hebben dat vergelijkbaar is met of zelfs superieur is aan dat van de 885 Yasen multifunctionele onderzeeërkruisers met raketten. Dit komt door de aanwezigheid van een waterstraalvoortstuwingseenheid in Boreyev, een verbeterd ontwerp van schokabsorberende eenheden, weergegeven door trillingsabsorberende gelamineerde balken en pilaren, evenals het gebruik van moderne geluidsabsorberende materialen voor de carrosserie. op rubberen coatings. Dit alles reduceert het geluidsniveau van Project 855 Yasen-onderzeeërs tot 45 - 55 dB, wat 15 dB lager is dan dat van Project 971 Shchuka-B. Het is ook duidelijk dat de onderzeeër in de territoriale wateren van de Verenigde Staten met een snelheid van 3-5 knopen bewoog, en de Amerikaanse anti-onderzeeërwapens anticipeerden helemaal niet op een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen.
Sommige bronnen (waaronder newsland.com), verwijzend naar de staatsmedia, geven niet aan welke kant van Project 955 Borey de Amerikaanse kust naderde, maar uitgaand van het feit dat alleen de SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", kruiser K- 550 "Alexander Nevsky" kon niet in de Noord-Atlantische Oceaan zijn. De avionica, de krachtcentrale en het navigatiecomplex werden pas in 2011 getest, terwijl Yuri Dolgoruky sinds 2009 wordt getest. Gegevens over het incident met de penetratie van "Borey" diep in de anti-onderzeeërlijnen van de Amerikaanse vloot zijn niet de enige in de afgelopen jaren.
Dus, bijvoorbeeld, in augustus van hetzelfde jaar, volgens de publicatie Freebeacon.com met verwijzing naar vertegenwoordigers van de Amerikaanse marine, werd een geluidsarme Russische multifunctionele onderzeeër, project 971 "Pike-B" (klasse "Shark") op wonderbaarlijke wijze ontdekt in de wateren van de Golf van Mexico. Tegelijkertijd bewaakte Amerikaanse controleapparatuur het minimale akoestische geluid van de onderzeeër gedurende enkele weken, maar kon de bron niet identificeren. Opgewaardeerde onderzeeërs van dezelfde klasse "Verbeterde Akula" werden herhaaldelijk ontdekt op een paar honderd kilometer van de Amerikaanse kust en in 2009 die ons Ministerie van Defensie presenteerde als een passend antwoord op de acties van de Amerikaanse onderzeeërvloot voor onze kust. Dit werd gemeld door de bron versia.ru met verwijzing naar het Russische ministerie van Defensie en de centrale Amerikaanse tv-zenders.
Er zijn meer dan 5 jaar verstreken sinds de incidenten met Borey en Pike-B, en het anti-onderzeeërconcept van de Amerikaanse marine in de Noord-Atlantische Oceaan is radicaal veranderd. Vanaf 2013 begon het langeafstands-anti-onderzeeërvliegtuig van de nieuwe generatie P-8A "Poseidon" in dienst te treden bij de zeestrijdkrachten, waarvan het aantal medio 2017 51 eenheden bereikte! Deze machines hebben, in vergelijking met de meest massieve patrouillevliegtuigen van de vloten van de NAVO-lidstaten P-3C "Orion" van verschillende modificaties, veel vliegtechnische en technologische voordelen, uitgedrukt in de snelheid van aankomst op een conventionele zee / oceaantheater van operaties, evenals in meerdere uitbreidingen van de mogelijkheden van elektronische en optisch-elektronische verkenning, niet alleen voor oppervlaktedoelen, maar ook voor kustdoelen.
Ten eerste heeft het anti-onderzeeërvliegtuig gebouwd op basis van de Boeing 737-300-jet een kruissnelheid van 815 en een maximale snelheid van ongeveer 920 km / u, waardoor Poseidon 1,35 keer sneller in de gevechtszone kan komen dan Orion . Dienovereenkomstig wordt de tijd die nodig is voor het plaatsen van een bepaald aantal geluidsboeien AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS en AN / SSQ-101B ADAR met 35% verminderd. RSL-gegevens onderscheiden zich door een enorm totaalbereik aan bedrijfsmodi (actief, actief-passief, passief, evenals de bovenstaande modi met verschillende soorten uitgezonden akoestische signalen, verschillend in frequentie en intensiteit). RSL-data-hydrofoons hebben een werkingsbereik van 5-10 Hz tot 2,4-20 kHz, wat bijna het volledige vereiste bereik van hydro-akoestische ruis dekt dat afkomstig is van de bewegende mechanismen van krachtcentrales en propellers van oppervlakteschepen, onderzeeërs (inclusief het fenomeen van cavitatie). De P-8A lanceerbus biedt plaats aan maximaal 120 sonarboeien in verschillende verhoudingen; zich achter het middengedeelte van de anti-onderzeeër.
Bovendien neemt in de kustzone van de Verenigde Staten het aantal operationele multifunctionele kustoorlogsschepen van de LCS-1 "Freedom" -klasse regelmatig toe, aan boord waarvan zich onbemande onderwatersystemen bevinden - "mijnjagers" AN / VLD-1 (V) 1, vertegenwoordigd door halfverzonken dieselvoertuigen RMV met gesleept sonarsysteem AN / AQS-20A. Ondanks het feit dat het complex oorspronkelijk was aangepast om "mijnwaarschuwing" uit te voeren, maakt de aanwezigheid van drie sonarsystemen op het AN / AQS-20A-hulpapparaat tegelijk, in staat om in passieve modus te werken, het mogelijk om nabije vijandelijke onderzeeërs. Maar als de kustzone van de oostkust van de Verenigde Staten vrij nauw wordt bedekt door verschillende hydro-akoestische verkenningsmiddelen die worden ingezet op onderwater- en oppervlakteschepen, evenals patrouillevliegtuigen, dan is de situatie in de Noord-Atlantische Oceaan, vooral in de Deense Straat en de Noorse Zee, is totaal anders. Dit gedeelte is namelijk het belangrijkste oceanische knooppunt voor de uitgang van multifunctionele Russische SSGN's pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" en 885 "Ash" naar de lanceerlijnen van de SKR 3M14T "Caliber-PL" op strategisch belangrijke Amerikaanse faciliteiten aan de oostkust De Verenigde Staten, evenals de aanvalsgroepen van vliegdekschepen van de Amerikaanse marine in de Atlantische Oceaan.
Feit is dat in het gebied van de Deense Straat, evenals de Noord-, Noorse en Groenlandse Zee, de invloed van het IJslandse minimum (een lagedrukgebied boven de Noord-Atlantische Oceaan) veel meer merkbaar is, wat brengt een massa cyclonen uit het zuidwesten, die meerdaagse stormen met orkaanwinden veroorzaken. Hierdoor verslechtert de hydrologische situatie merkbaar, evenals het detectiebereik van vijandelijke onderzeeboten door middel van RSL, evenals sonarstations van onderzeeboten en oppervlakteschepen. De bemanningen van ultrageluidsarme diesel-elektrische en anaërobe diesel-sterling elektrische onderzeeërs met een akoestisch geluidsniveau van minder dan 40 dB zullen zich in deze situatie het meest op hun gemak voelen. Dit is precies waar de Noorse defensie zich op heeft gericht bij het ontwikkelen van een langetermijnperspectief voor de vernieuwing van de onderzeeërcomponent van de vloot.
Dus, op 4 december 2017, publiceerde de Britse editie www.janes.com, met verwijzing naar de journalist van de "Jane's Navy International" divisie, Richard Scott, een artikel over de goedkeuring door de regering van Noorwegen van een besluit om militair-technische samenwerking met Duitsland. Tegelijkertijd werd de nadruk gelegd op interactie langs de lijn van marinetechnologieën, met name op de aankoop van gemoderniseerde Type 212C / D anaërobe diesel-elektrische onderzeeërs. Zo'n "intra-NAVO"-deal zal buitengewoon gunstig zijn voor zowel de Noorse marine, die de "oude" dieselelektrische onderzeeërs van de Ula-klasse zal kunnen vervangen door nieuwe onderzeeërs, als het Duitse scheepsbouwbedrijf ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), die een solide order zal ontvangen voor 6 - 8 "Type 212C / D" ter waarde van meer dan $ 8-9 miljard. Een nogal belangrijk punt van het aanstaande contract is dat de Noorse vloot een volwaardige verbeterde wijziging van het type 212A zal ontvangen, die een volwaardige demagnetisatie van de romp zal ondergaan, waardoor de mogelijkheid om de aanwezigheid te detecteren honderden keren kan worden verminderd. van een onderzeeër door middel van magnetische anomaliedetectoren die zijn geïnstalleerd op langeafstandsanti-onderzeeër Il-38N en/of Tu-142M3.
Het zal voor onze anti-onderzeeërwapens buitengewoon moeilijk zijn om de Type 214 C / D-onderzeeërs in het gebied van Spitsbergen en het noordoosten van Noorwegen te lokaliseren in moeilijke meteorologische omstandigheden, al op een afstand van 10-15 km, omdat hun geluid onder normale hydrologische omstandigheden omstandigheden nauwelijks 35 dB bereiken. Bijgevolg kan het bevel over de NAVO Joint Naval Forces ze gebruiken als een handig en effectief instrument om onze SSGN's en SSBN's in het westelijke deel van de Noorse en Groenlandse Zee te blokkeren. Het zal veel gemakkelijker zijn om een heimelijke achtervolging uit te voeren op onze nucleair aangedreven onderzeeërs met een geluidsniveau in de orde van 45-50 dB door de stillere Duitse Type 212C / D dan bijvoorbeeld de Britse Astute-klasse onderzeeërs of de Amerikaanse Virginia klasse onderzeeërs.
Vanwege de uitrusting van het verbeterde type 212 met een luchtonafhankelijke energiecentrale van het AIP-type op basis van een elektrochemische generator, vertegenwoordigd door een 306 kilowatt 9-module waterstofbrandstofblok, dat de benodigde stroom levert voor 288 zilver-zinkbatterijen cellen kan de bemanning 2 - 3 weken onder water blijven, zonder de noodzaak om in een onveilige RDP-modus te gaan, waardoor de onderzeeër onmiddellijk kan worden gedetecteerd door middel van een radar die is bevestigd aan het Novella-P-38 radiocomplex of een 30-voudig torentje opto-elektronisch complex dat in staat is om te werken in opto-elektronische en thermische beeldvormingskanalen. Deze uitrusting bevindt zich aan boord van het Il-38N anti-onderzeeër vliegtuig.
Als in het gebied van de noordkust van Noorwegen (het westelijke deel van de Barentszzee) Noorse anaërobe onderzeeërs niet naar de oppervlakte kunnen komen vanwege gedeeltelijke controle van de oppervlakteruimte door de noordelijke vloot van de Russische marine, dan is deze procedure (om batterijen van een dieselgenerator op te laden) in de Noorse Zee aanzienlijk eenvoudiger zal zijn, aangezien dit gebied met 100% waarschijnlijkheid de oppervlakte- en ruimtevaartzone "A2 / AD" zal vertegenwoordigen, bedekt door luchtverdedigings- en raketafweersystemen van een paar Amerikaanse AUG. Om de situatie met de overheersing van "stille" onderzeeërs "Type 212C / D" in de Noord-Atlantische Oceaan te veranderen, kunnen veelbelovende anaërobe opties voor niet-nucleaire onderzeeërs pr.677 "Lada", uitgerust met een unieke luchtonafhankelijke krachtcentrale die waterstof genereert door dieselbrandstof te reformeren.
Maar zelfs in het geval dat de specialisten van CDB MT Rubin in de komende 3-5 jaar nog steeds in staat zullen zijn om een veelbelovende krachtcentrale te creëren en uiteindelijk voor de geest te halen, waarvan de brandstof dezelfde diesel zal zijn als voor de gebruikte dieselgenerator in het RDP, waarvan het geschatte bereik 800 - 1200 zeemijl is, zal het waarschijnlijk niet mogelijk zijn om kat en muis te spelen met de Noorse Type 212C / D voor de kust van IJsland, aangezien er minstens één beklimming nodig zal zijn om op te laden de batterijen met behulp van de DG-installatie. Onder de omstandigheden van de overheersing van de vijand kan een dergelijke actie dodelijk worden. In het westelijke deel van de Barentszzee zullen zowel Lada als de goede oude Varshavyanka / Halibuts de dominantie onder water kunnen behouden, met de mogelijkheid om te opereren en terug te keren zonder de RDP-modus te hoeven verlaten, omdat de afstand, bijvoorbeeld tot Bereneiland is niet meer dan 700-720 km … Wat betreft de "doorbraak" van de anti-onderzeeër "barrière" gevormd door de vernieuwde onderzeeërvloot van de Noorse marine, het valt nog te hopen dat de gemoderniseerde Yasen-M onderzeeëronderzeeërs een waterstraalvoortstuwingseenheid zullen krijgen, waarna ze zal op zijn minst een beetje kunnen wedijveren met de Duitse "luchtonafhankelijke jagers".
