Als gevolg van de ineenstorting van de USSR ontving het onafhankelijke Oekraïne een groot aantal vliegtuigbouw- en vliegtuigreparatiebedrijven, evenals fabrikanten van componenten voor de constructie van vliegtuigen. Het nieuwe land was echter niet in staat om de ontwikkelde vliegtuigindustrie vakkundig van de hand te doen, wat rampzalige gevolgen had. De luchtvaartindustrie van Oekraïne heeft al enkele jaren geen nieuwe vliegtuigen aan klanten geleverd, hoewel de situatie in de toekomst kan veranderen.
Productiecapaciteit
Rechtstreeks naar de vliegtuigindustrie in Oekraïne is ca. 20 bedrijven en ondernemingen. Nog enkele tientallen organisaties kunnen als leverancier van componenten en samenstellingen deelnemen aan productieprocessen. Voorafgaand aan de bekende gebeurtenissen van het midden van het decennium was er een ontwikkelde samenwerking met Russische ondernemingen, die van beslissend belang was.
De meest complexe taken in de vorm van volwaardige productie van luchtvaartapparatuur kunnen slechts door enkele organisaties worden opgelost. Allereerst is dit het staatsbedrijf "Antonov", dat een eigen ontwerpbureau en een seriefabriek in Kiev omvat. De seriële productie van enkele monsters werd uitgevoerd bij de Kharkov State Aviation Production Enterprise. Onder de fabrikanten kan ook het bedrijf Aeroprakt uit Kiev worden genoemd, dat ultralichte vliegtuigen bouwt.
We hebben onze eigen school voor het bouwen van motoren. De ontwikkeling en productie van vliegtuigkrachtcentrales wordt uitgevoerd door Progness en Motor Sich. Deze laatste omvat een aantal ondernemingen met verschillende profielen in verschillende steden. Dit zijn fabrieken die motoren en units voor hen produceren, maar ook reparatiebedrijven.
Op de een of andere manier zijn een tiental reparatiefabrieken bewaard gebleven. De meeste van hen zijn gespecialiseerd in vliegtuigonderhoud. De fabrieken in Vinnitsa en Konotop voeren reparaties uit aan helikopters, en Lutsk "Motor" is verantwoordelijk voor de restauratie van motoren.
Productaanbod
In theorie en in de praktijk zijn ondernemingen van de Oekraïense luchtvaartindustrie in staat een vrij breed scala aan producten te produceren. Aan potentiële klanten worden verschillende soorten transport- en passagiersvliegtuigen aangeboden. Recent is het assortiment uitgebreid met diverse mogelijkheden voor het moderniseren van oude helikopters en een aantal UAV projecten.
De afgelopen jaren is er gesproken over de mogelijkheid om de productie van de zware transportvliegtuigen An-124 en An-225 te herstellen, maar verder wordt er niet gesproken. Op dit moment ligt een dergelijk project eenvoudigweg buiten de macht van Oekraïne, ook al is er een werkende samenwerking met derde landen. Het is ook onmogelijk om fundamenteel nieuwe gevechtsvliegtuigen voor tactische luchtvaart te ontwikkelen en te produceren. De Oekraïense industrie heeft niet de nodige ervaring en kan niet rekenen op volledige hulp van buitenaf.
Het echte deel van het productassortiment omvat slechts enkele vliegtuigmodellen. Dit zijn late aanpassingen van de transport An-74 en de multifunctionele An-132, gemaakt op basis van de oude An-32. Bovendien kunnen de werkplaatsen de vrachtpassagier An-140, de korteafstandspassagier An-148, evenals zijn "derivaten" in de vorm van de An-158 en An-178 achterlaten - allemaal van een relatief nieuwe ontwikkeling.
Alle bovengenoemde typen vliegtuigen kunnen in de Antonov-fabriek worden gebouwd. Verschillende modificaties van de An-74 en seriële An-140 werden geproduceerd door de vliegtuigfabriek in Kharkov. Daarnaast verzamelde hij onderdelen voor andere apparatuur. Als er bestellingen zijn, kunnen twee ondernemingen de productie hervatten en afgewerkte producten binnen een redelijke tijd leveren.
De situatie in het motorgebouw is bevorderlijk voor ingetogen optimisme. De fabrieken van Motor Sich zijn in staat om verschillende modellen motoren te produceren voor vliegtuigen en helikopters, hulpkrachtcentrales, grondkrachtcentrales, etc. Motorbouwers krijgen regelmatig bestellingen voor hun producten van binnenlandse klanten en buitenlandse organisaties, waardoor ze overeind blijven. Er zijn echter verschillende problemen.
Lijst met problemen
Het grootste probleem van de Oekraïense luchtvaartindustrie in de afgelopen jaren is het chronische gebrek aan orders. Het gevolg hiervan is het onvoldoende inkomen van ondernemingen. Hierdoor kunnen zij een volwaardige modernisering van productiefaciliteiten niet doorvoeren en lopen zij vaak tegen problemen aan om deze op het gewenste niveau te houden. Daarnaast zijn er problemen met de ontwikkeling van nieuwe projecten, die, indien succesvol ontwikkeld, nieuwe inkomsten zouden kunnen opleveren.
Enkele jaren geleden beval de Oekraïense leiding de samenwerking met Russische ondernemingen te verbreken, wat ernstige gevolgen had. Het gebrek aan componenten uit Rusland stopte eigenlijk de productie van alle belangrijke soorten apparatuur. Pogingen om nieuwe aanpassingen aan de An-148- of An-158-vliegtuigen te maken, hebben duidelijke moeilijkheden opgeleverd en hebben nog niet alle gewenste resultaten opgeleverd.
De gevolgen van "natuurlijke" processen van vernietiging van de industrie en dubieuze beslissingen van de leiders van het land zijn bekend. Het laatste productievliegtuig van het merk An is in 2015 aan de klant geleverd. Het volgende vliegtuig kan niet eerder dan dit jaar naar de klant. In de toekomst wordt de bouw en levering van nieuwe vliegtuigen verwacht - maar opnieuw in kleine hoeveelheden.
Het pad naar verlossing
De problemen van de Oekraïense vliegtuigindustrie zijn bekend en de manieren om ermee om te gaan liggen voor de hand. Eerdere pogingen werden ondernomen om de industrie te redden, maar die waren sporadisch. Nu heeft de industrie reden om optimistisch te zijn. Eind vorig jaar gaf president Volodymyr Zelensky de opdracht om een programma te ontwikkelen voor de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie tot 2030 en om andere maatregelen van verschillende aard te nemen. Of het mogelijk zal zijn om zo'n programma te maken en vooral te implementeren, is een grote vraag.
Het is duidelijk dat bestellingen voor nieuwe vliegtuigen de belangrijkste steunmaatregel van de staat moeten worden. Ze moeten worden aangeschaft voor de strijdkrachten en andere constructies, waarvan de toestand van de vloot verre van ideaal is. Opgemerkt moet worden dat ze in Kiev de noodzaak van dergelijke maatregelen begrepen, en sinds 2015-16. de mogelijkheid tot aankoop van nieuwe militaire transportvliegtuigen werd besproken.
Het echte contract verscheen pas eind vorig jaar. Het voorziet in de levering van drie An-178T's voor de luchtmacht. Het is niet bekend hoe snel nieuwe bestellingen voor deze of gene apparatuur zullen verschijnen - en of ze überhaupt zullen verschijnen. De bouw van drie vliegtuigen zal niet eens voldoende zijn om de industrie te ondersteunen, laat staan om een basis te leggen voor de ontwikkeling ervan.
Tal van particuliere luchtvaartmaatschappijen zouden kunnen bijdragen aan het behoud en de ontwikkeling van de sector. Vanwege algemene economische problemen en hun eigen problemen zijn ze echter niet in staat om vliegtuigen te bestellen, zelfs niet in minimale hoeveelheden. Misschien zal het toekomstige industriële ontwikkelingsplan enkele maatregelen bevatten om vervoerders te ondersteunen, zodat ze fabrieken van orders kunnen voorzien.
Twijfelachtige vooruitzichten
Gedurende tientallen jaren van onafhankelijkheid was Oekraïne niet in staat het potentieel van de luchtvaartindustrie te behouden dat het had geërfd. Van verdere ontwikkeling en groei van indicatoren was geen sprake. Een aantal objectieve redenen, het gebrek aan politieke wil van de leiders van het land en verschillende corruptieprocessen hebben tot bepaalde resultaten geleid.
De afgelopen jaren is er gesproken over het nieuw leven inblazen van de vliegtuigindustrie en het starten van de productie van nieuwe vliegtuigen. Nu is de Oekraïense leiding zelfs van plan om een heel programma te ontwikkelen voor het herstel van de industrie. Of het mogelijk zal zijn om het te creëren en te implementeren, bedrijven te herstellen en te moderniseren, is een grote vraag. En tot nu toe is er geen reden om aan te nemen dat het antwoord daarop positief zal zijn. De taken zijn te moeilijk en Oekraïne is te zwak om ze op te lossen.
