Zweden heeft niet de meest talrijke, maar ontwikkelde luchtmachten. Het enige gevechtsvliegtuig in dienst bij de luchtmacht is de Saab JAS 39 Gripen multifunctionele jachtbommenwerper. Er zijn ongeveer honderd van deze machines met een aantal modificaties in gebruik en hun aantal zal in de nabije toekomst toenemen. Door de productie van nieuwe vliegtuigen en de modernisering van oude, is Zweden van plan de Gripenes de komende 15-20 jaar in dienst te houden.
vroege wijzigingen
De eerste vlucht van een prototype vliegtuig in een eenzitsconfiguratie JAS 39A vond plaats in december 1988. De tests van een tweezits JAS 39B begonnen pas in 1996, toen het eenzitsvliegtuig in serie ging. De afronding van de twee modificaties nam enkele jaren in beslag, waarna de eerste bestelling voor serieproductie en levering verscheen. De Zweedse luchtmacht was van plan om 204 vliegtuigen van twee typen aan te schaffen, verdeeld over drie partijen.
De eerste JAS 39A van de eerste batch werd in juni 1993 aan de klant overgedragen. Het contract voor deze batch, uitgegeven in 1982, voorzag in de bouw van 30 vliegtuigen met twee modificaties. De leveringen van deze batch werden medio december 1996 afgerond. Sinds de zomer van datzelfde jaar werden vliegproeven uitgevoerd met het eerste vliegtuig van de tweede batch, en in december werd het aan de klant overgedragen. Het contract voor de tweede batch voorzag in de bouw van 96 eenpersoons- en 14 tweezitsvliegtuigen.
In juni 1997 tekenden we een contract voor de derde batch. Deze keer was het de bedoeling om de bouw van gemoderniseerde vliegtuigen te starten. De luchtmacht bestelde 50 enkele JAS 39C en 14 dubbele JAS 39D. De uitvoering van het laatste contract duurde tot 2008, waardoor de luchtmacht alle geplande vliegtuigen ontving in een hoeveelheid van 204 eenheden.
Tijdens bedrijf
In 2007, kort voor de voltooiing van de bouw, werd besloten om het bestaande vliegtuig met vroege modificaties te moderniseren. 31 JAS 39A / B-auto's werden aangeboden om te worden gerepareerd en opgewaardeerd naar de staat "C / D". Later verschenen nieuwe bestellingen van vergelijkbare volumes. De modernisering van gevechtsuitrusting voor nieuwere projecten ging door tot 2015 en eindigde met een volledige vernieuwing van de actieve vloot.
Nadat de massaproductie van nieuwe jagers was opgezet, begon Zweden naar buitenlandse klanten te zoeken. De eerste buitenlandse operator van de JAS 39 was Tsjechië. Aan het begin van de jaren 2000 bestudeerde ze verschillende soorten vliegtuigen en koos ze voor het Zweedse ontwerp. In 2004 was er een leaseovereenkomst voor 14 auto's van de aanwezigheid van de Zweedse luchtmacht - 12 enkele JAS 39C en een paar JAS 39D. Later werd de huurovereenkomst verlengd tot 2027. Ook de Hongaarse luchtmacht werd een andere erfpachter van de Zweedse jagers. De overeenkomst voorzag in de overdracht van 14 voertuigen tot begin jaren twintig. De overeenkomst wordt waarschijnlijk voor meerdere jaren verlengd.
De herstructurerings- en moderniseringsprocessen, de organisatie van de huurovereenkomst en de herziening van basisstrategieën in de loop van de tijd hebben geleid tot een vermindering van de vloot van JAS 39-jagers in de eigen Zweedse luchtmacht. Vanaf het midden van de tiende waren er slechts 98 vliegtuigen in de drie gevechtsvleugels - 74 single-seat "C"-versies en 24 twee-seat "D"-versies. Enkele tientallen auto's met oude aanpassingen werden overgebracht naar de opslag.
Nieuwe modernisering
Sinds het einde van de jaren 2000 werkt Saab aan de verdere modernisering van het JAS 39C / D-vliegtuig om alle hoofdkenmerken verder te verbeteren en de gevechtsmogelijkheden uit te breiden. In 2010 was er een officiële bestelling voor de ontwikkeling van een dergelijk project Gripen New Generation of JAS 39E / F. Op dat moment was de Zweedse luchtmacht van plan om 60 nieuwe vliegtuigen te kopen - maar alleen als er buitenlandse orders waren voor 20 of meer vliegtuigen.
In 2012 sprak Zwitserland de wens uit om 22 nieuwe JAS 39E / F-jagers aan te schaffen en daarna begon de voorbereiding van de Zweedse bestelling. Vreemd genoeg stelde het Zwitserse leger aankopen uiteindelijk voor onbepaalde tijd uit, maar Zweden bleef werken. In 2013 begon de bouw van het eerste JAS 39E-vliegtuig.
Het eerste vliegtuig van de nieuwe modificatie werd in 2016 gebouwd en vertrok in 2018. In december vorig jaar werd het toestel overgedragen aan de luchtmacht voor de nodige tests. De JAS 39F tweezitsjager bevindt zich nog in de ontwerpfase. De afronding van deze activiteiten zal de start van de serieproductie op ware grootte mogelijk maken. Zoals eerder gemeld, zullen sommige van de 60 JAS 39E / F worden herbouwd, terwijl andere zullen worden herbouwd op basis van de technologie van eerdere aanpassingen.
De productie van Gripen NG voor de Zweedse luchtmacht zal de komende jaren beginnen en het is de bedoeling dat dergelijke apparatuur uiterlijk in 2023 volledig in gebruik wordt genomen. Het productie- en herstructureringsprogramma zal meerdere jaren in beslag nemen en zal pas tegen het einde van de jaren twintig afgerond zijn.
In 2014 bestelde Brazilië 36 JAS 39E / F-vliegtuigen. In 2019 ontving de klant het eerste voertuig met één stoel om te testen en ervaring op te doen. De eerste grote serie wordt dit jaar verwacht en daarnaast wordt er onderhandeld over nieuwe contracten. Als dit lukt, zal het totale volume aan Braziliaanse bestellingen stijgen tot 108 eenheden.
Toekomstige technologieën
Het JAS 39C / D-moderniseringsproject omvatte de vervanging van enkele systemen, maar de impact ervan op het algehele potentieel van het vliegtuig was beperkt. Het nieuwe E/F-programma zorgt voor meer innovatie met de meest zichtbare impact. De cascostructuur, het voortstuwingssysteem, de radarapparatuur, etc. worden aangepast. Het wapencomplex wordt verbeterd.
De projecten JAS 39E/F voorzien in diverse aanpassingen aan het casco. De romp werd iets vergroot en opnieuw ingedeeld, waardoor de brandstofvoorraad met 30% kon worden vergroot. Nieuw ontworpen luchtinlaten worden gebruikt om een goede werking van de grotere General Electric F414-GE-39E-motor te garanderen. Het aantal externe ophangpunten is verhoogd naar 10.
Het complex van elektronische en waarnemings- en navigatieapparatuur is bijna volledig herbouwd. Dus de mogelijkheid van een relatief eenvoudige en snelle hardware-upgrade wordt verklaard. Met de software kunt u de benodigde modules voor specifieke missies installeren.
Een nieuwe Leonardo ES-05 Raven-radar is geïnstalleerd onder de neuskuip van de romp, uitgerust met een AFAR met elektronische scanning en een omkeermechanisme om de kijkhoeken te vergroten. De radar wordt aangevuld met een infrarood optisch plaatsbepalingsstation Leonardo Skyward G. Met behulp van deze twee apparaten kan het vliegtuig zelfs subtiele doelen detecteren.
Er is een modern luchtverdedigingssysteem geïntroduceerd dat potentiële dreigingen in de gaten houdt en hierop reageert. Afhankelijk van het type dreiging is het mogelijk om interferentie van verschillende afstanden of valse doelen te gebruiken. Gesteld wordt dat een dergelijke BKO zich onderscheidt door een verhoogde resolutie en een verbeterde gevoeligheid. Bovendien is het geïntegreerd in het waarnemings- en navigatiesysteem, wat het werk van de piloot in gevechtsomstandigheden vereenvoudigt.
Er zijn serieuze maatregelen genomen om de cockpituitrusting en de werkingsprincipes te verbeteren. Er wordt gebruik gemaakt van een "glass cockpit" met de minimaal noodzakelijke en eenvoudige bediening. Het maximale aantal processen is geautomatiseerd, de methoden voor het verstrekken van informatie in verschillende modi zijn gewijzigd.
Park vooruitzichten
Op dit moment heeft de Zweedse luchtmacht minder dan honderd JAS 39C/D-jagers van een relatief nieuwe modificatie. Een aantal van dergelijke machines staat in opslag en minder dan drie dozijn zijn verhuurd aan andere landen. Deze gang van zaken past niet meer bij de commandovoering en daarom worden maatregelen genomen om de luchtmacht te ontwikkelen.
Volgens berichten van de afgelopen jaren zal de bestaande JAS 39C/D in ieder geval tot 2030 in dienst blijven. Ze worden gerepareerd en eventueel geüpgraded om aan de huidige eisen te voldoen. Aangenomen wordt dat het behoud van dergelijke technologie de luchtmacht in staat zal stellen de noodzakelijke gevechtscapaciteit te behouden totdat aanzienlijke aantallen moderne JAS 39E / F-vliegtuigen verschijnen.
Seriële jagers van de "E / F" -versie zullen over een paar jaar de gevechtssamenstelling van de Zweedse luchtmacht betreden en in de toekomst zal het aandeel van dergelijke apparatuur groeien. Tegelijkertijd voorzien de huidige plannen niet in een volledige vervanging van oudere vliegtuigen. Bovendien blijft de oude JAS 39C/D het populairst. Misschien zullen er in de toekomst nieuwe orders verschijnen die deze stand van zaken kunnen veranderen en een moderne jager naar voren kunnen brengen, niet alleen in kwaliteit, maar ook in kwantiteit.
De vooruitzichten voor de gevechtsluchtvaart van de Zweedse luchtmacht voor de komende 10-15 jaar zijn dus duidelijk. Het is de bedoeling dat de beschikbare apparatuur in ieder geval tot het einde van dit decennium wordt gebruikt, en tegen die tijd zal het bijgewerkte vliegtuig operationeel zijn. De aankoop van buitenlandse stalen is nog niet gepland. Bovendien heeft het Zweedse leger nog geen beslissing genomen over de verdere ontwikkeling van de luchtvaart. Waarschijnlijk zullen ze na verloop van tijd geïnteresseerd raken in het onderwerp van de volgende generatie - maar wanneer dit zal gebeuren en waar het toe zal leiden, is onbekend. Tot nu toe wordt de toekomst van de luchtmacht alleen geassocieerd met de Saab JAS 39 Gripen.
