Het uiterlijk van dit type wapen in Rusland was een beetje chaotisch. In 1894 verschenen de eerste 152 mm houwitsers, geïmporteerd uit Frankrijk, en, interessant genoeg, de klant van deze kanonnen waren geen artillerie-troepen, maar ingenieurs. Na de eerste schietoefening bleek dat de Franse houwitsers middelmatig waren, de schieteigenschappen waren onbevredigend. Ter vergelijking: binnenlandse 152 mm artilleriekanonnen vuurden 41 kg granaten af op een afstand van 8,5 kilometer, Franse houwitsers vuurden 33 kg granaten af op een afstand van 6,5 kilometer. Het servicepersoneel bestaat uit 9 personen, de overgang naar de schietpositie is 3 minuten, de overdracht van het pistool naar de opgeborgen positie is 2 minuten.
De technische afdeling draagt de houwitsers over aan de artillerie-afdeling, die niet veel vreugde uit de spoorwegkanonnen uitdrukt. De kanonnen vallen in het Kovno-fort, maar ze nemen niet deel aan vijandelijkheden, omdat ze ten tijde van het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog moreel achterhaald waren.
Het gebruik van spoorwegkanonnen bij vijandelijkheden en de grote verliezen van stationaire kanonnen van groot kaliber maken de kwestie van het gebruik van artilleriekanonnen op een spoorweginstallatie urgent. De Russische GAU begint het proces van het maken van een mobiel artilleriekanon, met als basis spoorwegplatforms voor het transport van groot kaliber zeekanonnen en 254 mm artilleriekanonnen, uitgebracht in de jaren 90 voor installatie op het slagschip "Rostislav".
Eind april 1917 tekende GAU een contract met de Metaalfabriek van St. Petersburg voor de bouw van twee artilleriespoorsystemen.
Op 14 juli 1917 kwam de eerste AU op het perron op de rails, de tweede installatie kwam op 16 augustus van hetzelfde jaar uit. De tests waren succesvol en de wapens werden toegevoegd aan de rangen van het Russische leger. Al in het Rode Leger werden de 254 mm-artilleriekanonnen ontmanteld, in plaats daarvan werden 203/50 mm M3-kanonnen geïnstalleerd. Van artillerie-installaties van dit type "TM-8" bleven aan het begin van de Tweede Wereldoorlog slechts 2 eenheden in dienst.
In 1927, in dezelfde fabriek, maar al in een andere staat - de USSR, stelde ingenieur Dukelsky de installatie van 356 mm-artilleriestukken op een spoorwegplatform voor. In 1931 werd de order voor de productie van vier TM-1-14 ontvangen door de Nikolaev-fabriek nr. 198, tijdens 1932-1936 werden orders ontvangen voor de productie van TM-2-12, TM-3-12 met 305 mm geweren.
De fabricage van deze units is praktisch hetzelfde. Alle kanonnen waren afkomstig van de slagschepen van de marine of van de magazijnen waar ze in voorraad waren. De lopen van de kanonnen waren vastgemaakt, hadden een hoog schietbereik en hadden een lage overlevingskans. Dus de loop van een kanon van 305 mm werd verwijderd en na 300 schoten naar de fabriek gestuurd, en de loop van een kanon van 356 mm werd na 150 schoten verwijderd. In de fabriek werd de binnenband van het pistool veranderd, de productie van deze operatie duurde een paar maanden.
Het grootste probleem van artilleriestukken op perrons is de productie van horizontaal richten en sturen.
Voor de TM-8 was het probleem vrij eenvoudig opgelost - het hele systeem had een rotatiehoek van 360 graden op de centrale as, het platform zelf was bevestigd aan de steunpoten, uitgestrekt en op de grond bevestigd.
Dit montagesysteem was niet geschikt voor de TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 kanonnen.
Om de horizontale geleidingshoek te vergroten, werden eerst ronde strepen gebouwd, vergelijkbaar met een snor, maar deze oplossing was niet geschikt om gericht te schieten op bewegende vijandelijke oppervlakteschepen. Er werd besloten om versterkte spoorwegcomplexen met een betonnen basis te bouwen in de strategische regio's van de Pacifische en Baltische kusten. Het complex bestond uit betonnen platforms in een driehoek, op afstand van elkaar, een uitkijktoren van gewapend beton van 30 meter hoog. Twee directe spoorlijnen en twee reservelijnen leidden naar het complex. Bij het versterken van het kanonplatform in het complex veranderde het in een standaard kustkanon.
In de niet-ingezette positie zouden de platforms zonder speciale problemen langs de spoorwegen van de Sovjet-Unie kunnen bewegen, bijvoorbeeld door het batterijcomplex op spoorwegplatforms te verplaatsen van de Nikolaev-fabriek voor testen in Leningrad en naar het Verre Oosten te vertrekken om op alarm was een eenvoudige zaak. De bewegingssnelheid op een stoomlocomotief is 45 km / u, maar de platforms TM-3-12 en TM-2-12 hadden hun eigen motoren die ze met een snelheid van 22 km / u konden verplaatsen.
Alle spoorwegplatforms van de TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 projecten waren uitgerust met 3-kanon artilleriesteunen en vormden spoorwegbatterijen. Batterij samenstelling:
- 3 kanonplatforms;
- 3 rijtuigen met artilleriemunitie;
- 3 rijtuigen voortstuwingscentrales;
- 1 rijtuig van een observatiebatterijpost;
- een of twee toonaangevende stoomlocomotieven van de E-klasse.
Aan het einde van de jaren 40 werd een poging gedaan om artilleriekanonnen met een kaliber van 368 mm op de platforms van het TM-1-14-project te installeren, in verband met de succesvolle tests van granaten van dit kaliber. Dus een sub-kaliber projectiel van 368 mm kaliber met een gewicht van 252 kg en een actieve munitie van 120 kg met een ontwerpsnelheid van 1400 m / s zou een vijandelijk gepantserd doel kunnen raken op een afstand van maximaal 120 kilometer. Maar de seriële vervanging van 254 mm kanonnen door 368 mm kanonnen vond niet plaats vanwege de constante belasting van fabrieken die deze vervanging konden maken - de fabriek in Barrikady en de bolsjewistische fabriek. Ja, en de taken voor de uitvoering waarvan op het moment van productie niet over waren - tot 39 waren de strategische doelen in de Baltische staten en in 1939 werden de Baltische staten onderdeel van de USSR.
De 254 mm TM-3-12 spoorwegartillerie-mount staat op een eeuwige parkeerplaats in de buurt van het Krasnoflotsky-fort in de buurt van de stad St. Petersburg.
