- Hoeveel Fransen zijn er nodig om Parijs te verdedigen?
- Niemand weet het, het is ze nooit gelukt.
De Fransen vechten niet goed, maar de Franse technologie vecht goed. Gevechtsvliegtuig "Dassault Aviation" onderscheidt zich door één belangrijk kenmerk: elk van de uitgebrachte modellen heeft een verbazingwekkende zegevierende geschiedenis!
Toen Sovjet- en Amerikaanse vliegtuigfabrikanten werden gedwongen om hun goederen te "promoten" met luide slogans, politieke druk, of de geallieerden zelfs te voorzien van zeldzame apparatuur in de vorm van "broederlijke hulp" en opzettelijk slechte leningen, kochten Franse vliegtuigen zonder meer tientallen landen op alle continenten van de aarde.
De reputatie had geen lof en airshow-stands nodig. In termen van het aantal gewonnen oorlogen en luchtoverwinningen had het Dassault-vliegtuig in de tweede helft van de twintigste eeuw geen concurrenten. Wie aan het roer van de Mysters, Mirages en Hurricanes zat - de overwinning zat in zijn zak.
Het echte voordeel bleek duurder dan alle politieke overwegingen: de Fransen bewapenden iedereen die bereid was te betalen. Mirages werden gekocht door pro-Sovjet Libië, pro-Amerikaans Australië, neutraal Zwitserland en het verre Brazilië. En natuurlijk verontrustte Israël - het waren de Hel-Avir-piloten die een oorverdovende reclame maakten voor Franse vliegtuigen.
Op 5 juni 1967, tijdens drie uur durende vijandelijkheden, vernietigde de Israëlische luchtvaart 19 vliegvelden en maakte meer dan 300 Arabische vliegtuigen onbruikbaar. De weinigen die erin slaagden om in de lucht te stijgen, werden opnieuw van de hemel naar de aarde gegooid - Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ en MD-450 "Hurricane" veroverden absolute luchtoverheersing.
De hoofdpersoon is ongetwijfeld de legendarische Mirage. Een jager met een deltavleugel, die een symbool werd van de wedergeboorte van Frankrijk uit het verval en de schande van de afgelopen wereldoorlog.
Ik zag "Mirage" - neem geen afslag
Sovjet militaire adviseurs adviseerden om de volgende tactieken te gebruiken: een blikseminslag vanuit een gunstige positie en een onmiddellijke exit uit de strijd op een naverbrander, met behulp van de beste stuwkracht-gewichtsverhouding van de MiG-21. Anders is "de fabrikant niet verantwoordelijk": de Mirage-IIICJ deed niet veel onder in manoeuvreerbaarheid aan de MiG, terwijl hij de krachtigste kanonbewapening had (2x30 mm ingebouwde DEFA-kanonnen versus één 23 mm GSH-23). De lagere stuwkracht-gewichtsverhouding en de limiet op toegestane overbelasting (6, 7 g versus 8,5 g voor de MiG-21) werden gecompenseerd door competente tactieken, ervaring en betere training van de piloten van de Israëlische luchtmacht.
Dit alles gaf een natuurlijk resultaat: op 30 juli 1970, tijdens de beroemde slag om de Sinaï-woestijn, schoten Israëlische jagers vijf MiG's neer onder controle van Sovjetpiloten, zonder verliezen van hun kant.
Mirage IIIСJ van het 101e Squadron van de Israëlische luchtmacht met 13 overwinningen in de lucht
Nu wordt het duidelijk - de ontwerpers van Dassault Aviation zijn erin geslaagd om de meest uitgebalanceerde jager van de 2e generatie te creëren. In tegenstelling tot de Fransen haastten de Yankees zich om te wedden op luchtgevechten op lange afstand met het gebruik van raketwapens - en verloren. Het technologisch niveau van de jaren '60 bleek onvoldoende om een dergelijk idee naar de realiteit te vertalen. Zware "Phantoms" hadden het moeilijk in de "dog dumps", waar de lichte, wendbare MiG vaak de winnaar werd. Tegelijkertijd kan de Sovjetbenadering van de creatie van een jager van de 2e generatie ook niet als rationeel worden beschouwd: het primitieve RP-21-radarvizier (later - de Sapphire-radar) en slechts twee korteafstandsraketten - dit was duidelijk niet genoeg.
In tegenstelling tot de lichte, snelle MiG, "geslepen" voor gevechten op korte afstand met behulp van kanonbewapening, was de Franse jager uitgerust met een effectief raketsysteem:
- radarstation Thompson-CTF "Cyrano" met een instrumenteel bereik van 50 km (radar RP-22 "Sapphire" - 30 km, terwijl het werkelijke bereik van beide 2 keer minder was). Naast het detecteren van luchtdoelen, had de "Cyrano"-radar een "lucht-tot-oppervlak" -modus: waarschuwing voor obstakels die een bepaalde hoogte overschrijden en detectie van objecten met radiocontrast op het aardoppervlak;
- Mirage-III werd een van de eerste jagers ter wereld die een indicator op de voorruit (ILS) ontving. Het systeem, genaamd CSF97, maakte het mogelijk om de informatielast op de piloot te verminderen, die nu niet periodiek hoefde te breken met het monitoren van de luchtsituatie en naar het dashboard te kijken. De besturing van de jager is vereenvoudigd, de efficiëntie is toegenomen in luchtgevechten en bij het aanvallen van gronddoelen;
- drie lucht-luchtraketten naast de twee standaard Sidewinders met IR-zoeker, de Matra R.511 (of R.530) met een semi-actieve radarzoeker en een krachtige staafkernkop met een gewicht van 30 kg werd opgehangen aan de centrale ventrale eenheid.
Naast andere Franse verrassingen bevatte de standaardkit van de Mirage de SEPR 841 (of 844) herbruikbare raketbooster, die salpeterzuur als oxidatiemiddel gebruikte (gewone kerosine diende als tweede component). 80 seconden stevig vuur! Het praktische plafond van de Mirage lag boven de 22.000 meter, het dynamische plafond bereikte 29.000 meter.
Dassault Mirage IIIS van de Zwitserse luchtmacht
De taken van de multifunctionele jager waren niet beperkt tot het onderscheppen van luchtdoelen. Binnen een half uur konden vijf technici de Mirage in een aanvalsvliegtuig of bommenwerper veranderen door een buitenboordkanoncontainer, een extra brandstoftank van 340 L (in plaats van een raketversneller), bommen op de ventrale pyloon en NAR-blokken op de ondervleugel te installeren ophang punten.
Een heldere zegevierende geschiedenis, hoge vliegeigenschappen, perfecte avionica, een breed scala aan munitie, sets van snel verwijderbare apparatuur (computers, PTB, luchtfotografieapparatuur) - dit alles droeg bij aan het wilde succes van de Mirages bij buitenlandse klanten. Sommige vliegtuigen zouden, op verzoek van de klant, kunnen worden uitgerust met een in-flight tanksysteem. Er waren speciale verkenningsaanpassingen met de "R" -index, waaronder de meest geavanceerde aanpassing voor de Franse luchtmacht - de Mirage-IIIRD met zijwaarts gerichte radar. De supersonische "verticale" Mirage-IIIV is gemaakt op basis van het standaardontwerp (het vond echter geen succes bij de klanten).
Ook de economische factor was belangrijk: de Mirage-III was twee keer goedkoper dan de Amerikaanse Phantom (≈1 miljoen dollar versus 2,4 miljoen dollar in prijzen van 1965). Het was ook gemakkelijker te bedienen en minder veeleisend voor de kwaliteit van vliegvelden (de druk in de banden van de chassiswielen was slechts 5, 6 - 9, 5 kg / sq. Cm).
De Fransen zorgden speciaal voor "onze kleine broertjes". Voor degenen die geen intelligentie of talent hadden, zelfs om een eenvoudige, zoals een kruk, Mirage-III te dienen, werd de meer vereenvoudigde versie "Mirage-5" gemaakt.
Radar "Cyrano" werd vervangen door een primitief station "Aida", andere onderdelen van het vliegtuig werden volledig vereenvoudigd. De meeste Mirages-5 werden helemaal zonder radar afgeleverd - naar de lege ruimte onder de neuskegel verhuisden de elektronische apparatuureenheden van het compartiment achter de cockpit, waar een extra brandstoftank was geplaatst. De interne brandstofvoorraad nam toe met 32%, de arbeidsintensiteit van het onderhoud werd teruggebracht tot een belachelijke 15 manuren per 1 uur vlucht. Het resultaat is een goedkoop en boos instrument voor gewelddadige regionale "confrontaties". De kopers werden ook gematcht - Zaïre, Colombia, Gabon, Libië, Venezuela, Pakistan …
De Mirage-5 is echter niet gemaakt voor derdewereldlanden. Aanvankelijk toonde de Israëlische luchtmacht interesse in deze machine, die een pretentieloos aanvalsvliegtuig nodig had voor operaties overdag, in de wolkenloze lucht van Palestina. Na het embargo van 1968 stal Israël, met de hulp van Mossad-agenten, de technische documentatie voor de Mirage-5 en begon het zonder vergunning te produceren onder de aanduiding IAI Nesher. Eind jaren 70 ondergingen Israëlische auto's een grote onderhoudsbeurt en werden ze verkocht aan Argentinië, waarbij hun naam veranderde in Dagger. Tijdens hun lange carrière slaagden de "Nesher" / "Daggers" er nog steeds in om rond te spelen in de Falklands, nadat ze een dozijn schepen van het Britse squadron hadden gebombardeerd!
Dagger (Nesher, Mirage 5) van de Argentijnse luchtmacht. Het zwarte silhouet van het aangevallen schip is zichtbaar in de boeg.
De eerste pre-productie Mirage-IIIA ging van start op 12 mei 1958. Serieproductie duurde 29 jaar - van 1960 tot 1989. Verschillende versies van de jager waren in dienst bij 20 landen van de wereld. De gelicentieerde montage van "Mirages" werd uitgevoerd in Australië en Zwitserland, zonder vergunning - in Israël (IAI Nesher en IAI Kfir).
De Mirage III was de beste prestatie van de Dassault Aviation. Maar niet het enige Franse meesterwerk!
Scheepsjagers
Het komt voor dat een nederlaag in een oorlog een echte overwinning waard is. Voor één verslagen, twee ongeslagen geven - dit is precies wat de gebeurtenissen in de Zuid-Atlantische Oceaan lieten zien, toen het Argentijnse militaire vliegtuig de Britse vloot bijna versloeg.
Het Falkland-conflict (1982) was een nieuwe triomf voor de Franse wapens. En ook al ging de overwinning deze keer naar de vijand, maar hoe mooi verloren ze! Alle tv-zenders van de wereld keken naar beelden van de brandende torpedojager Sheffield en het verkoolde grootste deel van de Atlantic Conveyor-helikopterdrager.
De Argentijnen hadden slechts vijf operationele Dassault-Breguet Super Étendards en vijf Exocet anti-scheepsraketten. Vijf schoten. Drie treffers. Twee trofeeën. Er waren geen verliezen aan de Argentijnse kant.
Het is gemakkelijk voor te stellen hoe de gebeurtenissen zich zouden kunnen ontwikkelen als alle 14 bestelde Super Etendars en 24 AM.39 Exocet-raketten in Argentinië waren aangekomen! Het Britse squadron zou in volle kracht zijn omgekomen in de uitgestrekte Atlantische Oceaan.
Voor de algemene hysterie rond de dood van Sheffield schonk niemand aandacht aan het feit dat de raket die het doelwit raakte niet ontplofte. De betrouwbaarheid van lonten is echter altijd een pijnpunt geweest voor munitieontwikkelaars. De gebeurtenissen op de Falklandeilanden brachten de aangetaste status van de Franse vliegtuigindustrie opnieuw tot een hoogtepunt: orders voor de Exocet-anti-scheepsraketten werden als uit een hoorn des overvloeds uitgestort.
"Dassault-Breguet Super Etendard" Argentijnse marine
Van niet minder belang was het vliegdekschip zelf - een supersonische jachtbommenwerper "Super Etendar" ("etendar" in het Frans betekent "gevechtsbanner"). 's Werelds eerste gespecialiseerde drager van anti-scheepsraketten onder tactische vliegtuigen. Krachtige radar "Agava", supersonische snelheid, tanksysteem tijdens de vlucht, grond- en vliegdekschip - er waren genoeg troeven.
Jachtbommenwerpers van dit type zijn nog steeds in dienst bij de zeestrijdkrachten van Frankrijk en Argentinië. De Franse Super Etendars opereren periodiek vanaf het dek van het vliegdekschip Charles de Gaulle; de laatste keer dat ze ten strijde trokken was in 2011, tijdens de NAVO-operatie tegen Libië.
Helaas heeft "Combat Banner" niet veel succes geboekt op de internationale wapenmarkt. Naast het eerder genoemde Argentinië was alleen Saddam Hussein geïnteresseerd in de opmerkelijke jachtbommenwerper - begin jaren 80. De Iraakse luchtmacht heeft vijf Franse Super Etendars gehuurd.
De reden voor de slechte export van de "Super Etendars" heeft niets te maken met gebreken in het ontwerp. De gespecialiseerde carrier-based missile carrier was niet slecht. Maar het Franse bedrijf "Dassault" zou klanten iets interessanters kunnen bieden.
Geverifieerde moordenaar
Het gezoem van vliegtuigmotoren, stromend bloed, knerpend zand op zijn tanden en schietend tot hij blauw wordt - de oorlog werd zijn thuis.
Het bloedbad in de Westelijke Sahara, de burgeroorlog in Angola, het Ecuadoraans-Peruaanse conflict van Alto Senepa, de Libische-kindoorlog, het achtjarige Iraans-Iraakse bloedbad, de Golfoorlog, militaire botsingen tussen de Griekse en Turkse luchtmacht over de Egeïsche Zee, en opnieuw - Libië, waar tijdens de burgeroorlog "F1 Mirages" door beide partijen werden gebruikt.
Dit was weer een meesterwerk van het bedrijf Dassault, dat de rijkste ervaring van de Franse vliegtuigindustrie in zich opnam. De oude Mirage-III werd nieuw leven ingeblazen in een nieuwe look: een klassieke lay-out, een nieuwe aanpassing van de beproefde Atar-09C turbojetmotor, een moderne versie van de Cyrano-radar (IV, IVM of IVMR) met nieuwe functies en een groter detectiebereik. Digitale avionica, nieuwe zeer nauwkeurige wapens en een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding. De gevechtsradius is verdubbeld. Kijktijd in de lucht is verdrievoudigd!
De Mirage F1 werd door de luchtmacht in 14 landen over de hele wereld geadopteerd. Tegen het einde van de 20e eeuw werden meervoudige jachtbommenwerpers van dit type geleidelijk vervangen door de modernere Mirages 2000, maar de luchtmacht van vijf staten blijft deze legendarische luchtmoordenaar met bloed aan zijn ellebogen bedienen.
Een van de krachtigste afleveringen in de gevechtscarrière van Mirage F1 wordt geassocieerd met de gebeurtenissen van de "tankeroorlog" in de Perzische Golf: op 17 mei 1987 schoot een eenzame jachtbommenwerper van de Iraakse luchtmacht het Amerikaanse oorlogsschip neer USS Stark.
Het fregat verloor 37 mensen van zijn bemanning, de totale schade van de aanval bedroeg 142 miljoen dollar. De Iraakse Mirage kon represailles ongehinderd ontwijken door zich te verbergen voor de F-15-onderscheppers in het luchtruim van zijn land. Leve Frankrijk!
In de glamour van geavanceerde technologie
Buiten het raam is de eenentwintigste eeuw. Dassault blijft de wereld verbazen met zijn prestaties.
De Fransen hebben geen haast om deel te nemen aan de race om de beste "vijfde generatie" jager te creëren. In plaats daarvan perfectioneerden ze zonder verder oponthoud het ontwerp van de Rafale multirole jager en wonnen ze de "aanbesteding van de eeuw" om 126 jagers te leveren aan de Indiase luchtmacht.
Het is niet met zekerheid bekend of de Rafale de meest elegante van alle moderne jagers is. Geschillen hierover zijn al een jaar aan de gang. Maar één ding is zeker: de Franse jachtbommenwerper is een van de meest hightech productievliegtuigen van de 4+ generatie (de voordelen zijn onbeperkt vast te stellen).
Voor ons staat nog een reïncarnatie van de Mirage-III - het klassieke Franse staartloze vliegtuig met PGO, dat op voordelige wijze hoge vliegeigenschappen en de modernste avionica combineert.
De Thales RBE2 AA actieve phased array (AFAR) radar, het spraakbesturingssysteem van vliegtuigen en het ingebouwde opto-elektronische viziersysteem van Optronique Secteur Frontal (OSF) - weinig concurrenten van Raphael kunnen bogen op dergelijke apparatuur. Verder - de "gentleman's set" van elke moderne jager, gemaakt op het hoogste technologische niveau: het SPECTRA-dreigingswaarschuwingssysteem, gekoppeld aan een actief storingsstation; beveiligde gegevensuitwisselingskanalen, hangende waarnemingscontainers "Damocles", containers met AREOS-verkenningsapparatuur en alle andere snel verwijderbare apparatuur op verzoek van de klant. 14 ophangknopen, gevechtslastgewicht tot 9, 5 ton!
Het breedste scala aan wapens: "Rafale" kan bijna elk precisiewapen dat aan beide zijden van de oceaan is gemaakt, dragen en gebruiken. Lasergeleide bommen van het type "Payway", Storm Shadow-kruisraketten, de AASM-familie van zeer nauwkeurige munitie, MICA- en Meteor-lucht-luchtraketten, Exocet-anti-scheepsraketten - alles, inclusief raketten met een kernkop ASMP -EEN. Kanonbewapening is niet vergeten - een 30 mm kanon met 125 munitie is op de jager geïnstalleerd.
Het jonge vliegtuig slaagde erin solide gevechtservaring op te doen waar zijn soortgenoten jaloers op zouden zijn: zakenreizen naar de Afghaanse bergen, de bombardementen op Libië, schieten op zwarte jongens in de Afrikaanse jungle (Operatie Serval, Mali, 2013).
Een uitstekende stamboom deed zich gelden: een jaar geleden lekte een video van de trainingsstrijd van "Raphael" en (oh horror!) F-22 "Raptor" naar het internet. Op de beelden is te zien hoe de Fransman zelfverzekerd aan de staart van de Raptor hangt, het resultaat is 4:1 in het voordeel van Raphael.
De oude regel is nog steeds van kracht: "Ik zag de Mirage, neem geen bocht!"
P. S. De firma "Dassault" is vernoemd naar een van de leiders van het Franse verzet, Paul Blok - broer van de oprichter van de firma, Marcel Blok. Zijn ondergrondse bijnaam was Char d'Assault (van het Frans voor "tank").
Dek modificatie Dassault Rafale M
