Een zeer indrukwekkende "stratosferische photoshop" van het toekomstige project van het vroege waarschuwings- en controlevliegtuig van Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Vanwege zijn uitstekende vliegprestaties kan het Canadees-Zweedse radarpatrouille- en begeleidingsvliegtuig 3-5 km hoger opereren dan zijn tegenhangers. Het machineproject wordt ook wel het Swing Role Surveillance System (SRSS) genoemd. Het eerste contract voor de meest "verziende" luchtradars werd ondertekend met de Verenigde Arabische Emiraten, de kosten bedragen 1270 miljoen dollar. Verschillende aanpassingen van vroege waarschuwingsvliegtuigen van de Saab AB-eenheid zijn al in dienst genomen bij de luchtmachten van staten als Saoedi-Arabië, Griekenland, Thailand, Pakistan en Brazilië; de belangrijkste operator is natuurlijk de Zweedse luchtmacht
EEN PAAR MYTHEN OVER RADAR
Enorme meningsverschillen gaan gepaard met eventuele geschillen tussen militaire specialisten over de effectiviteit van het gebruik van stealth-vliegtuigen en luchtverdedigingstroepen in een modern operatiegebied vol met een breed scala aan radarfaciliteiten, waaronder AWACS-luchtvaartsystemen en grondbewaking / multifunctionele luchtverdedigingsraketsystemen, en radarsystemen van radiotechnische troepen.
Maar het grootste aantal mythen werd natuurlijk toegeschreven aan de meterbereikradars, die volgens sommige "experts" in staat zijn om onopvallende tactische vliegtuigen op een afstand van 100 kilometer of meer te detecteren. Vreemd genoeg wordt deze informatie absoluut niet ondersteund door wetenschappelijke theorieën over radarsystemen, maar wordt alleen verklaard door een enkel geval van onderschepping van de Amerikaanse F-117A "Nighthawk" door de 5V27D luchtafweergeleide raket van de Joegoslavische S-125 " Neva" luchtverdedigingsraketsysteem, waarvan de divisie blijkbaar radardetectoren ontving van het meterbereik P-12 "Yenisei" en P-18 "Terek". Maar deze radars nemen absoluut niet deel aan het proces van radiocommandobegeleiding van het 5V27D-raketafweersysteem naar het doel, maar voeren alleen een verkenning uit van het luchtruim en de doelaanduiding voor de X-band SNR-125, die betrokken is bij de nauwkeurige geleiding van raketten naar het doel. Er wordt ook aangenomen dat de raketgeleiding tijdens het onderscheppen van de Nighthawk zou kunnen zijn uitgevoerd volgens de gegevens van het Phillips warmtebeeldwaarnemingssysteem, dat werd genoemd door de commandant van de 3e batterij, Zlotan Dani. Deze versie komt het dichtst bij de werkelijkheid, omdat de piloot Dale Zelko zei dat het vliegtuig onmiddellijk werd onderschept bij vertrek vanaf de onderste rand van dichte bewolking: aanvankelijk werd het vliegtuig vergezeld door P-12/18 en CHR-125, de doelaanduiding van waaruit werd ook ontvangen door het warmtebeeldcomplex.
Volgens het rapport over de vernietiging van het vliegtuig, opgesteld door de plaatsvervangend batterijcommandant, luitenant-kolonel Djordje Anichich, verscheen de F-117A voor het eerst op de indicatoren van de Neva-operators op een afstand van 23 km, wat precies overeenkomt met de doeldetectie bereik met een RCS van ongeveer 0,1 m2 (F-117A) station SNR-125. De meterradars vertonen geen "superkrachten" bij het detecteren van kleine doelen, aangezien de golven van het meterbereik, vergelijkbaar met die van decimeter en centimeter, een gelijke reflectiecoëfficiënt hebben van objecten die groter zijn dan de golflengte. Onthoud: de ultrakleine kogels die tijdens het experiment van de Amerikaanse "Shuttle" vrijkwamen, werden precies gedetecteerd door het centimeter multifunctionele "Don-2N" radarsysteem.
Maar naast de lege debatten van waarnemers over de mogelijkheden van verschillende frequentiebereiken van militaire radar, waarover bijna alles bekend en logisch duidelijk is, beginnen zelfs de representaties van enkele eminente bedrijven en bedrijven te verbazen met allerlei soorten van "parels" betreffende een mogelijke verandering in het concept van militair materieel van een nieuwe generatie, daarbij verwijzend naar hun "super-unieke" projecten of programma's.
ECHTE MOGELIJKHEDEN VAN HET ZWEEDSE CONCEPT VAN RADARBEWAKING EN BEGELEIDING
Dus het bedrijf "Saab", dat werkte aan het project van een veelbelovend multifunctioneel bewakingsvliegtuig / AWACS "GlobalEye AEW & C", haastte zich om te verklaren dat vanwege het grotere detectiebereik van zijn radarcomplex, de nieuwe operationeel-tactische situatie in de air zal leiden tot een verlies van interesse in de ontwikkeling van stealth-technologie van toonaangevende fabrikanten van tactische en strategische gevechtsvliegtuigen. De verklaring is vrij gewaagd, maar komt het nieuwe project van Saab ermee overeen?
De eerstgeborene onder de experimentele AWACS-vliegtuigen voor de Zweedse luchtmacht was de S-88, ontwikkeld op basis van de Amerikaanse SA.227AC "Metro III", die zich bij de Zweedse luchtmacht bevindt als een passagiersvliegtuig voor de korte afstand voor de levering van kleine speciale lading en de huisvesting van commandopersoneel. Op het bovenste buitenste deel van de romp werd op speciale steunen een radar met een 2-zijdige AFAR FSR-890 van Ericsson geïnstalleerd. De vaste langwerpige radarstroomlijnkap bevindt zich langs de romp, waardoor het middengedeelte praktisch niet wordt vergroot, en dienovereenkomstig is de aerodynamische weerstand veel minder dan die van AWACS-vliegtuigen met een roterende stroomlijnkap van het E-3C-type. De FSR-890-radar had, volgens de normen van de technologie van 1991, uitstekende prestatiekenmerken, waardoor het een F-16-type doelwit kon detecteren op een afstand van maximaal 300 km. De Zweedse luchtmacht laat zich leiden door het BAS 90-vliegtuigbasisconcept, waarbij vliegtuigen snel kunnen worden ingezet op onvoorbereide start- en landingsbanen en locaties in de meest diverse en weinig bekende plaatsen van de staat, die in omstandigheden van vijandelijkheden met het gebruik van TFR kan het grootste deel van de luchtmachtvloot lange tijd operationeel houden … Aanvankelijk was het BAS 90-concept afgestemd op de tactiek van het gebruik van multifunctionele Gripen-jagers, maar sommige onderdelen ervan werden ook gemigreerd naar verkenningsvliegtuigen, met name naar AWACS-vliegtuigen. Daarom zijn alle luchtradarpatrouillesystemen gebouwd op basis van compacte vliegdekschepen van het SA type.227AC Metro III, EMB-145 of S-100B Argus.
Een van de meest voorkomende aanpassingen aan AWACS-vliegtuigen van Saab AB is de Saab 2000 AEW & C turboprop. Dit bord (foto) is onderdeel van de Pakistaanse luchtmacht. In tegenstelling tot de ontwikkelde jet "GlobalEye", heeft dit vliegtuig lagere vliegeigenschappen en een standaard dorsale radar PS-890 met een bereik van 450 km, enkele van zijn parameters zullen in de onderste afbeelding worden getoond. De machine is ontwikkeld op basis van het Saab 2000 turboprop passagiersvliegtuig, dus de maximale snelheid met de radarkuip is ongeveer 620 - 650 km / u en het serviceplafond is slechts 9200 meter. Het bereik van dit vliegtuig is ongeveer 1100 km en kan daarom niet worden beschouwd als een strategische luchtcommandopost, die tegenwoordig de meeste RLDN-vliegtuigen omvat die zijn gebaseerd op widebody-vliegtuigen of militaire transportvliegtuigen (A-50U, ontwikkeld door A-100 en Boeing E-767)
Het diagram toont het ruimtelijke dekkingsgebied van de PS-890-radar (rood veld is de hoofdlob van het hoogtediagram): duidelijk is te zien dat de radiohorizon voor de Saab 2000 AEW & C (bij een vlucht van 7 kilometer hoogte) begint op een afstand van 370 km. Het grijze veld vertegenwoordigt het richtingsdiagram van het grondradarcomplex; een klein bereik van de radiohorizon is daarop merkbaar (iets meer dan 50 km), en dit op voorwaarde dat de grondradar zich op een universele toren bevindt, of een natuurlijke hoogte op de grond
De nieuwste ontwikkeling van de Zweedse "Saab" is een observatievliegtuig / AWACS, dat wordt ontwikkeld op basis van het Canadese langeafstandsbestuursvliegtuig Bombardier Global Express 6000. De machine is gemaakt in opdracht van de VAE Air Force, uitgegeven op eind 2015. De nieuwe "stratosferische waarnemer", ondanks de bescheiden afmetingen voor RLDN-vliegtuigen, zal veel technologische toeters en bellen en "voordelen" krijgen.
Ten eerste zal het vliegtuig een enorm bereik hebben van 5-6 duizend km, met een maximale snelheid van 900 km / u. Hierdoor kun je heel snel naar het operatiegebied gaan en snel aan de slag. Op een afstand van 4000 km van de startplaats zal dit vliegtuig 8 uur dienst kunnen doen met een snelheid van 500 km / u, wat ongeveer 2 keer hoger is dan die van de E-3C; en dit alles zonder te tanken. Uiteraard kan de auto worden uitgerust met een tankstation, wat de actieradius en vliegtijd verder vergroot.
Ten tweede kan "GlobalEye AEW & C" (MSA, multirole surveillance vliegtuigen, de naam van het concept is "Saab") dienst doen op een hoogte van 15,5 km, wat al een belangrijk voordeel is bij vliegtuigen van dit type, aangezien de radiohorizon aanzienlijk wordt vergroot, zowel door de lucht als voor radio-emitterende gronddoelen. Hierdoor blijft u op grotere afstand van het operatiegebied.
Ten derde heeft de nieuwe multi-mode Erieye ER-radar met AFAR 2 keer het stralingsvermogen van elke APM-antenne-array, evenals een verhoogde gevoeligheid van hun ontvangstkanaal, waardoor het detectiebereik van typische luchtdoelen van het "jager" -type met ongeveer 80% (ongeveer 780 km). Deze radar is een verbeterde versie van de FSR-890 "Ericsson Erieye" en werkt op een frequentie van ongeveer 3,2 GHz decimeter S-band, wat de technische haalbaarheid aangeeft van het implementeren van de doelaanduidingsmodus voor raketten en lucht-luchtraketten met actieve radarzoeker gelanceerd vanaf andere lucht- of zee-/landcarriers. Het is vermeldenswaard dat "Erieye ER", dankzij de S-band, een betere nauwkeurigheid heeft bij het bepalen van de coördinaten van het doel in vergelijking met dergelijke stationaire radars zoals MESA (geïnstalleerd op Turkse vliegtuigen AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). MESA is ontwikkeld door Northrop Grumman en werkt in de L-band op een lagere frequentie (ongeveer 1,5 GHz) met een golflengte van 15-30 cm, wat de nauwkeurigheid beïnvloedt.
Radiotransparante stroomlijnkap van het Erieye ER-radarcomplex. Daarin verborgen kan een dubbelzijdig AFAR-doek met een lengte van 9,75 m en een breedte van 0,78 m ook in een "eenzijdige" modus functioneren. In dit geval kan één kant een aanzienlijk groter energiepotentieel gebruiken, wat bijdraagt aan een groter detectiebereik van lucht- en grond- / oppervlaktedoelen. Landingsboten kunnen worden gedetecteerd op een afstand van 100 kilometer of meer, grote schepen van de klasse fregat / torpedobootjager / kruiser - meer dan 300 km. De hoge nauwkeurigheid en stabiliteit van de Erieye-bediening wordt mogelijk gemaakt door het ontwikkelde luchtkoelsysteem van de antenne-arrays, waarvan het grootste deel een grote rechthoekige luchtinlaat is in het voorste deel van de stroomlijnkap, die is verdeeld in twee luchtkanalen die naar rond het antenne-arraypaneel
Erickson's "Erieye ER" heeft ook een nadeel: in de voorste hemisfeer (PPS) en de achterste hemisfeer (ZPS) zijn er 2 "blinde zones" met een ruimtelijke hoek van 60 graden, deze worden niet bedekt door de ruimtehoek van de antenne reeksen. Maar rekening houdend met het bijna 1,8 keer grotere detectiebereik, kan dit nadeel eenvoudig worden gecompenseerd door een periodieke vloeiende verandering in de koersrichting binnen +/- 30 graden. Maar is dit geavanceerde AWACS- en U-vliegtuig in staat om de interesse van klanten in stealth-jagers en WTO alleen te verminderen vanwege het hoge detectiebereik?
Stel je een hypothetisch operatiegebied voor, dat een nieuw vliegtuig AWACS van Saab gebruikt met een Erieye ER-radar, supermanoeuvreerbare multifunctionele tactische jagers Su-30SM (als vertegenwoordigers van generatie 4 ++) en stealth T-50 PAK FA."Thirties", opgehangen met verschillende zeer nauwkeurige raketwapens aan de externe punten van de ophanging, zal een RCS hebben van maximaal 7-10 m2 en zal daarom worden gedetecteerd door "Erieye ER" op maximale afstanden van meer dan 750 km. In dit geval zal het elektronische oorlogsvoeringcomplex van Khibiny, hoewel het de ernstigste problemen zal veroorzaken met detectie voor het AWACS-vliegtuig, de hoofdtaak - het verbergen van het feit van zijn aanwezigheid in het theaterluchtruim, niet worden uitgevoerd, omdat een deel van ruimte zal worden gevolgd waar de bron van radio-elektronische interferentie. Luchtverdedigings- of raketafweersystemen op de grond of op zee worden onmiddellijk op de hoogte gebracht van de raketgevaarlijke richting. Hierdoor hebben zij de tijd om vooraf multifunctionele luchtverdedigingsradars in deze richting in te zetten, wat de reactietijd verkort en de kans op een succesvollere weerspiegeling van de aanval vergroot.
Het gebruik van de T-50 PAK-FA zal volgens geheel andere tactieken plaatsvinden. Een veelbelovend vliegtuigcomplex van de 5e generatie, ongeacht het wapenbereik in de interne compartimenten, heeft een RCS binnen 0,2 m2 (volgens officiële gegevens). Het vliegtuig heeft het gebruik van het REB-complex absoluut niet nodig totdat het wordt gedetecteerd door de radarmiddelen van de vijand. De Erieye ER-radar zal de T-50 kunnen detecteren op een afstand van niet meer dan 200 - 250 km. Mee eens dat een drievoudig verschil in detectiebereik tussen voertuigen van de 4e en 5e generatie een enorm tactisch voordeel is voor de laatste. Vanaf een afstand van 245 km kan PAK-FA 4-fly anti-radar Kh-58UShKE-raketten lanceren, en vanaf 285 km - tactische langeafstandskruisraketten van het Kh-59MK2-type, die ook een uitgesproken stealth-ontwerp hebben (vierkant kruis -sectie van de romp en stroomlijnkap, gebruik composieten). De T-50 zal vanaf minimale afstanden een WTO kunnen lanceren, onopgemerkt door de vijandelijke AWACS, waarvan de nadering pas bekend zal worden wanneer de raketten een afstand van 100 - 150 km naderen. Met het massale gebruik van de laatste zal de vijand geen kans krijgen om een raketaanval met succes af te weren, aangezien de vliegtijd een kwestie van minuten zal zijn. Met het gebruik van de luchtvaart van de 4e generatie kan deze tijd tientallen minuten zijn.
Het is om deze reden dat alle bovengenoemde Saab-uitspraken over de nutteloosheid van stealth-vliegtuigen niets meer zijn dan een slecht doordachte PR-stunt voor reclame voor een nieuw AWACS-vliegtuig, ook bekend als GlobalEye AEW & C.
