In een van de vorige artikelen over het maritieme thema gebeurde het zo dat een zeer opmerkelijk schip deelnemer werd in het verhaal.
Zeeslagen. Correct gevecht in omgekeerde richting
In deze strijd sloegen de Duitsers de Britten heel hard, waarbij de kruiser en de torpedobootjager tot zinken werden gebracht. Ja, een torpedo-aanval, correct berekend, is serieus. En de kruiser, die in theorie de Duitse schepen in één vorm zou moeten verspreiden, zonk naar de bodem. Laten we eerlijk zijn, zonder zoiets te doen.
Kan het?
Hier is het interessant, simpelweg omdat de boot heel bijzonder was. Maar - in orde, zoals gewoonlijk.
In het concept van het gebruik van de Royal Navy, in verband met het uiterlijk van de luchtvaart (en de Britten waren een van de eersten die beseften dat de toekomst van het vliegtuig op zee lag), was er begrip dat de schepen een waardige vijand hadden - een marinebommenwerper en een torpedobommenwerper.
Hoe het kwam dat in de nogal inerte Admiraliteit de heren snel reageerden, is vandaag niet duidelijk. Maar het is een feit: in het midden van de jaren dertig werd besloten een reeks kruisers te bouwen, met als belangrijkste taak het beschermen en verdedigen van grotere schepen in het squadron tegen vijandelijke vliegtuigen.
Er was dus een begrip van wat een schip zou moeten zijn: een lichte kruiser bewapend met universele snelvuurkanonnen.
Het project was echt heel origineel. Het schip werd in elkaar gezet volgens het principe "Ik heb het verblind voor wat was". Bovendien was er iets om uit te boetseren.
Het zou inderdaad wat tijdrovend en duur zijn om zo'n schip helemaal opnieuw te bouwen. Daarom namen ze een zeer degelijke kruiser van de "Aretuza" -klasse en veranderden deze enigszins.
In feite is het werk indrukwekkend geweest.
Omdat de nieuwe kruiser oorspronkelijk niet bedoeld was voor onafhankelijke operaties op communicatie, was het een squadronschip, alles wat met autonomie te maken had, werd eruit gehaald. De brandstofvoorraad werd aanzienlijk verminderd, de hangar met het watervliegtuig en de katapult, de kraan voor het hijsen van het watervliegtuig en de tanks voor vliegtuigbrandstof werden verwijderd.
Maar het vrijgekomen gewicht was gericht op het installeren van vijf torentjes met twee universele kanonnen met elk een kaliber van 133 mm in plaats van drie torens met 152 mm kanonnen zoals die van Aretuza. En aangezien het een luchtverdedigingskruiser was, moest de luchtafweerbewapening oorspronkelijk erg emotioneel zijn voor de jaren '30: twee quad pom-pom-installaties met een kaliber van 40 mm en vier enkelloops Oerlikons van 20 mm.
Enkele? Ik denk dat er in die jaren nauwelijks schepen in de Britse marine waren die geavanceerder waren op het gebied van luchtverdediging. We kunnen zeggen dat "Dido" een doorbraak werd in de scheepsbouw. Amerikaanse "Atlantes", waar we het te zijner tijd al over hadden, werden gebouwd met het oog op "Dido".
Niet alles klopte met de kruisers qua uitrusting, omdat de oorlog begon en de Britse industrie de levering van het vereiste aantal kanonnen niet aankon. Er werden ook 133 mm kanonnen geïnstalleerd op de King George V-klasse slagschepen, dus daarmee begonnen de problemen.
Daarom begonnen de Britten heel natuurlijk te ontwijken, en 4 van de geplande 11 kruisers kregen vier torens in plaats van vijf, en twee kruisers, Scylla en Charybdis, waren bewapend met over het algemeen verouderde 114 mm universele kanonnen.
Ze bouwden heel snel schepen, op meerdere scheepswerven tegelijk, dus alle kruisers stonden heel snel op. De schepen werden in 1937-38 neergelegd en al in 1940 werden de schepen in gebruik genomen.
Wat waren deze schepen?
Reservering. Reserveringen waren, zoals bij de Britten gebruikelijk was, zeer bescheiden. De pantsergordel had een plek om te zijn. 76 mm dik, vrij klein van oppervlakte, voornamelijk de artilleriekelders en de machinekamer met 25 mm dikke traverses.
Het gepantserde dek is standaard voor lichte kruisers, 25 mm dik, met een verdikking tot 51 mm boven de munitiekelders.
De torentjes waren gepantserd met 13 mm anti-fragmentatie pantser.
Over het algemeen is het niet de moeite waard om over boeken als zodanig te praten, maar voor een schip dat bedoeld was voor een derde rol in een squadrongevecht, is het meer dan genoeg.
Energiecentrale en rijprestaties
De hoofdcentrale bestond uit vier TZA's van Parsons en vier stoomketels met drie collectoren van het type Admiraliteit. De ketels bevinden zich paarsgewijs in twee ketelruimen, in de boegketelruimte stonden de ketels naast elkaar, in het achterste tandem, TZA - in twee machinekamers.
De krachtcentrales produceerden een totaal vermogen van 62.000 pk, dat volgens het project maximale snelheid moest leveren bij een standaardbelasting van 32 knopen en 30,5 knopen bij vollast.
Het vaarbereik was 1500 zeemijl bij 30 knopen, 2440 zeemijl bij 25 knopen, 3480 zeemijl bij 20 knopen en 4400 mijl bij een economische snelheid van 12 knopen.
De bemanning van de kruisers van de Dido-klasse bestond uit ongeveer 500 mensen. Er werd opgemerkt dat de bewoonbaarheid werd opgeofferd aan de gevechtskenmerken van de schepen, die beroemd waren om hun grote overbevolking, kleine leefruimte en slechte ventilatie van woonruimten.
bewapening
Het hoofdkaliber van de kruisers moest bestaan uit 5, 25 (133 mm) universele kaliberkanonnen, identiek aan die geïnstalleerd op het King George V-slagschip.
Dit moest de problemen met de levering van munitie verminderen, in feite bleek alles behoorlijk moeilijk te zijn.
Op de kruisers werden de Mk. I "slagschip" koepelsteunen echter vervangen door de Mk. II, die eenvoudiger en lichter waren. Een ander verschil tussen de torens was dat er geen herlaadcompartimenten voor munitie waren. Aan de ene kant verminderde dit de veiligheid in de strijd, aan de andere kant liet het toe om de munitie te vergroten.
Het 133 mm kanon leverde een projectiel van 36,3 kg met een schietbereik tot 22.000 m en een hoogtebereik van 14.900 m. De vuursnelheid was 7-8 schoten per minuut.
Over het algemeen was het wapen, waarover ik iets wil zeggen, best goed. En voor lichte oppervlakteschepen van de vernietiger en lager was het gewoon prachtig. Maar laten we, nu we de vliegtuigen vergeven hebben, eraan twijfelen.
Ja, de elevatiehoek van 70 graden was prima en toegestaan, zo niet alles, dan bijna alles. Maar het probleem met dit pistool was dat er maar één type zekering was voor de projectielen - mechanisch, met handmatige instelling van de afstand. Dat wil zeggen, in feite was de afstandszetter altijd één schot te laat.
Gezien het feit dat, zoals de praktijk heeft aangetoond, de kanonnen erin slaagden TWEE schoten af te vuren op laagvliegende torpedobommenwerpers en masttops, in het beste geval was de effectiviteit laag. En de Britten hadden pas tegen het einde van de oorlog een radarzekering.
Trouwens, de "Prince of Wales" was ook bewapend met universele kanonnen van 133 mm. En hoe hielp het hem tegen de Japanse torpedobommenwerpers?
Daarnaast was er nog een ander probleem: de lage snelheid van horizontale geleiding, slechts 10-11 graden per seconde. Dit was ook een onaangenaam moment, hoewel tegen het einde van de oorlog de Britse ingenieurs het konden oplossen en het slagschip Vanguard al verbeterde torens had gekregen, die een rotatiesnelheid van 20 graden per seconde hadden.
Tegen het einde van de oorlog verscheen een aanpassing van kanonnen met een hogere vuursnelheid, een automatische machine verscheen voor het instellen van de zekeringvertraging. Aan het einde van de oorlog bestond een deel van de munitie uit granaten met een radiolont.
Tien kanonnen in vijf torens, universele bevestigingen, die het mogelijk maakten om op zowel oppervlakte- als luchtdoelen te schieten - dit is behoorlijk sterk.
Drie torens waren in de boeg, twee in het achterschip. Dit is volgens het project. Maar problemen met het aantal vrije 133 mm kanonnen leidden ertoe dat een aantal schepen (Dido, Bonaventure en Phoebus) in dienst kwamen met vier torentjes en nog twee kruisers (Scylla en Charybdis) werden uitgerust met 114 mm universele kanonnen. van de vorige generatie.
Luchtafweergeschut
De geschiedenis van de kruisers van de Dido-klasse is de geschiedenis van de herbewapening. Aanvankelijk waren de schepen op verschillende manieren bewapend.
De eerste kruisers in de serie kregen een 102 mm luchtafweerkanon. Een ding. Omdat het helemaal geen speciale waarde had, verloren alle kruisers het al in 1941. De uitzondering was "Charybdis", waarvan het pistool in 1943 werd verwijderd.
40 mm quad-pom-pom luchtafweergeschut.
Een paar van deze ongemakkelijke monsters werden door alle schepen gedragen, en sommige hadden nog een enkele loop. In 1942 werden op de Cleopatra en in 1943 op de Charybdis de enkelloops 40 mm "pom-poms" vervangen door 5 en 11 enkelloops 20 mm "erlikons".
In de loop van de oorlog nam het aantal Erlikons gestaag toe.
In 1943 waren er 3 quad pom-poms op Phoebe en in 1944 werden twee quad poms op Cleopatra vervangen door 3 quad Bofors 40-mm / 56.
In 1944 en 1945 verscheen "bofors" met één loop op respectievelijk "Sirius" en "Argonaut", 4 en 7.
12, 7-mm viervoudige installaties "Browning" in 1941 werden verwijderd uit "Dido", "Phoebe", "Evriala", "Hermione".
In 1941 werd de vijfde standaard 133 mm Q-toren geïnstalleerd op de Dido, en op de Evrial, Argonaut en Cleopatra werd deze toren daarentegen verwijderd en in plaats daarvan de Erlikon toegevoegd.
Extra bewapening van de schepen ging de hele tijd door. De overlevende kruisers ontmoetten het einde van de oorlogen in de volgende configuraties:
Phoebus: 3 x 4 40 mm Bofors en 16 20 mm Erlikons.
Dido: 2 x 4 pompons van 40 mm en 10 erlikons van 20 mm.
Euryal: 3 x 4 Pom-Poms van 40 mm en 17 Erlikons van 20 mm.
Sirius: 2 x 4 pompons van 40 mm, 4 x 1 Bofors van 40 mm en 7 x 1 Erlikons van 20 mm.
Cleopatra: 3 x 4 40 mm Bofors en 13 20 mm Erlikons.
"Argonaut": 3 x 4 pompons van 40 mm, 7 x 1 beofors van 40 mm en 16 Erlikons van 20 mm.
Over het algemeen kunnen we zeggen dat de luchtafweerbewapening van schepen als bijna ideaal kan worden beschouwd.
De mijntorpedobewapening bestond uit twee torpedobuizen met drie buizen van 533 mm.
Alle kruisers waren bij hun indiensttreding uitgerust met radartypes 279 of 281. 284.
De geschiedenis van het gebruik van kruisers van de Dido-klasse is een geschiedenis vol veldslagen. Het feit dat het einde van de oorlog werd bereikt door de helft van de lijst met schepen spreekt al boekdelen. Over elk van de schepen kun je een apart verhaal schrijven, maar nu moet je je beperken tot het uitknijpen van hun serviceboekjes.
Dido
In 1940 nam hij deel aan de zoektocht naar de "Admiral Scheer" in de Atlantische Oceaan.
In 1941 nam hij deel aan Operatie Claymore voor de landing van troepen op de Lofoten-eilanden.
Overgebracht naar de Middellandse Zee, bedekte slagschepen bij alle operaties.
Lid van de Kretenzische operatie.
Opgelopen ernstige schade als gevolg van een luchtbom die toren "B" raakte, waardoor de gehele boeggroep van het hoofdkaliber werd uitgeschakeld.
Gerepareerd in de VS, na renovatie in 1942, deelnemer aan operaties om konvooien naar Malta te dekken.
Deelgenomen aan de Tweede Slag bij Sirte Bay.
Deelnemer aan de landing van geallieerde troepen op Sicilië en in het zuiden van Frankrijk.
In 1944 werd hij overgeplaatst naar de Noord-Atlantische Oceaan, waar hij konvooien dekte.
In 1947 werd hij overgeplaatst naar het reservaat.
Werd in 1957 in metaal gesneden.
Bonaventura
Hij ontving zijn vuurdoop in november 1940 in een gevecht met de "Admiral Hipper", die een Brits konvooi probeerde te onderscheppen bij Kaap Finistre.
In december 1940 ontdekte en bracht hij het Duitse schip Bremen tot zinken.
Hij werd overgebracht naar de Middellandse Zee, waar hij deelnam aan het begeleiden van konvooien naar Malta. Deelgenomen aan de strijd met Italiaanse torpedobootjagers en het tot zinken brengen van de torpedobootjager "Vega" in januari 1941.
30 maart 1941, vergezeld van een ander konvooi, ontving twee torpedo's van de Italiaanse onderzeeër "Ambra" en zonk binnen een paar minuten.
Najade
Vanaf het begin van de oorlog was hij betrokken bij het begeleiden van konvooien in de Noord-Atlantische Oceaan. Daarna werd hij overgebracht naar de Middellandse Zee.
Lid van de Kretenzische en Milo operaties. Schade ontvangen van vijandelijke vliegtuigen.
Overdekkende konvooien in de richting van Malta. Tijdens 1941-1942 voerde hij 11 posten uit.
Deelnemer aan de Eerste Slag om de Golf van Sirte.
Op 11 maart 1942, toen hij terugkeerde naar de basis, werd de kruiser bij Sallum getorpedeerd door de Duitse onderzeeër U-565. Torpedo's raakten het midden van de stuurboordzijde van de kruiser en ze zonk.
Phoebus
In 1940 nam hij deel aan een konvooi naar het Midden-Oosten. Deelgenomen aan de beschieting van Tripoli, geëvacueerde troepen uit Kalamata, gedekte konvooien naar Malta.
Lid van de Kretenzische en Syrische operaties.
Op 27 augustus 1941, in de buurt van Bardia, werd het beschadigd door een torpedo tijdens een aanval van Italiaanse torpedobommenwerpers, toen het Tobruk ging ondersteunen. De reparatie duurde tot april 1942.
Toen hij weer in dienst kwam, nam hij deel aan Operatie Pedestal (Malta).
Daarna werd hij naar de Indische Oceaan gestuurd om de Duitse blokkadebrekers te onderscheppen.
Op 23 oktober, bij de overgang van Simonstown naar Freetown, kreeg de kruiser nabij Pointe Noire, (Belgisch Congo), een torpedotreffer van de Duitse onderzeeër U-161. Opnieuw gerepareerd in de VS.
Hij belandde opnieuw in de Middellandse Zee, nam deel aan de Dodekanesos-operatie in Griekenland.
In 1944 nam hij deel aan de landing in Anzio (Italië).
In 1945 werd hij overgeplaatst naar het oosten, waar hij deelnam aan operaties tegen Japan in Birma en Thailand.
Gestript tot metaal in 1956.
Evriaal
Lid van operatie Halberd bij het begeleiden van Maltese konvooien.
Hij vuurde op Derna, de kust van Cyrenaica, Barda.
Deelnemer aan 1 en 2 gevechten in Sirte Bay.
Hij nam deel aan alle Maltese operaties.
In 1943 werd hij naar het noorden overgebracht en nam hij deel aan operaties in Noord-Noorwegen.
In 1944 werd hij overgebracht naar de Stille Oceaan, nam deel aan operaties tegen Japan, gevestigd in Sydney (Australië).
Gedemonteerd voor metaal in 1956.
Sirius
Operaties voor het begeleiden van konvooien naar Malta.
Patrouille in de Indische Oceaan.
Landing in Noord-Afrika (Operatie Torch).
Lid van de geallieerde landingen op Sicilië in 1943.
Hij vuurde op Solerno en Taranto.
Deelnemer aan de vernietiging van een Duits konvooi op 6 augustus 1943 in de Egeïsche Zee.
Hij dekte in mei 1944 schepen die troepen landden in Normandië.
In juli 1944 nam hij deel aan de landing van troepen in Zuid-Frankrijk.
Na de oorlog diende hij enige tijd in de Middellandse Zee.
Gedemonteerd voor metaal in 1956.
Hermelien
Hij begon de oorlog in de Middellandse Zee, waar hij de Maltese konvooien vergezelde.
Deelnemer aan de landing van troepen in Madagaskar.
In de nacht van 16 juni 1942 werd het ten zuiden van Kreta getorpedeerd door een Duitse onderzeeër U-205 en zonk.
Cleopatra
Hij begon de vijandelijkheden in 1942 met de inslag van een bom van 500 kg. Na reparaties beschiet het Rhodos.
Lid van de Maltese konvooien.
Deelnemer aan de Tweede Slag in Sirte Bay.
Hij nam deel aan de Syrische campagne.
16 juli 1943 ontving een torpedotreffer van de Italiaanse onderzeeër "Dandolo".
Gereviseerd in de VS.
Na reparaties werd hij naar de Stille Oceaan gestuurd, waar hij tot 1946 diende.
Gedemonteerd voor metaal in 1956.
"Argonaut"
Hij begon zijn dienst in het Noordpoolgebied, tijdens de operatie op Svalbard.
Lid van Operatie Torch in Noord-Afrika.
14 december 1942 ontving twee torpedo's van de Italiaanse onderzeeër "Mocenigo". De boeg en achtersteven waren afgescheurd, de controle over het stuur was verloren, 2 van de vijf torens waren defect. De kruiser bleef drijven en werd naar Algerije gesleept.
De renovatie duurde tot 1944.
Deelnemer aan de landing van troepen in Normandië, Zuid-Frankrijk.
In november 1944 werd hij overgeplaatst naar de Stille Oceaan, waar hij deelnam aan operaties tegen het Japanse leger.
Deelnemer aan operaties op Okinawa en Formosa.
Gedemonteerd voor metaal in 1956.
Charybdis
Lid van operaties in de centrale Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. Over de Maltese konvooien.
Deelnemer aan operaties voor de landing van troepen in Noord-Afrika ("Torch" en "Trine").
Hij dekte konvooien naar het Midden-Oosten en Alexandrië.
Deelnemer aan de landing van troepen op Sicilië.
Deelnemer aan de slag in het Engelse Kanaal op 22 september 1943. De kruiser ontving twee torpedo's van de T-23 torpedobootjager en zonk.
Scylla
Een deelnemer aan de escorte van de noordelijke konvooien PQ-18 en QP-14 redde de bemanningen van gezonken schepen.
Overgebracht naar de Middellandse Zee, nam deel aan de landing van troepen in Noord-Afrika.
Op 1 januari 1943 onderschepte "Scylla" en zonk met torpedo's de Duitse blokkadebreker "Rakotis", komende uit Japan met strategische lading aan boord.
Daarna bleef hij dienen in de Atlantische Oceaan, begeleidde konvooien, redde vliegtuigbemanningen.
Deelnemer aan de landing van troepen in Normandië in 1944.
23 juni 1944 werd opgeblazen door een mijn, kreeg aanzienlijke schade, restauratie werd onpraktisch geacht. In 1950 werd het gedemonteerd voor metaal.
In feite hebben kruisers van de Dido-klasse bewezen zeer nuttige en succesvolle schepen te zijn. Deze schepen precies daar gebruiken waar ze maximaal kunnen profiteren. Het feit dat de kruisers voornamelijk opereerden in de Middellandse Zee, waar de acties van de Duitse en Italiaanse luchtvaart de meeste schade aanrichtten, suggereert dat de luchtverdedigingskruiser op zijn plaats was.
De lange levensduur van een schip tijdens een oorlog is de beste indicator dat een schip efficiënt opereert. De kruisers Dido waren effectief. Hier valt niets aan toe te voegen, het project was meer dan geslaagd.
