75 jaar geleden werd het 402e Special Purpose Fighter Aviation Regiment gevormd. Nu heeft het een andere naam - de Lipetsk-luchtvaartgroep als onderdeel van het Valery Pavlovich Chkalov State Center for the Training of Aviation Personnel and Military Tests van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie
Foto door Olga Beljakova
De eerste regimentscommandant Pjotr Mikhailovich Stefanovsky
Regimentscommandant Anatoly Ermolaevich Rubakhin in 1945
Kolonel Anatoly Rubakhin legt de gevechtsmissie uit aan het personeel
De huidige commandant van de Lipetsk-luchtgroep, luitenant-kolonel Nikolai Myshkin
Ingenieur majoor Alexander Picchugin (midden)
De cockpitbemanning van de Su-30 SM controleert samen met een technicus de apparatuur voor vertrek
De opperbevelhebber van de Russische luchtmacht, kolonel-generaal Viktor Bondarev, kent Lipetsk-piloten toe - de winnaars van het internationale podium "Aviadarts-2015"
Landing van een paar MiG - 29UB
Vluchten van het aerobatic team "Falcons of Russia"
Voorbereiding van luchtvaartvernietigingswapens van het Su-30SM-vliegtuig voor een trainingsvlucht
Piloten simuleren elke vlucht op de grond en denken goed na over alle details
De hemel roept…
Technicus geeft toestemming om te vliegen
De piloot neemt het vliegtuig voor vertrek
Een groep jachtpiloten na een nieuwe vlucht
In de lucht horen we vaak een zoem - ongelooflijk krachtig en opwindend, we slaan automatisch onze ogen op en zien witte strepen die het blauw van de hemel "onthullen". Het lijkt alsof iemands onzichtbare hand langzaam een penseel over een blauw doek beweegt…
We weten dat onze militaire vliegtuigen vliegen - ze voeren trainingsmissies uit. Maar elke keer zeggen we onwillekeurig: al was het maar geen oorlog. En met afgrijzen denken we terug aan de dag waarop, bij zonsopgang op 22 juni 1941, een verschrikkelijk, onheilspellend gebrul onze grenzen naderde …
Op de dag dat de Grote Patriottische Oorlog begon, kwamen testpiloten van het Onderzoeksinstituut van de Luchtmacht van het Rode Leger, onder leiding van Stepan Pavlovich Suprun, een goede vriend van Valery Chkalov, naar de opperbevelhebber: “Kameraad Stalin, wij vooraan moet zijn, zijn we klaar om vanuit onze kaders een luchtvaartregiment te organiseren". Joseph Vissarionovich antwoordde dat één regiment niet genoeg zou zijn. Stepan Suprun werd onmiddellijk gevonden: "Mijn vriend, luitenant-kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, kan een ander regiment strijders organiseren." En dit is niet genoeg, antwoordde de opperbevelhebber, tientallen, honderden van dergelijke regimenten zijn nodig, probeer zoveel mogelijk vrijwilligers te verzamelen.
Er waren veel vrijwilligers. Allereerst werd het vlucht- en technisch personeel van de regimenten gerekruteerd uit het personeel van de 705e vliegbasis van het onderzoeksinstituut van de luchtmacht van het ruimtevaartuig. Op 25 juni werden op persoonlijke instructies van Stalin twee speciale gevechtsluchtvaartregimenten gevormd. 401st - onder bevel van Stepan Pavlovich Suprun. Hij is de eerste in de geschiedenis van de USSR tweemaal Held van de Sovjet-Unie (de tweede keer - postuum). De piloot stierf een paar dagen na de geboorte van het 401e regiment - op 4 juli 1941.
De eerste commandant van de 402nd was luitenant-kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Op 30 juni 1941 vloog het regiment naar de plaats van inzet, naar Idritsa. En op 3 juli werden de eerste gevechtsmissies gemaakt door de piloten. In deze gevechten schoten ze zes vijandelijke messers neer. Een Duitse granaat raakte een van onze vliegtuigen. Senior luitenant Shadrin, die het bestuurde, overleefde - hij slaagde erin een beschadigde MiG-3 te landen.
De piloten van het 402e Special Purpose Fighter Regiment vochten in de buurt van Pskov, in de Kuban, bevrijdden Sebastopol en het hele schiereiland van de Krim van het fascistische uitschot, sloegen de Duitsers in de lucht boven Orel en Smolensk, vlogen in 1945 naar Polen en Berlijn.
De 402nd was het meest efficiënte jachtregiment van de Sovjet-luchtmacht. Vanwege zijn 13.511 sorties en 810 neergeschoten vijandelijke vliegtuigen. Op de strijdbanner van het regiment twee orders - de Red Banner en Suvorov III-graad, evenals de erenaam "Sevastopol". Door de geschiedenis heen zijn tweeëndertig piloten van het regiment houders van de Orde van de Gouden Ster geworden. Tien werden tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog uitgeroepen tot Held van de Sovjet-Unie.
Plaats van registratie - Lipetsk
Tijdens de oorlog was het regiment gebaseerd op verschillende vliegvelden en was het gestationeerd in de buurt van Lipetsk - bij reorganisatie. Hij kwam hier op 21 juni 1943 aan. In Lipetsk werd het regiment aangevuld met vlieg- en technisch personeel, nieuwe vliegtuigen kwamen in dienst - Yak-9T en Yak-1, in totaal 31 machines. Ze moesten in korte tijd onder de knie worden en zorgen voor de samenhang van acties van gevechtsploegen van paren - de belangrijkste tactische eenheid van jachtvliegtuigen.
… En zelfs nu, 75 jaar later, in de lucht van Lipetsk, horen we het gebrom van de vliegtuigen van het speciale 402e regiment (natuurlijk niet die welke de nazi's bombardeerden, maar moderne). In 1992 vestigde de reeds hernoemde 402th IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III degree regiment als onderdeel van de PPI en PLC (Air Force)) zich uiteindelijk op het militaire vliegveld van het Lipetsk Aviation Center. Tegenwoordig is de volledige naam van het regiment de Lipetsk Aviation Group als onderdeel van het Valery Pavlovich Chkalov State Center for Aviation Personnel Training and Military Testing van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie.
We kwamen letterlijk tien minuten voor aanvang van de trainingsvluchten op het vliegveld aan. De eerste vliegtuigen bulderden al op de startbaan. Commandant luitenant-kolonel Nikolai Nikolajevitsj Myshkin was nog steeds in zijn kantoor (beveelde, besprak iets met collega's aan de telefoon), maar was klaar om achter het stuur te gaan zitten.
… Een minuut later reden we samen met de commandant naar de vliegtuigen in een service UAZ.
Nee, het vliegtuig is te simpel, gewoon. Fighters - MiG en Su van verschillende generaties en modificaties - zijn luchtvaartcomplexen volgepropt met een ongelooflijk aantal apparaten en elektronica. Je hart slaat een slag over als je de enorme luchtmachines nadert die eruitzien als vogels van ongelooflijke grootte. Het is adembenemend als een draaiende motor zich omhult met een luchtgeluidsgolf. Dit gezoem is compleet anders, niet dat in de lucht. Hij betovert en, door aan kracht te winnen, maakt hij je steeds meer zorgen.
Nadat ze de gereedheid voor de vlucht hebben bevestigd, begeleiden de technische ingenieurs het luchtvaartcomplex - de auto taxiet langzaam, op weg naar de startbaan. En, zwevend in de lucht, verbergt hij zich in de wolken. Hij stijgt hoger en hoger, vliegt verder en laat een witte streep in de lucht achter, die de aarde het gebrul van zijn motoren geeft.
Vluchtdagen
De taak van de luchtvaartgroep is, net als het hele luchtvaartcentrum van Lipetsk, het opleiden van luchtvaartpersoneel voor alle onderdelen van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen en militaire tests. De piloten ontwikkelen en oefenen vliegtechnieken, vliegtuignavigatietechnieken op militaire vliegtuigen, zoals de Su-35 en Su-30SM. Iedereen neemt het materiaal op en stuurt het naar Moskou. Na goedkeuring door het topmanagement beginnen andere militaire eenheden te werken volgens de handleidingen van de Lipetsk-piloten.
Vier dagen per week is het personeel van de groep aan het vliegen. Ze oefenen methoden voor het bestrijden van inzet van luchtvaartcomplexen tegen grond- en luchtdoelen en luchtgevechten. Vluchten - single, twin, in een vlucht (drie vliegtuigen) of in een groep van vier vliegtuigen. Op de dag van de vluchten voert elke piloot drie of vier vluchten uit van elk 40-60 minuten. En in iedereen lost hij een nieuw probleem op.
Ze vliegen in cirkels, aerobatic zones of naar het oefenterrein - 70 kilometer van het vliegveld. De werkelijke straal is ongeveer 1600 - 1700 kilometer. Het vliegtuig kan drie en een half uur onafgebroken vliegen (zonder bij te tanken).22 kilometer van de grond is de maximale hoogte waartoe het luchtvaartcomplex van de vierde generatie stijgt. Bij trainingsvluchten brengen piloten de auto, afhankelijk van de taak, naar een hoogte van vier tot acht kilometer.
Op de eerste vlucht op de dag van ons bezoek, 21 juni, had de commandant de taak om de vaardigheden van de jonge piloot te testen in het gevechtsgebruik van het passagiersvliegtuig in complexe vormen tegen gronddoelen.
- Senior luitenant Anatoly Sopin is twee jaar geleden afgestudeerd aan de Higher Flight School, vliegt al heel lang, maar met verschillende vliegtuigen. Nu heb ik een aanvullend trainingsprogramma voltooid om de vliegtuigcomplexen van deze wijziging te beheren, - zegt Nikolai Myshkin. - We vliegen naar het oefenterrein, ik zal zien hoe de man op gronddoelen werkt en daarna zal ik een beslissing nemen - of ik hem al dan niet toesta om deel te nemen aan trainingsvluchten.
Na 40 minuten keerde de bemanning van Myshkin - Sopin terug van de missie.
“Senior Lieutenant Sopin is klaar voor trainingsvluchten, ik ben tevreden met zijn werk”, vertelde de luitenant-kolonel ons. - Te zien is dat zowel de vluchtcommandant als de squadroncommandant de piloot goed hebben voorbereid op het nieuwe type vliegopleiding.
Lessen uit de lucht
Nikolai Nikolajevitsj Myshkin is een vliegenier in de derde generatie. Mijn grootvader was militair piloot, zijn vader zat zijn hele leven in de burgerluchtvaart.
- Mijn jeugd werd doorgebracht in de garnizoenen, je zou kunnen zeggen, ik ben opgegroeid op het vliegveld, - de commandant glimlacht. - Ik heb er nooit van gedroomd piloot te worden, ik ben bij hen geboren. Al op zesjarige leeftijd vloog hij met zijn vader op An-2-vliegtuigen. Dan - op de Yak-18, Yak-52. Toen ik veertien was, had mijn vader de leiding over DOSAAF in de stad Kamyshin, regio Volgograd. En ik zat twee jaar bij de vliegclub. In 1996 ging hij na school naar de militaire school van Kachin. Maar twee jaar later werd het ontbonden en werden wij, cadetten, overgeplaatst naar de Armavir Higher Military Aviation Red Banner School of Air Defense Pilots.
… Dit jaar vierde de school haar 75-jarig bestaan. Op 23 februari 1941, op de dag van de 23e verjaardag van het Rode Leger, legden alle cadetten, mannen van het Rode Leger en junior commandanten voor het eerst de eed van trouw af in een plechtige sfeer. En de geschiedenis van de school begon met de organisatie in Armavir in 1937 van een parachuteschool en een vliegclub (vanaf 1 december 1940 - de School of Fighter Pilots).
En nog een datum in verband met de luchtvaart en de geschiedenis van het beroemde jachtregiment. 40 jaar geleden, op 23 februari 1976, stierf de eerste commandant van het 402e Luchtvaartregiment, Held van de Sovjet-Unie, Pjotr Mikhailovich Stefanovsky. Tijdens zijn bevel tijdens de Grote Patriottische Oorlog maakte hij 150 sorties en schoot hij 4 vijandelijke vliegtuigen neer.
- Sinds 2001 diende ik in een jachtvliegtuigregiment in de buurt van Volgograd, in 2006 ging ik naar de Yuri Alekseevich Gagarin-academie in het dorp Monino, regio Moskou, - Nikolai Myshkin gaat verder. - In 2008 werd hij toegewezen aan de stad Krymsk als plaatsvervangend commandant van een luchtvaarteskader. Daar vloog hij met de Su-27. In 2012 werd ik overgeplaatst naar Lipetsk … Het meest stressvolle moment in de dienst was de eerste trainingsvlucht, toen ik nog cadet was. Je hebt een vliegtuig toevertrouwd (daarvoor vloog je met een instructeur) en je moet alles laten zien wat je hebt geleerd. Ik ging de lucht in en realiseerde me toen pas dat ik alleen vloog, er was niemand in de cockpit behalve ik. Ik voelde een groot verantwoordelijkheidsgevoel. En veel plezier bij het bereiken van het doel. Nu heb ik meer dan tweeduizend vlieguren. Maar geen enkele vlucht is zoals een andere, elke keer ontdek ik weer iets nieuws voor mezelf in de mogelijkheden van het vliegtuig. Er is geen limiet aan verbetering. En als de piloot gelooft dat hij alles heeft bereikt, alles weet en weet, - kun je een einde aan hem maken.
Nikolai Myshkin zegt dat wanneer de wolken hangen en het regent, de zon achter de wolken schijnt. Je stijgt op in de lucht, "knipt" de wolken - en je bevindt je in de wereld van zonneschijn, vrijheid, vreugde. Maar het komt voor dat de bewolking continu is. Je stijgt hoger, het lijkt alsof hij hier is, de zon, zijn stralen breken al door, maar de wolken laten niet los. Verticaal kunnen ze zich uitstrekken tot 10 kilometer!
- In dergelijke gevallen vindt de vlucht plaats buiten het visuele zicht (vaak in de herfst en winter). Dit zijn instrumentele vluchten: we zien noch de aarde noch de lucht, we vliegen alleen in de wolken (zoals in een simulator, alsof je stilstaat). Alleen bij het maken van een U-bocht voel je dat je vliegt, - zegt Nikolai Nikolajevitsj. - De moeilijkste taak is om naar hetzelfde vliegveld te vliegen waarvandaan je vloog. Toegegeven, we hadden niet zulke gevallen voor de piloot om te verdwalen, zo'n ervaren en professionele cockpitbemanning.
- Het bevel over een regiment dat de Grote Patriottische Oorlog heeft meegemaakt is een speciale eer, - deelt de luitenant-kolonel. - En deelname aan de Victory Parade in Moskou is een onbeschrijfelijke emotie. Natuurlijk is er opwinding. Een gevoel van verbondenheid met de heldhaftige daad van ons volk, concentratie, bijzondere trots en begrip dat we zelfs nu, in vredestijd, onze bijdrage leveren aan de Grote Overwinning.
De roeping is om te vliegen
Luitenant-kolonel Alexei Anatolyevich Kurakin is een eersteklas piloot. Werkt sinds 2002 in Lipetsk. Vliegt op Su-27, Su-30, 30 CM. Ik heb persoonlijk de eerste Su-35's naar Lipetsk gebracht vanuit Komsomolsk-on-Amur. Nu droomt Aleksey Kurakin van de T-50, het luchtvaartcomplex van de vijfde generatie.
- Terwijl de T-50 een geheim object is. Ik zag hem echter in Akhtubinsk, op een afstand van vijfhonderd meter, - zegt Alexey Kurakin. - Ik wilde naar boven komen, maar ze hielden me tegen: dat kan niet! Ik zeg: ja, ik vlieg erop! Ze antwoorden mij: als je bent, dan kom je. Ze beloven de T-50 volgend jaar in gebruik te nemen.
Luitenant-kolonel Kurakin - plaatsvervangend commandant van de Lipetsk Air Group. Net als Nikolai Myshkin studeerde hij af aan de Armavir School.
- Eerlijk gezegd heb ik als kind nooit van luchtvaart gedroomd. Een jaar voordat ik van school ging, ontmoette ik twee tweelingbroers (ik woonde in het dorp Otradnaya, Krasnodar Territory) - in goede vorm, fit. Ze studeerden aan de Yeisk speciale school voor basisvliegopleiding. En ik vuurde: ik wil ook piloot worden! En hij ging naar dezelfde school. Tijdens twee jaar studie realiseerde ik me dat vliegen mijn roeping is. In 1997 studeerde hij af aan het Armavir College. Tijdens de jaren van dienst vloog hij duizend driehonderd uur.
Wanneer je voor het eerst de lucht in gaat, voel je grenzeloze vrijheid, - deelt de piloot. - De lucht wordt dierbaar en dichtbij, het lijkt erop dat je elke wolk kent.
- Vandaag zijn de wolken vriendelijk, sprankelend, - zegt Alexey Anatolyevich, kijkend in de hemelse verte. - En er zijn gevaarlijke: donker, ze zieden en kwalijk. Het is beter om zoiets niet in te voeren. Soms zie je eruit als een lichte wolk, je stijgt hoger - het wordt donkerder, donkerder. Het is gevaarlijk om in zo'n positie te blijven, je moet snel vertrekken. Een piloot moet een gevoel van zelfbehoud hebben - je kunt niet lang zonder vliegen.
Elk jaar op 9 mei vliegen de vliegtuigen van de luchtgroep Lipetsk over het Rode Plein. Alexey Anatolyevich neemt ook deel aan de Victory-parades in Moskou. Alleen de beste van de beste jachtpiloten krijgen deze eer.
- We vliegen terug naar Lipetsk - we maken een cirkel over de stad, over Victory Square, - zegt de luitenant-kolonel.
Alexey Kurakin neemt deel aan Aviamix demonstratievluchten op de Aviadarts volledig Russische en internationale wedstrijden. Dit jaar vond de volledig Russische etappe plaats op de Krim, in Sebastopol.
- Onze voorgangers - piloten van het 402e Special Purpose Fighter Regiment - hebben deze stad tijdens de Grote Patriottische Oorlog bevrijd van de nazi's. En in het jaar van de 75e verjaardag van het begin van de oorlog en de oprichting van het regiment, vlogen we in de lucht van Sebastopol, zegt Alexey Anatolyevich. - Op de Su-35 passeerden we op een hoogte van honderdvijftig - tweehonderd meter van de Zwarte Zee, vlogen over de Straat van Kerch. Toegegeven, het weer was slecht, maar we stonden voor een taak en die hebben we onder de moeilijkste omstandigheden vervuld.
… De laatste vlucht van de piloten van de Lipetsk-luchtgroep eindigt om 22:30 uur. Tegen middernacht komen ze thuis.
- Ik kom - de jongste zoon wacht, de oudste slaapt. 'S Morgens slaapt de jongste, de oudste bereidt zich voor op training, - Alexey Kurakin glimlacht. - Hij heeft deze zomer parachutespringen, hij is bezig met de modder in de Aviators' Club. En de jongste droomt ervan tanker te worden.
De fout is uitgesloten
In de cockpit van elk vliegtuig bevindt zich een icoon van St. Nicholas the Wonderworker. Vader Ilya, de assistent van het hoofd van het luchtvaartcentrum, zegende alle auto's. En voor hun vertrek naar de parade in Moskou leidt hij een dienst …
Op de grond worden de machines bewaakt door ingenieurs - ze houden strikt toezicht op de bruikbaarheid van vliegtuigen. Zij zijn het die de vliegtuigen de lucht in begeleiden en ze ontmoeten op de landingsbaan.
Majoor Alexander Vasilyevich Pichugin - plaatsvervangend commandant van het 1st Aviation Squadron (waar alle gevechtsuitrusting is geconcentreerd) voor de Aviation Engineering Service. Organiseert het werk van ingenieurs en technici om vliegtuigen in goede staat en gevechtsgereedheid te houden, is verantwoordelijk voor de vliegveiligheid. Werkt sinds 1999 in Lipetsk. Over het algemeen in de strijdkrachten - sinds 1987.
- Fouten in ons werk zijn uitgesloten, - zegt Alexander Vasilyevich. - De ene monteur doet het werk, de andere regelt het om eventuele tekortkomingen weg te werken. De moeilijkste momenten wachten op het vliegtuig. Terwijl hij in de lucht is, is de nerveuze spanning maximaal. Omdat je je verantwoordelijkheid voor het leven van piloten begrijpt. En toen de auto het beton raakte, de parkeerplaats opreed, kun je opgelucht ademhalen. En zo - elke vlucht.
… 20 jaar geleden, op 24 juni 1996, vond op de stadsbegraafplaats van Lipetsk de begrafenisceremonie plaats van de begrafenis van de overblijfselen van Mikhail Yegorovich Chunosov, een inwoner van Lipetsk-land. Hij keerde niet terug van de strijd op 16 augustus 1941. Op deze dag vochten de MiG's van het 402nd Fighter Aviation Regiment luchtgevechten uit met superieure vijandelijke troepen. De auto van senior luitenant Chunosov werd aangevallen door fascistische Ju-88's en Messer. De heldpiloot leidde vier Bf-110-jagers af, maar zijn vliegtuig werd neergeschoten in de buurt van het dorp Bazhenko (regio Novgorod).
… Nu kijk ik steeds meer naar de lucht - op zoek naar witte strepen en kijkend naar de wolken, wat ze nu zijn - goed en sprankelend of gevaarlijk. Ik heb nog nooit met een vliegtuig gevlogen - er was geen kans, en ik ben bang … Maar ik wil nog steeds dit eindeloze blauw ontdekken, door de wolken gaan en erboven zeilen - onder de zon!
Vandaag, op maandag (de dag van het volgende nummer van "Resultaten van de Week"), het personeel van de luchtgroep "Lipetsk" - opnieuw vluchten. Enorme stalen vogels zullen de lucht in vliegen en, zich verstoppen in de wolken, hoger en hoger stijgen, verder vliegen, een witte streep in de lucht achterlatend en het gebrul van hun motoren op de grond laten vallen.
