Kolonel Vladimir Alekseevich Gospod:
- In maart 1969 was er een conflict met de Chinezen aan de grens in het gebied van Damansky Island. Tot nu toe waren de namen van de helden-grenswachten - kapitein V. D. Bubenin, sergeant Yu. V. Babansky, senior luitenant I. I. Strelnikov en kolonel D. V. Leonov, hoofd van het grensdetachement. Ze kregen allemaal postuum de titel Held van de Sovjet-Unie (II Strelnikov en DV Leonov).
Het maakte toen zo'n sterke indruk op mij dat ik, een jongen, in brand vloog en grenswachter wilde worden en erover nadacht om na school naar een grensschool te gaan.
Ik herinner me dat ik materiaal verzamelde over helden - grenswachten, een detachement "Jonge vrienden van grenswachten" organiseerde in onze verre grensstad Voronezh, en zelfs een brief schreef aan de legendarische grenswacht, Held van de Sovjet-Unie N. F. Karatsupe, met de vraag of hij ons zijn borderpet wil sturen (deze pet heb ik nog steeds).
En zo gebeurde het dat ik, als commandant van een helikopterregiment, erin slaagde de buitenpost te bezoeken die vernoemd was naar senior luitenant I. I. Strelnikov, het idool van mijn jongensachtige hoop. Het was zijn buitenpost in 1969 die de dupe werd van de Chinezen. Interessant is dat de zoon van I. I. Strelnikov diende ooit als politiek officier op deze buitenpost. (Tijdens de afbakening van de grens tussen de USSR en China in 1991 werd Damansky Island onderdeel van de VRC. Nu heet het Zhenbao-Dao. - Vert.)
Maar mijn vader zei na het verlaten van school tegen me: jij wordt piloot. (Hij is zelf militair piloot, beëindigde zijn dienst als squadroncommandant in Kamtsjatka).
Ik gehoorzaamde mijn vader en ging naar de Syzran Higher Military Aviation School of Pilots. Hij eindigde het veilig op 20 oktober 1979 met een gouden medaille. Tegen die tijd waren er nog twee maanden voor de introductie van Sovjet-troepen in Afghanistan.
Ik had het recht om mijn standplaats te kiezen, en ik koos Hongarije. Eerst wilden ze me daar niet binnenlaten, omdat ik niet getrouwd was. Toch speelde de gouden medaille zijn rol. (En in heel Hongarije was ik waarschijnlijk de enige bachelor-piloot.)
Hongarije werd samen met Duitsland, Tsjechoslowakije en Polen beschouwd als de geavanceerde linie van onze verdediging, daarom werden er in de eerste oorlogsjaren geen piloten van daaruit naar Afghanistan gebracht. De allereerste piloten uit de militaire districten Centraal-Azië en Turkestan vlogen naar Afghanistan. Ze hadden de vaardigheden om in het bergachtige woestijngebied te vliegen. Het commando geloofde dat de oorlog snel zou eindigen, dus aanvankelijk was er geen vervanging gepland.
De eerste piloten in Afghanistan wonnen eerlijk gezegd twee jaar terug. En het einde van de oorlog is nog steeds niet zichtbaar … En in de herfst van 1981 was het geleidelijk nodig om degenen te vervangen die als eerste Afghanistan binnenkwamen. Maar voorlopig raakten ze het buitenland niet aan.
Pas in mei 1984 kwam kolonel Koshelev uit Moskou, de plaatsvervangend hoofd van de legerluchtvaart, naar Hongarije. Hij zei: "Ik ben gekomen om het eerste squadron in Hongarije te selecteren, dat naar Afghanistan zal gaan om het afzonderlijke 254e squadron te vervangen." Dit squadron was gestationeerd op het vliegveld in Kunduz en maakte deel uit van de 201ste tweemaal Red Banner gemotoriseerde geweerdivisie. Daarna werd deze divisie teruggetrokken naar Tadzjikistan, waar ze nog steeds dienst doet onder de naam van de 201e militaire basis. De divisie ontving de eerste Orde van de Rode Vlag voor de Grote Patriottische Oorlog, de tweede voor Afghanistan.
En in die tijd werden de beste piloten geselecteerd voor Afghanistan - alleen eerste en tweede klasse. In Hongarije was het niveau van gevechtstraining van piloten toen erg hoog. We vlogen continu, deden constant mee aan oefeningen.
Mijn vrouw is erg jong, ze was toen pas achttien. In Hongarije woonde ze natuurlijk heel graag. En hier moet ik constant eindeloze zakenreizen maken en haar met rust laten … Dit alles was erg verontrustend voor mij.
Het is tijd voor mijn vrouw om te bevallen. Het toeval wilde dat ik opnieuw voor een maand werd gestuurd voor een nieuwe oefening. Ik zeg tegen de commandant: "Stuur me niet, mijn vrouw staat op het punt te bevallen", en hij: "Maak je geen zorgen, ga, we zullen hier alles doen …". Maar ik herinner me dat ik toen naar het principe ging en zei: "Nee, ik zal mijn vrouw niet verlaten." Hij: "Ja, dan halen we je uit de bemanningscommandant!" Ik zeg: "Maak foto's, mijn vrouw is me dierbaarder." Trouwens, hij keek in het water: zijn vrouw werd 's nachts betrapt en niemand zou haar hebben geholpen. En zo, godzijdank, beviel ze veilig van haar dochter.
Kolonel Koshelev bracht drie of vier dagen door op het hoofdkwartier om onze persoonlijke dossiers te bestuderen. Toen verzamelde de regimentscommandant iedereen en zei: "Kameraden officieren, nu zult u worden geïnformeerd over de lijst van vlucht- en technisch personeel die de eerste waren van onze 396e afzonderlijke Guards Volgograd Order of the Red Star van het helikopterregiment die geëerd werd om te vervullen hun internationale plicht in de Democratische Republiek Afghanistan.". En iedereen verstijfde… Ze riepen meteen mijn naam. De voornaam van de vluchtcommandant, kapitein M. I. Abdiev, en dan - de senior piloot van de kapitein van de Heer … Dus geen illusies!..
We waren al apart verzameld en vertelden dat ze ons pas naar Afghanistan zouden sturen als we appartementen op het grondgebied van de Unie hadden gekregen. In het militaire district van Odessa was het vliegveld Rauhovka, waar de bouw van een vijf verdiepingen tellend gebouw zou worden voltooid, waarin we de beloofde appartementen zouden ontvangen. En pas na het ontvangen van appartementen en omscholing voor nieuwe uitrusting - MI-8MT-helikopters - zullen we naar Afghanistan gaan.
We deden onze spullen in containers en stuurden ze met de trein naar Raukhovka. Zelf, samen met hun vrouwen en kinderen, vlogen naar Odessa op een militair vliegtuig. Maar in Raukhovka werd ons verteld dat hoewel het huis gebouwd was, het niet werd aanvaard door de staatscommissie. Dit is begrijpelijk. Wie heeft iets gebouwd? Militair bouwbataljon … Als gevolg hiervan bleek de omtrek van de fundering bij het huis minder te zijn dan de omtrek van het dak.
Ze gaven ons drie dagen vakantie zodat we een plek konden vinden om in het dorp te wonen. Het hele garnizoen van Rauhovka is een paar gebouwen van vijf verdiepingen en rond de particuliere sector. Ik heb een soort huis gevonden. Mijn grootmoeder, de eigenaresse van het huis, zegt tegen mij: “In het huis zelf is geen plaats. Neem de schuur als je wilt."
De eerste nacht sliepen mijn vrouw en kind en ik in de schuur. Het was ook een geluk dat het eind mei was. Oekraïne … Tuinen bloeien, kersen-abrikozen … Maar mijn dochter is nog steeds vrij klein - anderhalf jaar. Daarom heb ik haar en mijn vrouw van deze schoonheid naar hun ouders in Minsk gestuurd. Ik heb de container zelf gehaald, in de schuur gelost. Het bleef alleen wachten tot het beloofde appartement werd gegeven.
Vrijwel onmiddellijk werden we naar het Centrum voor Gevechtstraining en Omscholing van Vliegpersoneel van de Legerluchtvaart in de stad Torzhok bij Kalinin gestuurd. We studeerden een maand en keerden terug naar onze Raukhovka. Niemand heeft een appartement! Er zitten grote sloten op dat huis en er is geen besluit van de staatscommissie. De situatie is pat: het is duidelijk dat niemand het huis gaat herbouwen, maar ook in deze vorm gaat niemand het accepteren. Er waren nog twee weken te gaan voordat ze naar Afghanistan werden gestuurd.
Ons wordt verteld: “Je gaat naar Afghaan. En zodra we de problemen met het huis hebben opgelost, verhuizen wij uw gezinnen daarheen. We begonnen vragen te stellen: “Hoe ga je de zaken over de streep trekken? Ze zijn verspreid over het hele dorp…”. Kortom, alweer een uitzichtloze situatie.
Het hele verhaal eindigde heel eenvoudig. De meest actieve van ons besloot: we slopen de sluizen en trekken er in volgens het reeds aangenomen besluit van de huisvestingscommissie. En dat deden we. Ik heb een tweekamerappartement overgenomen. Ik herinner me zelfs het adres: huis vijfenvijftig, appartement vijf. Daar droeg ik mijn spullen en daarna vlogen we vrijwel direct naar Kagan (dit vliegveld aan de grens met Afghanistan).
In die (zoals nu bleek) goede tijden, voordat ze naar Afghanistan worden gestuurd, moeten alle piloten ook een bergtraining ondergaan. Het was nodig voor aanpassing in de zin van de vlucht. Maar het bleek dat niet alleen hiervoor: door de verandering in water en klimaat werd iedereen ziek van de maag. In het begin kwamen we niet verder dan een halve meter van het toilet. De man hoestte, rende meteen naar het toilet en… reikte niet. De enige redding was een afkooksel van kameeldoorn. In de tank van de veldkeuken werd het voor het hele squadron gebrouwen en op de een of andere manier vastgehouden.
We werkten met zeer ervaren instructeurs - piloten die in 1979 Afghanistan binnenkwamen en daar twee jaar vlogen. Ze hebben hun eigen gevechtservaring aan ons doorgegeven. Helikopterpiloten hebben bijvoorbeeld dit concept: houd de bal in het midden. Hier is het ding: er is een apparaat op het bedieningspaneel genaamd de kunstmatige horizon. Hij heeft een bal aan de onderkant, die beweegt afhankelijk van het traject van de helikopter. Volgens de gebruikelijke instructies moet de piloot ernaar streven deze bal in het midden te houden - dan vliegt de helikopter gelijkmatig zonder te slippen. Maar ze legden ons uit dat wanneer de bal niet in het midden ligt en de helikopter onvoorspelbaar in het horizontale vlak beweegt, het moeilijker is om hem vanaf de grond met kleine wapens te raken. Dus daarom vlogen we in Afghanistan tegen de instructies in - met een ballon overal, alleen niet in het midden.
Het zijn nu jonge piloten die complexe kunstvliegen kunnen uitvoeren, ze draaien bijna dode lussen op een helikopter. In de Sovjet-Unie was er een ander systeem: je moest rustig, kalm vliegen, zonder grote rollen en hellingshoeken (pitchhoek is de hoek tussen de lengteas van het vliegtuig en het horizontale vlak. - Vert.). En als je het breekt, hebben ze het zwaar gestraft. En hier wordt ons verteld dat de aanval moet worden gedaan met een toonhoogte van vijfentwintig graden. Voor MI-8 is deze kantelhoek erg groot. Deze MI-24 lijkt qua vorm immers op een priem, zijn lichaamsweerstand tegen lucht is veel lager dan die van MI-8. Maar hoe groter de duikhoek, hoe nauwkeuriger de raketten het doelwit raken en hoe moeilijker het is om je vanaf de grond te raken. Daarom verplaats je de hendel van jezelf naar mislukking - en naar voren …
We kwamen op 1 september 1984 aan in Kunduz met een AN-12 transportvliegtuig. We openen de deur, zetten een stap en … alsof we de stoomkamer binnenkomen! Warmte - onder de vijftig in de schaduw.
Ons squadron maakte deel uit van de 201ste divisie. De divisiecommandant op dat moment was generaal-majoor Shapovalov. Meestal werkten we met het verkenningsbataljon van de divisie. Op de allereerste dag kregen we allemaal een instructeur toegewezen uit de piloten die we zouden vervangen. De crewcommandant, instructeur, zit op de linkerstoel, jij op de rechter. En hij laat je bovendien zien wat wat is - tijdens het uitvoeren van een echte gevechtsmissie. Maar in zo'n vlucht zit je maar te kijken. De rechtse piloten hebben een gezegde: “Onze zaken zijn goed - bemoei je niet met links. Handen bij elkaar, benen bij elkaar, het salaris is tweehonderd. (Handen en voeten raken de bedieningselementen van de helikopter niet. Het salaris van de juiste piloot was op dat moment tweehonderd roebel - red.).
Ik zal de eerste vlucht in Afghanistan nooit vergeten. De situatie was als volgt: MI-24 "hamerde" een caravan in de uitlopers. Onze taak was schijnbaar eenvoudig: de trofeeën ophalen. We vliegen omhoog, het beeld is verschrikkelijk rond: de gedode kamelen liggen rond, plassen bloed zijn overal … Maar tegen die tijd was de strijd nog niet gestreden. De "geesten" gooiden de wapens die ze droegen neer en begonnen zich door de duinen te verspreiden. Ze werden verslagen door vier MI-24's en twee MI-8's. Dit is een verschrikkelijke kracht, dus de dushmans hadden niet eens gedachten om terug te schieten. De MI-24-piloten vertellen ons: "Jongens, help!.. Anders verspreiden ze zich, net als kakkerlakken, in verschillende richtingen, je kunt niet iedereen volgen." Een vliegtechnicus ging toen bij het machinegeweer zitten. En het beeld staat nog steeds voor onze ogen: de "geest" kruipt langs het duin, en de vliegtechnicus legt het met een machinegeweer voor onze ogen neer. De sensaties waren, om het zacht uit te drukken, niet de meest plezierige. Voor het eerst werden mensen voor mijn ogen vermoord.
Ik zag ook meteen hoe mensen in Afghanistan gaan zitten. Volgens de regels moet je boven de grond zweven en dan pas gaan zitten. Maar als je dit doet, zul je met de schroeven zo'n eeuwenoud stof opwaaien dat je lange tijd niets zult zien. Daarom zakte de helikopter met hoge snelheid naar beneden en haalde het stof in. En deze gele wolk bedekte ons onmiddellijk, stoffig van de propellers rezen gek op … Van dichtbij bleek de foto nog verschrikkelijker: van links en rechts doodden niet alleen kamelen, maar ook rondslingerende mensen … De parachutisten gingen van boord en ging om trofeeën en gevangenen te verzamelen. Sommige "geesten" renden weg van de kamelen - ze werden onmiddellijk uit de machinegeweren gehaald …
Er was iets in Afghanistan dat later niet in Tsjetsjenië was. In Tsjetsjenië was het nodig om toestemming te vragen aan de Centrale Bank van Oekraïne (Combat Command Center. - Vert.) om het vuur te openen. En in Afghanistan nam de commandant van de bemanning of de leider van het paar zelf de beslissing om het vuur te openen. Als ze vanaf de grond met je bezig zijn of je ziet dat er mensen met wapens op de grond staan, dan hoef je dat aan niemand te vragen, maar je kunt wel schieten. In Tsjetsjenië bereikte het het punt van absurditeit: ze schieten op je, vraag je aan de Centrale Bank van Oekraïne. En daar zeggen ze: “We zullen nu op de kaart zien wat voor bende het is. En dan nemen we een besluit." Je zegt: "Ze werken tenslotte voor mij! …". Antwoord: "Ga weg." En je vertrekt met een volle lading munitie, want het "land" heeft je verboden om te werken.
Dus vanaf de eerste vlucht, waar ik de rol van de "uitgeschakelde" piloot vervulde, had ik zeer sterke indrukken. Ik denk: “Wauw. Dit is pas de eerste dag. En als het dan een heel jaar zo blijft?.. ". En zo was het, maar niet een heel jaar, maar bijna anderhalf jaar. Eerlijk gezegd moet ik zeggen dat er dagen zijn geweest die nog gemakkelijker waren.
Dat dit inderdaad een oorlog is, realiseerde ik me eindelijk na anderhalve maand in Afghanistan. Ik herinner me dat het 16 oktober 1984 was. Een helikopter werd voor mijn ogen neergeschoten. Aan boord waren naast de bemanning nog twaalf parachutisten. Toen zag ik hoe de helikopter valt, hoe hij uit elkaar valt van het raken van de grond …
Toen vlogen er zeven MI-8 helikopters tegelijk. Ik liep alleen, zonder een paar, de meest extreme, sluitend. Meestal werd het uiterste neergeschoten. Dus, volgens alle wetten, had ik deze keer neergeschoten moeten worden. Maar voor mijn neus schoten ze een helikopter neer.
We moesten troepen landen op het terrein in Centraal Baghlan. Dit is groen in de uitlopers. Deze plaats was een echt gangster wespennest. Volgens het plan moesten de "torens" nog voor de landing op het terrein werken (aanvalsvliegtuig SU-25. - Vert.). En pas daarna moest MI-24 de overblijvende na de operatie van de SU-25 onderdrukken. En toen moesten we met onze MI-8's troepen landen op het behandelde gebied.
Maar vanaf het begin liep alles mis. De Rooks kwamen niet omdat er geen weer was. Onze squadroncommandant neemt een besluit: ga zonder SU-25 aanvalsvliegtuigen onder dekking van slechts twee paar MI-24. Op een ervan, voor de hele groep, moest hij zelf gaan. Een paar MI-24 start op, en hier niet eens de squadroncommandant zelf, maar de generatoren van zijn slaven. Nou, oké, je wingman kan niet opstijgen, dus ga alleen - we gaan niet naar een luchtgevecht: het is mogelijk zonder een wingman! Bovendien staat de squadroncommandant niet alleen, maar bij ons. Maar hij rapporteert aan de vluchtdirecteur: “Mijn wingman heeft een storing in luchtvaartapparatuur, dus het hele paar blijft. De groep zal geleid worden door Abdiev."
Het tweede paar MI-24's taxiede de baan op en meldde ook een storing. Ik weet nu niet meer wat ze precies hadden, het lijkt alsof de automatische piloot faalde. Dit is een kleine storing. Volgens de instructies mochten ze natuurlijk niet vliegen. Maar in werkelijkheid vlogen ze natuurlijk met dergelijke weigeringen. Het is moeilijk zonder automatische piloot, maar je kunt vliegen. Je hoeft alleen maar dubbele acties uit te voeren met de helikopterbesturing. Het belangrijkste is dat de motoren, versnellingsbak, hydraulisch systeem werken - en dan wordt de helikopter bestuurd. Zonder al het andere kun je over het algemeen vliegen.
Het tweede paar MI-24 rapporteert aan de squadroncommandant, die al naar de controlekamer is verhuisd: “We hebben een technische storing. Mag ik rijden?" Hij: "Taxi". En het tweede paar MI-24's taxiede ook de parkeerplaats op.
Het bleek dat de SU-25 niet werkte en de MI-24 - onze dekmantel - bleef op het vliegveld. Natuurlijk moest de squadroncommandant ons vertellen: “Jongens, taxi dan maar naar de parkeerplaats. We zullen problemen met MI-24 oplossen of wachten op het weer wanneer SU-25's kunnen verschijnen. En dan gaan we de overloop op.”
Ik heb nu niet het recht om de acties van de commandant te veroordelen. Ik weet één ding: we mochten niet zonder dekking vliegen. Maar de commandant besliste anders…
Kapitein M. I. Abdiev, die werd geïdentificeerd als de senior, vraagt de commandant van het squadron: "Dus we gaan zonder vierentwintig? …". Squadroncommandant: "Je komt eraan." Abdiev: “Begrepen. We voeren controle uit met zweven, opstijgen in paren”.
Het eerste paar ging, het tweede, het derde, en ik was de laatste. We vlogen op een hoogte van slechts een paar honderd meter. We naderen het landingsgebied. En toen werkten ze aan ons - hoogstwaarschijnlijk van handvuurwapens. Er was geen lancering van MANPADS, niemand zag het. Voor me liep een paar Romanenko-Ryakhin, ik was tweehonderd meter achter hen, de laatste. Ik zie: Zhenya Ryakhin kreeg gele rook onder de helikopter. Hij liet zijn neus zakken en reed bijna onmiddellijk de berg op. Samen met de bemanning waren er parachutisten aan boord: de politiek officier van de compagnie, een sergeant en tien soldaten. En de bemanning: commandant - kapitein E. V. Ryakhin, navigator - kapitein A. I. Zakharov en vluchttechnicus - Luitenant V. M. Ostroverkhov.
Toen zag ik voor het eerst in mijn leven een helikopter ontploffen. Hij kwam in botsing met de grond en begon gewoon af te brokkelen, uit elkaar te vallen. Dan een felle vurige flits! - het ontplofte brandstof. Je kon mensen in verschillende richtingen zien vliegen, delen van een helikopter … Het beeld is onwerkelijk, het lijkt alsof je dit allemaal in een enge film ziet.
Ik rapporteer aan de presentator: "Vierhonderdachtendertigste viel." Hij: "Hoe ben je gevallen?!?" Ik: "Gevallen, ontploft…". De leider van de groep geeft me het bevel: "Kom binnen, kijk of er nog leven is." Ik zette de snelheid uit en begon te draaien (tegen die tijd was ik al voorbij de plaats van de val gevlogen). Hangt … Het beeld is verschrikkelijk: de lichamen zijn misvormd, hun kleren staan in brand, de helikopter is helemaal vernietigd, ook staat in brand. Ik versnel de snelheid en rapporteer aan de commandant: ik heb de plaats onderzocht, er is niemand om te redden, de helikopter ontplofte, iedereen stierf.
Op de radio hoor ik hoe de squadroncommandant met stalen stem aan de senior commandant rapporteert: "Eerst twee nullen, ik heb één gevechtsverlies." Toen dacht iedereen die in de lucht was: "Waar is de dekking, commandant…".
Ter vergelijking: hier moet worden bedacht dat voordat dit squadron squadron onder bevel stond van luitenant-kolonel E. N. Zelnjakov. Overal vloog hij, waar nodig en waar niet, en sleepte het squadron mee. Men kreeg de indruk dat hij de dood voor zichzelf zocht. Maar hij vond de dood niet, maar werd de eerste commandant van een apart squadron in Afghanistan, dat de titel Held van de Sovjet-Unie ontving.
Na het rapport van de squadroncommandant geeft de divisiecommandant ons het commando om te keren en naar het vliegveld te gaan. Een zoek- en reddingshelikopter steeg onmiddellijk op en bracht de doden. Om precies te zijn, wat er nog van hen over is…
Als alles volgens plan zou verlopen, is het onwaarschijnlijk dat de "geesten" in zo'n situatie zouden schieten. Nog drie kilometer tot de landingsplaats. Natuurlijk zou de SU-25 op deze plek - op de route - ons niet hebben geholpen. Maar bij ons zouden er twee paar MI-24 zijn - rechts en links. Het is praktisch onmogelijk om ze met een machinegeweer neer te schieten, omdat ze van alle kanten gepantserd zijn. Bovendien kenden de "geesten" heel goed het verschil in de vuurkracht van MI-8 en MI-24. De laatste heeft een kanon, een machinegeweer en geleide en ongeleide raketten.
Gepantserde platen werden soms op MI-8 geplaatst, die de bemanning bedekte. Maar de platen waren dun en ze hebben ze niet gered van kogels.
De praktijk heeft uitgewezen dat als een MI-8-konvooi onder dekking van MI-24 gaat, alleen een zelfmoord op het konvooi kan werken. Bij de minste brandinslag vanaf de grond ontvouwen en blussen MI-24's alles met een waarschijnlijkheid van honderd procent. En wanneer we bij de plaats van ontscheping komen, halen de vierentwintig ons in en beginnen het gebied te verwerken waar de aanval zal worden uitgevoerd. Dan worden ze in een cirkel, en we landen. Als zelfs op dit moment een van de 'geesten' naar voren leunde, doven vierentwintig ze zonder opties.
In die tijd werd het werk van grote bazen beoordeeld op trofeeën en op het aantal doden. Als je een bepaald aantal aanvalsgeweren, machinegeweren, "drills" hebt ingeleverd en er zijn geen doden, dan is dit het resultaat. En als er doden zijn, zijn alle eerdere resultaten wazig. En hier werden op één dag vijftien mensen gedood in de divisie. De commandant van het 40e leger, luitenant-generaal Generalov, arriveerde. Ik werd naar het hoofdkwartier geroepen, waar alle autoriteiten zich verzamelden, en ze martelden me lange tijd, wat zag ik: schoten ze vanaf de grond of schoten ze niet? Er was een versie dat de reden voor de val het falen van de luchtvaarttechnologie zou kunnen zijn. Of aan boord was iemand met wapens aan het spelen en doodde per ongeluk de bemanningscommandant. Of er is per ongeluk een granaat ontploft. Er waren dergelijke gevallen zowel ervoor als erna. Een soldaat zit, maakt zich zorgen voordat hij van boord gaat, klikt op de bout, of in deze staat kan de granaatring eruit trekken. Toen hebben ze daar rekening mee gehouden en toen een helikopter hierdoor viel, kregen ze de opdracht om de magazijnen los te koppelen voordat ze aan boord van de helikopter gingen om een spontaan schot te voorkomen. Hoewel je jezelf in de plaats stelt van een jager die op het punt staat op de site te worden gedropt, waar ze meteen op hem gaan schieten?! Wie houdt de winkel open? Dus in werkelijkheid heeft niemand de winkel ontkoppeld en de cartridge was in de kamer.
De commissie heeft vele versies doorlopen. De luchtvaartautoriteiten probeerden te bewijzen dat de helikopter niet was neergeschoten. Want als een helikopter wordt neergeschoten, dan moet de senior luchtvaartcommandant verantwoordelijk worden gehouden om ons toe te staan te vertrekken zonder de locatie aan te vallen met aanvalsvliegtuigen en zonder MI-24-dekking.
Maar toen, uit de woorden van de commandant, realiseerde ik me dat het voor hen nog winstgevender was om te laten zien dat de helikopter door vuur vanaf de grond was neergeschoten. De commandant zei: er was zeker tegenstand vanaf de grond met kleine wapens. Toen de rook van beneden kwam, betekent dit dat de kogels de tanks raakten.
Als iemand zegt dat hij tijdens de oorlog niet bang was, geloof het dan niet. Iedereen is bang. Ik was natuurlijk ook erg bang. En ik wilde ook heel graag leven. Ik was tenslotte pas zesentwintig jaar oud. De vrouw is thuis, de dochter is klein… Maar je kunt op verschillende manieren bang zijn. Iemand is bang, maar hij doet het werk, omdat hij zich schaamt in het bijzijn van zijn strijdmakkers. En iemand is bang en rent naar de dokter en daar zegt dat hij hoofdpijn heeft vandaag. In dit geval is de arts eenvoudigweg verplicht om de piloot van vluchten te verwijderen. En het is onmogelijk om in het veld, zonder apparatuur, te controleren of iemands hoofd echt pijn doet of niet. Maar eigenlijk begreep iedereen dat hij helemaal niet ziek was. We zagen: hij, zoals iedereen en wij allemaal, eet, slaapt, drinkt … En hoe de vlucht - hij werd ziek … Over het algemeen zal een echte piloot, zelfs als hij echt ziek is, de dokter nog steeds vertellen dat hij geen klachten heeft, maar in plaats daarvan bij de commandant zal passen en vragen: "Je plant me niet, ik ben ziek." Maar als je al in de planningstabel zit, dan is het duidelijk niet vluchtig om de dokter te vertellen dat je klachten hebt. We hadden geen respect voor zulke mensen.
Na deze tragedie realiseerden we ons dat alles kan zijn. Voor de vlucht zaten Zhenya Ryakhin en ik tenslotte naast elkaar in de eetkamer. En hij woonde naast me in de kamer ernaast. Ja, en in Raukhovka hadden we appartementen op dezelfde trap.
Na zulke situaties moest ik tot bezinning komen, ontspannen. Maar het hele probleem was dat het in Afghanistan heel moeilijk was met alcohol. Ze verkochten geen wodka in het leger, je kon het alleen kopen van je eigen mensen, die constant naar de Unie vlogen, geen geweten hadden en geld verdienden in de oorlog. Een fles wodka van deze "zakenlieden" kostte veertig cheques. En onderofficieren - van luitenant tot kapitein - ontvingen tweehonderdzevenenzestig cheques per maand. Het is gemakkelijk te berekenen dat je maar zes drankjes op een maandsalaris zou kunnen drinken - en je bent vrij … Van geld.
Dus in eerste instantie dronken we geen alcoholische dranken. Maar mijn wingman, Misha Strykov, was een eenvoudige Sovjet-man, wijs met levenservaring. Hij wist hoe hij maneschijn moest maken. Hij zegt: "Jongens, jullie hebben suiker nodig. Ik zal gist vinden in de kantine van de vlucht, en dan zullen jullie me allemaal bedanken."
We kregen 's ochtends en' s avonds thee. Aan de thee worden twee of drie klontjes suiker toegevoegd. Meestal zaten we zo in de eetkamer: de leider met zijn navigator en de slaaf met de navigator. Dat wil zeggen, er zitten er vier aan tafel. Misha pakt dit suikerbord en giet de suiker in de zak. We zeiden tegen hem: "Misha, geef me tenminste een stuk, we hebben al lang geen suiker meer gegeten…". Misha gaf ons niets, hij zei alleen: "Jongens, zeg dan dankjewel." Dus we hebben al meer dan een maand geen suiker gezien.
Misha verzamelde en verzamelde suiker, uiteindelijk kwam hij enkele kilo's aan. Ik ben zelf opgegroeid in een stedelijk intelligent gezin, dus ik had een heel vaag idee van hoe maneschijn wordt gemaakt. En het huishouden Misha vond een tank van veertig liter, goot er veertig liter gekookt water in, deed suiker en tweehonderd gram gist. Ik heb dit alles gemengd en we begonnen te wachten … Deze was bleef zeven dagen staan. Buck is onderweg. En dan, als het toeval wil, moeten we naar Bagram vliegen voor een operatie! Misha vloog om de een of andere reden, ik weet het niet meer, niet naar Bagram …
We zijn over twee dagen terug. We renden meteen naar de gekoesterde tank en we zien dat er maar een klein beetje "dummies", zoals ze in Oekraïne zeggen, op de bodem bleven. Het blijkt dat toen we wegvlogen, Misha al zijn klasgenoten uit het hele regiment verzamelde, die om de een of andere reden ook niet wegvlogen. En ze dronken alle veertig liter in twee dagen. We zeggen tegen Misha: “We hebben al een maand geen suiker meer gegeten…”. Misha verzint excuses: "Maak je geen zorgen, ik haal de suiker, we zetten een nieuwe tank in…".
Onze productie van maneschijn was succesvol tot 17 mei 1985. Tegen die tijd had elke kamer zijn eigen tank. Maar Gorbatsjov, God geve hem gezondheid, ondertekende een decreet over de strijd tegen dronkenschap en alcoholisme. En onze regimentscommandant liep met een pistool door de kamers en schoot persoonlijk op alle tanks.
En er was veel alcohol in het squadron. Op elke helikopter zat immers een zogenaamde "Spaanse vrouw" (ze werd gekscherend genoemd omdat ze heet is, zoals een Spaanse vrouw) of, met andere woorden, "linde". Officieel heette dit apparaat volgens de documenten L-166. Bij de eerste letter kreeg hij de bijnaam "linden". Het was het meest effectieve wapen tegen draagbare luchtafweerraketsystemen. De MANPADS-raket gaat door de homing head naar de warmte die door de motoren wordt uitgestraald. Het is in wezen een kachel die op een roterend platform in de staart van de helikopter achter de versnellingsbak zit. Glasreflectoren rond de kachel. Na het opstijgen zet je hem aan, en hij creëert een roterend infraroodveld rond de helikopter. De temperatuur van dit veld is hoger dan die van de motor.
Ik heb de lindeboom vaak in actie gezien. De Redaya-lancering (het Redeye draagbare luchtafweerraketsysteem werd halverwege de jaren tachtig veel gebruikt door dushmans - red.) is duidelijk zichtbaar vanuit een helikopter. Persoonlijk hebben ze nooit op mij geschoten. Maar op de een of andere manier vuurden ze een raket af op de leider van onze groep. De raket zelf vliegt slechts drie tot vier seconden, gevolgd door een specifiek paars spoor. En het lukte me om op te merken hoe de raket plotseling spin-spin-spin … Hij vloog ergens opzij en vernietigde zichzelf.
Om de "linde" goed te laten werken, moest deze elke dag voordat het glas werd vrijgegeven, worden afgeveegd met alcohol. En het was op deze zaak dat een zeer groot deel ervan werd afgeschreven. Het is duidelijk dat in feite niemand de "linde" met alcohol heeft ingewreven. We vroegen de technici: "Waarom veeg je het niet af?" Zij: "En de squadroncommandant geeft geen alcohol!"
Het squadron moest maandelijks een feestvergadering houden. Ik was de secretaris van het partijbureau. De agenda is bijvoorbeeld deze: het persoonlijke voorbeeld van de communisten bij het uitvoeren van gevechtsmissies. En hier hebben we een paar piloten die te veel dronken, en ze begonnen hem op te peppen over een persoonlijke kwestie. In die tijd zou een dergelijke gang van zaken voor hem in zeer ernstige problemen kunnen eindigen. Hij besefte dat hij op de een of andere manier eruit moest komen en zei: 'Je hoeft me hier niet op te leiden! Het is beter om de squadroncommandant te bellen. Laat hem melden waar onze alcohol heen gaat. "Linden" worden niet weggevaagd, voorbereidende voorbereidingen voor de vlucht worden niet uitgevoerd door helikopters … ".
Alle andere communisten hier kwamen ook in opstand: “Heren, schrijf in de notulen dat we erop staan dat de alcohol eerlijk wordt gedeeld! Anders vliegen we niet! Helikopters worden immers niet onderhouden zoals verwacht. Ga, rapporteer de beslissing van onze partijvergadering aan de commandant."
De squadroncommandant ging niet naar partijbijeenkomsten. ik ga naar hem toe. Klop klop. Vraagt: "Wat is er?"Ik: "Kameraad commandant, staat u mij toe verslag uit te brengen over het besluit van de partijvergadering." Hij: “Wat ben je aan het doen? Ik heb me nooit gemeld, maar hier kwam ik … ". Ik: “De beslissing is unaniem genomen. De communisten staan erop dat we de alcohol op een eerlijke manier delen”. Hij: "Hoeveel heb je nodig?" Ik: "Nou, twintig liter…". Hij: "Is het niet veel voor je?!.". Ik: “Kameraad commandant, we schrijven alcohol af. Elke dag tekenen we in het logboek dat we zoveel en zoveel alcohol hebben gebruikt." Hij: 'Nou, oké, als de partijvergadering zo'n besluit heeft genomen, waar moet ik dan heen. Ik ben ook een communist.” Hij ondertekent de aanvraag en zegt: "Ga het halen."
Ik neem de bus mee, zodat de infanterie de alcohol niet weghaalt. En in zo'n kleine colonne gaan we samen naar het brandstof- en smeermiddelenmagazijn (magazijn van brandstoffen en smeermiddelen. - red.). Tegen de chef van de brandstofdienst, een senior luitenant, zeg ik: 'De commandant zei dat u ons twintig liter alcohol schenkt op besluit van de partijvergadering.' Hij keek en zei: "Nee, ik zal het niet op dit stuk papier gieten." Ik: "Zie je, de commandant heeft getekend?" Hij: "Nee, ik zal niet schenken." Het blijkt dat de commandant een punt had onder de laatste letter in zijn handtekening. Als het punt er is, dan is alles in orde, het document is voor uitvoering. En als er geen punt is, dan is het duidelijk dat hij onder dwang schreef. Dus de starley heeft ons niets gegeven.
Ik ga terug. De commandant maakte er met tegenzin een einde aan. In het squadron hadden we vijf schakels, die elk een partijgroep hadden onder leiding van een patrgrouporg. Ik neem twintig liter mee, ik bel de feestgroep. Ze kwamen met blikken van drie liter. Zodra we de alcohol begonnen te verdelen - verschenen de Komsomol-leden: "Hoe zit het met ons? …". We hebben niet van hen het besluit van de Komsomol-bijeenkomst geëist, we hebben het gewoon gegoten. En vanaf dat moment begon het squadron op een eerlijke manier alcohol te delen.
