Het voorjaar van 1995 bracht geen vrede in het land Bosnië. De nieuwe commandant van de VN-troepen in Bosnië, luitenant-generaal Rupert Smith, heeft tweemaal opdracht gegeven tot luchtaanvallen op Servische artilleriestellingen in de buurt van Sarajevo.
Op 25 mei lanceerden Amerikaanse F-16's en Spaanse EF-18A's lasergestuurde bommen op Servische munitiedepots ten zuiden van Pale.
Jachtbommenwerper "McDonnell-Douglas" EF-18A "Hornet" van het 51e squadron van de Spaanse luchtmacht, die deelnam aan de bombardementen op de Bosnische Serven
De volgende dag herhaalden de Fighting Falcons hun aanval op magazijnen in Pale.
Om zichzelf te beschermen tegen verdere invallen, namen de Serviërs hun toevlucht tot een beproefd middel - 400 vredeshandhavers werden gegijzeld.
Poolse "vredestichter" geketend door de Bosnische Serven als "menselijk schild" aan het radargebouw
Op 2 juni 1995 "schoten" Servische luchtafweergeschut met een Kvadrat-luchtverdedigingsraket de F-16S van een van de "28 februari-helden" - kapitein Scott O'Gredy, die erin slaagde uit te werpen.
De redding van de piloot door een groep "moedige" Amerikaanse special forces en zijn terugkeer naar zijn vaderland werd in de Verenigde Staten met veel tamtam geregeld. Dit werd "besproken en vertoond" op alle Amerikaanse nationale televisiezenders.
Scott O'Gredy op het dek van een Amerikaans vliegdekschip
Russische vrijwilligers zeggen echter iets anders:
Op een dag in juli kwamen wij, vijf Russische vrijwilligers, met passerende auto's naar de stad Pale. Op een van de militaire politieposten vernamen ze dat een neergestorte Amerikaanse piloot zich in de trailer van de Joegoslaven bevond.
De piloot zat aan tafel en verslond de inhoud van de legerpot met verve. Zijn overall zat onder de modder en moerasmodder, zijn gezicht was gebeten door muggen en was erg opgezwollen. Toen de Amerikaan ons zag, stopte hij met eten, draaide zich naar ons om en begon snel over iets te praten. Een van onze jongens sprak vloeiend Engels. Het blijkt dat de piloot probeerde uit te leggen waarom hij hier was. Hij vertelde onder welke omstandigheden hij werd neergeschoten door de Joegoslavische luchtverdedigingssystemen. Nadat hij uit het afbrokkelende vliegtuig was geworpen, landde de piloot per parachute in het moeras en … bijna verdronken in het moeras. Het geluk keerde zich uiteindelijk af toen hordes muggen hem 's nachts aanvielen. Toen begon het te regenen en had hij het erg koud.
Waarom, met lucifers in zijn zak, stichtte hij geen vuur, we begrepen het niet. Als klap op de vuurpijl wist de Amerikaan zijn been te verdraaien. Na een wandeling door het bos kwam de neergestorte piloot eindelijk op de weg. Toen hij de eerste auto voorbij zag komen, hief hij zijn handen op en gaf het op.
Nu was de piloot in de war en snel om te vertellen hoe hij van de Serviërs en de Slaven in het algemeen hield. Volgens hem voeren de Verenigde Staten een onrechtvaardige oorlog, en daarom wilde hij niet vechten, maar werd hij gedwongen. "Clinton is een fascist!" schreeuwde de Amerikaan. "Hij heeft me gestuurd om te bombarderen!"
Na een tijdje naderde een auto het rijtuig van de marechaussee om de piloot naar het hoofdkwartier te brengen. "Het is tijd!" - zei de senior post. Allen stegen in koor. Een van de Serviërs trok de machinegeweerriem die van zijn schouder was gevallen recht en duwde de Amerikaan naar de uitgang.
Yankee begreep deze bewegingen op zijn eigen manier. Blijkbaar besloot hij dat hij er nu uit zou worden gehaald om te worden neergeschoten, en hij slaakte een hartverscheurende kreet. Hij viel snikkend op de grond en greep de Serviër bij de benen. Hij klaagde iets over zijn kinderen en zijn vrouw, probeerde de laarzen te kussen, zoals het hem leek, zijn toekomstige "beul". De Serviërs deden hun best om de Amerikaan te kalmeren, maar tevergeefs. De piloot raakte in een ware hysterie. Het eindigde allemaal met het verlies van geduld van de Serviërs. Ze grepen de soldaat slap van afgrijzen bij de benen, sleepten hem de straat op en gooiden hem in de auto.
Een week later hoorden we dat de Serviërs de piloot aan de Amerikanen hadden teruggegeven.
Er ging nog wat tijd voorbij. De aflevering van de ontmoeting met de neergestorte piloot begon te vergeten, toen ze plotseling … nadat ze 's avonds de tv hadden aangezet, een oude bekende op het scherm zagen. Wat hij nu was! Nieuw gala-uniform, adelaarsogen, moedige uitdrukking, trotse houding.
In het Witte Huis presenteerde Clinton het bevel aan de luchtaas, en de voice-over noemde hem een echte held en een voorbeeld voor heel Amerika.
Na de prijsuitreiking gaf onze "held" interviews aan tal van journalisten: hij vertelde in detail hoe hij werd neergeschoten door de gemene Serviërs. Uit zijn overlevering kon men begrijpen hoe vakkundig hij aan de vervolging ontsnapte. Hij verstopte zich in het bos en sloeg de honden van het pad met behulp van verschillende Indiase trucs, die hij als kind leerde in een verkennersdetachement. Al die tijd zette hij het radiobaken niet uit. Volgens hem haalden de Serviërs hem op de derde dag nog in, maar kwamen toen helikopters met de Amerikaanse mariniers …
Zijn monoloog samenvattend, verklaarde de held van Amerika: "Serviërs zijn primitieve wilden en barbaren." Op basis van deze conclusie riep hij de Amerikaanse president op om niet op ceremonie te staan met degenen "die de wereldbeschaving in de weg staan …"
Ik keek en luisterde. Ik herinnerde me hoe deze 'held' onlangs aan de voeten van de 'barbaren' kroop en hun schoenen kuste. Ja, blijkbaar is het in Amerika een beetje moeilijk geworden met echte - simpele, bescheiden en vooral geen nephelden.
In het voorjaar van 1995 waren de strijdkrachten van Kroatië voorbereid op een militaire oplossing voor de kwestie van de Servische Krajina - het herstel van de eenheidsstaat Kroatië binnen de grenzen van de voormalige vakbondsrepubliek.
Op 26 maart 1995 werd de luchtverdediging van de Servische Krajina neergeschoten door de Kroatische Mi-24 tijdens een verkenningsmissie.
Mi-24 Kroatische luchtmacht
Operatie Byasak (uitbraak), uitgevoerd door de Kroaten tegen de Servische Krajina in mei, resulteerde in de vestiging door Zagreb van de controle over West-Slavonië.
Tijdens de operatie op 2 mei 1995 kreeg een paar MiG's, waarvan er één bestuurd werd door de deserteurpiloot Rudolf Peresin, de opdracht een van de Servische militaire installaties in Bosnië aan te vallen. De Kroaten misten echter. Als gevolg hiervan zijn volgens Servische zijde twee kinderen van zes en negen jaar oud om het leven gekomen.
De luchtverdediging van de Serviërs in het gebied bleek buitengewoon sterk te zijn - het object werd gedekt door 14 luchtafweergeschut en verschillende berekeningen van MANPADS. De MiG Pereshin werd geraakt door een MANPADS-raket van het Bosnisch-Servische leger, waardoor de machine onbestuurbaar werd. De piloot sprong uit het vliegtuig op een extreem lage hoogte (minder dan 50 meter) onder een gevaarlijke hoek en landde op het grondgebied van de Serviërs, terwijl het vliegtuig zelf door traagheid over Sava naar de door Kroatië bezette kust vloog. Sindsdien is Pereshin spoorloos verdwenen, blijkbaar gevangen genomen. Drie jaar later, op 4 augustus 1997, werd zijn stoffelijk overschot uiteindelijk overgedragen aan zijn familie en op 15 september 1997 werd hij met militaire eer begraven op de Mirogoy-begraafplaats.
Led Pereshin, brigadegeneraal Zdenko Radulich, wist zich op een zwaar beschadigde MiG naar de vliegbasis te houden.
In juli viel de Nederlandse F-16A Servische posities aan in een poging moslimmilitanten te redden die vastzaten in Srebrenica.
In augustus voerden de Kroaten Operatie Oluja (storm) uit om de Servische Krajina te verslaan. Het doel van de operatie werd tijdens een ontmoeting met zijn generaals door Tudjman zelf geformuleerd: "Om de Serviërs aan te vallen, waarna ze in dit gebied nooit meer zullen herstellen!" Er vonden hevige gevechten plaats in het gebied van het strategische Dinara-gebergte, waarbij de Mi-8 een belangrijk transportvoertuig werd voor de Kroatische artillerie. 9 Mi-8's die betrokken waren bij Operatie Oluya werden gebruikt om de manoeuvreerbaarheid van de grondtroepen te vergroten en de gewonden te vervoeren; vuursteun werd geleverd door de Mi-24V. Ten behoeve van "zelfverdediging" vernietigden op 4 augustus 1995 Amerikaanse jachtbommenwerpers (twee F-18C's onder dekking van een paar EA-6B's) het radar- en communicatiesysteem van de Krajina-Serviërs, waarna de luchtverdediging van de Servische Krajina niet langer een groot gevaar vormde. Twee uur later stak het Kroatische leger van 138 duizend mensen op 30 plaatsen de grens van de Republiek Servisch Krajina over. Kroatische Mi-8's landden een grote aanvalsmacht in de rug, die onder bevel van Amerikaanse adviseurs een offensief lanceerde in de achterkant van de Serviërs. Vanuit de lucht werden de aanvallers ondersteund door Kroatische MiG-21's. In totaal voerde de Kroatische luchtmacht 180 vluchten uit. Hoewel de Servische luchtverdediging volgens de berichten van de Amerikanen werd onderdrukt, werden volgens de Serviërs toch twee Kroatische vliegtuigen neergeschoten. De Kroaten beweren op hun beurt twee Servische vliegtuigen te hebben neergeschoten.
Om de agressie af te weren waren er te weinig 30 duizend Servische strijders, niet echt getraind en onvoldoende bewapend. Op de tweede dag van de operatie landden de Kroaten met behulp van de Mi-8 tevergeefs (direct op het mijnenveld). Bij deze operatie vlogen helikopters 11 sorties, vervoerden 480 soldaten en 85 ton vracht. Vier dagen later was de Republiek Servisch Krajina verdwenen, 250.000 Serviërs vluchtten naar de Federale Republiek Joegoslavië, ongeveer tweeduizend Serviërs werden gedood.
Gedurende de gehele periode van vijandelijkheden werd geen enkel geval van luchtgevechten tussen Servische en Kroatische luchtvaart geregistreerd. Zagreb claimt echter meer dan honderd vernietigde Servische vliegtuigen! Niettemin slaagden de Kroaten erin om verschillende vliegtuigen van de Servische Krajina Air Force te veroveren, waaronder G-2A Galeb, J-1 Yastreb, J-20 Kragui, UTVA-60. Deze toestellen werden een tijdlang gebruikt voor vluchten.
Licht aanvalsvliegtuig J-20 "Kragui" van de Servische Krajina Air Force gevangen genomen door de Kroaten
De Kroatische luchtmacht nam direct deel aan de operatie van de Bosnische moslims tegen de Serviërs in het Banja Luka-gebied, bekend als de Mistral. Op 8 september 1995 stortte een Kroatische Mi-24 neer in de buurt van het dorp Mrkonich Grad, terwijl hij een missie uitvoerde om grondtroepen van dichtbij te ondersteunen in moeilijke weersomstandigheden. Na een gevechtsmissie ter ondersteuning van de Bosnische moslims op 13 september telde een Mi-24 42 gaten van 12,7 mm kogels en meerdere gaten van 20 mm granaten. Op 19 september werd de Mi-8 zwaar beschadigd door luchtafweer mitrailleurvuur van de Servische M-84 tank, de piloot raakte gewond, maar de bemanning wist Kroatië te bereiken.
Een andere grootschalige aanval van NAVO-vliegtuigen op de Bosnische Serven werd op 28 augustus 1995 uitgelokt door een nieuwe mortieraanval op Sarajevo, waarbij 37 burgers omkwamen. Een paar uur na de beschieting van de hoofdstad van Bosnië voltooiden de NAVO en de VN de voorbereidingen voor een reeks bestraffende luchtaanvallen. Deze stakingen veranderden het machtsevenwicht op de Balkan op de meest dramatische manier. Op de avond van 28 augustus kreeg een klein Brits garnizoen om veiligheidsredenen het bevel Gorazde te verlaten. De klok begon af te tellen om de vliegtuigen op te stijgen.
In de avond van 29 augustus begonnen NAVO-vliegtuigen Operatie Deliberate Force uit te voeren en stegen 's avonds op. In de eerste golf was er een aanvalsgroep van 14 vliegtuigen, die belast was met het onderdrukken van het Servische luchtverdedigingssysteem, en drie jachtbommenwerpers bewapend met AGM-88 HARM antiradarraketten en lasergeleide Peyvway-bommen. De luchtverdedigingsonderdrukkingsgroep omvatte F / A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon jachtbommenwerpers en EA-6B Prowler elektronische oorlogsvoeringsvliegtuigen.
Elektronische oorlogsvliegtuigen Grumman EA-6B "Prowler", vliegdekschip "America", Operation Deliberate Force, september 1995
In totaal werd de aanval uitgevoerd op 15 doelen van het luchtverdedigingssysteem (commandoposten, communicatiecentra, radar, luchtverdedigingsraketsystemen) in het oosten van Bosnië. Direct voor de aanval door HARM-antiradarraketten werd een groot aantal AGM-141-lokvogels gelanceerd, die het werk van Servische radars moesten activeren. De Serviërs zwichtten niet voor de list.
De eerste bommen vielen op de positie van het S-75 luchtverdedigingssysteem.
De lanceerinrichting van het S-75 luchtverdedigingssysteem van het Bosnisch-Servische leger
De hoofdbunker van de luchtverdediging van de Bosnische Serven kreeg directe treffers, waarna de vuurleiding van het luchtverdedigingssysteem en luchtafweergeschut, evenals het radarstation, werd verstoord.
Het werk van de luchtverdedigingsraketsystemen werd gehinderd door interferentie van de EF-111A- en EC-130H-vliegtuigen. Het elektronische verkenningsvliegtuig RC-135 dat over de Adriatische Zee vloog, hield constant in realtime toezicht op het werk van de radiotechnische systemen van de Serviërs.
Onmiddellijk na de luchtvaart werkten Amerikaanse oorlogsschepen uit de Adriatische Zee aan dezelfde objecten en lanceerden enkele tientallen Tomahawk-kruisraketten.
Dit was echter nog maar het begin en de luchtaanvallen werden de hele dag van 30 augustus herhaald. Nu waren de doelen wapendepots, kazernes, concentratiegebieden van troepen. Ook de hoofdstad van de Bosnische Serven, Pale, werd gebombardeerd.
Alle stakingsgroepen werden vergezeld door verkenningsvliegtuigen, die de resultaten van de invallen registreerden. Tijdens de volgende oproep werd de Franse Mirage 2000N-K2 van het EC 2/3 Champagne squadron geraakt door een Strela-2M MANPADS-raket.
Bosnisch-Servische legersoldaat met Strela 2M MANPADS
De bemanning werd uitgeworpen en viel onmiddellijk in Servische gevangenschap. Pogingen van de zoek- en reddingsdienst om piloten te selecteren liepen op een mislukking uit. MH-53J-helikopters van het 20e Squadron van de Amerikaanse Special Operations Forces werden vanaf de grond beschoten bij het naderen van de Mirage-crashplaats en er verschenen gewonden aan boord. In dit verband werd de zoektocht gestaakt, onder vermelding van "slecht weer". Pas in december, toen het conflict al was geëindigd, keerden de piloten terug naar hun thuisland, waaraan moeilijke en geheime onderhandelingen waren voorafgegaan, met de actieve deelname van de Russische SVR.
[media =
's Avonds gingen de aanvallen door, nu namen Amerikaanse A-10's en Nederlandse F-16's deel aan de aanvallen, en hun belangrijkste wapen was de Maverick ATGM. 'S Nachts vonden de AS-130N "gunships" van het 16e Special Purpose Squadron hun doelen. In slechts de eerste twee dagen van de invallen vlogen NAVO-vliegtuigen minstens 400 sorties, waarbij ze ongeveer 2.000 bommen en raketten gebruikten. Ondanks talrijke overwinningsrapporten waren de verliezen van de Serviërs aan militair materieel minimaal. Zo hadden ze na vele dagen luchtaanvallen vijftig (!) tanks.
Op de ochtend van 1 september kondigde de NAVO de stopzetting van de luchtaanvallen aan voor 48 uur, gedurende deze periode werden de Serviërs gevraagd om al het zware materieel terug te trekken uit de regio Sarajevo.
Op 5 september vielen vier groepen vliegtuigen Serviërs aan in de buitenwijken van Sarajevo, waarbij de meest gewelddadige aanvallen gericht waren op een groot munitiedepot in Khadichi en een militaire stad in Lukovica. Ongeveer 20 vliegtuigen bombardeerden de stellingen van het Bosnisch-Servische leger.
Op deze dag voerden NAVO-vliegtuigen aanvallen uit, niet alleen in de regio Sarajevo, maar ook in Oost-Bosnië: op commandoposten, een communicatiecentrum, munitiedepots en een reservecommandopost van het Bosnisch-Servische leger. Vanwege het slechte weer keerden veel vliegtuigen terug naar Italiaanse bases zonder ook maar een enkele bom te laten vallen of een enkele raket af te vuren. Stakingsgroepen verzekerden ongeveer 50 vliegtuigen die waren toegewezen om het luchtverdedigingssysteem te onderdrukken.
Op 6 september trof de luchtvaart communicatiecentra en beschadigde de verkeersbrug.
In de daaropvolgende vijf dagen voerde de luchtvaart vijf invallen per dag uit op objecten in Oost-Bosnië. De aanvallen werden voornamelijk uitgevoerd op munitiedepots en bruggen, 12 bruggen werden aangevallen. Op de vijfde dag concludeerden NAVO-commandanten dat bijna alle doelen in Oost-Bosnië waren getroffen.
De luchtaanvallen dwongen de Serviërs echter niet om het beleg van Sarajevo op te heffen. Toen besloot de NAVO de lijst met te vernietigen objecten uit te breiden, inclusief de posities van het luchtverdedigingsraketsysteem in het noordwesten van Bosnië, rond de stad Banja Luka. Op 9 september werden 33 HARM antiradarraketten gelanceerd na de AGM-141 lokvogels. De afleidingstruc werkte weer niet. Het enige succes van de aanval was de vernietiging van één luchtdoeldetectieradar van het Kvadrat luchtafweerraketsysteem.
De luchtaanvallen werden aangevuld met de lancering op de avond van 10 september van op de grond gestationeerde Tomahawk-kruisraketten bij het radar- en communicatiecentrum.
Voordat de kruisraketten werden gelanceerd, bombardeerden Franse Jaguars en British Harriers een televisietoren in Tuzla. De toren diende als relais voor radiocommunicatie tussen het Servische hoofdkwartier en frontliniecommando's.
De aanvallen werden hervat met de lancering van 13 Tomahawk-kruisraketten, vervolgens verwerkte de Amerikaanse luchtvaart objecten en communicatiecentra in het westen van Bosnië met 84 AGM-84 clusterbommen en GBU-15 TV-geleide bommen. De vrijstaande eenheden van het Servische leger waren ongeorganiseerd, waar de Kroaten gebruik van maakten en een krachtige slag toebrachten aan het oosten.
Het hoogtepunt van de luchtcampagne was de aanval van 70 vliegtuigen op doelen in Oost-Bosnië. Het leek erop dat op 12 september alle beoogde doelen waren vernietigd, maar op die dag vuurde Bosnisch-Servische artillerie op VN-troepen in de regio Tuzla. De NAVO kreeg een excuus om de invallen te hervatten, om een groot munitiedepot in Doboja te vernietigen. Aviation heeft vier invallen gedaan op dit object. Als gevolg van een voltreffer van de bom, explodeerde een magazijn van artilleriegranaten, de wolk van de explosie steeg tot een hoogte van enkele honderden meters. De Serviërs besloten zelfs dat de NAVO tactische kernwapens gebruikte.
Voor 13 september waren vier invallen gepland, maar bij slecht weer bleef ongeveer 40% van de aan hen toegewezen vliegtuigen op de grond. De laatste inval in de campagne werd op de avond van 13 september uitgevoerd door NAVO-vliegtuigen op een tankreparatiewerkplaats en een munitiedepot in de buurt van Sarajevo.
Tegen de tijd dat de "vergeldingsactie" van de NAVO op 13 september eindigde, had het aantal vluchten al 3515 bereikt en voerde de totale NAVO-luchtmacht ongeveer 750 aanvallen uit op 56 stationaire doelen, volgens schattingen van de NAVO, 81% van de doelen waren beschadigd of volledig vernield. Ondanks alle garanties van de westerse propaganda slaagde de luchtvaart van de alliantie er niet in om "chirurgische" aanvallen uit te voeren. Zuiver burgerobjecten leden grote materiële schade, honderden woongebouwen werden vernield, er vielen tal van slachtoffers onder de burgerbevolking. Dit is niet verwonderlijk, aangezien de stakingen voornamelijk van gemiddelde hoogte werden geleverd. De piloten probeerden opnieuw niet te "vervangen" onder het vuur van klein kaliber luchtafweergeschut en MANPADS.
Ten slotte is er een mogelijkheid om de luchtbrug in Sarajevo, die in april werd gesloten vanwege hevige gevechten in het luchthavengebied, weer te openen. Het eerste vliegtuig dat op 15 september in Sarajevo landde, was de C-130 van de Franse luchtmacht met aan boord de Franse minister van Defensie.
De opening van de luchthaven van Sarajevo was het eerste zichtbare succes van Operatie Deliberate Force. Het succes was echter gedeeltelijk: de Serviërs hielden zich aan de bepalingen van het ultimatum, maar de etnische oorlog in Bosnië ging door. Delen van het Bosnisch-Servische leger verdedigden Banja Luka fel. Onder deze omstandigheden bleven NAVO-vliegtuigen patrouilleren in het luchtruim van Bosnië. Op 4 oktober rapporteerden de piloten van de Amerikaanse Prowlers over de bestraling van hun vliegtuig door het Servische radarstation, waarna ze drie HARM-raketten op de radar afvuurden.
De laatste luchtaanval van de NAVO vond plaats op 9 oktober 1995 als reactie op de beschietingen van VN-troepen in Tuzla door Servische kanonnen. Nederlandse en Amerikaanse luchtverkeersleiders wezen F-16 jachtbommenwerpers van het 510 Squadron van de US Air Force naar de artillerieposities. De eerste marker fosforbom werd van het doel afgeworpen. Luchtverkeersleiders corrigeerden de koers van de "markering" F-16, die vanaf de tweede nadering het doel nauwkeurig markeerde. Vijf "Fighting Falcons", geleid door brandende witte fosfor, getroffen met lasergestuurde bommen.
Op 11 september, toen nog Amerikaanse bommen op de hoofden van Serviërs vielen, tekenden de strijdende partijen een plan voor de zogenaamde "Dayton-akkoorden", volgens welke Bosnië volgens de 49:51-formule werd verdeeld in het voordeel van moslims. Vier dagen later beëindigden de Bosnische Serven hun oorlog effectief.
Aanvalsvliegtuigen van de luchtmacht van de Republika Srpska voerden in deze oorlog ongeveer 700 vluchten uit, met ongeveer 400 uur gevlogen. Dit cijfer is niet groot, omdat de doelen van de aanvallen zich in de regel in de buurt van de luchtbases bevonden en vaak duurde de gevechtsvlucht slechts 5-10 minuten. De gevechtsverliezen waren twee J-22 Oraos en zes J-21 Hawks. Gedurende deze periode vervoerden Bosnisch-Servische helikopters 15.880 passagiers, 4.029 gewonden en 910 ton verschillende ladingen - voornamelijk medicijnen, voedsel en munitie. Over het algemeen waren helikopters van vitaal belang voor de Republika Srpska, aangezien ze bleven vliegen, ondanks de invoering van "no-fly"-zones door de VN. Vooral riskant waren vluchten door de smalle corridor die de westelijke regio's van de Republika Srpska en Servië met elkaar verbindt. Minstens 2 Mi-8's en één Gazelle werden neergeschoten.
Tijdens de vijandelijkheden kwamen 79 soldaten en officieren van de luchtmacht en luchtverdediging om het leven.
Bosnisch-Servische luchtmachtpiloot
Ten koste van de luchtverdedigingstroepen van de Bosnische en Krajina-Serviërs omvatten westerse bronnen drie NAVO-vliegtuigen, vijf UAV's, drie Kroatische MiG-21bis, een Mi-24 gevechtshelikopter en 4-5 Bosnische Mi-8 helikopters en een Oekraïense An -26, die wapens vervoerde naar de moslimenclave Bihac … Over het algemeen beoordeelden NAVO-piloten hun tegenstanders vrij hoog. Niet voor niets zijn in het voorjaar van 1999 alle mogelijke maatregelen genomen om de deelname van veteranen van de Bosnische oorlog aan het afweren van de NAVO-agressie tegen de Federale Republiek Joegoslavië te voorkomen.
Op 21 november 1995 werd in de Verenigde Staten een overeenkomst over vrede in de republiek geparafeerd op Wright-Patterson Air Base (Dayton, Ohio), en op 15 december werd een overeenkomstige overeenkomst ondertekend in Parijs.
De burgeroorlog in Bosnië is voorbij. Volgens de westerse pers zijn tijdens deze oorlog ongeveer 200 duizend mensen omgekomen. Tot 2 miljoen meer werden vluchtelingen. De verliezen van de multinationale VN-troepen gedurende deze tijd bedroegen 213 doden en 1485 gewonden. Dit was echter niet het einde van het bloedige drama van de Balkan. Er kwam nooit vrede in het gewonde land Joegoslavië. "Cautious Strike" werd al snel vervangen door "Allied Force".
