Vorige week werd gekenmerkt door een aantal verklaringen van de leiders van het Russische ministerie van Defensie en het Defensie-industriecomplex. President van de United Shipbuilding Company (USC) R. Trotsenko tijdens de International Maritime Defense Show in St. Petersburg zei: "De Russische vloot heeft vliegdekschepen nodig." In 2016 start USC met het ontwerpen van een soortgelijk schip. De bouw van het eerste Russische vliegdekschip in het nieuwe millennium begint in 2018 en wordt in 2023 gelanceerd.
De discussies over het ontwerp van nieuwe binnenlandse vliegdekschepen zijn al zo'n twee jaar aan de gang. Maar de verklaringen van de marine- en industriële leiders spreken elkaar tegen. Ofwel is het vliegdekschip helemaal niet nodig, dan is het nodig - maar alleen in de toekomst. Dan moet je twee of drie superschepen bouwen, en letterlijk een week later verklaren ze dat er vijf of zes nodig zijn. Over het algemeen wordt er, afgezien van tegenstrijdigheden, niets specifieks gezegd.
Eind 2010 zei de opperbevelhebber van de marine, admiraal Vysotsky, dat er nu wordt gewerkt aan het plan voor de bouw van een nieuw binnenlands vliegdekschip. En dat hij op het punt stond klaar te zijn. Al snel kondigde minister van Defensie A. Serdyukov echter aan dat zijn departement geen geld had om vliegdekschepen te bouwen.
Van een soortgelijke haasje-over kan men alleen maar begrijpen dat niemand de noodzaak van vliegdekschepen ontkent. Maar tot nu toe zijn er verschillende oordelen over wanneer en welke vliegdekschepen moeten worden gebouwd. R. Trotsenko is van mening: een vliegdekschip moet uitsluitend nucleair zijn en een waterverplaatsing van 80 duizend ton hebben. Hierbij moet worden opgemerkt dat de bouwperiode van 5 jaar voor zo'n reus gewoon onrealistisch lijkt. Ik zou hebben gezongen in 7 jaar!
Tegenwoordig zijn kruisers met vliegtuigen nodig om de gevechtsstabiliteit van de formaties van heterogene aanvalstroepen te waarborgen. Met andere woorden, squadrons van oppervlakteschepen. Het is geen geheim dat schepen die van hun luchtvaartparaplu zijn beroofd, niet lang in een oceaanoorlog leven. Bovendien zijn luchtstrijdkrachten nodig om de overlevingskansen van de onderzeebootvloot te vergroten. Waaronder - tijdens de inzet van onderzeese raketdragers van de strategische nucleaire strijdkrachten van de marine (NSNF). Deze taak is ongetwijfeld de belangrijkste voor een vliegdekschip. Zoals admiraal Vysotsky opmerkte, zal zonder luchtvaartdekking "de gevechtsstabiliteit van de raketonderzeeërkruisers van de Noordelijke Vloot al op de tweede dag tot nul worden teruggebracht."
In de standaard vliegdekschepen heb je 2-3 nodig voor de noordelijke en Pacifische vloten. In het bijzonder, terwijl één vervoerdergroep dienst heeft in de oceaan, bereidt de tweede zich voor om deze te vervangen en ondergaat de derde geplande reparaties.
Bijna alle militaire analisten gaan ervan uit dat het binnenlandse plan 11437 - "Ulyanovsk" zal worden genomen als de basis van een modern nucleair vliegdekschip. Dit 75 duizend ton wegende schip werd door Oekraïne in 20% gereedheid gesloopt.
Het lijkt ons allemaal hetzelfde: als er iets overblijft van Ulyanovsk in het nieuwe plan, dan alleen de algemene dimensie. Er is veel water onder de brug door gestroomd en de eisen zijn erg veranderd. Het nieuwste vliegdekschip zou onopvallend moeten zijn - met andere woorden, volle zijkanten hebben die kenmerkend zijn voor "stealth-schepen", bovenbouw met een minimum aan uitstekende delen. Het moet luchtverdedigings- en raketafweersystemen dragen. Het zal geen langeafstands-anti-scheepsraketten hebben - er zullen er genoeg zijn op de escorteschepen. En laat het vliegdekschip meer vliegtuigen, brandstof en munitie voor hen vervoeren. Het lijkt erop dat de vliegtuigen totaal anders zullen zijn dan die gepland in de toegewezen taken volgens de vereisten. Blijkbaar zal het een scheepsversie van de 5e generatie T-50-jager blijken te zijn.
Het is ook vrij duidelijk dat de krachtcentrale geen stoomturbine zal zijn. Een soortgelijke is nu geïnstalleerd op ons enige vliegdekschip, "Admiral Kuznetsov". Er waren veel problemen met haar, en noch de vloot, noch de scheepsbouwindustrie wil een herhaling van de problemen. De keuze zal dus gemaakt moeten worden tussen gasturbine en kerncentrales.
Toch wees R. Trotsenko erop: naast nucleaire vliegdekschepen in de Russische Federatie is het de bedoeling om de eerste nucleaire torpedojager te bouwen. Blijkbaar werd besloten om het idee van een "binnenlands atomair squadron" in een nieuw historisch stadium nieuw leven in te blazen. Of het gaat lukken is een moeilijke vraag. Gezien het feit dat de nieuwe binnenlandse korvetten in aanbouw de fregatten qua verplaatsing absoluut hebben ingehaald en ze op hun beurt in staat zijn om te concurreren met de torpedojagers, kunnen we aannemen dat de nieuwste torpedobootjager aanzienlijk zal groeien en de kruiser zal inhalen. Dit betekent allemaal maar één ding, de toekomstige hoofdaanvalseenheid van de oppervlaktevloot zal een enorm oorlogsschip worden met een waterverplaatsing van 10-12 duizend ton, uitgerust met talloze lanceerinrichtingen van kruis-, anti-schip-, luchtafweer- en anti-onderzeeërraketten.
Zal ons vaderland in staat zijn 10-12 nucleaire superschepen, verschillende nucleaire vliegdekschepen, tientallen nucleaire en dieselonderzeeërs, 25 fregatten en 40-50 korvetten van verschillende afmetingen te bouwen? Zelfs in twee decennia? Desalniettemin lijkt het erop dat dit plan van de "nucleaire supervernietiger" plaats zal maken voor een meer gematigd gasturbineschip van een iets kleinere omvang en prijs. En het hoofd van het USC sprak gewoon zijn wensen uit.
Ooit, in 1962, gaf de "Cubaanse rakettencrisis" een sterke impuls aan actieve maatregelen om de inzet van intercontinentale ballistische raketten te versnellen. De creatie door de "waarschijnlijke vijand" van stationaire grenssystemen voor het verlichten van de onderwatersituatie deed het potentieel van SSBN's met een schietbereik van 1500-2500 km teniet. In 1963 stelt de Commission on Military-Industrial Issues (MIC), in opdracht van de politieke leiding, de taak op om een voorlopig ontwerp te maken van het D-9-raketcomplex (RK) met een vloeibare stuwstofraket met een aanzienlijke bereik en om de uitwerking van zijn plaatsing op de onderzeeër uit te voeren. SKB-385 (nu JSC "Municipal Rocket Center vernoemd naar professor V. P. Makeev") werd gekozen als de ontwikkelaar van het voorlopige ontwerp van de Republiek Kazachstan. Ontwerpstudies van de onderzeeër werden toevertrouwd aan TsKB-16 en TsKB-18, en de oppervlaktedrager TsKB-17. Voor het eerst in de Russische praktijk waren de leidende instellingen van 3 afdelingen betrokken bij het oplossen van fundamentele problemen van het "wapendrager"-systeem: TsNII-88, Ministerie van Defensie-industrie; TsNII-45 en TsMNII-1 van het Ministerie van Justitie Industrie; 1, 24 en 28 instituten van het Ministerie van Defensie, de Marine. Eind 1963 was het onderzoekswerk "Ontwerp- en onderzoekswerk naar de rechtvaardiging van schepen van de vloot van de RK D-9" voltooid. TsNII-45 aanbevolen: bereik 9000 km, aantal raketten 16-24, enkelassige nucleaire onderzeeër, vermogen 40 mW. De hoofdontwerper van de RK V. P. Makeev erkende deze resultaten als overtuigend en nodigde het instituut uit om met de deelnemers mee te werken aan de ontwikkeling van het voorlopige project. Maar rivaliteit tussen ontwikkelaars is niet alleen een teken van een markteconomie. Het was zowel een van de ontwerpers van de onderzeeër als een van de makers van raketten V. N. Chelomey, V. P. Makeev en anderen. Er was geen noodzakelijke ervaring met het ontwerpen van marineraketten voor onderzeeërs met een lancering onder water. Meestal werden bestaande ICBM's voorgesteld. SN Kovaleva: “Tijdens een van de bijeenkomsten wendde VN Chelomey zich tot mij met een voorstel om een raket voor de onderzeeër te accepteren, waarvan de lengte evenredig is met de lengte van de onderzeeër, en deze had gelanceerd moeten worden door de onderzeeër verticaal te plaatsen (" op de bodem "). Ik zei natuurlijk dat het onrealistisch was." Daarna stelde de OKB-52 (chef VN Chelomey) van de hoofdstad voor om op onderzeeërs en oppervlakteschepen een aangepaste grondraket UR-100 te installeren (bereik 11.000 km, maar de massaafmetingen waren ongeveer 1,5 keer groter dan die van de complexe raket D-9, droge start vanuit een transport- en lanceerbeker met een opening ertussen en de schacht ~ 0,5 m.) De autoriteit van de OKB en persoonlijk V. N. Chelomey waren zo hoog dat het militair-industriële complex dat werd toevertrouwd om deze optie uit te werken, in verschillende versies (onderzeese lanceerplaatsen, dieselelektrische onderzeeërs en een oppervlakteschip). Achter de toonaangevende instellingen zit een vergelijking van opties en advies. Deze specifieke "niet-aangegeven aanbesteding" werd de arena van botsingen van totaal verschillende oordelen. De oppervlakteoptie verdween om voor de hand liggende redenen vanzelf. De tegenstanders bleven TsNII-88, dat in dezelfde afdeling zit als SKB-385 en OKB-52. Na verhitte discussies werd het duidelijk dat de TsNII-88 niet zou aandringen op de UR-100 marineregistratie.
Als gevolg hiervan besloot de politieke leiding tijdens een vergadering van de Raad van Defensie, die tot de technische essentie van de kwestie was doorgedrongen, het pad te volgen van het creëren van de RK D-9 op basis van een raket op vloeibare brandstof in de versie van VP Makeev, die later werd geïmplementeerd op de "familie" SSBN 667B - de huidige basis van de binnenlandse NSNF.
Na lange discussies werd de beslissing genomen om tegelijkertijd SSBN's van projecten 941 en 667BDRM te bouwen. Iets meer dan 10 jaar zijn verstreken en de onderzeeër van project 667BDRM zal de basis worden van de huidige NSNF, die de nodige modernisering heeft ondergaan om de levensduur te verlengen en de slagkracht te vergroten. Populaire wijsheid zegt: "Het is onmogelijk om dezelfde rivier twee keer in te gaan." Maar er zijn geen regels zonder uitzondering. Halverwege de jaren negentig duikt opnieuw de vraag op om een nieuwe (4 generaties) SSBN's te ontwikkelen op basis van een vaste stuwstofraket, verenigd met een grondversie met een droge start vanuit een transport- en lanceerbeker. Nu komt deze optie goed aan bod in de media en in de verklaringen van de chefs van het ministerie van Defensie, de marine, enz. Dit zijn SSBN's van het Borei-type met de Bulava-30-raket.
De gedachte aan een volledig nucleair aangedreven vliegdekschip-eskader heeft de admiraals van de leidende vloten lang en stevig in zijn greep gehouden. Het Amerikaanse leger bouwde ooit nucleaire kruisers, waarvan ze verwachtten dat ze nucleaire vliegdekschepen zouden dekken. Nucleaire fregatten waren ook gepland. Het bleek echter: voor kleine schepen, minder dan 12-14 duizend ton verplaatsing, biedt de kernreactor geen voordelen. Het aanzienlijke gewicht van de reactor en zijn veiligheid wordt weggevreten door de winst die is ontstaan door het ontbreken van brandstoftanks. Als gevolg hiervan verlieten de Verenigde Staten "volledig nucleaire squadrons" als een utopie en werden nucleaire kruisers volledig afgeschreven.
