Traditioneel gaven mensen in Rusland hun eigen naam aan elk van hun door de mens gemaakte creaties, en wilden ze ze daarmee de kenmerken van een levende ziel geven. Na verloop van tijd breidde deze regel zich uit tot de luchtmacht.
Rusland begon, in navolging van Frankrijk, aan het einde van de 18e eeuw de weg van verkenning van het luchtruim door middel van vliegtuigen1… Maar vanwege de onderontwikkelde textiel- en chemische productie was de staat jarenlang gedwongen om in het buitenland gebouwde vliegtuigen te gebruiken. De situatie veranderde niet met het begin van de bouw van de binnenlandse luchtvloot. In dit verband heeft de militaire afdeling het nodig gevonden om ballonnen en de benodigde andere eigendommen in het buitenland aan te schaffen. Al snel kwamen de geregistreerde militaire ballonnen in dienst bij het Russische leger "Valk" en "Adelaar" (volume tot 1000 m3) voor dit doel in Frankrijk gekocht2… Later werd de Orjol-ballon door de commissie afgewezen voor het gebruik van luchtvaart, duivenpost en wachttorens voor militaire doeleinden.3 door constante gaslekkage. Voor de ballon heeft zich een ander lot ontwikkeld "Valk". In de zomer van 1885 in Volkovoye Pole4 (St. Petersburg) daarop werden trainingsliften uitgevoerd met de deelname van de eerste personen van de genoemde Commissie (generaal-majoor M. M. Boreskov5 en NP Fedorov6), evenals officieren van het luchtvaartframe. In oktober van hetzelfde jaar, de ballon "Valk" maakte een vlucht van de hoofdstad naar Novgorod. Dit was het begin van gratis vluchten in Rusland. Bij deze gelegenheid heeft de minister van Oorlog voor het rapport van de inspecteur-generaal voor engineering, luitenant-generaal K. Ya. Zvereva7 over de succesvolle vlucht van de Russische aeronauten werd de volgende resolutie opgelegd: “Gefeliciteerd met het begin en het succes. Moge God geve dat dit bedrijf zich snel en goed zal ontwikkelen in ons land ten voordele van Rusland en de glorie van ons leger en zijn luchtvaarteenheden… "8.
Het opheffen van de Falcon-ballon. 1885 Sint-Petersburg
Luchtschip "Krechet"
Ballon "Sint-Petersburg"
Het luchtschip "Yastreb" werd in 1910 in Rusland gebouwd door de naamloze vennootschap "Dux" in Moskou. Ontwerper A. I. Shabski. Shellvolume 2.800 kubieke meter, lengte 50 m, diameter 9 m, max. snelheid 47 km/u
Succesvolle stappen in de ontwikkeling van de luchtvaart hebben oprechte interesse gewekt in de Russische samenleving. Genoemde vliegtuigen begonnen een speciale betekenis te krijgen. Volgens veel militaire luchtvaartmaatschappijen hadden hun namen uitsluitend van binnenlandse oorsprong moeten zijn. Al in 1886 kreeg de ballon die werd gebruikt bij militaire manoeuvres in de buurt van de stad Brest-Litovsk (Brest) de naam "Russisch". De auteur is een permanent lid van de Commissie, luitenant-kolonel N. A. Orlov9… De patriottische impuls van de Russische officier werd ondersteund door de technische afdeling en al in juni 1887 keurde de minister van Oorlog het besluit van de Commissie voor de toepassing van luchtvaart goed om namen van vogels toe te kennen aan elke ballon van het Russische leger.
Uit het rapport van luitenant-generaal K. Ya Zverev aan de minister van Oorlog P. S. Vannovski10 over de toewijzing van namen aan ballonnen beschikbaar in het luchtvaartpark van 27 mei (8 juni) 188711
… XI. Toestaan om ballen te noemen die beschikbaar zijn in het park12, en voor de ballon die vorig jaar in de buurt van Brest vloog, behoud de naam "Russisch" die hem is gegeven door luitenant-kolonel Orlov, en vernoem de andere ballonnen naar de namen van verschillende vogels, zoals: Eagle, Dove, Hawk, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, enz.
Resolutie van de minister van Oorlog: “Ik keur de resolutie van de Commissie die in dit rapport wordt vermeld, goed, ik keur ook de gevraagde onkosten goed. Gen.-advertentie. Vannovski
Later begonnen, naast de "gevederde" namen, de namen van grote steden van het Russische rijk te verschijnen op de schelpen van ballonnen, waarin bijvoorbeeld luchtvaartafdelingen waren gestationeerd, "MET. Petersburg ", "Warschau" enzovoort. Deze onderscheiding werd ook toegekend aan uitmuntende militaire leiders die een belangrijke rol hebben gespeeld in de ontwikkeling van de binnenlandse militaire luchtvaart: "Generaal Van Novsky", "Generaal Zabotkin"]3 en anderen Aan het einde van de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905. de leiding van het Ministerie van Oorlog concludeerde dat de luchtvaart geen gelijke in de lucht heeft wat betreft het vermogen om een breed scala aan taken op te lossen, de vluchtduur en de massa van de lading die wordt gehesen. Deze omstandigheid maakte het voor een groot deel mogelijk om de positie van de luchtvaart in militaire aangelegenheden te versterken. Ondertussen werden vastgebonden ballonnen en vliegerballonnen vervangen door gecontroleerde vliegtuigen (luchtschepen).
In 1906 benadrukte het hoofd van de hoofdingenieursdirectie, die aan de minister van Oorlog rapporteerde over de noodzaak luchtschepen in dienst te hebben, dat "legers die met dergelijke apparaten zijn uitgerust een krachtig verkenningsmiddel zullen hebben en ernstige morele schade kunnen toebrengen aan legers die dergelijke middelen niet hebben."14… Ondanks de aanzienlijke achterstand van Rusland op het gebied van luchtvaart uit de leidende Europese staten, koos de militaire afdeling het in een aparte richting. In de komende jaren kwamen luchtschepen in dienst bij de luchtvaarteenheden: "Opleiding"15, "Zwaan"16, "Gyrfalcon" 17, "Duif", "Havik", "Berkut" Zoals u kunt zien, bleven de namen van vogels de overhand hebben in de namen van vliegtuigen.
Ondertussen werden de hemelse uitgestrektheden van het land snel veroverd door vliegtuigen die zwaarder waren dan luchtvliegtuigen. Zoals ballonnen aan het begin van de militaire luchtvaart, waren de eerste vliegtuigen in ons land overwegend van buitenlandse ontwerpen. De Russische militaire afdeling richtte zich op de ontwikkeling van de luchtvaart en vormde actief vliegtuigdetachementen18in de hoop elk legerkorps en grens militaire forten ermee uit te rusten. Aanvankelijk was het de bedoeling om de Farman- en Nieuport-apparaten die het meest geschikt zijn voor militaire aangelegenheden in het buitenland te bestellen voor de rekrutering van luchtdetachementen. Maar de meerderheid van de Russische fabrieken verzette zich tegen deze beslissing en eiste de overdracht van de belangrijkste orders voor de assemblage van vliegtuigen. De meest toonaangevende vliegtuigfabrikanten van het land op dat moment werden overwogen: Russisch-Baltische fabriek (Riga)19, fabriek "Dux" (Moskou), 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (Sint-Petersburg)20, Lomach en K0 (St. Petersburg)21, maatschap "Aviata" (Warschau), St. Petersburg arsenaal, fabriek V. A. Lebedeva22 en etc.
In tegenstelling tot luchtschepen gebruikte het eerste vliegtuig voornamelijk de namen van vliegtuigfabrieken en bedrijven die ze assembleerden, bijvoorbeeld: "Dux"23, "Aviata", of de namen van de eigenaren van de luchtvaartmaatschappij, bijvoorbeeld - “Yu. A. Meller "24 … Tegelijkertijd hadden de vliegtuigen ook hun eigen namen - de namen van beroemde buitenlandse vliegtuigontwerpers: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, enz. De eerste binnenlandse vliegtuigen hielden zich ook aan deze regel - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), AA Anatra27 ("Anatra"), AA Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Zwaan") enzovoort.
Vliegtuig van het type Bleriot XI, geassembleerd in de fabriek van Dux (Moskou) met zijn markeringen. 1913 jaar
Dubbele eendekker "LYAM". 1912 jaar
Vliegtuig "CHUR" ontworpen door Chechet, Ushakov, Rebikov
Het gigantische vliegtuig "Russische Ridder". Op het boegbalkon, ontwerper I. I. Sikorsky. 1913 jaar
Vliegtuig "Meller-2"
Het vliegtuig "BIS No. 1" ontworpen door F. I. Bulinkin, V. V. Jordan en I. I. Sikorsky. 1910 g
Geleidelijk aan werd de praktijk van het toewijzen van afgekorte namen van hun makers aan vliegtuigen geconsolideerd in de luchtvaartwereld. Dus, in 1912, in de werkplaatsen van de Moscow Society of Aeronautics, de Italiaanse piloot-atleet Francesco Mosca en de Russische vliegeniers M. Lerche28 en G. Yankovsky29 een project dubbele eendekker werd gebouwd "LYAM" (de naam van het apparaat was gebaseerd op de eerste hoofdletters van de namen van de makers). Ontworpen op het niveau van de ideeën van die tijd, bleek het vliegtuig licht en stabiel te zijn en presteerde het goed basisvliegkunsten. De eendekker was zo stevig gebouwd dat hij onder volledige belasting bestand was tegen afdalingen in een geploegd veld. In mei 1912 om "LYAM" een van de makers, vlieger G. V. Yankovsky vestigde tijdens de 2e Moskouse Luchtvaartweek een volledig Russisch record, gestegen tot een hoogte van 1775 m. Tijdens de Luchtvaartweek werd ook een bimonoplan met de afkorting gepresenteerd "CHUR" ontwerpen N. V. Rebikova. De naam van het vliegtuig was ook gebaseerd op de hoofdletters van de namen van de makers: G. G. Chechet, MK Ushakov, N. V. Rebikov. Tijdens de tests op het Khodynskoye-veld (Moskou) slaagde de piloot M. Lerhe, die het bestuurde, erin om bij een sterke wind de lucht in te stijgen en "rechtop springend" het hele vliegveld te vliegen. In de toekomst zullen de vluchten van N. V. Rebikov in St. Petersburg per vliegtuig "CHUR" eindigde bij een ongeval (juli 1912), waarna het apparaat niet meer werd gerestaureerd30.
Tijdens deze periode begonnen vliegtuigen in Rusland hun eigen namen te krijgen, die op geen enkele manier verband hielden met de namen van hun ontwerpers. Een van de eersten die zo’n onderscheiding ontving, was het tweemotorige vliegtuig “ Grote Baltische " (ontworpen door I. I. Sikorsky), gebouwd in het voorjaar van 1913 bij de Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). Vanwege zijn enorme omvang in die tijd kreeg het de naam "Groot" ("Groot") met voorvoegsel "Baltische" (op de plaats van montage van het vliegtuig - RBVZ). Maar deze naam heeft voor controverse gezorgd onder het algemene Russische publiek. Velen vonden het onaanvaardbaar voor de naamgeving van een Russisch luchtschip. Daarom begon een verder verbeterde modificatie van dit type vliegtuig te worden genoemd "Russische Ridder". De afmetingen en het gewicht van het nieuwe vliegtuig waren ongeveer twee keer zo groot als alles wat destijds beschikbaar was in de wereldluchtvaarttechnologie. In de zomer van 1913 vestigde het een wereldrecord voor de langste tijd in de lucht. Maar het lot was hem ongunstig. In september van hetzelfde jaar op het vliegveld van Korpusnoy tijdens de 3e wedstrijd van militaire vliegtuigen vanuit een vliegtuig ("Meller-2"), Gestuurd door de beroemde Russische piloot A. M. Gaber-Vlynsky31, de motor viel uit en stortte het gigantische vliegtuig neer, dat op de grond stond bij de hangars, de linkervleugelkast. Vanwege ernstige schade aan het vliegtuig weigerde de ontwerper (I. I. Sikorsky) het vliegtuig te reviseren. Een van de belangrijkste redenen voor zijn weigering was de bouw van een meer geavanceerd type gigantisch vliegtuig, dat in augustus 1913 begon. Binnenkort een nieuwe modificatie "Russische Ridder" werd het vliegtuig "Ilya Muromets" (vernoemd naar de Russische epische held), die voorbestemd was om universeel respect en wereldfaam te winnen.
Met de goedkeuring ervan voor dienst in het Russische leger werd de basis gelegd voor het creëren van langeafstands (strategische) bommenwerperluchtvaart. De naam van het luchtschip werd in grote letters (Oud-Russisch schrift) aangebracht in de neus van het vliegtuig of op de romp. Ernaast was een militair identificatieteken (driehoekige staatsvlag), goedgekeurd door de beslissing van de Militaire Raad onder de minister van Oorlog in de zomer van 1913.
Vliegtuig "Farman 4" "Veliky Novgorod" van de Novgorod Society of Aeronautics. 1912 gr.
's Werelds eerste zware bommenwerper "Ilya Muromets". 1915 jaar
Eendekker "Bleriot XII" kapitein BV Matievich-Matsievich voor het opstijgen
Hoofd Kapitein P. N. Nesterov bij zijn Nieuport IV-vliegtuig met het teken van behorend tot het 11e Corps Air Squadron 1914
Verkenningsvliegtuig "Swan XII"
Evenwijdig aan "Ilya Muromets" tijdens de Eerste Wereldoorlog werd ook een ander zwaar binnenlands gigantisch vliegtuig gebouwd "Svyatogor" (ontworpen door V. A. Slesarev), die volgens sommige experts zijn tijd enkele jaren vooruit was. Het geschatte vlieggewicht van dit vliegtuig was ongeveer 6.500 kg, waarvan 50% als nuttige lading. Met een snelheid van meer dan 100 km / u moest het apparaat lange tijd vliegen - tot 30 uur en stijgen tot een hoogte van 2500 m. Maar vertegenwoordigers van de staatsluchtvaartindustrie weigerden V. A. Slesarev, die er de voorkeur aan gaf een luchtschip te bouwen dat zichzelf in de praktijk heeft bewezen "Ilya Muromets".
Een duidelijk tegenwicht voor het gigantische vliegtuig was het verschijnen in 1912 van het "dwergvliegtuig" ("Duhovetsky-1") met een Anzani-motor van 8 pk, gemaakt door een groep studenten van de Moskouse Technische School (MTU), onder leiding van de uitvinder A. V. Dukhovetskiy De afmetingen waren aanzienlijk kleiner dan die van andere vliegtuigen en het apparaat was een van de eerste binnenlandse vliegtuigen. Er werden kleine vluchten op gemaakt. Het volgende vliegtuig was "Duhovetsky-2", genaamd "Maly Muromets" voor een schema dat ongebruikelijk is voor kleine vliegtuigen met een gesloten cockpit in de romp met beglazing in de zijkanten en in het plafond, maar zonder zicht naar voren. De bouw ervan werd voltooid in de zomer van 1914.32
De traditie om vliegtuigen de namen te geven van mensen die een belangrijke rol speelden in de ontwikkeling van de binnenlandse luchtvaart, ontwikkelde zich ook. Dus op 23 maart (5 april) 1911, tijdens een reguliere vergadering van de vliegclub van het Comité voor het verzamelen van donaties voor de oprichting van de militaire vloot, werd besloten om met het beschikbare geld drie vliegtuigen aan te schaffen en toe te wijzen de juiste namen. De eerste van hen (het "Farman"-systeem) heette "Narodny vernoemd naar Matsievich33", Een ander vliegtuig (Bleriot-systemen) - "Volksnummer 2"", De derde (Pischoff-systemen) - "Narodny nr. 3"34.
Zo vereeuwigde het vliegtuig van het Farman-type op zijn bord de naam van de uitstekende Russische piloot L. M. Matsievich, die op 24 september (7 oktober) 1910 tragisch stierf tijdens het uitvoeren van een demonstratievlucht op een van de vliegvelden van de hoofdstad. Met zijn dood opende hij de trieste lijst van Russische vliegeniers die tragisch zijn overleden.
19 juli (1 augustus) 1912 vanaf het Commandant vliegveld (St. Petersburg) vertrok een gepersonaliseerd vliegtuig van het "Bleriot" systeem (bestuurd door A. E. Raevsky35), opgedragen aan de beroemde Russische piloot B. V. Matievich-Matsievich36, die in het voorjaar van 1911 bij de stad Balaklava een vliegtuigongeluk kreeg. Het apparaat is gebouwd met geld dat is ingezameld door de Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) voor vrijwillige donaties.37.
Deze traditie werd tijdens de Eerste Wereldoorlog voortgezet. Ter nagedachtenis aan de overleden vriend - de uitstekende Russische militaire piloot, stafkapitein P. N. Nesterov38 Luitenant SM. Brodovich39 plaatste een inscriptie op de boord van zijn vliegtuig "Geheugen van Nesterov". Met deze stap vereeuwigde hij de naam van de man die 's werelds eerste luchtraming van een vijandelijk vliegtuig pleegde. Helaas is in de daaropvolgende jaren in de luchtvaart P. N. Nesterov is nog nooit met zo'n eer geëerd.
Aan de vooravond van de oorlog ontstond in ons land een andere goede traditie - vliegtuigen de namen geven van openbare en particuliere instellingen en organisaties die ze op eigen kosten hebben gebouwd. Deze traditie is een integraal onderdeel geworden van de zich ontvouwende brede beweging om een luchtmacht te creëren met publiek geld. Dus sloot IVAK in september 1912 een overeenkomst met de leiding van de North-Western Railway over de bouw van een vliegtuig ("Farman"-systeem) voor de behoeften van de vliegschool van de vliegclub met de toewijzing van de naam "Noordwestelijke wegen". Om het te verwerven, overhandigden de spoorwegarbeiders ongeveer 6000 roebel aan de voorzitter van IVAK, ingezameld door de assistent van het hoofd van de verkeersdienst, ingenieur Berkh, op vrijwillige donaties van spoorwegpersoneel.40.
Dit initiatief omvatte niet alleen Rusland, maar ook veel Europese staten. Dus op de pagina's van de periodieke editie van de militaire afdeling van de krant "Russische invalide" van 8 (21 november) 1912 werd in het bijzonder opgemerkt: "Net zoals het was in Frankrijk, beginnen de steden van Roemenië vliegtuigen cadeau te doen aan de militaire afdeling. Het eerste voorbeeld werd gegeven door de stad Yassy, die een naar hem vernoemd vliegtuig afleverde.
Genoemd vliegtuig "Memory of Nesterov"
"Visitekaartje" aan boord van het vliegtuig van de jachtpiloot vaandrig O. Pankratov. mei 1916
Vliegtuig "BOB" van het 19e corps squadron van de 1e gevechtsluchtvaartgroep. 1917 jaar
Vliegtuig van het type "Farman XVI" van het luchtvaartdetachement Brest-Litovsk. 1915 jaar
Vliegtuig "Farman XVI" van het 1e luchtvaartdetachement. St. Petersburg. 1913 jaar
Ook de Russische militaire luchtvaart stond niet opzij. Met het begin van de oprichting van de eerste luchtvaartdetachementen in het leger en de marine, ontstond de behoefte aan hun regelmatige consolidatie. In dit opzicht begonnen inscripties met de nummering van een of andere luchtvaarteenheid op de rompen van vliegtuigen te verschijnen. De locatie van het vliegtuig van de 1st Aviation Company zou bijvoorbeeld kunnen worden bepaald door het bestaande opschrift: “1e Luchtvaartdetachement, art. Petersburg". Meestal werd het ingekort tot een paar letters. Een voorbeeld hiervan is het luchtvaartdetachement Brest-Litovsk, dat slechts twee hoofdletters "B.-L" gebruikte. (tabel nr. 1).
Gedurende de hele oorlog ontvingen alle squadrons van het Russische leger de bijbehorende afkorting.
Sommige militaire vliegers plaatsten hun eigen naam op de romp van vliegtuigen om de aandacht voor hun persoon te vergroten. Onder hen was de piloot van het 5e jachtvliegtuigdetachement, vaandrig O. P. Pankratov (Noordfront). De erkende meester van luchtgevechten gebruikte de volgende inscriptie als zijn visitekaartje voor vrienden en vijanden: "War Pilot Warrant Officer Pankratov". In september 1916, in het gebied van de Dvina-posities, gingen hij en de waarnemerpiloot van de Franse dienst, Henri Laurent, een ongelijke strijd aan met een vijandelijk squadron, waarbij ze erin slaagden een vijandelijk vliegtuig neer te schieten. In dit luchtgevecht raakte gevechtspiloot Pankratov dodelijk gewond.
Soms versierden Russische piloten vliegtuigborden met exotische namen, zoals: "Bob", "Kat" enzovoort. Het lijkt erop dat de ridders van de luchtoceaan in orde waren met gevoel voor humor.
In de omstandigheden van een acuut tekort aan binnenlandse luchtvaartapparatuur, een van de pioniers van de Russische luchtvaart V. A. Lebedev sprak met de leiding van de militaire afdeling met een voorstel om gevangengenomen vijandelijke vliegtuigen opnieuw uit te rusten voor de behoeften van het Russische leger. De fabriek, die hij in 1914 in Petrograd organiseerde, begon dit probleem actief aan te pakken. Al snel werd op basis van Duitse en Oostenrijkse vliegtuigen die op verschillende tijdstippen aan het front waren buitgemaakt een nieuw type verkenningsvliegtuig geassembleerd "Zwaan". In de toekomst kwamen verschillende aanpassingen ervan in dienst bij het Russische leger. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) en etc.
Vliegtuig "Nieuport IV" van het 4e Siberische luchteskader
Versleuteling van luchtvaarteenheden42 (1914 - 1916)
* Geïntroduceerd zoals het werd gevormd in de periode 1915 - 1916.
** Bevel voor de militaire afdeling van 25 juni (8 juli) 1916 nr. 332.
De daaropvolgende toename van de vliegtuigvloot en de opkomst van nieuwe luchtvaartonderverdelingen (instellingen) vereisten een update van de cijfers in de luchtvaart, die in het najaar van 1917 werd vastgelegd in de bestelling voor de militaire afdeling (tabel 2).
Er zijn pogingen gedaan om een vliegtuig van hetzelfde type op grote schaal te ontwikkelen. Het was een tweemotorige tweedekker "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Die ondanks de onbeduidende bommenlading (slechts 900 kg), een snelheid tot 140 km / u ontwikkelde en uitstekende verdedigingswapens had, waardoor het praktisch onkwetsbaar was in luchtgevechten.
Maar zelfs de succesvolle vliegtests van dit type vliegtuig wekten niet veel interesse bij de militaire en marineafdelingen van Rusland. Zoals altijd was er geen geld voor de serieproductie in het land.
Tegen de herfst van 1917 stond Rusland aan de vooravond van grote sociale omwentelingen, die al snel het gezicht van de staat en zijn strijdkrachten volledig veranderden. Dit kon de luchtvaart niet omzeilen, die tegen het einde van de Eerste Wereldoorlog een aparte tak van de grondtroepen werd en het verloop van de vijandelijkheden aanzienlijk beïnvloedde.
Een van de eerste geregistreerde vliegtuigen in Rusland
Het vliegtuig Nieuport XXI van de Grenadier Aviation Unit. 1916 jaar
REFERENTIES EN VOETNOTEN:
1 In november 1783 g.een kleine ballon werd gelanceerd in St. Petersburg, waarna in maart 1784 in Moskou een openbare vertoning van de ballonbeklimming in Rusland plaatsvond. A. Demin. Khodynka: de startbaan van de Russische luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 2002.-- P.5.
2 De Eagle-ballon was gemaakt van Chinese zijde, de Falcon was gemaakt van perkal.
3 De commissie werd opgericht in overeenstemming met het besluit van de Militaire Raad onder de Minister van Oorlog van 22 december 1884 (3 januari 1885) onder het Hoofd Engineering Directoraat onder voorzitterschap van het hoofd van de galvanische eenheid, generaal-majoor M. M. Boreskov.
4 In 1885 bevond het eerste personeelsteam van luchtvaart in Rusland zich op Volkom Pole.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Russische militaire leider, luitenant-generaal (1887). Assistent van het hoofd van de technische galvaniseerinstelling. Sinds 1884 voorzitter van de Commissie voor de toepassing van luchtvaart, duivenpost en wachttorens voor militaire doeleinden; in 1887 werd hij benoemd tot hoofd van de galvanische afdeling, die in 1891 werd omgedoopt tot de elektrotechnische afdeling van de hoofdingenieursafdeling; lid van de Russische Technische Vereniging; in 1887 - 1895 voorzitter van de VII (Aeronautische) afdeling van deze vereniging.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Russische militaire leider, luitenant-generaal (1888). Hoofd van het laboratorium van de Mikhailovskaya Artillery Academy. Sinds 1891 was hij lid van de conferentie van de Academie; in 1869 werd hij benoemd tot lid van de Commissie voor de toepassing van luchtvaart voor militaire doeleinden; en in de daaropvolgende jaren hield hij zich bezig met luchtvaart. Van 1884 - 1886. werd verkozen tot voorzitter van de VII-afdeling van de Russische Technische Vereniging. Vanaf 1887 woonde hij permanent in Parijs, waar hij verschillende opdrachten van het Ministerie van Oorlog uitvoerde.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Russische militaire leider, ingenieur-generaal (1887). Sinds 1872 lid van het Engineering Committee en Chief Executive Officer van het hoofddirectoraat; in 1882 werd hij aangesteld als kameraad (plaatsvervangend) inspecteur-generaal voor techniek.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Russische militaire leider, luitenant-generaal (1906). Sinds 1888 lid van de VII-afdeling van de Russische Technische Vereniging. Sinds 1889 kantoorbediende van het Militair Wetenschappelijk Comité van de Generale Staf, lid van de commissie voor het gebruik van luchtvaart, duivenpost en wachttorens voor militaire doeleinden, sinds 1892 professor aan de Nikolaev Engineering Academy. In 1904 - 1905 ter beschikking van de opperbevelhebber van de Manchu-legers; in 1906 - 1907 Chef van de 3e Infanterie Divisie.
10 Vannovski Petr Semenovich [24.11.(6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Russische militaire en politieke leider, generaal van de infanterie (1883). Afgestudeerd aan het Moskouse Cadettenkorps (1840), geserveerd in het Finse Life Guards Regiment. In de Krimoorlog (1853-1856) nam hij deel aan de belegering van het fort Silistria. Van 1855-1856. bataljonscommandant. Sinds 1857 het hoofd van de Officer Rifle School, sinds 1861 de directeur van het Pavlovsk Cadet Corps (sinds 1863 een militaire school). Vanaf 1868 was hij het hoofd van het 12e Legerkorps. In de Russisch-Turkse oorlog (1877-1878), stafchef, toen commandant van het Ruschuk-detachement (1878-1879). In 1880 werd hij ingeschreven in de Generale Staf zonder af te studeren aan de Nikolaev Academie. In mei-december 1881, het hoofd van het Ministerie van Oorlog, in 1882-1898. Minister van Oorlog. Sinds 1898 is hij lid van de Raad van State. In 1901-1902. Minister van Openbaar Onderwijs.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Opleiden van personeel luchtvaartvloot op de galvanische afdeling van de hoofdingenieursafdeling.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - Russische militaire leider, luitenant-generaal (1893). Van 1872 - 1887. Lid van de Engineering Commissie van de Hoofdafdeling Engineering; in 1887 - 1890 de gedelegeerd bestuurder van deze commissie; sinds 1890 en. kameraad algemeen inspecteur voor techniek, en sinds 1891, enz. hoofd hoofd van ingenieurs; in 1893 werd hij in zijn functie goedgekeurd.
14 Luchtschepen in de oorlog. -M. Minsk: Oogst Ast, 2000. - P.373.
15 Het luchtschip "Training" (1908), ontworpen door kapitein A. I. Shabskiy, wordt beschouwd als de eerste mobiele aerostaat die in Rusland is gebouwd.
16 Het semi-rigide luchtschip "Swan" werd in 1909 door Rusland in Frankrijk gekocht in de "Lebodi" -fabriek.
17 Het semi-rigide luchtschip "Krechet", voorheen "Commission", werd in juli 1909 in Rusland gebouwd.
18 27 november 1911 in g. Chita, onder het 4e Siberische luchtvaartbedrijf, werd het eerste luchtvaartdetachement in het Russische leger gevormd, later omgevormd tot het 23e luchtdetachement van het korps.
19 De Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) is de grootste onderneming in Rusland die treinwagons, auto's en vliegtuigen bouwde. De hoofdontwerper van de luchtvaartafdeling van de fabriek was de getalenteerde vliegtuigontwerper I. I. Sikorski. De vliegtuigproductie stond onder leiding van V. F. Saveliev, dan - N. N. Polikarpov (toekomstige grote Sovjet-vliegtuigontwerper). Bekende Russische vliegeniers fungeerden als testpiloten: G. V. Alekhnovich en G. V. Jankovski. Binnen de muren van de fabrieken werden verzameld: gigantische vliegtuigen "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) en "Ilya Muromets" (1913-1914), gevechtsvliegtuigen C-16 RBVZ, C-20, enz.
20 Vliegtuigfabriek S. S. Shchetinin werd opgericht in St. Petersburg in 1909. Aanvankelijk werd het genoemd als "The First All-Russian Association of Aeronautics" (oprichters: sportman, advocaat S. S. Schetinin, koopman M. A. Shcherbakov en ontwerper Erdeli). De hoofdontwerper van de fabriek is de beroemde Russische ontwerper van vliegboten D. P. Grigorovitsj. De belangrijkste specialisatie van de fabriek is de marineluchtvaart.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach en KO»Gecreëerd aan het begin van 1909/10. PTA oprichters: broers V. A. en AA Lebedevs, vliegtuigontwerper S. A. Ulyanin en St. Petersburg zakenman Lomach.
22 De vliegtuigbouwfabriek van de naamloze vennootschap "V. A. Lebedev "werd opgericht in de vroege jaren 1910. nabij St. Petersburg (New Village). Oprichters van JSC: atleet, advocaat V. A. Lebedev en zijn broer, professor A. A. Lebedev. De fabriek bouwde zowel buitenlandse vliegtuigen (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, enz.) als binnenlandse: CHUR, PTA, enz. Sinds 1915 begon de fabriek zich te specialiseren in het omzetten van gevangen vliegtuigen in binnenlandse vliegtuigen: "Lebed-11", "Lebed-12", evenals de productie van propellers voor vliegtuigen. De hoofdontwerper van de fabriek was ingenieur Shkulnik, zijn plaatsvervanger - vliegtuigontwerper N. V. Rebikov.
23 De Dux fietsenfabriek, opgericht in 1893 aan het begin van de jaren 1910. begonnen met de bouw van vliegtuigen. In juni 1909 werd in de fabriek een vliegtuig van het type Wright Brothers geassembleerd, met enkele wijzigingen in het management. A. Demin. Khodynka: de startbaan van de Russische luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Directeur van de Joint Stock Company "Dux". Officieel heette de Joint Stock Company JSC “Duks Yu. A. Möller”, maar deze naam sloeg niet aan. Al in het begin van de jaren 1910. op de achterste roeren van de Dux vliegtuigen schreef "AO Dux" Yu. A. Meller”, dan bleef alleen JSC “Duks” over. A. Demin. Khodynka: de startbaan van de Russische luchtvaart. M.: RUSAVIA, 2002. - blz. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Franse piloot en vliegtuigontwerper. In 1908 richtte hij zijn eigen luchtvaartbedrijf op, in 1909 organiseerde hij een vliegschool, waar ook de eerste Russische vliegeniers studeerden. In 1912 verenigde Henri Farman onder de gemeenschappelijke naam "Farman" twee vliegtuigfabrikanten - zijn eigen en zijn broer Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - beroemde Russisch-Amerikaanse vliegtuigontwerper. Tijdens de periode van zijn activiteit in Rusland creëerde hij 's werelds eerste gigantische vliegtuig: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", aanvalsvliegtuig S-19. In oktober 1914 ontwikkelde hij op basis van het Engelse Tabloid verkenningsvliegtuig het eerste Russische C-16 RBVZ jachtvliegtuig. Van 1912-1917. werkte bij de Russian-Baltic Carriage Works als manager en hoofdontwerper van de luchtvaartafdeling. Sinds 1918 in ballingschap (in het begin naar Frankrijk, daarna naar de VS). De grondlegger van de helikopterbouw en grote vliegtuigen in de Verenigde Staten. In totaal ontwierp hij 42 soorten vliegtuigen en 20 soorten helikopters.
27 De Anatra-fabriek in Odessa aan de vooravond en tijdens de Eerste Wereldoorlog was de grootste vliegtuigfabrikant in het zuiden van Rusland. Het ontwerpbureau van de fabriek stond onder leiding van G. M. Makeev. De fabriek assembleerde de meeste vliegtuigen van buitenlandse modellen en ontwierp ook zijn eigen binnenlandse vliegtuigen: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", enz.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - een van de eerste Russische piloten, vliegtuigontwerper, broer van een lid van de Doema. Hij studeerde af aan de pilootschool van de maatschappij "Aviat" (1911). In 1912 gr.nam deel aan het ontwerp van het binnenlandse vliegtuig "LYAM". Tijdens de 1e Wereldoorlog als onderdeel van het 1e 6e korps luchteskader (tot augustus 1915 vloog hij 54 sorties). In maart 1916 leidde hij een van de eerste jachteskaders in het Russische leger (12e, noordelijk front). Tijdens de burgeroorlog diende hij in het Slavisch-Britse Luchtvaartkorps, een luitenant bij de Britse luchtmacht. Na de oorlog in ballingschap.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - een van de eerste Russische piloten, vliegtuigontwerper. Afgestudeerd aan de pilootschool van de maatschappij "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 nam deel aan het ontwerp van het binnenlandse vliegtuig "LYAM". Tijdens de 1e Wereldoorlog werd hij als onderdeel van het 16e Corps Squadron erkend als een van de beste verkenningspiloten. Tot juni 1915 vloog hij 66 sorties. Voor moed en moed kreeg hij 5 orders. Vanaf 1915 diende hij in het Ilya Muromets Air Squadron. Tijdens de burgeroorlog diende hij in de luchtvaart van admiraal Kolchak. Na de oorlog in ballingschap, daarna als onderdeel van de Kroatische luchtmacht. Nam deel aan de Tweede Wereldoorlog aan de kant van nazi-Duitsland tegen de USSR. Niet teruggekeerd van gevechtsvlucht.
30 A. Demin. Khodynka: de startbaan van de Russische luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 2002.-- blz. 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - een van de eerste Russische vliegeniers, meester van luchtacrobatiek. Hij studeerde vliegkunst aan de scholen van Bleriot en Farman in Frankrijk. In 1910 begon hij praktische vluchten in Rusland. In de winter van 1912-1913. vestigde zes All-Russische records en werd volgens de resultaten van de 3e Luchtvaartweek (1913) erkend als de beste piloot-atleet van Rusland. Hij was lid van de eerste Russische "vijf-looper" (kunstvliegen). Testpiloot van JSC "Duks". Lid van het Moskouse Luchtvaartcomité en assistent-commandant van het Moskouse Militaire District voor Luchtvaart (1918). Later emigreerde hij naar Polen. Testpiloot en instructeur van de Higher School of Pilots in Lublin. Omgekomen bij een vliegtuigongeluk (1921).
32 A. Demin. Khodynka: de startbaan van de Russische luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 2002.-- blz. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - een van de eerste Russische piloten, kapitein van het Corps of Naval Engineers. Hij studeerde af aan de Nikolaev Naval Academy (1906), de cursus van het Scuba Diving Training Detachment (1907), de Pilot School in Frankrijk (1910). Sinds december) 1907 als lid van duikofficieren en het toezicht houden op de bouw van binnenlandse onderzeeërs bij de Baltische scheepswerf. Vanaf mei 1908 was hij assistent van het hoofd van het ontwerpbureau van de Maritieme Technische Commissie. Ontwikkelaar van onderzeese projecten (14), mijnbeschermingsprojecten (2), watervliegtuigproject. Hij was een van de eersten ter wereld die projecten voorstelde voor een vliegdekschip en een katapult voor het opstijgen van een vliegtuig. Sinds 1910 is hij lid van de Air Fleet Division. Onder de eerste groep Russische officieren ontving hij het diploma van vliegenier. Een van de ontwikkelaars van de theorie van het gebruik van marineluchtvaart in oorlog. Hij stierf tragisch bij de eerste vliegtuigcrash in Rusland (1910).
34 Russisch ongeldig, 29 maart (11 april) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Russische militaire piloot, een van de toonaangevende binnenlandse meesters van kunstvliegen. Hij studeerde af aan de vliegschool (1911) en kunstvliegcursussen (1914) in Frankrijk. Aerobatics-instructeur in luchtvaartscholen, later instructeur van de militaire luchtvaartschool Sebastopol (1914-1915; 1916-1917). Van juni 1915 tot begin 1916 als onderdeel van het 32e luchteskader van het actieve leger. Vanaf juli 1917 was hij piloot, later - de commandant van het 10e jachtvliegtuigdetachement. In december 1917 was hij het hoofd van het luchtstation van het hoofdvliegveld van Uvflot. Tijdens de burgeroorlog gaf hij les aan verschillende luchtvaartscholen van de Rode Luchtmacht. Sinds mei 1920 was hij lid van de vliegafdeling van Glavozdukhoflot. Auteur van een aantal wetenschappelijke artikelen over de geschiedenis van de luchtvaart. In 1924 -1930. in de uitgeverij van het tijdschrift "Airplane". Onredelijk onderdrukt (1937). Gerehabiliteerd in 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4 (4.05.) 1911] - Russische militaire piloot, stafkapitein. Afgestudeerd aan een pilootschool in Frankrijk (1910). Instructeur van de Sevastopol Aviation School. Tragisch omgekomen bij een vliegtuigongeluk (1912).
37 Russisch ongeldig, 21 juli (3 augustus), 1912, nr. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08 (8.09.) 1914] - Russische militaire piloot, kapitein (1914, postuum). Hij studeerde af aan de Mikhailovsky Artillery School (1906), de Officer Aeronautical School (OVSh) (1912). 1912-1913. verbonden aan de afdeling luchtvaart van de OVSh. In 1913 was hij lid van het squadron van de 7e luchtvaartmaatschappij. Plaatsvervangend hoofd, toen hoofd van het 11e korps Squadron van de 3e luchtvaartmaatschappij. 1913-09-09 maakte voor de eerste keer ter wereld een gesloten bocht "lus" in een vliegtuig. Lid van een aantal lange luchtvluchten en een van de ontwikkelaars van de "Russische luchtstrijd". Op 8 september 1914 ramde hij voor het eerst ter wereld een vijandelijk vliegtuig door de lucht, waarbij hij om het leven kwam.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - tot 1923 - beroemde Russische vliegenier, kapitein (1917). Hij studeerde af aan het Tiflis Cadet Corps, de Nikolaev Engineering School (1e klas), de Officer Class van het Aeronautical Training Park (1910), de cursus van de Nieuport-trainingsafdeling van de Air Combat and Air Shooting School in Frankrijk (1915). Diende als onderdeel van de 3e luchtvaartmaatschappij. In 1911 ontving hij de titel van "militaire piloot". Verdere instructeur, Art. instructeur van de luchtvaartafdeling van de Officier luchtvaartschool, mentor van de beroemde Russische piloot P. N. Nesterova. In 1914 was hij de commandant van het Ilya Muromets No. 3 luchtschip. In het najaar van 1915 - in het voorjaar van 1917 op zakenreis naar het buitenland in Frankrijk. Vanaf april 1917 was hij commandant van het 2e korps luchteskader. Later in ballingschap (Joegoslavië).
40 Russische gehandicapte. 8 september (21), 1912, nr. 198. - C.2.
41 Op dezelfde plek. 8 (21) november 1912, nr. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Kentekens van de Russische militaire luchtvaart 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 Op dezelfde plek.
