De jaren dertig werden gekenmerkt door de snelle groei van de socialistische industrie, waardoor de Sovjet-Unie het niveau van wereldleiders in de productie van civiele en militaire luchtvaart kon bereiken. Dit proces vereiste op zijn beurt brede steun van de agitatie via het krachtige ideologische apparaat dat in het land beschikbaar was.
Een belangrijke rol in dit werk werd nog steeds toegewezen aan gepersonaliseerde vliegtuigen, die fungeerden als een soort reclame voor de onlosmakelijke verbinding tussen het Rode Leger en de Sovjetmaatschappij. Zoals in de jaren twintig. in het hele land zetten de acties voort die erop gericht waren de luchtmacht uit te rusten met nieuwe militaire uitrusting ten koste van de fondsen van de mensen die via vrijwillige donaties werden ingezameld.
Ondanks de eerder vastgestelde regels, volgens welke vliegtuigen alleen de namen konden ontvangen van uitstekende mensen die waren overleden, om de cultus van "leiderschap" die zich in het land verspreidde, te behagen, het proces van het toewijzen van de namen van de levende partij en staat elite, evenals de leiders van het Rode Leger, aan vliegtuigen (zweefvliegtuigen) begonnen. Een van de eersten die een dergelijke eer kreeg, werd gegeven aan het I-5 jachtvliegtuig, versierd met de naam Klim Voroshilov »1, destijds de Volkscommissaris van Defensie van de USSR en een van de naaste medewerkers van I. V. Stalin. In dit vliegtuig, de chef van de luchtmacht van het Rode Leger (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 periodiek de luchtvaarteenheden in de buurt van Moskou geïnspecteerd3… Ter ere van Alksnis zelf, een eenzits experimentele watervliegtuig "G-12", ontworpen door V. K. Gribovsky, gebouwd in 1933.
De beroemde vliegtuigontwerper Alexander Yakovlev handelde op een meer originele manier.4, versleutelen in de naam van het vliegtuig onder de afkorting " LUCHT"De initialen van zijn hoge beschermheer - voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR Alexei Ivanovich Rykov5… Later in de USSR werden verschillende series vliegtuigen van dit type in productie genomen. Maar dat volgde halverwege de jaren dertig. in het land, politieke processen tegen de zogenaamde. "Vijanden van het volk", incl. en AI Rykov, ze hebben dit project eindelijk gesloten.
Single-jachtvliegtuig I-5 "Klim Voroshilov"
Watervliegtuig G-12 "Alksnis" 1933
"Uitvoerend comité vliegtuigen" AIR-6. 1932 gr.
Dubbel zweefvliegtuig - staartloos ontwerp van P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934 gr.
Ervaren zweefvliegtuig RE-1 "Robert Eideman". 1933 gr.
Hetzelfde lot trof zweefvliegtuigen " pp Postyshev »6 (ontwerpen van PG Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (ontwerpen van O. K. Antonov (6 modificaties), 1933 - 1937). Het leger en de staatslieden, naar wie ze werden genoemd, werden het slachtoffer van de tirannie van Stalin. Ondertussen zweefvliegtuigen met de namen “ stalinistisch"(Diverse modificaties, ontworpen door P. A. Eremeev)," Sergo Ordzjonikidze »8 (ontwerpen van BV Belyanin) e.a. De processen die in het land plaatsvinden en die samenhangen met de snelle vernieuwing van bestuursorganen in de hogere machten, werden weerspiegeld in de naam van het vliegtuig.
De neiging om de namen van staats- en partijleiders van het land toe te wijzen aan hele luchtvaarteenheden en -eenheden zette zich voort. In de jaren dertig. In de samenstelling van de luchtmacht van het Rode Leger werd de "Fighter Aviation Brigade genoemd naar S. S. Kamenev9»10, “Squadron vernoemd naar M. I. Kalinin11 "," Light Aviation Squadron van de Luchtvaartbrigade van het Onderzoeksinstituut van de Luchtmacht van het Rode Leger vernoemd naar N. V. Krylenko12»13, "3e aparte luchtvaart squadron vernoemd naar t. Ordzhonikidze"14, "201 lichte bommenwerper luchtvaartbrigade vernoemd naar t. K. E. Voroshilov "15 enzovoort. Dit betrof niet alleen de levende en levende vertegenwoordigers van de militair-politieke leiding van de staat, maar ook degenen die al waren overleden. Dus, in verband met de tragische dood van een prominente partijleider van het land, de eerste secretaris van het regionale comité van Leningrad van de CPSU (b) S. M. Kirov16 veel militaire eenheden en militaire onderwijsinstellingen van het Rode Leger werden naar hem vernoemd. Als onderdeel van de luchtmacht kreeg de 3rd Special Purpose Aviation Brigade dit recht.
VOLGORDE
COMMISSARIS VOOR DE VOLKSVERDEDIGING VAN DE USSR17
In de eerste helft van de jaren dertig. een aantal eenheden en instellingen van de luchtmacht van het Rode Leger zijn vernoemd naar beroemde militaire piloten en militaire leiders die ook tragisch zijn overleden: P. I. Baranov - Chef van de luchtmacht van het Rode Leger (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspecteur van de luchtmacht van het Rode Leger), V. I. Pisarenko (senior assistent-inspecteur van de luchtmacht van het Rode Leger)20 en etc.
Een speciale plaats in de geschiedenis van de Russische luchtvaart van die tijd werd ingenomen door een speciaal gevormd luchtvaartpropaganda-eskader genoemd naar A. M. Gorki21… Bijna alle vliegtuigen die er deel van uitmaakten, droegen de namen van de toonaangevende Sovjet-kranten en -tijdschriften - Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta" (AIR-6), enz. Zo werd de ANT-9 die tijdens een noodlanding was beschadigd, gerepareerd en kreeg een nieuwe naam - "Crocodile" (naar de naam van het satirische tijdschrift dat populair was in de USSR). Voor meer overtuigingskracht werd de neus van het luchtschip afgebeeld in de vorm van de grijns van een tropisch reptiel.
Aerobatic - opleidingszweefvliegtuig "Stalinets-4"
Squadron vernoemd naar M. I. Kalinin. 1936 jaar
Vliegtuig ANT-14 "Pravda". 1931 gr.
Vliegtuig U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Vliegtuig AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
De leider van het agitatie-eskader was het achtmotorige gigantische vliegtuig "Maxim Gorky" (ANT-20)22, gemaakt onder de algemene leiding van de beroemde Sovjet-vliegtuigontwerper A. N. Toepolev23 en genoemd in verband met de 40e verjaardag van de literaire en sociale activiteiten van de grote Russische schrijver A. M. Gorki. Helaas was het lot van het vliegtuig tragisch. Op 17 mei 1935, in de lucht boven Moskou, kwam een luchtreus, die een pleziervlucht maakte, in aanvaring met een van de begeleidende I-15 jachtvliegtuigen (nr. 4304). TsAGI militaire testpiloot N. P. Blagin24, tijdens het uitvoeren van een ongeplande aerobatics in de buurt van "Maxim Gorky", botste er onbedoeld tegenaan. Bij de vliegtuigcrash kwamen 47 mensen om het leven, waaronder testpiloten, de bemanning (11 mensen), TsAGI-medewerkers en hun families. Het land heeft het enige echte vliegtuig in zijn soort verloren.
Uit de materialen van de krant "Pravda" 20 mei 193525
In de tweede ronde maakte "Maxim Gorky" een bocht naar links en ging naar het vliegveld …. Blagin, die op de rechtervleugel zat, ondanks het verbod, maakte een rechter "barrel" (een van de complexe kunstvluchten) en ging weg door traagheid rechts van het vliegtuig. Toen schakelde hij over naar de linkervleugel … gaf gas, trok vooruit en begon plotseling een nieuwe kunstvlucht te doen. Het was erg gevaarlijk, omdat hij door traagheid naar "Maxim Gorky" kon worden gesleept. Hij kreeg geen cijfer, hij verloor snelheid en crashte tegen de rechtervleugel van "Maxim Gorky", bij de middelste motor. … De klap was van monsterlijke kracht. "Maksim Gorky" sloeg naar rechts, een zwarte kap en stukken van een trainingsvliegtuig vlogen er vanaf [foutieve schatting: de "I-5" was een jager]. "Maxim Gorky" vloog nog eens 10-15 seconden door traagheid, de rol nam toe en hij begon op de neus te vallen. Toen kwam een deel van de romp met een staart los, het vliegtuig maakte een steile duik en rolde op zijn rug. De auto raakte de dennen, begon de bomen te slopen en viel uiteindelijk op de grond.
Volgens sommige experts was deze tragedie het gevolg van de popularisering van kunstvliegen in het land. Rusland beleefde de eerste hausse van duizelingwekkende demonstratievluchten aan de vooravond van de Eerste Wereldoorlog, toen uitstekende Russische en Franse vliegeniers hun vaardigheden in de lucht van het land toonden. Net als in de jaren 1910. luchtfestivals met virtuoze acrobatische figuren trokken opnieuw tienduizenden toeschouwers, waardoor de belangstelling voor kunstvluchten in de samenleving aanzienlijk werd vergroot.
Luchtvaartrally met deelname van het K-5 "Ogonyok" -vliegtuig. 1935 H
Vliegtuig ANT-9 "Krokodil" tijdens de vlucht
Achtmotorig gigantisch vliegtuig ANT-20 "Maxim Gorky"
Zweefvliegtuig "Krasnaya Zvezda" ontworpen door S. P. koningin
Ook vertegenwoordigers van de niet-gemotoriseerde luchtvaart stonden niet aan de kant. Een van de beste zweefvliegpiloten in de USSR aan het begin van de jaren 1920/1 930. Vasily Andreevich Stepanchonok voerde op 28 oktober 1930 voor het eerst ter wereld op een eenzits aerobatic zweefvliegtuig "Krasnaya Zvezda" SK-3 (ontworpen door SP Korolev, 1930) een "loopback" aerobatics-figuur uit (3 keer).
Volgens de zweefvliegtuigontwerper
Later, op de G-9 glider (ontworpen door V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok was in staat om herhaaldelijk de "lus" uit te voeren (115 keer), en in de volgende vlucht bereikte het aantal lussen 184. De glijdende aerobatics van Vasily Andreyevich dienden als het begin van het beheersen van aerobatics in ons land en in de wereld. Op de VI 11e bijeenkomst van zweefvliegers (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, op hetzelfde G-9-zweefvliegtuig, was de eerste ter wereld die kunstvliegen onder de knie had, zoals vleugelbewegingen, een spin en vliegen op zijn rug. Hier begon hij anderen kunstvliegen te leren. Al snel demonstreerden zijn studenten deze cijfers op vliegvakanties in Tushino.
Het is noodzakelijk om aan te geven dat het bovengenoemde zweefvliegtuig “P. P. Postyshev "was ook in staat om aerobatics uit te voeren. Dus bij de 10e luchtvaartrally, de piloot L. S. Ryzhkov voltooide met succes de "Nesterov-lus" en andere aerobatics, en S. N. Anokhin maakte een parachutesprong vanaf ultralage hoogte met een stall-methode. Volgens zijn vliegeigenschappen werd het zweefvliegtuig erkend als een van de beste aerobatic-voertuigen.
Het oplossen van propagandataken, inscripties op de zijkanten van vliegtuigen en zweefvliegtuigen weerspiegelden soms de huidige geschiedenis van het land. Zo werd het opkomende Sovjet-Chinese gewapende conflict (1929) onmiddellijk weerspiegeld in de vorm "Onze reactie op de blanke Chinese bandieten", en de complexe relatie van de Sovjetleiders met het Vaticaan - "Onze reactie op de paus". Soms hadden de namen van het vliegtuig een merkwaardige oorsprong. Dus gemaakt in 1932 door de ontwerper V. K. Gribovsky, een enkele trainingszweefvliegtuig werd per spoor naar de stad Koktebel gestuurd naar de Higher Flight and Glider School. Onderweg was het rijtuig met het zweefvliegtuig ergens verloren gegaan en kwam pas zes maanden later, al in 1933, bij de school aan. In verband met zo'n lange vertraging, waren instructeurs met scherpe tong in de overtuiging dat het zweefvliegtuig langs de spoorwegen van het land zwierf als een dakloos kind, noemde het "dakloos". Later nam het zweefvliegtuig deel aan de IXe en Xe luchtvaartrally's van het land.
Met de vestiging in de USSR van de hoge titel van Held van de Sovjet-Unie (1934), werden individuele vliegtuigen al snel versierd met deze inscriptie. Naast de titel zelf wonnen ook de eerste piloten die deze eretitel kregen, bijzonder aan populariteit in het land. De namen van sommigen van hen werden al snel in vliegtuigen vastgelegd. De eerste eer werd gegeven aan de piloten M. M. Gromov en M. V. Vodopjanov. Dus op initiatief van de Azov-Zwarte Zee-vliegclub ontving het zweefvliegtuig van het type "eendekkerparasol" de naam van het hoofd van deze club - "Mikhail Vodopyanov"27.
Vliegtuig R-5 "Held van de Sovjet-Unie"
De bemanning en mechanica van het vliegtuig van de fabrieksvliegclub, genoemd naar de voorzitter van de OGPU USSR Menzhinsky
In de tussentijd ging de actie van mensen die de Sovjet-luchtvaart bouwden en uitrustten met nieuwe militaire uitrusting door in het land. Op bevel van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR (later de NKO van de USSR), werd het opgenomen in de samenstelling van luchtvaarteenheden en subeenheden.
VOLGORDE
REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE VAN DE SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK28
De vertegenwoordigers van het leger en de marine bleven niet achter bij de arbeiderscollectieven. Zo bouwden de soldaten van het militaire district van Moskou, met behulp van hun eigen spaargeld, vliegtuigen "In de naam van de 81e geweerdivisie" en "In de naam van de militaire school genoemd naar het All-Russian Central Executive Committee." In juni 1930 kwam het personeel van deze school met een initiatief om een squadron vliegtuigen te bouwen "Vernoemd naar het 16e congres van de Communistische Partij van de All-Union (Bolsjewieken)" en leverde een eerste bijdrage van 5000 roebel aan de Staatsbank Voor dit doeleinde.
De bijdrage van het volk aan de gemeenschappelijke oorzaak van de ontwikkeling van de Sovjet-militaire luchtvaart werd altijd weerspiegeld in de nieuwe namen van luchtvaartformaties, die officieel werden goedgekeurd in bestuursdocumenten op hoog niveau. In de periode 1932 - 1934.veel nominale eenheden en eenheden verschenen in de luchtmacht van het Rode Leger, waaronder: "54 afzonderlijke luchtvaartdetachement vernoemd naar" Oilmen of Transcaucasia "29, "Aviation Squadron vernoemd naar de 5e All-Union Congress of Engineers"30, "11 militaire school van piloten vernoemd naar het proletariaat van Donbass"31, "255 Luchtvaartbrigade genoemd naar het proletariaat van Kiev"32 en etc.
Ontwerp met één enkel recordtype door G. F. Groshev "Centraal Comité van de Komsomol" G # 2. 1933 jaar
Gevechtsvliegtuig I-5 met een opdracht van A. Kosarev, secretaris-generaal van het Centraal Comité van Komsomol
De Lenin Komsomol leverde ook een belangrijke bijdrage aan de ontwikkeling van de luchtmacht van het Rode Leger. Op 25 januari 1931 sprak het XI-congres van de Komsomol alle Komsomol-leden van de Sovjet-Unie, de soldaten en commandanten van de luchtmacht van het Rode Leger toe met de woorden:
Onder bescherming van de luchtmacht wierp de Komsomol een kreet: "Komsomolets - in het vliegtuig!". Na deze oproep breidden Sovjetjongeren op Komsomol-vouchers de komende jaren de luchtvaartindustrie, vlieg- en technische militaire scholen aanzienlijk uit, evenals tal van vliegclubs van het land. De leiding van het RKKA, die de hulp en steun van het Centraal Comité van de Komsomol op prijs stelde, consolideerde officieel haar nauwe samenwerking met de Komsomol door een aantal relevante bevelen ter zake uit te vaardigen.
VOLGORDE
REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE VAN DE SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK33
/.
In de komende jaren werden veel militaire vliegtuigen versierd met inscripties die de onlosmakelijke verbinding van de Komsomol met de Sovjetluchtvaart duidelijk bevestigden.
Vervolg in de jaren dertig. ultralangeafstandsvluchten van Sovjetvliegers vonden ook hun weerspiegeling in de tekstuele beeldende kunst die aan boord van vliegtuigen werd gecultiveerd. Om de prestaties van de Sovjetluchtvaart te promoten, kregen vliegtuigen die rechtstreeks aan vluchten deelnamen specifieke namen. Een van de eersten kan het vliegtuig "Land of Soviets" (ANT-6) worden genoemd, dat de eerste intercontinentale vlucht in de geschiedenis van de Russische luchtvaart maakte. In het najaar van 1929 werd de bemanning van het vliegtuig bestaande uit: S. A. Shestakov (commandant), F. E. Bolotova (tweede piloot), D. V. Fufaeva (monteur) en B. V. Sterligov (navigator) richtte een "luchtbrug" op tussen de steden Moskou en New York (VS). Tegelijkertijd brachten Sovjetpiloten 1,37 vlieguren door in de lucht en legden ze in die tijd 21.242 km af (waarvan 8.000 km boven water). Eerder, in 1927, had een ervaren piloot Semyon Shestakov, samen met zijn vaste monteur Dmitry Fufaev, al de ervaring gehad van een ultralangeafstandsvlucht, uitgevoerd op de route Moskou - Tokio - Moskou.
De vlucht, uitgevoerd door de bemanning van het Land van de Sovjets, was van groot nationaal belang. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd langs deze route een luchtroute aangelegd, waarlangs Amerikaanse vliegtuigen zoals Boston, Airacobra en andere, die zo noodzakelijk waren voor de behoeften van het front, vanuit de Verenigde Staten naar de Sovjet-Unie kwamen.
Vliegtuig ANT-6 "Land van de Sovjets" tijdens de vlucht. 1929 H
ANT-25 vliegtuigen op de XV Paris Air Show. 1936 jaar
Vliegtuig ANT-37bis "Rodina" voor het opstijgen
Deelnemers aan de ultralangeafstandsvlucht met het ANT-37bis "Rodina" vliegtuig (van links naar rechts): P. D. Osipenko, BC Grizodubova en M. M. Raskova. 1938 H
Al snel verschenen de namen van de uitstekende piloten van het land die deelnamen aan ultralangeafstandsvluchten aan de zijkanten van het vliegtuig. Dus in 1934 werd het vliegtuig van het type ANT-25RD versierd met het opschrift "Years. Gromov-Filin-Spirin", gewijd aan de beroemde vlucht van Sovjetpiloten in de geschiedenis van de Russische luchtvaart. Gromova34A. I. Filina en I. T. Spirina35, die een wereldprestatie hebben neergezet op het gebied van bereik en vluchtduur. De Sovjetpers van die tijd merkte op over deze ongeëvenaarde gebeurtenis in de geschiedenis van de Russische luchtvaart:
De transarctische vlucht van Moskou naar het Verre Oosten, de "Stalin-route" genoemd, kreeg wereldwijd veel weerklank. De bemanning van de ANT-25-2 die eraan deelnam, bestaande uit piloten: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 en Alexandra Belyakov39 slaagde erin een nieuwe luchtroute door het noordpoolgebied aan te leggen. In totaal legden de dappere piloten 9374 km af in 56 uur en 20 minuten vliegen. Voor een ultralangeafstandsvlucht op de route Moskou - ongeveer. Udd gemaakt in 1936, de bovengenoemde piloten werden bekroond met de hoge titel van Held van de Sovjet-Unie.
Ze bleven niet achter bij de piloten en vrouwelijke piloten. Op het vliegtuig "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) in de periode 24-25 september 1938 de bemanning van: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 en Marina Raskova42 vloog in 26, 5 uur 5908 km van Moskou naar het dorp Kerby in het Verre Oosten. De vlucht vond plaats onder moeilijke meteorologische omstandigheden, met strenge vorst overboord en in de cockpit, en eindigde met een noodlanding. Voor deze prestatie kregen de moedige piloten de hoge titel van Held van de Sovjet-Unie.
Ondertussen rook de wereld naar de dreiging van een nieuwe wereldoorlog, die de manier van leven van het land en zijn strijdkrachten in de toekomst aanzienlijk zal veranderen. Wereldrecords in de lucht werden vervangen door een felle confrontatie ervoor.
REFERENTIES EN VOETNOTEN:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01 (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Sovjetpartij, staatsman en militair leider, maarschalk van de Sovjet-Unie (1935), tweemaal Held van de Sovjet-Unie (1956, 1968), Held van Socialistische Arbeid (1960). In militaire dienst sinds 1918. Tijdens de burgeroorlog: commandant van het 1e Lugansk-detachement (1918), commandant van de Tsaritsyn-groep van strijdkrachten (1918), plaatsvervangend commandant en lid van de Militaire Raad van het 10e leger, commandant van het leger van Charkov District (1919), commandant van het 14e leger (1919), lid van de militaire raad van het eerste cavalerieleger (1919-1921). In 1921 -1924. commandant van de Noord-Kaukasische en vervolgens de militaire districten van Moskou. Van november 1925 tot 1934 Volkscommissaris voor Militaire en Marinezaken en voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR. Van 1934 - 1940. Volkscommissaris van Defensie van de USSR; sinds 1938, voorzitter van de belangrijkste militaire raad. In 1940-1941. Voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR en voorzitter van het Defensiecomité van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog was een lid van het Staatsverdedigingscomité en het hoofdkwartier van het opperbevel, opperbevelhebber van de noordwestelijke richting (1941), opperbevelhebber van het Leningrad-front (1941), opperbevelhebber van de Partizanenbeweging (1942). Van 1946-1953. Vice-voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR. Van maart 1953 tot mei 1960 voorzitter van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-29-07] - Sovjet militaire leider, commandant van de 2e rang (1936). In militaire dienst sinds 1917. Afgestudeerd aan de militaire school van onderofficieren in Odessa (1917), de Militaire Academie van het Rode Leger (1924), de militaire luchtvaartschool van Kachin (1929). Hij diende in de volgende functies: regimentsofficier, militair commissaris van de provincie Oryol, commissaris van de 55e geweerdivisie. Van het voorjaar van 1920 tot augustus 1921 was hij assistent van de commandant van het militaire district Orjol. In de periode 1924 - 1926. Assistent van het hoofd van het directoraat Organisatie en Mobilisatie, hoofd en commissaris van de afdeling Troepenregeling van het hoofdkwartier van het Rode Leger, hoofd van het directoraat Troepenregeling van het hoofddirectoraat van het Rode Leger. Sinds augustus 1926 plaatsvervangend hoofd van het directoraat Luchtmacht, sinds juni 1931 hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger en lid van de Militaire Raad van de NKO van de USSR. Sinds januari 1937 plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie van de USSR voor de luchtmacht - hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger. Hij heeft uitstekend werk geleverd door de organisatiestructuur van de luchtmacht te verbeteren en hen uit te rusten met nieuwe militaire uitrusting. Een van de initiatiefnemers van de ontwikkeling van OSOAVIAKHIM's activiteiten in het opleiden van piloten en parachutisten. Onredelijk onderdrukt (1937). Gerehabiliteerd in 1956 (postuum).
3 G. Baidukov. Gevleugelde commandant. M.: Uitgeverij. Huis. "Belfort", 2002. - S. 121.
4 Informatie over A. S. Yakovlev in het tweede deel van het artikel.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Sovjetpartij en staatsman. Lid van de revolutie in Rusland 1905 - 1907. Lid van het presidium van de Moskouse gemeenteraad (1917), lid van het Moskouse Militaire Revolutionaire Comité. Volkscommissaris van Binnenlandse Zaken van de Russische Republiek (1917 1-1918). In 1918 - 1920, 1923 - 1924 Voorzitter van de Hoge Raad van de Nationale Economie. Tijdens de burgeroorlog was hij een buitengewone vertegenwoordiger van de Raad van Arbeid en Defensie (STO) voor de bevoorrading van het Rode Leger. Bijeenkomst in 1921, vice-voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen en STO. In februari 1924 de voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR (tot 1930) en de Raad van Volkscommissarissen van de RSFSR (tot 1929). In 1931 -1936. Volkscommissaris voor Communicatie van de USSR. Lid van het Centraal Uitvoerend Comité en het Centraal Uitvoerend Comité van de USSR. Onredelijk onderdrukt (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - partijleider van de Sovjet-Unie. In 1917 gr. Vice-voorzitter van de Raad van Irkoetsk, voorzitter van het Centraal Bureau van Vakbonden, lid van het Al-Russische Revolutionaire Comité, organisator van de Rode Garde. Sinds 1918 de voorzitter van het Revolutionaire Tribunaal, een lid van Tsentrosibir en zijn vertegenwoordiger in de Raad van Volkscommissarissen in het Verre Oosten. Sinds juli 1918 was hij in clandestiene werk in het Verre Oosten, leidde hij de partizanendetachementen van de Amoer-regio. In 1920, geautoriseerd door het Centraal Comité van de RCP (b) voor de regio Khabarovsk, hoofd van de politieke afdeling van de 1e (Amoer) geweerdivisie. Van 1921 - 1922. Commissaris van de DRV-regering in de Baikal-regio, lid van de Militaire Raad van het Militaire District van Amoer (oktober - december 1921), lid van de Militaire Raad van het Oostfront van de DRV (december 1921 - februari 1922), voorzitter van de Baikal Provinciaal Uitvoerend Comité. Sinds 1923 in partijwerk. Sinds 1927 lid van het Centraal Comité van de CPSU (b), in 1930 - 1933. Secretaris van het Centraal Comité, in 1934 - 1938. kandidaat-lid van het Politbureau van het Centraal Comité van de CPSU (b). Onredelijk onderdrukt (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - Sovjet militaire leider, korpscommandant. Afgestudeerd aan een militaire school (1916), vaandrig. In 1917, de voorzitter van de Horse Council of Soldiers' Afgevaardigden, in oktober - vice-voorzitter van Tsentrosibir. In mei-juli 1918, als onderdeel van het West-Siberische hoofdkwartier voor de strijd tegen blanke Tsjechen, militair commissaris van de detachementen van de Omsk-directie en commandant van het 1e Siberische (partizanen) leger. In augustus-oktober - hoofd van de 2e Oeral (midden), in oktober-november - van de 3e Oeral-infanteriedivisie, in november - van de speciale divisie van het 3e leger. In maart - juli 1919, het hoofd van de 16e, in oktober-november - de 41e, in november 1919 - april 1920 - de 46e geweerdivisie. In april - mei 1920, het hoofd van de achterste diensten van het zuidwestelijke front, in juni-juli - de commandant van het 13e leger, in augustus - september - de rechteroevergroep van strijdkrachten van het 13e leger in het gebied van het Kakhovsky-bruggenhoofd. In september 1920 was hij het hoofd van de achterste diensten van het Zuidelijk Front en tegelijkertijd, sinds oktober, de bevelhebber van de interne troepen van het Zuidelijke en Zuidwestelijke Front. Vanaf januari 1921 was hij de commandant van de troepen van de binnenlandse dienst van Oekraïne, vanaf maart - de troepen van het militaire district van Charkov, vanaf juni - de assistent van de commandant van de strijdkrachten van Oekraïne en de Krim. Later in commandoposities in het Rode Leger. Onredelijk onderdrukt (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - Sovjet-staatsman, politiek werker van het Rode Leger. Professionele revolutionair. In 1917 was hij lid van het stadscomité van de RSDLP (b) en het Uitvoerend Comité van de Petrogradse Sovjet. Hij nam actief deel aan de gewapende opstand van oktober (1917) en de nederlaag van de troepen van Kerensky - Krasnov (1917). In december 1917, de buitengewone commissaris van Oekraïne. Sinds april 1918 was hij buitengewoon commissaris van Zuid-Rusland, lid van het Centraal Uitvoerend Comité van de Don Sovjetrepubliek en in december 1918 hoofd van de Defensieraad van de Noord-Kaukasus. Een van de organisatoren van de verdediging van Tsaritsyn (Volgograd) in de zomer - herfst van 1918. In juli - september 1919, lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het 16e leger, vervolgens van het 14e leger (oktober 1919 - januari 1920) en een vertegenwoordiger van de Revolutionaire Militaire Raad van het Zuidelijk Front bij een schokgroep van troepen. In februari 1920 - mei 1921, lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het Kaukasisch Front, tegelijkertijd in februari - april 1920 voorzitter van het Bureau voor het herstel van de Sovjetmacht in de noordelijke Kaukasus, sinds april 1920 lid van het Kaukasisch Bureau van het Centraal Comité van de RCP (b). Van 1921 - 1926. Voorzitter van het Kaukasisch Bureau van het Centraal Comité, sinds 1922 tevens 1e secretaris van de Transkaukasische, Noord-Kaukasische regionale partijcomités. Sinds 1926 de voorzitter van de Centrale Controlecommissie van de CPSU (b) en de Volkscommissaris van de Arbeiders- en Boereninspectie. Van 1924 - 1927. lid van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR. Vice-voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR (sinds 1926), voorzitter van de Raad voor Nationale Economie (sinds 1930), Volkscommissaris voor Zware Industrie (sinds 1932). Lid van het Politbureau van het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken sinds 1930. Pleegde zelfmoord (1937).
9 Informatie over S. S. Kamenev in het tweede deel van het artikel.
10 Orde van de NKO van de USSR nr. 157 van 29 augustus 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-19-11 - 1946-06-03] - een prominente Sovjetpartij en staatsman, Held van Socialistische Arbeid (1944). Professionele revolutionair. Lid van de gewapende oktoberopstand in Petrograd (1917), sinds 1919, voorzitter van het Al-Russisch Centraal Uitvoerend Comité. Sinds 1922 voorzitter van het Centraal Uitvoerend Comité van de USSR, sinds 1938 voorzitter van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR. Sinds 1926 lid van het Politbureau van het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij (bolsjewieken).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - Sovjet-staatsman en militair leider, publicist, doctor in de staats- en rechtswetenschappen (1934). Afgestudeerd aan de Faculteit Geschiedenis en Wijsbegeerte van de Universiteit van St. Petersburg (1909) en de Faculteit der Rechtsgeleerdheid van de Universiteit van Charkov (1914). Lid van drie revoluties. In 1913 diende hij zijn militaire dienst en ontving de rang van vaandrig. In 1914 - 1915 bij emigratie. In 1916 werd hij gemobiliseerd in het leger. Na de Februarirevolutie van 1917 was hij voorzitter van de regiments-, divisie- en legercomités van het 11e leger. Een actieve deelnemer aan de Oktoberrevolutie, een lid van het Petrograd Militair Revolutionair Comité. Hij werd lid van de Raad van Volkscommissarissen als lid van het Comité voor militaire en maritieme zaken. 9 november 1917 Opperbevelhebber en Volkscommissaris voor Militaire Zaken. Sinds maart 1918 in de organen van de Sovjet-justitie. 1922-1931. Voorzitter van het Hooggerechtshof van het Centraal Uitvoerend Comité van geheel Rusland, Aanklager van de RSFSR, sinds 1931, Volkscommissaris van Justitie van de RSFSR, sinds 1936, Volkscommissaris van Justitie van de USSR. Onredelijk onderdrukt (1938). Gerehabiliteerd in 1955
13 Orde van de onderofficier van de USSR nr. 01 17 van 7 juli 1935
18 Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 28 van 15 februari 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Sovjet militaire leider, militaire piloot. Afgestudeerd aan de luchtvaartschool (1919). In 1917 was hij lid van het uitvoerend comité van de luchtvaarteenheden van het 12e leger, een deelnemer aan de gewapende opstand van oktober in Moskou (1917). Tijdens de burgeroorlog: commandant van het 1e squadron van de Smolensk-luchtgroep, militaire commissaris van luchtvaart en luchtvaart van het 8e leger, commandant van een luchteskader. Van 1923 - 1926. Luchtmachtchef van het Turkestan Front. Sinds 1927 was hij het hoofd van het luchtmachtdirectoraat van het militaire district. Sinds 1930 was hij inspecteur van de luchtmacht van het Rode Leger. Tragisch omgekomen bij een vliegtuigongeluk (1931).
20 Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 159 van 12 september 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Russische en Sovjet literaire figuur. De grondlegger van het Sovjet-realisme in de literatuur. Hij heeft een grote bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van het culturele erfgoed van het land.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" in de jaren 30. het grootste vliegtuig ter wereld. Het vleugeloppervlak is 486 m2, leeggewicht - 28,5 ton, normale start - 42 ton Acht M-34-motoren met elk 900 pk. elk liet hem toe om te vliegen met snelheden tot 220 km / u. Het bereik van non-stop vluchten is 2000 km. Plafond - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Sovjet-vliegtuigontwerper, driemaal Held van Socialistische Arbeid (1945, 1957, 1972), kolonel-generaal-ingenieur (1967), academicus van de USSR Academy of Sciences (1953), geëerd wetenschapper en technologie (1939). In het Sovjetleger sinds 1944. Afgestudeerd aan het Tver Gymnasium (1908), de Hogere Technische School in Moskou (1918). Samen met academicus N. E. Zhukovsky nam actief deel aan de organisatie van het Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). In 1918-1935. plaatsvervangend hoofd van dit instituut. Van 1924-1925. creëerde ANT-2 en ANT-3 - het eerste Sovjet volledig metalen vliegtuig. 78 wereldrecords werden gevestigd op zijn vliegtuigen, 28 unieke vluchten werden uitgevoerd.
24 Testpiloot N. P. Blagin had 15 jaar ervaring met het vliegen met verschillende soorten vliegtuigen.
25 Zie: D. Sobolev. De tragedie van "Maxim Gorky". Rodina, 2004. Nr. 8. - S.52-53.
26 Vliegtuig. Nr. 1, 1931. - P. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Sovjet militaire piloot, een van de eerste Helden van de Sovjet-Unie (1934), generaal-majoor van de luchtvaart (1943). In militaire dienst sinds 1919. Afgestudeerd aan de militaire luchtvaartschool (1929). Deelgenomen aan de redding van de Chelyuskinites. In 1937 maakte een detachement zware luchtschepen onder zijn bevel voor het eerst ter wereld een ontwerp op de Noordpool, leverde daar een expeditie af (SP-1). Tijdens de Grote Patriottische Oorlog, als onderdeel van de luchtvaart van het actieve leger, divisiecommandant.
28 Verzameling van orders van de RVSR, RVS van de USSR en NKO over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 45 van 17 maart 1932.
30 Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 29 van 3 maart 1933.
31 Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 08 van 16 januari 1934.
32 Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 062 van 31 mei 1934.
33 Verzameling van orders van de RVSR, RVS van de USSR en NKO over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- blz. 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Sovjet militaire leider, kolonel-generaal van de luchtvaart (1944), held van de Sovjet-Unie (1934), geëerd piloot van de USSR, professor (1937). In het Sovjetleger sinds 1918. Afgestudeerd aan de Central Moscow School of Aviation (1918). Tijdens de burgeroorlog: een piloot aan het oostfront. Na de oorlog een instructeur-piloot en testpiloot van een wetenschappelijk testvliegveld. Deelnemer aan de eerste langeafstandsvlucht in de USSR (1925). Vanaf 1930 was hij testpiloot, toen commandant van het TsAGI-vliegtestdetachement. In de jaren dertig. maakte een aantal ultralange afstandsvluchten en vestigde een wereldrecord voor het vliegbereik op een ANT-25 vliegtuig langs een gesloten bocht op een afstand van ruim 12.000 km. Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog: commandant van de 31e luchtdivisie, commandant van de luchtmacht van het Kalinin-front (1942), commandant van de 3e luchtmacht (1942-1943) en de 1e luchtmacht (1943-1944). Sinds juni 1944 was hij het hoofd van het directoraat Combat Training van het hoofddirectoraat van de luchtmacht van het Rode Leger. Sinds 1946 plaatsvervangend commandant van de langeafstandsluchtvaart, in 1949-1955. in leidinggevende functies bij het Ministerie van Luchtvaartindustrie. Op voorraad sinds 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Sovjet militaire piloot-navigator, luitenant-generaal van de luchtvaart, Held van de Sovjet-Unie (1937), doctor in de geografische wetenschappen. Hij nam als navigator deel aan een aantal recordvluchten naar het noorden, naar China, naar Europa. In 1937 nam het hoofd van de luchtvaartsector van het Air Force Research Institute deel aan de bemanning van M. V. Vodopyanova tijdens de landing op een drijvende ijsschots nabij de Noordpool van de eerste poolexpeditie onder leiding van I. D. papanine. Later, het hoofd van de Ivanovo-school van navigators. Lid van de Grote Vaderlandse Oorlog. Gepensioneerd sinds 1955.
36 VC. Moravjov. testers van de luchtmacht. - M.: Military Publishing, 1990. - P.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1.(2.2). 1904 - 15-12-1938] - Sovjetpiloot, brigadecommandant (1938), Held van de Sovjet-Unie (1936). Hij studeerde aan de Yegoryevsk Military Theoretical School of Pilots (1921-1922), studeerde af aan de Borisoglebsk Aviation School (1923), studeerde aan de Moscow School of Aerobatics en de Serpukhov Higher School of Aerial Shooting and Bombing. Vanaf juni 1924 diende hij in het Red Banner Fighter Squadron, waar hij bekend werd als een ervaren jachtpiloot. Van 1927-1928. vluchtcommandant in het jachteskader van de luchtbrigade van Bryansk. 1928-1930. piloot-instructeur van de Leningrad Society of Friends of the Air Fleet. Vanaf november 1930 was hij testpiloot bij het Air Force Scientific Testing Institute en vanaf 1933 testpiloot van een vliegtuigfabriek. Meer dan 70 soorten verschillende vliegtuigen getest, incl. I-15, I-16, I-17. Hij leverde een grote bijdrage aan de ontwikkeling van vliegvaardigheden, ontwikkelde en implementeerde nieuwe aerobatics (ascending spin en slow roll). Hij maakte verschillende langeafstandsvluchten zonder tussenstop (1936, 1937). Gedood tijdens het testen van een nieuwe jager.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Sovjet militaire leider, kolonel-generaal van de luchtvaart (1961), held van de Sovjet-Unie (1936). In militaire dienst sinds 1926. Afgestudeerd aan de Leningrad Militair-Theoretische Pilot School (1926), de 1e Militaire Pilot School (1928), de Hogere Militaire Academie (1951). C - 1931 testpiloot. In de jaren dertig. deelnemer aan meerdere ultralange vluchten. Tijdens de Sovjet-Finse Oorlog (1939-1940) voerde hij het bevel over een luchtgroep en een luchtregiment, tijdens de Grote Patriottische Oorlog: een luchtdivisie, een luchtkorps en een luchtmacht van het 4e schokleger. Sinds 1946 plaatsvervangend commandant van de VA, in 1947-1949. Plaatsvervangend hoofd van het wetenschappelijk testinstituut van de luchtmacht voor vliegoperaties, sinds 1949 Hoofd van het hoofddirectoraat van de burgerluchtvloot. Sinds 1952 plaatsvervangend, 1e plaatsvervangend hoofd van de generale staf van de luchtverdedigingstroepen van het land voor speciale uitrusting, en in 1957-1972. Hoofd van het 4e hoofddirectoraat van het Ministerie van Defensie van de USSR. Sinds 1972 is hij wetenschappelijk adviseur van de opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen van het land.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Sovjet militaire navigator, wetenschapper op het gebied van luchtvaartnavigatie, luitenant-generaal van de luchtvaart (1943), Held van de Sovjet-Unie (1936). In militaire dienst sinds 1916, in het Rode Leger sinds 1919. Afgestudeerd aan de Aleksandrovskoye Military Infantry School (1917), de Moscow Photogrammetric School (1921) en de Military Pilot School (1936). Sinds 1921 geeft hij les aan de Moscow Photogrammetric School. 1930-1935. docent en afdelingshoofd van de VVA hen. NIET. Zjoekovski. In de tweede helft van de jaren '30 maakte hij meerdere ultralange afstandsvluchten. 1936-1939. vlagnavigator van de compound, daarna vlagnavigator van de luchtmacht van het Rode Leger. Sinds 1940 was hij plaatsvervangend hoofd van de Militaire Academie voor het commando- en navigatiepersoneel van de Space Force Air Force, en toen hoofd van de Ryazan Higher School of Air Force Navigators. In de functie van acteren de hoofdnavigator van de VA nam deel aan de Berlijnse operatie (1945). 1945-1960hoofd van de navigatiefaculteit van de BBA. Na zijn ontslag was hij professor aan het Moskouse Instituut voor Natuurkunde en Technologie.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Sovjetpiloot, Held van de Sovjet-Unie (1938), Held van de Socialistische Arbeid (1986), kolonel (1943). In het Sovjetleger sinds 1936. De dochter van een van de eerste Russische vliegtuigontwerpers en piloten S. V. Grizodubova. Afgestudeerd aan de Penza Aero Club (1929). Ze ging naar binnen om te zweefvliegen. Ze werkte als instructeurpiloot op de Tula Aviation School, daarna in het propaganda-eskader vernoemd naar V. I. M. Gorky, was het hoofd van de afdeling internationale luchtvaartmaatschappijen van de USSR. Als onderdeel van de bemanning vestigde ze het wereldrecord voor vrouwen voor het vliegbereik op het Rodina-vliegtuig (1938). Tijdens de Grote Patriottische Oorlog voerde ze het bevel over het 101st Long-Range Aviation Regiment (1942) (later het 31st Guards Bomber Aviation Regiment). 1942-1945. Lid van de Buitengewone Staatscommissie voor de oprichting en het onderzoek van de wreedheden van de Duitse fascistische indringers. Gepensioneerd vanaf 1946. Ze werkte in de burgerluchtvaart: hoofd van een vliegproefstation, directeur van een onderzoeksinstituut.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9 (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Sovjet militaire piloot, majoor (1939). Ze studeerde af aan de Kachin Aviation School (1932), diende in de gevechtsluchtvaart als piloot en commandant van een luchtverbinding. Zet 5 internationale vrouwenrecords neer. Ze stierf in de lijn van het recht (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - Sovjetpiloot-navigator, Held van de Sovjet-Unie (1938), majoor (1942) In het Sovjetleger sinds 1942 Afgestudeerd aan de pilootschool van de Osoaviakhim vliegclub Center (1935 Ze nam deel aan de eerste vrouwelijke groepsvlucht Leningrad-Moskou (1935), evenals aan verschillende non-stop langeafstandsvluchten (1937).
