De politieke crisis in het land en de daaruit voortvloeiende lange broederoorlog hebben hun stempel gedrukt op de decoratie van de gevechtsvoertuigen van de luchtvaarteenheden van de tegengestelde partijen. Ondanks de zekere apolitiek van de rode piloten (in deze periode waren er verschillende emblemen op vliegtuigen), werden individuele apparaten soms echte vliegende propagandaposters. In het Rode Leger kon je bijvoorbeeld vliegtuigen vinden die waren versierd met inscripties, of Tegelijkertijd werden dergelijke kunsten praktisch niet gebruikt in de blanke luchtvaart. Er waren alleen geïsoleerde gevallen waarin vliegers vrouwelijke namen op de romp van hun vliegtuig plaatsten. Dus aan het noordfront vloog marinepiloot luitenant Yakovitsky met de inscriptie Later werd dit vliegtuig een trofee van de rode eenheden.
Met het einde van de burgeroorlog verloor de propagandafocus in de RRKA-luchtmacht zijn relevantie niet, maar veranderde alleen en begon de dringende problemen van de huidige dag te weerspiegelen. Ter bevordering van de fysieke cultuur in het land is bijvoorbeeld een grote poster op een van de U-1 vliegtuigen geplakt met de oproep: [het einde van de tekst ontbreekt op de gepresenteerde foto van het vliegtuig]. Zoals je kunt zien, besteedde de leiding van de luchtmacht veel aandacht aan de fysieke training van Sovjetpiloten, waarbij ze soms hun toevlucht namen tot zulke ongewone opwinding.
Vliegtuigposter "Rode Winnaar"
Vliegtuig "Bristol F.2V" met het dode hoofd van IU Pavlov. 1918 H
Het vliegtuig I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" met het opschrift "For V. K. P. (b)"
Net als in de jaren van de Eerste Wereldoorlog plaatsten individuele rode piloten individuele slogans op de rompen van gevechtsvoertuigen. De bekende vlieger I. U. Pavlov1, bekroond met drie Orders of the Red Banner tijdens de burgeroorlog. Om zijn loyaliteit aan de bolsjewistische partij uit te drukken, plaatste hij een inscriptie op zijn vliegtuig: Eerder was de zijkant van zijn auto versierd met een embleem van een andere oriëntatie, weergegeven in de vorm van een dood hoofd met een dolk in zijn tanden, de waarvan het beeld werd aangevuld met dreigende woorden:
Tijdens de oorlog heeft I. U. Pavlov moest ook in een vliegtuig vliegen, waarvan de voormalige eigenaar hem noemde (fr. Lang., Het was deze inscriptie die het leven van de rode piloot redde toen hij in het kamp van de vijand was.
Met een mislukte beschieting van een gepantserde trein van wit, het vliegtuig I. U. Pavlova werd geraakt. Toen hij bij de spoorlijn landde, werd hij gevonden door een witte Kozakkenpatrouille. Terwijl hij zich voordeed als een witte piloot die op een buitgemaakt rood vliegtuig vloog, slaagde hij erin de Kozakken te overtuigen van de waarheid van zijn woorden. Goedgelovige Kozakken hielpen I. U. Pavlov start de motor. Toen het vliegtuig opsteeg, vuurde de rode piloot op zijn redders met een machinegeweer …2
In de jaren 1920. de snelle ontwikkeling van de Sovjet-vliegtuigindustrie begon. Vliegtuigen begonnen te verschijnen met verschillende exotische namen zoals: (ontwerpen van Vasily Khioni, 1923), (ontwerpen van Vyacheslav Nevdachin, 1927), (ontwerpen van S. N. Gorelov, A. A. Semenov en L. I. Sutugin, 1926) en anderen.
Zo ontwikkelde het vliegtuig, dat een vertegenwoordiger is van lichte tweedekkers, vliegsnelheden tot 120 km / u en bereikte een hoogte van 3200 m. Goede stabiliteit in de lucht en manoeuvreerbare eigenschappen maakten het mogelijk om het in de nationale economie te gebruiken. Er werden in totaal 30 voertuigen van dit type gebouwd, die het tijdperk van de landbouwluchtvaart in de USSR opende.
Vliegtuigposter U-1
Parallel met de luchtvaart was er een actieve ontwikkeling van Sovjet-gliding. Grote hulp aan fans van zweefsporten werd geboden door de leiding van Glavozdukhoflot, die in november 1921 besloot een speciale zweefcirkel te creëren onder de wetenschappelijke redactie van het tijdschrift "Vestnik of the Air Fleet", genaamd "Soaring Flight ". Dankzij de enorme belangstelling voor deze sport verschenen de komende jaren niet-aangedreven vliegtuigen met verschillende namen en originele ontwerpen in het land.
In 1923, binnen de muren van de Aviarabotnik-fabriek, de aeronaut N. D. Anoshchenko ontwierp zijn eigen balancer-zweefvliegtuig De 17-jarige A. Yakovlev nam deel aan de constructie ervan3, in de toekomst een uitstekende Sovjet-vliegtuigontwerper. Twee jaar later kregen studenten van de B. C. Vakhmistrov en M. K. Tikhonravov maakt een enkel recordzweefvliegtuig met een sonore naam Helaas eindigde zijn allereerste vlucht in een ramp. Besturen van zweefvlieger A. A. Zhabrov kreeg een ernstig ruggenmergletsel.
De neiging om de namen van beroemde mensen in het land op de rompen van vliegtuigen te bestendigen, vond ook zijn ontwikkeling. Een van de eersten in de Sovjettijd werd zo'n eer gegeven aan de pionier van de Russische luchtvaart en zweefvliegen B. I. Russisch4… Dus al in 1921 verscheen er een inscriptie op de vleugels van een vliegtuig van het type "Moran G": deze naam ("grootvader"5), volgens de vlieger zelf, ontving hij persoonlijk van V. I. Lenin, die op 1 mei 1918 aanwezig was op het eerste luchtfestival in Sovjet-Rusland, dat op Chodynka werd gehouden. Gefascineerd door de vluchten van B. Rossiyskiy waardeerde de voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen de hoge aerobatische vaardigheden van de piloot en schonk deze laatste een "eretitel". Later met een soortgelijke inscriptie in de late jaren 1920. het vliegtuig van het type "ANT-3" vloog. Zo bleek B. Rossiysky een van de eerste piloten in de binnenlandse praktijk te zijn, die zelfs tijdens zijn leven het recht op deze hoge eer kreeg. Maar begin jaren twintig. dit was de uitzondering op de regel. Over het algemeen streefde de leiding van de luchtmacht van het Rode Leger ernaar zich aan het principe te houden - om de namen van vliegtuigen te wijden aan de reeds overleden vliegeniers of vertegenwoordigers van andere takken van de strijdkrachten. Zo verscheen een gepersonaliseerd verkenningsvliegtuig van het type "R-1" in de militaire luchtvaart, en een aantal zweefvliegtuigen werden genoemd naar hun ontwerpers: (AVF-11), (AVF-9), die tragisch omkwamen bij luchtvaartongevallen.
Vliegtuig "Little Bultbacked Horse". 1923 jaar
Zweefvliegtuig "Makaka", ontwerpen door N. D. Anosjtsjenko. 1923 jaar
Vliegtuig R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 jaar
"Russische grootvader". "Moran G". 1921 jaar
In oktober 1927 werd het hoofd van de luchtmacht van het Moskouse militaire district I. U. Pavlov verzocht de leiding van de luchtmacht van het Rode Leger om de namen van de vliegeniers van de 1st Soviet Fighter Air Group (A. I. Efimova6 en GS Sapozhnikova7) die omkwamen tijdens de burgeroorlog. Chef van de luchtmacht van het Rode Leger P. I. Baranov8 steunde dit initiatief en bracht op zijn beurt verslag uit over de verdiensten van de kwestie aan de vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR I. S. onheilspellend9.
Zweefvliegtuig "Serpent Gorynych" tijdens de vlucht. 1925 gram
In overeenstemming met de argumenten van de leiding van de luchtmacht, I. S. Unshlikht gaf het juiste bevel aan het hoofd van de afdeling van het apparaat en de dienst van de troepen van het hoofddirectoraat van het Rode Leger over de formalisering van de procedure voor het toewijzen van de namen van heldhaftig gedode piloten aan specifieke verkenningsvliegtuigen in een speciale volgorde van de RVS van de USSR11… Later werden de geregistreerde vliegtuigen opgenomen in het luchtvaarteskader.
Ondertussen heeft de luchtmacht de gewoonte ingevoerd om een erenaam toe te kennen aan een luchtvaarteenheid om deze aan boord van vliegtuigen te plaatsen die deel uitmaakten van de gespecificeerde luchtvaartformatie. Dit werd bijvoorbeeld gedaan door de piloten van een apart luchtvaartdetachement voor het testen van marinevliegtuigen van het RKKA Air Force Research Institute, waarbij ze op hun auto's de naam van de overleden kameraad M. A. Korovkin.
Met het einde van de burgeroorlog in de USSR werd speciale aandacht besteed aan de opbouw van de luchtmacht, die naar de mening van de militair-politieke leiding van het land een belangrijke rol speelde bij het versterken van het defensievermogen van de Sovjetstaat. Om de aandacht van Sovjetmensen, vooral jongeren, te trekken voor de problemen van de luchtvaartontwikkeling in maart 1923.de Vereniging van Vrienden van de Luchtvloot (ODVF) en de Russische Vereniging van Vrijwillige Luchtvloot (Dobrolet) werden opgericht. Met hun deelname werden verschillende campagne-evenementen op grote schaal gehouden, waaronder de Air Fleet Weeks. Dus, op verzoek van de ODVF en Dobrolet, werd in slechts tien maanden van 1923 3 miljoen roebel in goud verzameld voor de bouw van vliegtuigen, vliegvelden, vliegtuigfabrieken. Ook de familie Ulyanov leverde hun bijdrage. Alleen voor de bouw van het vliegtuig V. I. Lenin en N. K. Krupskaya droeg persoonlijk 60 gouden roebel bij.
De militaire eenheden en onderwijsinstellingen van het Rode Leger bleven niet achter bij publieke organisaties. Zo werd door de troepen van cadetten en leraren van de Serpukhov School of Air Shooting and Bombing uitgebreid campagnewerk gelanceerd bij de ondernemingen van de stad ter ondersteuning van de versterking van de luchtvloot. Dit maakte het mogelijk om in korte tijd geld in te zamelen voor de bouw van een vliegtuig dat later in dienst kwam bij de Luchtmacht van het Rode Leger.
In de winter van 1924 werd de vorming van een afzonderlijk verkenningsdetachement voltooid (commandant - B. C. Rutkovsky14). Rekening houdend met het verzoek van de arbeiders die geld hebben bijgedragen voor de bouw van negen vliegtuigen, werd op elk gevechtsvoertuig een soort identificatieteken afgebeeld in de vorm van een krachtige werkende hand die in een vuist is gebald. Het detachement werd onderdeel van de luchtmacht van het militaire district van Moskou.
Na de dood van de eerste leider van de Sovjetstaat vaardigde de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR een speciaal bevel uit (nr. 367 van 9 maart 1924), waarin, om de herinnering aan V. I. Lenin, een van de beste eenheden van de luchtmacht, werd naar hem vernoemd.
Met als doel het squadron opnieuw uit te rusten met nieuwe luchtvaartuitrusting, begon in het hele land geld in te zamelen voor de bouw ervan. In korte tijd werden de eerste 19 vliegtuigen gebouwd, die al op 1 juni 1924 door afgevaardigden van het XIII Partijcongres werden gepresenteerd aan de squadronpiloten op het Central Aerodrome (Khodynka, Moskou). Elk toestel had zijn eigen naam, waaruit kon worden opgemaakt dat de levering van luchtvaartuitrusting aan het squadron genoemd naar V. I. Lenin was de zorg van het hele volk.
De namen van de vliegtuigen die in dienst zijn getreden bij het 1st Reconnaissance Aviation Squadron: - -
Bij deze gelegenheid schreef de krant "Pravda" in die tijd:
Vanwege het feit dat in de loop van de fondsenwerving voor vliegtuigen voor het 1e squadron van gevechtsvoertuigen, er meer werden gebouwd dan de staf had voorzien, werd besloten om een dergelijke eer te creëren die werd toegekend aan het 1e Sovjet-jagereskader (Leningrad), die 18 nieuwe vliegtuigen ontving. Tegelijkertijd werden nog 6 vliegtuigen, gebouwd met publiek geld, opgenomen in het luchtvaartdetachement (Kharkov).
In maart 1925 werd het 6e afzonderlijke verkenningssquadron omgedoopt tot een luchtvaarteskader
Een apart squadron was bewapend met geregistreerde vliegtuigen: (ter nagedachtenis aan M. V. Frunze18), later - en
Een deel van de bemanningen van het squadron nam in datzelfde jaar deel aan de vijandelijkheden in Turkestan.
In de jaren 1920. patronagewerk werd ontwikkeld, dat de luchtmacht niet omzeilde. Veel arbeidscollectieven namen het beschermheerschap van de luchtvaarteenheden over en voorzagen hen van allround ondersteuning, waaronder de levering van nieuw militair materieel. Zo presenteerden vertegenwoordigers van het spoorweg- en watertransport van het knooppunt Moskou aan het begin van het Ill-th Congress of Soviets of the USSR (17 mei 1925) hun gesponsorde 2e Fighter Squadron met 11 vliegtuigen gebouwd met de door hen ingezamelde fondsen. Al snel, in opdracht van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 719 van 3 juli 1925, werd het squadron vernoemd naar F. E. Dzerzjinski21, die op dat moment de Volkscommissaris van Spoorwegen was.
Kenmerkend vliegtuig Junkers Ju-21
P-1 Squadron "Ons antwoord op Chamberlain". 1927 H
Zweefvliegtuig "Morlet Klementyev"
Vliegtuig R-1 "Krasny Voronezh - Iljitsj". 1924 jaar
Verkenningsvliegtuig R-3 (ANT-3) "Proletarisch". 1925 gram
Op 9 juli 1929 kende de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR bij bevel nr. 179 officieel een eretitel toe aan de 18e Luchtmachteenheid van de Luchtmacht van het Rode Leger: deze eer werd aan het squadron toegekend dankzij het beschermheerschap van het Centraal Comité van de Unie van Communal Services Workers, die een geregistreerd vliegtuig heeft gebouwd en overgedragen aan dit squadron
De ondertekening van het Rapallo-verdrag tussen de USSR en Duitsland creëerde een rechtsgrondslag voor economische samenwerking, ook op het gebied van de luchtvaartindustrie. Van Duitse zijde werd voorgesteld aanzienlijke middelen toe te wijzen voor de ontwikkeling van de vliegtuigbouw (inclusief motorbouw) in de Sovjet-Unie, op voorwaarde dat een aantal Sovjet-vliegtuigfabrieken tijdelijk zou worden gebruikt in het belang van de Reichswehr. Ondanks het feit dat dit voorstel praktisch in strijd was met het verbod van het Pact van Versailles (1919), dat de activiteiten van het militair-industriële complex van Duitsland beperkte, stemde de leiding van de USSR ermee in. In overeenstemming met het contract nr. 1 dat op 26 november 1922 werd ondertekend tussen het Duitse bedrijf Junkers en de Sovjetregering, kreeg Junkers het recht om vliegtuigen en motoren te produceren in de USSR, incl. en voor delen van het Rode Leger24.
Genoemd vliegtuig U-13 "Sibrevkom"
Midden jaren twintig. Duitse vliegtuigen van het Junker-type met verschillende modificaties begonnen in dienst te treden bij Sovjet-luchteenheden: Ju 20 (verkenningsvliegtuigen), Ju 21, Ju 21c (jagers), Yug-1 (bommenwerpers), enz. Volgens de toen gevestigde traditie werden velen van hen al snel gepersonaliseerd. Sommige "Junkers" namen deel aan de georganiseerde op initiatief van de speciaal opgerichte Commissie voor grote Sovjet-vluchten, onder leiding van de stafchef van het Rode Leger S. S. Kamenev25 ultralangeafstandsvluchten naar het Verre Oosten. Het idee van zo'n Euraziatische "luchtbrug" ontstond aan de vooravond van de Eerste Wereldoorlog met als doel Europa en Azië dichter bij elkaar te brengen door middel van luchtcommunicatie. Het was de bedoeling om een vlucht van Peking naar Parijs uit te voeren op de route: Peking-Urga - Irkoetsk - Omsk - Kazan - Moskou - Warschau-Wenen - Triëst - Genua - Avignon - Dijon - Parijs, met tussenstops in de aangegeven steden. De lancering was gepland voor 1 september 1912 vanaf het vliegveld van Peking en eindigde op 1 november van hetzelfde jaar in de hoofdstad van Frankrijk. Gedurende deze tijd moesten de deelnemers aan de vlucht een afstand van 13 duizend km afleggen.26.
De eerste vlucht naar het Verre Oosten vond plaats op 10 juni 925, waaraan een groep vliegtuigen van verschillende typen deelnam: "R-1" (piloot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (piloot M A Volkovoynov, vliegmonteur VP Kuznetsov), "R-2" (piloot AN Ekatov, vliegmonteur FP Malikov), "Yu-13" (piloot IK Polyakov, vliegmonteur V. V. Osipov), "AK-1" (piloot AI Tomashevsky, vliegmonteur VP Kamyshev). In 52 vlieguren werd een traject van 6476 km Moskou - Peking afgelegd. Later vertrokken twee R-1-bemanningen uit Peking naar Tokio en op 2 september 1925 landden ze met succes in de hoofdstad van Japan. Zo werd voor het eerst in de geschiedenis van de wereldluchtvaart de Japanse Zee overwonnen door vliegtuigen op het land. Voor deze prestatie kregen alle piloten en monteurs, deelnemers aan de vlucht, de Orders of the Red Banner en de piloten kregen ook de eretitel "Honored Pilot"27.
Vliegtuig R-1 "Atheïst"
Het geregistreerde vliegtuig van de vereniging DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 jaar
Een in Duitsland gemaakt Fokker F.lll RR1 "Lets shooter" vliegtuig dat deelnam aan een vlucht op de route Moskou - Peking. / 99,5 gram
Niettemin waren Duitse vliegtuigen niet erg populair onder Sovjetpiloten. Tot op zekere hoogte kwam dit overeen met de bedoelingen van het Sovjetleiderschap om de overgang naar de productie van binnenlandse luchtvaartapparatuur te versnellen. Er werd een brede campagne gelanceerd in het land - om de luchtmacht van het Rode Leger alleen uit te rusten met Sovjetwapens. Voor dit doel werd het grote publiek aangetrokken met zijn communistische hartstocht.
Dus rond het 3e korpseskader (Ivanovo-Voznesensk), gevormd eind mei 1925, waarvan de vliegtuigvloot uitsluitend uit Duitse Ju 21-vliegtuigen bestond, begon het jaar daarop een beweging om het volledig opnieuw uit te rusten met Sovjet-vliegtuigen.
De regionale krant "Rabochy Krai" van Ivanovo schreef in die tijd: Dit initiatief werd gesteund door vele ondernemingen en instellingen in de regio, evenals door andere steden in het land, die hun bijdrage leverden aan de bouw van vliegtuigen.
Een jaar later begon het squadron nieuwe gevechtsvoertuigen te ontvangen die met volksfondsen waren gebouwd. Tegelijkertijd spraken de namen aan de zijkanten van het vliegtuig voor zich: (de laatste drie vliegtuigen van het type "R-1" werden genoemd ter nagedachtenis aan de Ivanovo bolsjewistische ondergrondse jagers), enz.
Na enige tijd verschenen er voertuigen op de parkeerplaatsen van het detachement, aan de zijkanten waarvan het werd weergegeven:
Een soortgelijke trend vond plaats in Moskou, waar in de zomer van 1927 een ceremoniële overdracht van vliegtuigen en arbeiders van de hoofdstad, gebouwd met de verzamelde fondsen, plaatsvond naar het 20e luchtvaartdetachement.
Tijdens de viering van de 10e verjaardag van de Oktoberrevolutie overhandigden vertegenwoordigers van de Osoaviakhim en de All-Union Centrale Raad van Vakbonden de RKKA Air Force een goed geschenk: een vliegtuig gebouwd met geld van de
consumentencoöperaties onder het motto Het gekozen motto was een weerspiegeling van de politieke situatie die zich heeft ontwikkeld in verband met het verbreken van de diplomatieke betrekkingen met de Sovjet-Unie op initiatief van de Britse minister van Buitenlandse Zaken O. Chamberlain. Onder de eersten werd deze naam gegeven aan het ANT-3-vliegtuig, dat een vlucht uitvoerde op de route Moskou - Tokio.
Later, op speciaal bevel van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR, werden de geregistreerde vliegtuigen geconcentreerd in de 11e Luchtvaartbrigade.
Ook diverse publieke organisaties stonden niet aan de kant. Dus in juni 1929 bij de M. V. Frunze, in een plechtige atmosfeer, kregen vertegenwoordigers van de luchtmacht twee vliegtuigen aangeboden: (R-1) zowel van de Union of Societies of Atheists (atheïsten) als van de cel van Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Tegelijkertijd bleven Sovjet-zweefvliegtuigpiloten verbazen en verbazen met hun nieuwe ontwikkelingen. In 1928 werden een eenzits zweefvliegtuig van een recordtype (ontworpen door A. N. Sharapov en V. N. Verzilov) en een dubbel trainingszweefvliegtuig (ontworpen door A. N. Sharapov), gebouwd in Simferopol, gepresenteerd aan talrijke amateurs van de niet-gemotoriseerde luchtvaart.
Het volgende decennium was echt een tijd van actieve ontwikkeling van de Sovjetluchtvaart en nieuwe wereldrecords in de ontwikkeling van het luchtruim, waardoor de USSR in de categorie van wereldluchtvaartmachten kwam.
Zweefvliegtuigen "Buyan" en "Kudeyar". 1928 H
Kenmerkend vliegtuig uit de burgeroorlog
REFERENTIES EN VOETNOTEN:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (volgens andere bronnen - 1893) - 1936-11-04] - Sovjet militaire leider. Afgestudeerd aan de Hogere Academische Opleidingen. In militaire dienst sinds 1914. Diende als onderdeel van de 1st Combat Aviation Group (1917). In 1918 richtte hij de 1st Soviet Combat Aviation Group op. Na de oorlog plaatsvervangend inspecteur, hoofdinspecteur van de luchtmacht van het Rode Leger. Van 1924-1930. Chef van de luchtmacht van het militaire district van Moskou.
2 D. V. Mityurin. Rode "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - P.65.
3 Yakovlev Alexander Sergejevitsj [19,3 (1,4).1906 - 1989] - Sovjet-vliegtuigontwerper, tweemaal Held van Socialistische Arbeid (1940, 1957), Kolonel General Engineer (1946), Academicus van de USSR Academy of Sciences (1976). In het Rode Leger sinds 1924. Sinds 1927 student van de Air Force Engineering Academy. NIET. Zjoekovski. In 1931 was hij ingenieur bij een vliegtuigfabriek, waar hij het ontwerpbureau voor lichte luchtvaart oprichtte. Sinds 1935 de belangrijkste, en in 1956-1984. - algemeen ontwerper. In 1940-1946. tegelijkertijd plaatsvervangend volkscommissaris van de luchtvaartindustrie. Onder zijn leiding zijn meer dan 100 typen productievliegtuigen en hun aanpassingen gemaakt.
4 Rus Boris Iliodorovich [1884-1977] - de eerste vlieger in Moskou en een van de eerste Russische vliegtuigpiloten.
5 Gedurende deze periode B. I. De Rus was pas 34 jaar oud.
6 Efimov Alexander Ivanovitsj [? - 28-06-1919] - een rode militaire piloot. Tijdens de burgeroorlog vocht hij als onderdeel van de 1st Soviet Fighter Air Group. Neergestort tijdens de landing in het donker (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [?-6.09.1920] - rode militaire aaspiloot. Afgestudeerd aan de echte school van Samara, de pilootschool van Sevastopol (1915). Bij de luchtmacht sinds 1914. Tijdens de Eerste Wereldoorlog nam hij deel aan 37 luchtgevechten, schoot 2 vijandelijke vliegtuigen neer. Diende als lid van het 1e 6e luchteskader van het korps (1915-1916), daarna - het 9e luchteskader (1916-1918). Tijdens de burgeroorlog vocht hij als onderdeel van de 1st Soviet Fighter Air Group. Een van de meest succesvolle militaire piloten van de Rode Luchtmacht. Hij stierf tragisch tijdens het opstijgen van het vliegveld (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Sovjet militaire leider. In militaire dienst sinds 1915. Hij studeerde af aan de algemene onderwijscursussen van Chernyaev in St. Petersburg. Voor anti-regeringsoproer onder soldaten werd hij in 1916 door een militaire rechtbank veroordeeld tot 8 jaar dwangarbeid. Uitgebracht tijdens de Februarirevolutie (1917). In december 1917 werd hij voorzitter van het revolutionaire comité van het Roemeense front. In april 1918 g.commandant van het leger van Donetsk. In de periode 1919 - 1920. diende in de volgende functies: een lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het 8e Leger, de Zuidelijke Legergroep van het Oostfront, het Turkestan Front, het 1e en 14e leger. Hij nam rechtstreeks deel aan de onderdrukking van de opstand in Kronstadt (1921). Van 1921 - 1922. - Lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het Turkestan Front en waarnemend commandant van de troepen van de Fergana-regio, in 1923 het hoofd en commissaris van de gepantserde strijdkrachten van het Rode Leger. Vanaf augustus 1923 was hij assistent van het hoofd van het hoofddirectoraat van de luchtvloot voor politieke zaken, vanaf oktober 1924 was hij plaatsvervangend hoofd en vanaf maart 1925 was hij hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger. Met zijn actieve deelname werd de herstructurering van de luchtmacht uitgevoerd in overeenstemming met de militaire hervorming van 1924-1925, werden beslissingen genomen om commandopersoneel van andere soorten troepen in de luchtmacht te mobiliseren. In januari 1932 plaatsvervangend Volkscommissaris van Zware Industrie en hoofd van het hoofddirectoraat van de luchtvaartindustrie. Gedood bij een vliegtuigongeluk (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Sovjet-staatsman, partij- en militair leider. Sinds 1900 begon hij zijn revolutionaire activiteiten. In de oktoberdagen van 1917 was hij lid van het Militaire Revolutionaire Comité van Petrograd. Na de Oktoberrevolutie een bestuurslid van de NKVD. In 1919, de Volkscommissaris voor Militaire Zaken van de Litouws-Wit-Russische SSR. In april - december 1919 was hij lid van de Militaire Raad van het 16e leger (tot 9 juni 1919 - het Wit-Russisch-Litouwse leger), van december 1919 tot april 1921 - van het westfront. Van 1921 - 1923. Vice-voorzitter van de Cheka (GPU). Van 1923 - 1925. lid van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR en hoofd van de bevoorrading van het Rode Leger. Van 1925 - 1930. - Vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR en plaatsvervangend. Volkscommissaris van Militaire Zaken, tevens sinds 1927 plaatsvervangend. Voorzitter van de Osoaviakhim van de USSR. Van 1930 - 1933. plaatsvervanger. Voorzitter van de Hoge Raad van de Nationale Economie, in 1933 - 1935. Hoofd van het hoofddirectoraat van de burgerluchtvloot. Verdrongen in 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Op dezelfde plek. L.4.
12 Verzameling van orders van de RVSR, RVS van de USSR en NKO over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- blz. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Sovjet militaire leider, maarschalk van de Sovjet-Unie (1935). Hij studeerde af aan de Alexander Militaire School (1914), nam actief deel aan de 1e Wereldoorlog. In de periode 1915 -1917. in gevangenschap was. Tijdens de burgeroorlog: vertegenwoordiger van de militaire afdeling van het Al-Russische Centraal Uitvoerend Comité, commissaris van defensie van de regio Moskou, commandant van het 1e leger van het oostfront, assistent-commandant van het zuidfront, commandant van het leger van de Zuidelijk Front, bevelhebber van de Kaukasus, daarna Westfronten. Hij leidde de operatie om de opstanden van Kronstadt en Tambov in 1921 te onderdrukken. Sinds 1921 leidde hij de Militaire Academie van het Rode Leger, van juli 1924 - Plaatsvervangend Stafchef van het Rode Leger, november 1925 tot mei 1928 - Stafchef van het Rode Leger Rode Leger, nam actief deel aan de militaire hervorming van 1924 - 1925. Vanaf mei 1928 voerde hij het bevel over de troepen van het militaire district van Leningrad. Sinds 1931 plaatsvervangend Volkscommissaris van Militaire Zaken en voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR, hoofd van de bewapening van het Rode Leger, sinds 1934 - Plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie, sinds 1936 Plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie en hoofd van de gevechtstraining Directoraat. In 1937, commandant van het militaire district Wolga. In hetzelfde jaar werd hij illegaal onderdrukt op basis van valse beschuldigingen. Gerehabiliteerd (postuum) in 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Russische en Sovjet militaire leider. Tijdens de 1e Wereldoorlog als onderdeel van het WWF van het actieve leger, luitenant-kolonel (1917). Achtereenvolgens vervulde functies: piloot van het 8e luchteskader van het korps, commandant van het 18e luchteskader, commandant van de 10e luchtdivisie. Chef van de luchtmacht van het militaire district van Moskou (1918 - 1919). In 1924 was hij commandant van een apart verkenningsdetachement "Ultimatum".
15 Verzameling van orders van de RVSR, RVS van de USSR en NKO over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - Sovjet-staatsman en militair leider. Lid van de 1e Wereldoorlog. In het Rode Leger sinds 1918. Lid van de Petrograd RVK, commissaris van de Generale Staf en hoofdkwartier van de VG. Collegiumlid en plaatsvervangend Volkscommissaris voor Militaire Zaken, lid van de Hoge Militaire Raad. Vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de Republiek (1918 - 1924), lid van de Raad van Arbeid en Defensie (1920 - 1921). Vanaf 1924 werkte hij bij de Hoge Raad van de Nationale Economie. Overleden op zakenreis naar het buitenland (1925).
Later werd het omgevormd tot een luchteskader met dezelfde naam.
17 Verzameling van orders van de RVSR, RVS van de USSR en NKO over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- blz. 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - Sovjet-staatsman en militair leider, militair theoreticus. In militaire dienst sinds 1916. Vanaf 1904 studeerde hij aan de St. Petersburg Polytechnische Universiteit, verbannen wegens revolutionaire activiteiten. Van 1905 tot 1917 professionele revolutionair, werd herhaaldelijk gearresteerd en verbannen. In 1917, het hoofd van de volksmilitie van Minsk, een lid van het comité van het Westelijk Front, een lid van het uitvoerend comité van de Sovjet van Minsk Tijdens de gewapende opstand van oktober in Petrograd, de voorzitter van het Al-Russische Revolutionaire Comité In het voorjaar en de zomer van 1918, tegelijkertijd het hoofd van het commissariaat van de provincie Ivanovo-Voznesensk, vervolgens de militaire commissaris van Yaroslavl Vanaf januari 1919 commandant van het 4e leger, in mei - juni - het Turkestan leger, van Juli - de troepen van de oostelijke, en vanaf augustus - de Turkestan fronten. In september 1920, de commandant van het zuidelijke front. De geautoriseerde RVS van de Republiek in Oekraïne, commandant van de strijdkrachten van Oekraïne en de Krim (1920 - 1922), tegelijkertijd in november 1921 - januari 1922 leidde de Oekraïense diplomatieke delegatie naar Turkije bij het sluiten van een vriendschapsverdrag tussen hen. SNK en vice-voorzitter van de Economische Raad van Oekraïne. Sinds maart 1924 vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR en de Volkscommissaris voor Militaire en Marinezaken, sinds april gelijktijdig Stafchef van het Rode Leger en hoofd van de Militaire Academie van het Rode Leger. Sinds januari 1925 de voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR en de Volkscommissaris voor Militaire en Marineaangelegenheden, sinds februari ook lid van de Raad van Arbeid en Defensie van de USSR.
19 Verzameling van orders van de RVSR, RVS van de USSR en NKO over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- blz. 226.
20 Bubnov Andrey Sergejevitsj [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - Sovjet-staatsman en militair leider, legercommissaris van de 1e rang (1924). In militaire dienst in 1918 - 1929 Hij studeerde aan het Moskouse Landbouwinstituut en werd verbannen vanwege revolutionaire activiteiten. Van 1907 - 1917. bij professioneel revolutionair werk. In oktober 1917 was hij lid van het Politbureau van de RSDLP (b) en het Militaire Revolutionaire Partijcentrum voor de leiding van de gewapende opstand in Petrograd. Sinds december 1917 lid van het collegium van het Volkscommissariaat voor Vervoer, Commissaris van de Spoorweg van de Republiek in het Zuiden. In maart - april 1918, de volkssecretaris (volkscommissaris) van economische zaken van de Oekraïense SSR, in april-juli lid van het Bureau voor de leiding van de opstandige strijd achter de vijandelijke linies, in juli-september de voorzitter van de All -Oekraïens centrum van de RVK. In maart - april 1919, de voorzitter van het provinciaal uitvoerend comité van Kiev. Lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het Oekraïense Front (april - juni 1919), 14e leger (juni - oktober), Kozlov-schokgroep (oktober - november), hoofd van de politieke afdeling van de linkeroevergroep van strijdkrachten (november - december). In augustus 1919-september 1920 was hij lid van de Defensieraad van de Oekraïense SSR. Hij nam actief deel aan de leiding van troepen aan de fronten van de burgeroorlog in Rusland (1917-1922). Sinds 1921 lid van het Zuidoost-bureau van het Centraal Comité van de RCP (b), in 1921 - 1922. lid van de Strategische Militaire Raad van het Militaire District van de Noordelijke Kaukasus en het 1e Cavalerieleger. Van 1922 - 1923. hoofd van de Agitprom van het Centraal Comité van de RCP (b). Van januari 1924 tot september 1929 was hij het hoofd van de politieke administratie van het Rode Leger, een lid van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR, voorzitter van de commissie voor de invoering van een eenmanscommando in het Rode Leger en de Marine. 1929 - 1937. Volkscommissaris van Onderwijs van de RSFSR. Onredelijk onderdrukt (1938). Gerehabiliteerd (postuum) in 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - Sovjet staatsman en militair leider. Professionele revolutionair. In oktober 1917 was hij lid van het Militaire Revolutionaire Partijcentrum voor de leiding van de gewapende opstand in Petrograd en het Petrograd Militair Revolutionair Comité. Sinds december 1917 de voorzitter van de Tsjeka voor de strijd tegen contrarevolutie en sabotage. Sinds augustus 1918 riep de voorzitter van de speciale afdeling van de Cheka op om subversieve activiteiten in het Rode Leger te onderdrukken. Het leiden van de Cheka, en sinds 1919 het Volkscommissariaat van Binnenlandse Zaken, voerde tegelijkertijd belangrijke taken uit aan het front. Van september 1919 was hij lid van het Moskouse Defensiecomité, van mei tot september 1920 was hij het hoofd van de achterste diensten van het Zuidwestelijk Front en vervolgens lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het Westelijk Front. Van 1920 - 1921. stond aan het hoofd van verschillende staatscommissies. Vanaf april 1921Volkscommissaris van Spoorwegen, tegelijkertijd voorzitter van de Cheka en Volkscommissaris van Binnenlandse Zaken. Sinds juli 1923 is hij lid van de Arbeids- en Defensieraad van de USSR. Vanaf september 1923 was hij voorzitter van de raad van bestuur van de Politieke Administratie van de Verenigde Staten onder de Raad van Volkscommissarissen van de USSR (OGPU), en vanaf februari 1924 was hij ook voorzitter van de Hoge Raad van de Nationale Economie (VSNKh).
22 Verzameling van orders van de RVSR, RVS van de USSR en NKO over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Op dezelfde plek. P.276.
24 JA. Sobolev. DB Khazanov. Duitse voetafdruk in de binnenlandse luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 2000.-- P.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Sovjet militaire leider, commandant van de 1e rang (1935). Afgestudeerd aan de Alexander Militaire School (1900) en de Generale Staf Academie (1907). Lid van de 1e Wereldoorlog: senior adjudant van de afdeling operaties van het 1e leger, commandant van een infanterieregiment, stafchef van een geweerkorps, kolonel. Tijdens de burgeroorlog: Stafchef van het 15e Rifle Corps, toen - 3e A, militaire leider van de Nevelsk-regio van het westelijke deel van de sluier (1918), commandant van het oostfront (1918 - 1919, met een pauze in mei 1919). Opperbevelhebber van de strijdkrachten van de Republiek en lid van de RVSR (1919 - 1924). Sinds maart 1925 stafchef van het Rode Leger, vanaf november - hoofdinspecteur, vervolgens hoofd van het hoofddirectoraat van het Rode Leger. Sinds mei 1927 plaatsvervangend Volkscommissaris voor Militaire en Maritieme Zaken en vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR. Sinds juni 1934 het hoofd van het directoraat Luchtverdediging van het Rode Leger. Overleden in 1936
26 Russisch ongeldig, 19 mei (1 juni 1912. No. 108. - SZ
27 VC. Moravjov. testers van de luchtmacht. M.: Voenizdat, 1990.-- P.73.
28 Verzameling van orders van de RVSR, RVS van de USSR en NKO over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - P.275.
