In het vorige artikel over La Galissoniere had ik beloofd dat ik zou worden afgeleid door de Italianen. Ja, dat zal wel moeten, want zo'n show, die zich ontvouwde in de confrontatie tussen twee mediterrane landen, Frankrijk en Italië, kan alleen zo worden bekeken en niets anders. Dus om vergelijkingen en vergelijkingen te vergemakkelijken - links aan het einde van het artikel, en we werpen ons in de armen van Reggia Marina.
Dus, Reggia Marina, of de Koninklijke Italiaanse Marine. De naam is luid, maar die naam, de essentie was zo-zo.
Nu is het heel moeilijk te zeggen hoe de Italianen hun vloot konden doden zonder te vechten in de Eerste Wereldoorlog. Maar het feit is dat als ze aan het begin van de oorlog 3 Cuarto-klasse kruisers, 6 Nino Bixi-klasse eenheden en 4 Trento-klasse kruisers hadden, tegen het einde twee van de drie Cuatros relatief gevechtsklaar bleven. Welnu, de Duitsers en Oostenrijks-Hongaren "hielpen", om precies te zijn, 5 kruisers, die Italië ontving als trofeeën / herstelbetalingen.
En als gevolg daarvan eindigde de oorlog, er zijn geen of bijna geen kruisers, en hier de Fransen met hun ambities …
Ja, dat deden de Fransen. Zij waren het tenslotte die een nieuwe klasse schepen bedachten, die later bekend werden als leiders.
Toevallig waren er in de Middellandse Zee maar twee behoorlijke maritieme mogendheden, Italië en Frankrijk. En natuurlijk begon de confrontatie meteen. Het is begonnen door de Fransen, die de kruisers van de "Duguet Truin" -klasse hebben gebouwd, die we al hebben overwogen. Best goede schepen, drie in getal.
Maar toen kwam er een tweede klap op de Italianen in de vorm van leiders. De Franse leiders Jaguar, Lyon en Aigle hadden twee deugden: ze waren in staat om elke Italiaanse torpedojager in te halen en deze eenvoudig met hun artillerie aan flarden te scheuren. En de leiders konden triviaal ontsnappen aan lichte kruisers, aangezien de snelheid het toeliet.
En de Italiaanse admiraals hadden het idee dat het leuk zou zijn om een klasse kruiserverkenners te adopteren die als hogesnelheidsverkenners konden worden gebruikt. Deze schepen moesten weerstand bieden aan de Franse leiders, en natuurlijk niet toegeven aan snelheid en superieur in bewapening. Een soort subklasse van tegenleiders.
Bovendien was het de bedoeling om aan deze schepen de taken toe te wijzen van het leiden van torpedobootjagers, deelname aan blokkadeoperaties, het bewaken van de lineaire krachten van de vloot, verkennings-, patrouille- en patrouillediensten.
Tegelijkertijd moeten de schepen natuurlijk uitstekend zijn qua prijs/kwaliteit verhouding, zodat ze in meer aantallen en tegen een lagere prijs gebouwd kunnen worden.
Wat was de huisstijl van de Italianen? Iedereen herinnerde zich meteen de "zevens" en "Tashkent". Dat klopt, snelheid plus zeewaardigheid met defecte boeking en vaarbereik.
Het was voor deze prestatiekenmerken dat de ontwikkeling van cruisers-scouts begon. Maximale snelheid, behoorlijke zeewaardigheid, sterke bewapening, al het andere is een overgebleven principe. Dat wil zeggen, de snelheid is 37 knopen, de bewapening bestaat uit 8 152 mm kanonnen, de rest is zoals het gaat.
Aanvankelijk wilden ze 6 cruisers bouwen, maar dan weet je het zelf, het is altijd zo moeilijk om binnen het budget te blijven… Zeker in een land als Italië, waar iedereen wil wonen…
Over het algemeen werd het budget slechts door 4 schepen beheerd. Ze kwamen allemaal in 1931 in dienst. Het type kreeg de naam "Condottieri A".
Waar komt deze naam vandaan? Laten we een duik nemen in de geschiedenis van de Middeleeuwen. En daar kun je ontdekken dat "condottieri" (in het Italiaans "condottieri") komt van het woord "condotta", dat wil zeggen een overeenkomst over tewerkstelling voor militaire dienst. Condotta werd gesloten door de stadscommunes van Italië met de commandanten van de detachementen huurlingen die waren ingehuurd om hun veiligheid te beschermen. En de commandant van zo'n detachement werd een condottieri genoemd.
Condottiere sloot contracten af en ontving en verdeelde ook onder zijn ondergeschikten betaling, die "soldo" werd genoemd. Dus in feite is het woord "soldaat" ontstaan. Over het algemeen waren dat nog steeds jongens. Komt overeen met onstuimige tijden.
Dus de condottieri voerden het bevel over de soldaten. En de kruisers domineerden de torpedobootjagers. Nou, de boodschap is duidelijk. Aangezien dit de eerste en met een hint niet de laatste serie was, kreeg het de naam "Condottieri A". De schepen zijn vernoemd naar de beroemdste vertegenwoordigers van deze klasse.
Alberico di Barbiano. In 1376 richtte deze signor het eerste Italiaanse detachement van huursoldaten op, de Italiaanse Compagnie van St. George, waaronder hij een militaire school opende. Veel beroemde Italiaanse condottiers kwamen voort uit de militaire school van Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - ter ere van de legendarische condottiere tijdens de oorlogen van de Lombard League tegen Frederick Barbarossa in de 12e eeuw.
"Bartolomeo Colleoni" is een Italiaanse condottiere die in de 15e eeuw 75 jaar oud werd.
"Giovanni di Medici" - de laatste grote condottiere, ook bekend als Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni met zwarte strepen op het wapen"), ook bekend als "Big Devil", vader van Cosimo I, hertog van Toscane.
Wat voor schepen waren het? En de schepen waren aan de ene kant heel moeilijk en aan de andere kant heel eenvoudig.
We nemen het project van de torpedojager Navigatori, het verlengen van de romp, het installeren van een echelon-type krachtcentrale. Krachtig. Krachtiger dan die van een vernietiger. Het resultaat is iets zo lang, smal, met de roofzuchtige lijnen van een torpedojager, maar net zo fragiel. De zaak was echt niet erg sterk.
Maar qua wapens waren ze niet gierig. Vier klassieke Italiaanse kruiskoepels met twee kanonnen en een paar 152 mm kanonnen van het model uit 1926. In totaal 8 hoofdkaliber vaten. En hetzelfde nadeel als bij zware kruisers - beide vaten in één wieg, die de merkbare verspreiding van schelpen vooraf bepaalde.
Een interessante zet was de plaatsing van het toen modieuze spottervliegtuig. De vliegtuigkatapult bevond zich in de neus, evenals op zware kruisers van het type "Trento". Maar, in tegenstelling tot de zware kruiser, was er geen plaats op de lichte kruiser in de boeg. Daarom werden de vliegtuigen in een hangar geplaatst, die was uitgerust in de onderste laag van de bovenbouw van de boeg, van waaruit het watervliegtuig naar de katapult op het voorschip werd gevoerd, waarbij de torens op een trolley werden omzeild, langs speciale rails.
Prestatiekenmerken van lichte cruisers van de klasse "Condottieri A":
Verplaatsing:
- standaard: 5184-5328 t;
- vol: 7670-7908 t.
Lengte: 160 m / 169,3 m.
Breedte: 15,5 meter.
Diepgang: 5, 4-5, 95 m.
Reservering:
- riem - 24 + 18 mm;
- traverse - 20 mm;
- dek - 20 mm;
- torens - 23 mm;
- dekhuis - 40 mm.
Motoren: 2 TZA "Belluzzo", 2 ketels "Yarrow-Ansaldo", 95.000 pk
Reissnelheid: 36,5 knopen.
Vaarbereik: 3 800 zeemijl met een snelheid van 18 knopen.
Bemanning: 521 mensen.
bewapening:
Hoofdkaliber: 4 × 2 - 152 mm / 53.
vlokken:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2-mm machinegeweer.
Mijntorpedobewapening: 2 torpedobuizen met dubbele buis van 533 mm.
Luchtvaartgroep: 1 katapult, 2 watervliegtuigen.
De schepen konden worden gebruikt als mijnenleggers, een reserve van 138 mijnen, met uitzondering van de "Alberto di Giussano".
Eind jaren dertig. alle cruisers ondergingen rompversterking na een aantal schades bij stormachtig weer. 1938-1939. luchtafweergeschut is versterkt met 4 gepaarde 20 mm machinegeweren.
Over het algemeen bleek de romp van het nieuwe type cruisers onevenredig lang te zijn. De verhouding tussen lengte en breedte van het lichaam is groter dan 10: 1. De boeg van het schip had een verouderde, toch al rechte vorm met een iets uitstekende ram. Het ontwerp van de romp, geërfd van de torpedojager, bleek te licht en fragiel. De romp moest worden versterkt met twee langsschotten over de gehele lengte van het schip. En natuurlijk waren er 15 dwarsschotten die de romp in 16 waterdichte compartimenten verdeelden.
De lange en smalle kruisers waren geen stabiele artillerieplatforms. Bij stormachtig weer bereikte de rol 30 °, wat de controle over het schip en het leven van het personeel zeer moeilijke taken maakte.
Ik moest werken met de energiecentrale, die ook maximaal verlicht was. Het resultaat is iets krachtigs, maar ook heel kwetsbaar. Het vermogen van de installatie kon worden verhoogd van 95 naar 100 duizend pk, maar dit was een kleine compensatie voor de kwetsbaarheid.
Een lichte, snelle, sterke kruiser is de droom van elke admiraal. "Condottieri" beviel hun commando, omdat ze het ene record na het andere vestigden.
Alberto di Giussano - 38,5 knopen.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 knopen.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 knopen.
"Alberico di Barbiano" ontwikkelde 42,05 knopen in 32 minuten, met een maximaal geforceerd vermogen van de machines van 123.479 pk.
Hier is het passend om de Sovjet (in feite Italiaanse) leider "Tashkent" te herinneren, die met de helft van de verplaatsing van een kruiser van het type "Condottieri A" 43,5 knopen produceerde.
De gemiddelde snelheid van de Alberico di Barbiano was 39,6 knopen. En op het moment van ingebruikname werd de kruiser het snelste schip in zijn klasse ter wereld.
Het is duidelijk dat Mussolini dit gebruikte om de successen van het fascistische regime te promoten, maar er was sprake van een kleine oplichterij. De Alberico di Barbiano behaalde een recordrun, zonder de helft van zijn geschutskoepels, en veel wapens en uitrusting werden verwijderd.
In reële omstandigheden hebben de Italiaanse "kampioenen" zelden meer dan 30 knopen geperst. Het gebruik van auto's op een naverbrander kan leiden tot falen of eenvoudigweg tot de vernietiging van de romp.
Het geval dat opzichtige pogingen om een record te vestigen één ding zijn, maar echte uitbuiting van gevechten is compleet anders. En de snelheidsrecords, opgesteld in ideale omstandigheden, konden de Condottieri niet helpen ontsnappen (of inhalen) van de vijand, maar de maximale verlichting van de structuur verminderde gewoon de gevechtscapaciteiten aanzienlijk. Maar over dit praktische gedeelte later meer.
De Italiaanse zeilers noemden hun kruisers zelf "Cartoons" met subtiele humor. Van "Animatiefilm" - "Cartoni animati". Karton, in het Russisch of in het Italiaans, betekent eigenlijk hetzelfde.
Over het algemeen was het idee van gespreid gelaagd pantser zowel nieuw als slim. De enige vraag is de uitvoering. En het werd gerealiseerd in het Italiaans. De pantsergordel was zoals hierboven aangegeven. Maar 24 mm is in het midden, 20 mm aan de uiteinden. En het was zo'n vanadiumpantser, dat wil zeggen pantser. En achter de gepantserde riem was een 18 mm splintervrij schot gemaakt van conventioneel pantser. Bovenop deze pracht werd een 20 mm dik pantserdek van gewoon chroom-nikkelstaal gelegd.
De torentjes van het hoofdkaliber werden beschermd door 23 mm pantser.
De commandotoren had een pantserdikte van 40 mm, commando- en afstandsmeterposten werden beschermd door 25 mm pantser. Dit is ergens in het midden tussen de kruiser en de vernietiger.
Het totale gewicht van de boeking op de cruisers van het type "Alberico da Barbiano" was 531,8 ton, wat 11,5% van de standaard waterverplaatsing was.
Over het algemeen was het pantser volledig onvoldoende, omdat het op alle echte gevechtsafstanden werd doorboord door 120-130 mm granaten (de belangrijkste vernietigers van die tijd). Het is eng om zelfs maar aan cruisekalibers te denken, maar we komen hier later op terug.
Met artillerie van het hoogste kaliber kwam dat stille avontuur van Pinocchio uit. De wapens waren, zoals ik al zei, nieuw. De fabrikant, het bedrijf "Ansaldo", probeerde en maakte een zeer degelijk wapen, dat een granaat van 50 kg afvuurde met een beginsnelheid van 1000 m / s op een afstand van 23-24 km. De vuursnelheid van het pistool is 4 ronden per minuut.
Mooi, niet? Maar nee.
Om te beginnen bleek dat de kanonnen een zeer kleine voorraad vaten hebben plus een behoorlijke spreiding van granaten. Ik moest het projectiel lichter maken tot 47,5 kg en de mondingssnelheid verlagen tot 850 m / s. Dit loste het slijtageprobleem op, maar de nauwkeurigheid bleef onbevredigend.
De hoge verspreiding van schelpen werd verklaard door twee factoren:
1. De stammen bevonden zich in dezelfde wieg en te dichtbij, de afstand tussen hen was slechts 75 cm. De granaten die in een salvo werden afgevuurd, sloegen elkaar met stromen verontwaardigde lucht van de baan.
2. Ik schreef hier al over, de Italiaanse industrie stond niet bekend om de nauwkeurigheid van de vervaardiging van schelpen. Dienovereenkomstig vlogen de granaten van verschillende gewichten niet zoals de Italiaanse artilleristen wilden, maar in overeenstemming met de wetten van de fysica.
Helaas hadden de Italiaanse lichte kruisers dezelfde problemen met het hoofdkaliber als de zware. Deze kleine torens, waarin letterlijk geweren werden geperst, was iets.
Over het universele kaliber hebben we het al vaak gehad, dit zijn de bekende installaties van General Minisini. Deze kanonnen, gebaseerd op Skoda-kanonnen, waren in de Eerste Wereldoorlog verouderd, maar door hun lage kosten kwamen ze goed van pas bij gebrek aan vis.
Deze kanonnen dienden ook de Oostenrijks-Hongaren in de Eerste Wereldoorlog, vochten in de Italiaanse vloot in de Tweede Wereldoorlog, en trouwens, ze werden ook opgemerkt in de Sovjet. "Minisini" van 100 mm werden geïnstalleerd op onze lichte kruisers "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" en "Krasny Kavkaz".
De lading was een unitaire cartridge, de kanonnen waren uitgerust met een pneumatische stamper. De elevatiehoek is 45 °, de beginsnelheid van het projectiel is 880 m / s, het schietbereik is 15 240 m. Twee installaties bevonden zich aan de zijkant in het midden van het schip, de derde bevindt zich dichter bij de achtersteven.
Over het algemeen voldeden de kanonnen niet aan de moderne eisen voor luchtverdediging.
Over het algemeen was luchtafweergeschut op korte afstand een meesterwerk met als thema "Ik maakte hem blind voor wat was." Twee 40 mm Vickers-Terni luchtafweerkanonnen van het model uit 1915. Dat wil zeggen, ja, dit is "Pom-pom" van "Vickers", waaruit iedereen echt in alle vloten spuugde.
Maar de Italianen gingen nog verder, ze begonnen dit monster onder licentie van de firma Terni vrij te geven, en in principe is alles prima, maar om de een of andere reden maakten ze de stroomvoorziening van de machine niet van een band, maar van een winkel. Dat wil zeggen, de Vickers QF Mark II was al onzin, maar hier werd het ook verergerd. Bravissimo.
Maar deze twee eenheden werden aan de zijkanten van de commandotoren geïnstalleerd om niet naar beneden te schieten, dus schrik de piloot van het vijandelijke vliegtuig.
Godzijdank, na het gebruik van schepen en gevechtsgebruik in Spanje, werden de 40 mm Vickers verwijderd en vervangen door 20 mm dubbele Breda Mod.1935-installaties. Er waren er vier op de schepen - twee in plaats van "Vickers" aan de zijkanten van het dekhuis en twee op de achterstevenbovenbouw.
Ik wil niet eens praten over machinegeweren van groot kaliber van "Brad", over hen werd alles lang geleden en obsceen gezegd door de Italianen zelf.
Over het algemeen gaat luchtverdediging niet over Italiaanse schepen, hoewel het vreemd genoeg niet de luchtverdediging was die de kruiser naar de bodem bracht.
De mijn- en torpedobewapening hadden ook trucjes. Over het algemeen hadden drie van de vier kruisers gemakkelijk een mijnenveld kunnen plaatsen. Hiervoor had elk van de schepen twee sporen voor mijnen.
In theorie zou elke kruiser, omgebouwd tot mijnenlader, 169 Bello-mijnen of 157 Elia-mijnen aan boord kunnen nemen. In theorie komt dit omdat de mijnen het onmogelijk maakten om vanuit de achterste torens te vuren. Helemaal niet. Bovendien was het in feite onmogelijk om torpedobuizen te gebruiken.
Als de munitielading van mijnen echter met de helft wordt verminderd, dat wil zeggen, 92 "Bello" of 78 "Elia" -mijnen achterlatend, wordt het schip opnieuw een kruiser en kan het zijn wapens gebruiken.
Op het achterschip waren twee bommen van het Menon-type. Munitie: zestien bommen van 100 kg en 24 bommen van 50 kg.
De luchtgroep van elk schip bestond uit twee watervliegtuigen. Eerst waren ze CRDA Cant-25 AR, daarna werden ze vervangen door Imam RO-43. In het algemeen, "zo-zo" vervangen door "maar het kan erger".
Volgens de voorwaarden voor de bemanning werden de kruisers als zeer ongelukkig beschouwd. Toch is de cruiserbemanning die in de grootte van de overgroeide leider is geperst, onhandig.
Hoe heb je gevochten? In principe, zoals alle Italiaanse schepen, is dat niet zo heel veel. En ze stierven allemaal.
De Alberico di Barbiano, het leidende schip van de serie, werd op 16 april 1928 te water gelaten, op 23 augustus 1930 te water gelaten en op 9 juni 1931 in de vaart genomen.
Op 9 juli 1940 ontving hij zijn vuurdoop in de slag om Calabrië. De resultaten van de aanvraag bleken zo indrukwekkend dat het al op 1 september 1940 werd omgebouwd tot opleidingsschip. De noodzaak dwong echter, en op 1 maart 1941 werd de kruiser opnieuw tot volledige gevechtsgereedheid gebracht.
Op 12 december 1941 vertrok hij samen met de kruiser Alberto da Giussano om brandstof te vervoeren naar Italiaanse en Duitse troepen in Afrika. Ondanks de hoge bewegingssnelheid werden beide kruisers ontdekt door de Britse inlichtingendienst en werden vier torpedobootjagers gestuurd om ze te onderscheppen, drie Britten (Legion, Sikh en Maori) en de Nederlandse Isaac Swers.
De torpedobootjagers haalden de kruiser gemakkelijk in en gingen een gevecht met hen aan, dat de geschiedenis inging als de slag bij Kaap Bon op 13 december 1941.
Tijdens de slag ontving "Alberico di Barbiano" drie torpedo's van torpedojagers en zonk, zoals verwacht.
Alberto di Giussano. Vastgelegd op 29 maart 1928, gelanceerd op 27 april 1930, in gebruik genomen op 5 februari 1931.
Deelgenomen aan verschillende oefeningen van de Italiaanse marine als onderdeel van het 2e squadron, assisteerde de Spaanse nationalisten tijdens de Spaanse Burgeroorlog.
Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog nam hij in augustus 1940 deel aan de aanleg van mijnenvelden bij Pantelleria, leverde hij konvooien en vervoerde hij troepen naar Noord-Afrika.
Op 13 december nam hij deel aan de slag bij Kaap Bon, maar in tegenstelling tot Alberico di Barbiano was één torpedo genoeg voor het schip. Het schip vatte vlam en zonk.
Bartolomeo Colleoni. Vastgelegd op 21 juni 1928, gelanceerd op 21 december 1931, in gebruik genomen op 10 februari 1931.
Tot november 1938 diende hij in de territoriale wateren van Italië, waarna hij samen met de kruiser Raimondo Montecuccoli naar het Verre Oosten trok. Op 23 december 1938 arriveerde Bartolomeo Colleoni in Shanghai, waar hij bleef tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, waarna hij terugkeerde naar Italië.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog nam hij deel aan het leggen van mijnen in het Siciliaanse kanaal en het begeleiden van konvooien naar Noord-Afrika.
Op 17 juli 1940 voer de Bartolomeo Colleoni, vergezeld van de Giovanni delle Bande Nere, naar het eiland Leros, waar een grote groep Britse schepen gestationeerd was. In de nacht van 19 juli viel het Italiaanse squadron de Australische lichte kruiser Sydney en vijf torpedobootjagers aan.
De kanonniers van Sydney raakten de machinekamer van de Italiaanse kruiser met een 152 mm-granaat, waardoor deze volledig werd geïmmobiliseerd. De Britse torpedobootjagers Ilex en Hyperion stuurden 4 torpedo's naar de kruiser, twee raakten de Bartolomeo Colleoni, waarna het schip zonk.
"Giovanni delle Bande Nere". Vastgelegd op 31 oktober 1928, gelanceerd op 27 april 1930, in dienst getreden in april 1931.
Aanvankelijk diende hij in de wateren van Italië, tijdens de burgeroorlog in Spanje assisteerde hij de troepen van generaal Franco.
In juni 1940, na de officiële toetreding van Italië tot de Tweede Wereldoorlog, was hij bezig met het leggen van mijnen in de Siciliaanse Straat. Daarna dekte hij de konvooien op weg naar Noord-Afrika.
Tijdens het escorteren van het konvooi Tripoli-Leros, voerden Giovanni delle Bande Nere en Luigi Cadorna de strijd aan bij Kaap Spada op 17 juli 1940. Het schip raakte beschadigd na het ontvangen van 4 treffers van de Sydney, maar de Italiaanse kanonniers beschadigden ook de Australische kruiser met terugvuur. In tegenstelling tot Bartolomeo Colleoni kon Giovanni delle Bande Nere terugkeren naar Tripoli.
Van december 1940 tot 1941 voerde "Giovanni delle Bande Nere" opdrachten uit voor de bescherming van konvooien.
In juni 1941 richtten "Giovanni delle Bande Nere" en "Alberto da Giussano" een mijnenveld op nabij Tripoli, dat in december 1941 de Britse vloot "K" aantrof: de kruiser "Neptune" en de torpedobootjager "Kandahar", nog twee kruisers, Aurora en Penelope werden beschadigd.
Een soortgelijke mijnenlegging vond plaats in juli 1941 in de Siciliaanse Straat.
In 1942 vocht de Giovanni delle Bande Nere in de tweede slag in de Golf van Sirte, waar ze de kruiser Cleopatra door brand beschadigde, waarbij haar hele radionavigatiesysteem en twee geschutskoepels werden uitgeschakeld.
23 maart 1942 "Giovanni delle Bande Nere" kwam in een storm terecht, waarbij het beschadigd raakte. Op weg naar La Spezia voor reparaties op 1 april 1942 werd de kruiser getorpedeerd en tot zinken gebracht door de Britse onderzeeër Urge, die hem met twee torpedo's raakte.
De Giovanni delle Bande Nere werd de meest productieve van de vier kruisers, voltooide 15 missies tijdens de oorlog en legde 35.000 mijl af in veldslagen.
Dus, wat kunnen we zeggen over de schepen van de "Condottieri A" -klasse. Niets goeds. Ja, mooie schepen, maar wanneer bouwden de Italianen geen mooie schepen? In feite zijn undercruisers nogal leiders op steroïden.
Ja, ze lijken snel, maar tegelijkertijd zijn de koffers erg kwetsbaar. De artillerie is krachtig, maar niet effectief. Zeer zwakke luchtverdediging, maar het is zelfs verrassend dat alle vier de schepen tot zinken werden gebracht zonder de deelname van de luchtvaart. Maar - door schepen van een zwakkere klasse. Alleen degenen die moesten jagen en vernietigen.
Ze konden inderdaad niets stelen of over iets waken. Dus beëindigden ze de dienst, in feite (behalve "Bande Nere") roemloos.
Maar dit was de eerste Italiaanse pannenkoek. Ja, het kwam er klonterig uit, maar "Emile Bertin" schitterde ook niet bij de Fransen. Na deze schepen was het tijd voor een nieuwe serie "Condottieri".
