Zo-35. Mislukte verbetering
Het werk aan de modernisering van de Su-27 begon in het midden van de jaren 80, in feite onmiddellijk na de start van hun serieproductie. De verbeterde machine moest van het origineel verschillen door een digitaal fly-by-wire controlesysteem (EDSU), een krachtigere radar en een reeks wapens, waaronder geleide lucht-grondwapens (de basis Su-27 die uitsluitend lucht-luchtraketten en konden alleen ongeleide munitie op de grond treffen). De R-27 lucht-luchtraketten zouden ook worden vervangen door de veelbelovende RVV-AE.
De pilootcabine van de Su-27M (een dergelijke index werd voor het eerst ontvangen door de bijgewerkte jager) moest worden uitgerust met multifunctionele displays. Het uiterlijk van de jager veranderde ook - de Su-27M kreeg een voorwaartse horizontale staart. Het bereik van de Su-27M moest worden vergroot door het gebruik van een luchttanksysteem (dat niet aanwezig was op het basisvoertuig) en brandstoftanks aan de buitenkant.
Su-27SM-tests begonnen in 1988. In april 1992 ging het eerste productiemodel van de jager, dat de Su-35-index ontving, van start, maar grootschalige productie werd nooit gelanceerd. In totaal ontving de Russische luchtmacht in 1992-95 12 vliegtuigen van dit type, die werden gebruikt voor verschillende test- en demonstratievluchten.
Vervolgens werd op basis van de Su-35 de Su-37 ontwikkeld (niet te verwarren met de experimentele C.37 / Su-47!). De Su-37 verschilde van het origineel vooral door het gebruik van motoren met een gecontroleerde stuwkrachtvector. De machine, ook bekend als de "711", maakte indruk vanwege zijn uitstekende wendbaarheid, maar bleef in een enkel exemplaar.
Su-35BM. reïncarnatie
De "tweede komst" van de Su-35 begon eind jaren 90, toen de kwestie van het bijwerken van de Russische luchtmachtvloot opnieuw aan de orde kwam. Voor de nieuwe machine werd besloten om de Su-35-index te behouden, en om deze te onderscheiden van de eerste "vijfendertigste", wordt soms de afkorting BM ("Big Modernization") aan de index toegevoegd. In tegenstelling tot de eerste Su-35 is de nieuwe machine qua uiterlijk praktisch niet te onderscheiden van de Su-27 - er is geen voorwaartse horizontale staart.
Volgens het concept - een sterk gemoderniseerd vliegtuig gebaseerd op het vorige ontwerp - is de Su-35BM een tweeling van de Amerikaanse Super Hornet-jager, maar de uitstekende aerodynamische eigenschappen van het Su-27-casco maakten het mogelijk om het uiterlijk van de vliegtuigen, in tegenstelling tot de F / A-18E / F, die in vergelijking met de originelen - F / A-18C / D - zwaar zijn herwerkt.
Bovendien was het nieuwe vliegtuig vanaf het allereerste begin gemaakt met een "export" -vizier - de Su-35BM moest een alternatief worden voor de Su-30, en vervangen vanwege betere vliegeigenschappen en uitrusting aan boord, waardoor het mogelijk om het tweede bemanningslid in de steek te laten. Het is bekend dat een deel van het geld dat werd ontvangen uit de export van Sukhoi Design Bureau-machines naar buitenlandse kopers werd besteed aan het ontwerp van het vliegtuig.
Het nieuwe vliegtuig heeft een versterkte cascostructuur, maar vanwege de lichtgewicht radioapparatuur aan boord verschilt het gewicht van een droog vliegtuig praktisch niet van de Su-27 - 16,5 ton. Versterking van het casco maakte het op zijn beurt mogelijk om het maximale startgewicht van het vliegtuig te verhogen tot 38,8 ton. De toename van het startgewicht maakte het mogelijk om de brandstofreserve aanzienlijk te vergroten - in de interne tanks vervoert de Su-35BM 11,5 ton versus 9,4 op de Su-27. Daarnaast kan de Su-35 gebruik maken van buitenboord brandstoftanks, waarbij de brandstofvoorraad toeneemt tot 14,5 ton. Net als de eerste Su-35 is de Su-35BM uitgerust met een luchttanksysteem.
Het belangrijkste verschil tussen de Su-35 en zijn voorgangers is het gebruik van nieuwe motoren - de 117S-motoren die door NPO Saturn zijn ontwikkeld, vertegenwoordigen een grondige modernisering van de originele AL-31F, die zich onderscheidt door verhoogde stuwkracht, lange levensduur en efficiëntie. Bovendien hebben de nieuwe motoren een gecontroleerde stuwkrachtvector, die de Su-35 een hogere wendbaarheid geeft in vergelijking met zijn voorloper.
De nieuwe Su-35 ontving eindelijk de Irbis phased array radar, die de gevechtscapaciteiten van het vliegtuig aanzienlijk verhoogde. Dankzij het vuurleidingssysteem kan de Su-35 tot 30 luchtdoelen volgen en tegelijkertijd op acht ervan schieten. Het detectiebereik van luchtdoelen bereikt 400 kilometer. "Onzichtbaar", gebouwd met behulp van "stealth" -technologie, kan de nieuwe radar detecteren op een afstand van maximaal 90 kilometer.
De gevechtsbelasting van de Su-35BM bleef hetzelfde als op de Su-27 - 8 ton. Het aantal hardpoints is gestegen van 10 naar 12. Dankzij het bewapeningssysteem kan het vliegtuig bijna alle moderne geleide en ongeleide luchtvaartmunitie van Russische makelij gebruiken, met uitzondering van zware bommen en raketten die zijn ontwikkeld voor gebruik door strategische bommenwerpers.
De eerste vluchtkopie van de Su-35BM (met AL-31FU-motoren) werd in 2007 gedemonstreerd. In 2008 zou de Su-35 met 117C-motoren moeten opstijgen, waardoor de staatstest van de machine kan beginnen. Het staatsbewapeningsprogramma voor 2006-15, aangenomen in 2006, voorziet in de serieproductie van de Su-35 voor de Russische luchtmacht.
Daarnaast zullen de verbeteringen die zijn opgenomen in het ontwerp van de Su-35 ook worden gebruikt om het bestaande Su-27-vliegtuig te moderniseren volgens de CM2-standaard. Net als de serieproductie van de Su-35, zal de modernisering van de Su-27 volgens deze norm beginnen na de voltooiing van de tests van het nieuwe vliegtuig - in 2009-10. Zoals u weet, worden de Su-27's momenteel verbeterd volgens het Su-27SM-project.
Fighter Su-27 (tussen haakjes afwijkende gegevens van de Su-35BM)
# spanwijdte - 14, 7 meter
# lengte - 21, 9 meter
# hoogte - 5, 9 meter
# vleugeloppervlak - 62, 00 m2
# leeg vliegtuiggewicht - 16, 3 (16, 5) ton
# normaal startgewicht - 22,5 (25,5) ton
# maximaal startgewicht - 30 (38, 8) ton
# krachtcentrale - 2 turbojetmotoren AL-31F met nominale / naverbrander stuwkracht 7, 5/12, 5 ton (2 turbojetmotoren 117С, met naverbrander stuwkracht 14,5 ton en gecontroleerde stuwkrachtvector)
# maximale snelheid op hoogte - 2500 (2600) km / h
# kruissnelheid - ongeveer 1000 km / h
# bereik afhankelijk van de belasting en het vluchtprofiel - van 800 tot 1600 (tot 2000) kilometer
# praktisch plafond - 18.500 meter
# maximale operationele overbelasting - 9g
#bemanning - 1 persoon
# bewapening - ingebouwd: 1 30 mm GSH-301 kanon. Opgeschort: tot 8 ton wapens op 10 externe hardpoints (tot 8 ton op 12 hardpoints).
