Dit vliegtuig is een van de vijf preproductievliegtuigen (fabrieksaanduiding T10B) en draagt dummywapens. Aan de uiteinden van de vleugel - twee R-73, onder de vleugel - R-27, niet met motorgondels - KX-31P en KX-59M opgehangen langs de middellijn van het vliegtuig. Deze foto toont duidelijk het bijgewerkte ontwerp van de Su-ZA-romp, inclusief de "eendenneus" - een stroomlijnkap geïnstalleerd aan boord van de pulse-Doppler-radar. Dit is een multifunctioneel, hoge resolutie model B-004 gemaakt door NPO Leninets. Ze zeggen dat de radar in staat is om gronddoelen binnen een straal van 200 km te vinden en te vangen.
De Su-27 IB (jachtbommenwerper) was een verdere ontwikkeling van het Su-24 aanvalsvliegtuig met variabele geometrie, dat halverwege de jaren zeventig verscheen. Het nieuwe Sukhoi-vliegtuig heette T10V, Su-32 FN en Su-32 MF in de Russische luchtmacht, maar toen werd de nieuwe naam Su-34 aan het vliegtuig toegewezen, ter vervanging van de "generieke" naam Su-27 IB. Dit vliegtuig, Board 02, was een van de eerste twee geproduceerde vliegtuigen, die op 15 december 2006 werden overgebracht naar een militaire vluchteenheid in de buurt van Novosibirsk.
Su-30 MKM (Maleisisch), ontwikkeld met de deelname van Maleisië, laat duidelijk zien hoe ver dit model is vooruitgegaan op zijn origineel - gemaakt tijdens de Koude Oorlog, de Su-27. Het vliegtuig is gebaseerd op het Su-30 MKI jager-interceptor casco van de Indiase luchtmacht, gemaakt in Irkoetsk, waarop radarstations met hun eigen stroomlijnkap en motoren met variabele stuwkrachtvector zijn geïnstalleerd. Tegelijkertijd worden eenheden die zijn gemaakt volgens westerse technologie - Frans (cockpit- en geleidingssystemen) en Zuid-Afrikaans (elektronisch vuurleidingssysteem) in het voertuig geïntegreerd.
Complexe "Ovod-M"
Naast de R-73, R-27R en R-77 lucht-luchtraketten, draagt bord 02 een paar KX-59M lucht-grondraketten (NAVO-classificatie AS-18 Kazoo). Als een ontwikkeling van de vroege KX-59, onderscheidt de KX-59M-raket zich door een mid-flight turbojetmotor gemonteerd op een pyloon en maakt deel uit van het Ovod-M-complex, dat het KX-59M-geleidingssysteem en de APK- 9 geleidingssysteem geïnstalleerd in de "tunnel" tussen de motorgondels Su-34. De telebestuurde KX-59M heeft een bereik van 115 km en is uitgerust met een kernkop van 320 kg. De eerste fase van de vlucht wordt bestuurd door een traagheidsgeleidingssysteem en in de laatste fase wordt de begeleiding uitgevoerd met behulp van een televisiebeeld dat wordt uitgezonden door een camera die in de raketkop is geïnstalleerd en via een APK-9 op een scherm in de cockpit arriveert antenne.
achter romp
De kenmerkende staart "steek" van de Su-34 is nog groter geworden in vergelijking met de Su-27, en bevat een radar die de nadering van de vijand van achteren bewaakt. De exacte kenmerken van deze eenheid zijn nog niet gepubliceerd, maar volgens de beschikbare gegevens is een N-012-radar geïnstalleerd in een stroomlijnkap gemaakt van diëlektricum. De remparachute, die voorheen in de staartkuip zat, is verplaatst naar een neerklapbare intrekbare container, aan het uiteinde van de centrale giek.
Power Point
De Su-34 is uitgerust met twee turbojet-tweecircuitmotoren AL-31F NPO Saturn met naverbrander, elke motor wordt autonoom aangestuurd met behulp van een digitaal systeem. De TRDDF AL-31 F-motor met overlevingssysteem is speciaal gemaakt voor de "zware" Su-34 en ontwikkelt stuwkracht tot 125 kN. Volgens sommige rapporten zal de Su-34 binnenkort worden uitgerust met verbeterde AL-35F- of zelfs AL-41F-motoren met stuwkrachtvectorregeling, hoewel de laatste veronderstelling onwaarschijnlijk lijkt.
Cabine
Tijdens de vlucht van de Su-34, die tot 10 uur kan duren, bieden twee schietstoelen die naast elkaar in de boeg van de cockpit zijn geïnstalleerd, het maximaal mogelijke comfort voor de piloten. Het vliegtuig is uitgerust met geavanceerde K-36DM 0/0 stoelen met ingebouwde massagefunctie. De bemanning betreedt de cockpit via een geïntegreerde ladder die leidt naar een luik in de uitsparing van de A-stijl. De cockpit is een gepantserde capsule van titaniumlegering met een toilet aan de achterkant en een kleine kombuis met een fornuis. De cockpit is uitgerust met een digitaal geleidingssysteem op afstand, zoals op de Su-27, maar in dit geval is er een actief vliegveiligheidssysteem aan toegevoegd, dat de vlieghoogte, het terreinprofiel bewaakt, beslist over het onvermogen van de piloot en overdracht van de controle aan de automatische piloot, en geeft informatie over het functioneren van alle systemen van vliegtuigen. Indien gewenst kan het systeem ook worden gebruikt om in automatische modus een veilige landing te maken.
Raket KX-31
KX-31 (volgens NAVO-classificatie - ASCC-17 "Krypton") zijn geïnstalleerd op de AKU-58 lanceerrails. KX-31 Ch zijn uitgerust met een straalmotor met vaste stuwstof waarmee de raket snelheden van ongeveer 3M kan bereiken. / Ontwikkeld tijdens de Koude Oorlog om westerse luchtverdedigingssystemen te onderdrukken - en vooral het MIM 104 Patriot luchtafweerraketsysteem - werd de KX-31P anti-radarraket aangevuld met de KKH-31A anti-scheepsraket. De KKH-31P gebruikt een passieve radar om doelen aan te vallen die elektromagnetische golven uitzenden, de KX-31A gebruikt een traagheidsgeleidingssysteem in combinatie met een actieve radar, die wordt aangesloten in de laatste fase van de raketbenadering van het doel. Het maximale bereik van de nieuwste versies van deze raket, in het Westen bekend als Model 2, bereikt 200 km.
De kracht en wendbaarheid van de Su-27 worden niet alleen gebruikt voor demonstratievluchten door "Russian Knights", maar ook door piloten van andere aerobatics-groepen. Deze vliegtuigen (het vliegtuig dat zich het dichtst bij de camera bevindt, is een Su-27 UB-training met twee zitplaatsen) worden ook gebruikt door de Falcons of Russia, een groep die is gevestigd in het Lipetsk Center for Training and Retraining of Military Pilots.
India heeft de Su-30 besteld in verschillende versies, variërend van de belangrijkste Su-ZOK tot de multifunctionele Su-30 MKI, waarvan latere voorbeelden zijn uitgerust met een gelicentieerde SDU. De afbeelding toont een van de Indiase Su-ZOK's, die werden beschouwd als de standaard voor de Indiase luchtmacht, maar nog geen "eendenneus" kuip hadden en niet waren uitgerust met AL-31FP-motoren met variabele stuwkrachtvector.