"De jaarlijkse exploitatiekosten van de F-35-vloot zullen naar verwachting aanzienlijk hoger zijn dan de gecombineerde jaarlijkse exploitatiekosten van de vloten van verschillende typen gevechtsvliegtuigen van de vorige generatie." Dit is misschien wel de kwintessens van een 60 pagina's tellend rapport opgesteld door het Government Accountability Office en uitgebracht in september 2014. Inderdaad, als de totale bedrijfskosten van de F-15C / D, F-16C / D, AV-8B en F / A-18A / B / C / D voor het jaar in 2010 de prijzen voor vandaag bereiken $ 11,1 miljard, dan zullen vergelijkbare kosten voor de F-35A / B / C-vloot, volgens de berekeningen van Amerikaanse experts, 19, 9 miljard bereiken Zo bevestigt het programma voor de creatie van de 5e generatie jager F-35 nogmaals de status van de duurste in de geschiedenis van de Amerikaanse strijdkrachten. Niet alles is echter zo slecht - er zijn ook aangename momenten.
Echte data
In september 2014, op de traditionele Aerospace Conference and Exhibition die jaarlijks wordt gehouden door de Air Force Association Air and Space Conference 2014, de vice-president van Lockheed Martin Corporation en CEO (directeur) van het F-35 Lightning II-programma van Lorraine Martin. In het rapport van 10 september 2014 werd de meest relevante - vanuit het oogpunt van het ontwikkelaarsbedrijf - informatie over het verloop van de implementatie van het programma voor de creatie van de 5e generatie F-35-jager gepresenteerd.
De eerste Australische F-35A is in de lucht. Fort Worth, Texas, 29 september 2014
Volgens dit rapport is de overgang naar het stadium van grootschalige productie van vliegtuigen die bedoeld zijn voor alle drie de typen van de Amerikaanse strijdkrachten, evenals voor levering aan de partners van de Verenigde Staten in het programma en de naaste bondgenoten van Washington gepland uit te voeren in de tweede helft van 2016. aanpassingen van de F-35 - "normaal" (F-35A), met een korte start en landing (F-35B) en aan boord (vliegdekschip) (F-35C) - zal worden uitgevoerd als onderdeel van het programma van kleinschalige productie: vanaf batch nummer 1 (Lot I), waarbinnen voor de US Air Force in de periode 2006-2011. twee vliegtuigen van de F-35A-modificatie werden gebouwd, en vóór batchnummer 11, waarvan alleen bekend is dat de productie van vliegtuigen in het kader ervan gepland is voor 2016-2019.
Tot nu toe heeft het Amerikaanse ministerie van Defensie echter - in september 2013 - slechts 35 vliegtuigen (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) binnen de zevende batch gecontracteerd met een totale kostprijs van $ 11,45 miljard en deadline voor 2012-16, en kondigde ook voorlopig zijn voornemen aan om dit jaar een contract af te sluiten voor 43 vliegtuigen, waaronder 19 F-35A, zes F-35B en vier F-35C, binnen de achtste kleinschalige batch - met een deadline voor de uitvoering van de opdracht in 2013-17.
Bovendien is de start van de leveringen van vliegtuigen voor de bestrijding van squadrons van de takken van de Amerikaanse strijdkrachten als volgt gepland:
• Korps Mariniers (modificatie F-35B): in juli 2015 moet het eerste squadron, dat uit 10-16 jagers bestaat, in eerste instantie operationeel zijn. Het vliegtuig moet volledig functionele software van het type Block 2B hebben en in staat zijn om de taken op te lossen van het verlenen van luchtsteun, het uitvoeren van offensieve en defensieve acties, het onderscheppen, begeleiden van stakingsgroepen, evenals het uitvoeren van "gewapende verkenningen samen met de strijdkrachten en middelen van lucht-grond operationele formaties. Korps Mariniers (originele Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ";
• Luchtmacht (modificatie F-35A): in augustus - december 2016 zou het eerste squadron van 12-24 jagers de staat van initiële operationele gereedheid moeten bereiken. Tegen die tijd moet het personeel van het squadron klaar zijn om de taken aan te pakken van het leveren van luchtsteun, onderschepping, "beperkte onderdrukking van de vijand", evenals de strijd tegen vijandelijke vliegtuigen en luchtverdedigingssystemen. Volgens experts zullen tegen deze datum niet alle vliegtuigen software (software) zoals Block 3F kunnen ontvangen;
• Naval Forces (F-35C-modificatie): het eerste squadron van 10 vliegtuigen zou tussen augustus 2018 en februari 2019 operationeel moeten zijn. De jagers zouden tegen die tijd Block 3F-type software moeten hebben ontvangen en zouden in staat moeten zijn om alle traditioneel toegewezen taken uit te voeren aan de Amerikaanse marineluchtvaart.
Het rapport geeft ook aan dat vanaf 10 september 2014 buitenlandse partners in totaal 42 vliegtuigen van de F-35-familie hebben gecontracteerd met verschillende aanpassingen, waaronder:
• Royal Australian Air Force - 14 F-35B-jagers;
• Royal Air Force van Groot-Brittannië - twee F-35B;
• Koninklijke Luchtmacht - twee F-35A jagers;
• Israëlische luchtmacht - 20 aangepast om te voldoen aan de specifieke vereisten van het Israëlische militaire vliegtuig F-35I;
• Italiaanse luchtmacht - drie "conventionele" F-35A-jagers.
Zoals u kunt zien, blijft de F-35C-modificatie die is ontworpen om te worden gebaseerd op vliegdekschepen, niet opgeëist door buitenlandse - niet-Amerikaanse - klanten van de F-35 Lightning II-jagers. De lijst van veelbelovende operators van deze modificatie, speciaal ontworpen voor het baseren op vliegdekschepen met katapultstart, omvat tot nu toe alleen de US Navy-luchtvaart, die werd gecontracteerd in het kader van kleinschalige batches nr. 1-6, met een implementatieperiode in 2008-2016, 18 vliegtuigen, nog vier vliegtuigen - in het kader van het contract voor batch nr. 7 met een deadline voor implementatie tot 2016, en de Amerikaanse marine is van plan om nog vier voertuigen te contracteren in het kader van de achtste kleinschalige batch met een geplande uitvoeringsperiode tot 2017.
Succes van buitenlandse klanten
Een paar F-35C's tanken voor het eerst bij vanaf de KS-130 Hercules-luchttanker nabij Patuxent River, januari 2013.
Op 10 september 2014 heeft Lockheed Martin in totaal 125 F-35's in drie modificaties van de lopende band afgeleverd, die zich momenteel allemaal in de Verenigde Staten bevinden. Inclusief die vliegtuigen die in contracten met buitenlandse klanten zijn gebouwd, ook al zijn deze vliegtuigen officieel aan diezelfde klanten overgedragen. Ze worden getest en gebruikt om het personeel van de luchtmachten van de klantlanden op te leiden.
Hoogtepunten in het F-35-programma deze zomer waren de uitrol van de eerste twee vliegtuigen, AU-1 en AU-2, bij de Royal Australian Air Force op 24 juli in een faciliteit in Fort Worth, Texas. De laatste herinneren we ons, in het kader van het Project Air 6000-programma, van plan om 72 F-35A-vliegtuigen te kopen voor een totaal van 12,4 miljard Australische dollar (ongeveer 11,6 miljard dollar), daarnaast zijn ze vandaag bezig met het productieprogramma 30 Australische bedrijven ontvangen orders voor $ 412 miljoen
Het eerste Australische vliegtuig, de AU-1, werd op 29 september 2014 met succes gevlogen vanaf het Lockheed Martin-vliegveld in Fort Worth. De jager werd bestuurd door Lockheed Martin Senior Test Pilot Alan Normann, de vlucht duurde ongeveer twee uur en bracht, de verklaring van vertegenwoordigers van de ontwikkelaar bedrijf, "positieve resultaten."
De officiële overdracht van beide machines aan de klant is gepland voor eind 2014, waarna ze zullen worden overgeplaatst naar de US Air Force Luke, Arizona, waar de opleiding van buitenlandse luchtmachtpiloten die deelnemen aan het F-35-programma voornamelijk wordt uitgevoerd uit. Volgend jaar is het de bedoeling om te beginnen met het trainen van de eerste Australische piloten, en in 2018 zullen de eerste F-35's naar Australië vliegen - het eerste squadron van de Australische luchtmacht zal de eerste gevechtsgereedheid bereiken met 5e generatie jagers. De levering en inbedrijfstelling van alle 72 machines moet in 2023 zijn voltooid.
Op het grondgebied van het "Kangaroo Continent" zullen de vliegtuigen worden gestationeerd op twee luchtbases van de National Air Force: op Williamtown Air Force Base, New South Wales, en op Tyndall Air Base, Northern Territories. Volgens Australische bronnen zullen op deze twee luchtmachtbases, om de basis (exploitatie) van F-35A-vliegtuigen te ondersteunen, overeenkomstige infrastructuurfaciliteiten worden gebouwd met een totale kostprijs van ongeveer $ 1,5 miljard. een ander, vierde, F-35 squadron, waardoor de totale order op 100 auto's kan worden gebracht.
Er moet ook melding worden gemaakt van een andere belangrijke buitenlandse deelnemer aan het F-35 Lightning II 5e generatie jagersprogramma, namelijk Japan. Op 8 juli bezocht de Japanse minister van Defensie Itsunori Onodera de F-35-assemblagefabriek van Lockheed Martin in Fort Worth. Bedenk dat het Land van de Rijzende Zon niet alleen een bestelling heeft geplaatst voor 42 F-35A-vliegtuigen, maar ook van plan is actief deel te nemen aan het productiegedeelte van het programma. Tot nu toe heeft Japan een contract getekend voor de levering van zes vliegtuigen en dit jaar is in het budget al 627 miljoen dollar uitgetrokken om de eerste vier vliegtuigen te betalen. Ook moet worden opgemerkt dat de Japanse minister van Defensie tijdens een bezoek aan de fabriek in Fort Worth benadrukte dat als de aankoopprijs voor de F-35 wordt verlaagd, zijn land kan overwegen het aantal gekochte jagers te verhogen. Het grote belang dat deelname aan het F-35-programma heeft voor de militaire ontwikkeling van Japan en zijn nationale veiligheid werd ook benadrukt in het volgende "Witboek over Defensie", dat begin augustus werd gepubliceerd, opgesteld door het Japanse Ministerie van Defensie.
Eindelijk, op 24 september van dit jaar. Het werd bekend dat Zuid-Korea de officiële registratie heeft afgerond van zijn eerder aangekondigde, in maart 2014, de keuze van het F-35A-vliegtuig als winnaar van de aanbesteding voor de veelbelovende F-X-jager. In totaal is het Zuid-Koreaanse leger van plan om 40 voertuigen van dit type aan te schaffen, die vanaf 2018 de troepen zullen betreden. In de aanbesteding herinneren we ons dat de rivalen van de F-35A de Amerikaanse F-15 Silent Eagle-jager waren en de Europese Eurofighter Typhoon.
Risico's en gevolgen
De F-35C maakte een landing met een luchtvangerkabelhaak. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 27 mei 2014.
De vice-president van Lockheed Martin en het hoofd van het F-35-programma in dit bedrijf Lorraine Martin noteerde in haar rapport echter niet alleen positieve momenten. Afzonderlijk werd ze gedwongen stil te staan bij de analyse van problematische kwesties, waarvan er nogal wat zijn, evenals bij de beoordeling van de risico's die in een of andere mate de toekomst van het hele programma als geheel kunnen beïnvloeden.
Risico's op de lange termijn houden volgens de specialisten van het ontwikkelaarsbedrijf voornamelijk verband met de inbeslagname van het Pentagon-budget of de herziening naar de verlaging van de budgetten van de militaire afdelingen van andere landen die aan het programma deelnemen. Aan de andere kant, rekening houdend met de radicale veranderingen op de geopolitieke kaart van de wereld in de afgelopen jaren, die geenszins een positieve en vreedzame connotatie hebben, kunnen alleen uitgesproken optimisten een vermindering van de defensie-uitgaven verwachten in landen die op een of andere manier deelnemen een ander in het F-35-programma. Ja, en vertegenwoordigers van de belangrijkste klant van deze jagers - het bevel van de Amerikaanse strijdkrachten - hebben herhaaldelijk benadrukt: geen vastlegging van het budget heeft invloed gehad, heeft geen invloed en zal, zoals verwacht, geen invloed hebben op het duurste wapenprogramma van het Pentagon in de toekomst.
Maar de risico's op korte termijn voor het programma zijn reëler en hebben, zoals u weet, al een negatieve invloed gehad op het verloop van de uitvoering ervan.
Er zijn verschillende van dit soort risico's, maar de laatste tijd horen ze vooral over de noodzaak om problemen met de krachtcentrale van het vliegtuig op te lossen en de beperkingen op vliegmodi, die in verband hiermee nog niet volledig zijn opgeheven,onvermijdelijk een negatief effect hebben op het verloop van het bliksemtestprogramma van de nieuwe generatie en op het bereiken van de staat van initiële operationele gereedheid door alle vliegtuigaanpassingen.
Zoals u weet, werden er vliegbeperkingen opgelegd aan de gehele vloot van F-35's als gevolg van het ongeval dat op 23 juni 2014 plaatsvond met een F-35A (AF-27) jager tijdens het opstijgen vanaf de startbaan van de US Air Force Eglin, Florida.
De piloot was zich aan het voorbereiden op de volgende oefenvlucht toen er brand uitbrak in de buurt van de motorruimte. Het Rapid Response Team bluste het vuur snel met een schuimoplossing, terwijl de piloot, volgens kapitein Paul Haas, plaatsvervangend commandant van de 33rd Fighter Wing (piloten en technici voorbereidt om de F-35 te bedienen in het belang van de US Air Force, Marine en ILC), "voerde de nodige procedures uit, waardoor hij de missie veilig kon onderbreken, de motor kon uitschakelen en het vliegtuig kon verlaten" zonder gewond of gewond te raken.
De volgende dag werd, bij besluit van de commandant van de 33e luchtvleugel en de leiding van de gezamenlijke programma's van het Amerikaanse ministerie van Defensie, de opleiding van piloten voor alle F-35-aanpassingen op de vliegbasis Eglin tijdelijk opgeschort en op 3 juli een gezamenlijke richtlijn van het commando van de luchtmacht, marine en ILC, evenals het beheer van het programma met zowel de aannemer als de klant stopte vluchten van alle vliegtuigen van dit type - totdat de oorzaken van het ongeval waren opgehelderd. "Er is besloten om een aanvullend onderzoek naar de F-35-motoren uit te voeren, en de hervatting van vluchten kan alleen plaatsvinden afhankelijk van de resultaten van het onderzoek en de gegevensanalyse", aldus het Amerikaanse ministerie van Defensie in een verklaring.
Opmerkelijk is dat kort voor dit ongeval - op 13 juni - de F-35 vluchten al tijdelijk waren opgeschort vanwege het feit dat de F-35B jager van het USMC, tijdens de vlucht in de lucht van Arizona, problemen had met de elektriciteitscentrale - er is een brandstoflek gedetecteerd. Toegegeven, die keer was er geen vuur.
Als gevolg van de PR-component van het F-35-programma werd een serieuze slag toegebracht: de leiding van het Amerikaanse ministerie van Defensie en het ontwikkelbedrijf besloten de demonstratie van de F-35 op de beroemde Britse vliegshow RIAT (Royal International Air Tattoo), gehouden op 11-13 juli 2014. en in het demonstratie- en statische gedeelte van het 2014 Farnborough Aerospace Show-programma, dat net achter de RIAT werd gehouden.
Volgens eerder goedgekeurde plannen zouden drie F-35B-jagers, waaronder een Britse, deelnemen aan de tentoonstelling, die dit jaar letterlijk het hoogtepunt zou worden van het demonstratieprogramma op de Farnborough Air Show. Bovendien was het de bedoeling om dit evenement zo pompeus mogelijk te organiseren - in feite zou dit de eerste keer zijn dat het nieuwste Amerikaanse gevechtsvliegtuig, dat in december 2006 voor het eerst de lucht in ging, de oceaan zou overwinnen en gelegen op het grondgebied van een andere staat. Het belang van het moment moest worden benadrukt door de deelname aan de vliegshow van een veteraan van de Falklandoorlog - een verticaal start- en landingsvliegtuig "Sea Harrier". Voor aankomst in Farnborough moest een van de F-35B's een kort demonstratieprogramma uitvoeren op de RIAT-airshow: opstijgen met een korte startaanloop, vliegen en verticaal landen.
F-35B ontvangt brandstof van een tankvliegtuig
Zoals ze zeggen, groeide het echter niet samen - de nieuwste 5e generatie jager op de internationale ruimtevaarttentoonstelling werd vervangen door een plastic exemplaar. De tweede generatie "bliksem" heeft de Atlantische Oceaan nog niet overgestoken.
In Farnborough daarentegen werden voorlopige en, zoals later bleek, de feitelijke oorzaken van het ongeval openbaar gemaakt. Tijdens een speciaal bijeengeroepen persconferentie zei het hoofd van het F-35-programma van de kant van de klant, luitenant-generaal Christopher Bogdan, dat de vastgestelde oorzaak van de brand in de motor van de F-35A de vernietiging was van het blad van een drietraps lagedrukcompressor (LPC). De laatste is gemaakt met behulp van de zogenaamde "blisk" -technologie, wat het gebruik van een rotor met integrale bladrotor (IBR) bladen in de turbine impliceert, die één geheel vormen en het gewicht van de turbine aanzienlijk kan verminderen. Elk van de drie fasen van de LPC is van elkaar gescheiden door een stator en roteert in een speciale behuizing, en de lay-out hier is zo compact dat wrijving van de bladen tegen de behuizing is toegestaan - op een acceptabele schaal natuurlijk. In het geval van het ongeval van 23 juni overtrof de wrijving "aanzienlijk de verwachtingen", resulterend in mechanische schade die uiteindelijk tot brand leidde. Volgens generaal Bogdan hebben de leden van de commissie die de omstandigheden van het ongeval op 23 juni hebben onderzocht, na twee weken van bestudering van de omstandigheden, de meest waarschijnlijke plaats kunnen vaststellen, namelijk de drietraps CPV, waar het noodgeval situatie ontstond. De rest was, zoals ze zeggen, een kwestie van technologie.
Tegelijkertijd werd dit defect niet gedetecteerd bij de rest van de onderzochte motoren van het F-35-vliegtuig, dus de Amerikanen kunnen op dit moment niet met zekerheid zeggen - ofwel verscheen er slechts een enkel defect op 23 juni, of het was een van de "pijnpunten" van de F135. "Bij alle 98 andere onderzochte motoren werd dit probleem niet geïdentificeerd", zei luitenant-generaal Christopher Bogdan.
"De gegevens die we op dit moment hebben, suggereren dat er geen zogenaamd systemisch probleem is", vertelde Frank Kendall, de Amerikaanse onderminister van Defensie voor Inkoop, Technologie en Logistiek, aan verslaggevers. "We begrijpen wat er echt is gebeurd, en de vraag is waarom het is gebeurd." Bovendien benadrukte hij dat een dergelijke wrijving van de bladen te verwachten was en geen zorgen baarde, maar dat de belasting die in dit geval ontstond hoger uitviel dan voorspeld.
Het is opmerkelijk dat er al een serieus probleem is opgetreden in de drietraps LPC - in december 2013 werd tijdens laboratoriumtests de eerste trap van de LPC vernietigd, die op dat moment 2200 uur had gewerkt, wat volgens de ontwikkelaar bedrijf, komt overeen met 9 jaar bedrijf. Als gevolg hiervan werd besloten om het ontwerp van de motor te wijzigen, wat met name voorzag in het afschaffen van het gebruik van holle bladen in de eerste fase van de LPC, aangezien de vernietiging precies in de buurt van een dergelijke holle ruimte plaatsvond mes (de messen in de 2e en 3e fase zijn uit één stuk gemaakt). Als gevolg hiervan is het waar dat de massa van de motor zou zijn toegenomen met 6 pond (ongeveer 2, 72 kg).
De mist trekt op of hoe zit het met titanium?
Op 15 juli 2014 was de operatie van de F-35 weer toegestaan, maar met bepaalde beperkingen: maximale vliegsnelheid - niet meer dan 0,9 M; aanvalshoek - niet meer dan 18 graden; overbelasting - van -1g tot + 3g; gebruik na elke drie uur vliegen een borescope om het problematische deel van de motor te onderzoeken.
Tegen het einde van juli was de maximaal toegestane vliegsnelheid voor de twintig F-35's die bij het testprogramma waren betrokken, verhoogd tot 1,6 M en de toegestane overbelasting tot 3,2 g, maar voor 79 andere betrokken machines, inclusief bij de procestraining van de vlucht en technisch personeel blijven de beperkingen ongewijzigd.
Eind juli testte het ontwikkelingsbedrijf de F-35B ook met succes met zijwind en natte landing. In totaal maakte het BF-4-vliegtuig in deze testfase, die plaatsvond op de vliegbasis Patuxent River en 41 dagen duurde, 37 vluchten. Volgens de testresultaten heeft de ontwikkelaar aangekondigd dat de vliegtuigen conventionele en verkorte starts en landingen mogen uitvoeren met een zijwind van maximaal 20 knopen (ongeveer 37 km / h of 10,3 m / s).
Ondertussen begin september dit jaar. Het personeel van het 121st Fighter Assault Squadron van de USMC, gestationeerd op de Yuma Air Force Base, is begonnen met de trainingscyclus die nodig is om de IUS-status (Initial Operational Readiness) voor de F-35B in juli 2015 te verkrijgen.
Deze taak moet echter worden uitgevoerd in het kader van de operationele beperkingen die zijn opgelegd na het ongeval van 23 juni van dit jaar.op een F-35A op Eglin Air Force Base, Florida. In het bijzonder moet elke drie uur van de vlucht van een vliegtuig de motor een grondige inspectie ondergaan. En hoewel dit laatste slechts 30-45 minuten duurt, rekening houdend met de noodzaak van aanvullende ondersteunende maatregelen, wordt de totale tijd dat het vliegtuig uitvalt erg groot.
"Deze beperkingen verminderen aanzienlijk de hoeveelheid vliegen die we op een bepaalde dag kunnen bereiken", zegt Squadron Commander luitenant-kolonel Steve Gillette. Aan de andere kant zijn de technici van het squadron er al in geslaagd om het vlieginterval - de minimale tijd die nodig is om een vliegtuig voor te bereiden op een nieuw vertrek - terug te brengen van 4,5 uur naar ongeveer 2 uur. "Ons doel is om dit interval tot een uur te verkorten", zegt luitenant-kolonel Gillette, "en ik denk dat we dat kunnen doen."
Alsof in antwoord op de aspiraties van de piloten, luitenant-generaal Bogdan, op 15 september tijdens de conferentie die aan het begin van het materiaal werd genoemd, benadrukte: de geïdentificeerde technische problemen met de F135-motor, die veroorzaakte het ongeval in juni, zal voor het einde van dit jaar door de ontwikkelaar worden geëlimineerd. Bovendien beloofde het management van "Pratt & Whitney" alle kosten te dekken. Er wordt beloofd om het volledige onderzoek van het ongeval af te ronden en de oorzaken ervan tegen het einde van september van dit jaar bekend te maken. Volgens schattingen van luitenant-generaal Bogdan leidde dit ongeval tot een vertraging van het testprogramma met 30-45 dagen.
Het is opmerkelijk dat dit jaar de motor en zijn fabrikant opnieuw een schandaal kregen: eind augustus verscheen in de pers informatie dat in mei, door de beslissing van de klant en de aannemer, de levering van motoren tijdelijk was stopgezet - zoals als resultaat van het controleren van 10 motoren, bleek dat tijdens hun productie het "verdachte" titanium was gebruikt. Toen kwamen nog eens 4 motoren, nog niet gecontracteerd door het Amerikaanse ministerie van Defensie, onder verdenking. Bovendien werd in het juni-rapport van de specialisten van het Amerikaanse ministerie van Defensie aangegeven dat een van de redenen voor de problemen met de motor "onophoudelijk slecht werk met leveranciers" is.
Het ontwikkelingsbedrijf voerde passende werkzaamheden uit om "verdachte componenten" van dergelijke motoren te vervangen, maar benadrukte anderzijds dat de 147 eerder geleverde motoren "geen enkel risico vormen vanuit het oogpunt van vliegveiligheid". Rekening houdend met het ongeval in juni werd echter besloten om de levering van motoren voor de F-35 voorlopig op te schorten - totdat het onderzoek is afgerond en de ontwikkelaar de vastgestelde tekortkomingen heeft verholpen. Daarnaast is er een waarschuwing afgegeven voor "verdachte leverancier", namelijk het Amerikaanse bedrijf A&P Alloys Inc., gevestigd in West Bridgewater, Massachusetts. Bovendien is dit bedrijf al bijna 50 jaar een traditionele leverancier van metaal voor Pratt & Whitney. Vertegenwoordigers van A&P Alloys Inc. waren het echter niet eens met deze formulering van de vraag en wezen er terloops op dat Pratt & Whitney hun de onderzoeksresultaten niet heeft gepresenteerd en van plan zijn te bewijzen dat alles in orde is met hun titanium.
Verhoogde verplichtingen
Op 18 september meldde Reuters dat Lockheed Martin en het Amerikaanse ministerie van Defensie "op het punt staan een overeenkomst te ondertekenen ter waarde van bijna $ 4 miljard", die van plan is 43 F-35's te kopen in een achtste beperkte productiebatch (LRIP). Onder andere zal dit contract, volgens berekeningen van specialisten, leiden tot een daling van de aankoopprijs van één machine met 2-4%.
Dit laatste is een belangrijke prestatie, aangezien de ontwikkelings- en bouwkosten van 2.457 F-35-familiejagers voor de Amerikaanse strijdkrachten worden geschat op $ 398,6 miljard (inclusief $ 68,4 miljard voor motoren), en de exploitatiekosten van dit hele park meer dan de komende 50 jaar kost nog eens $ 1 biljoen. Met deze gewichtskosten, elke procent verlaging van de aankoopprijs van Generatie 5-jagers en elke cent bespaard bij het bedienen ervan.
Als de berekeningen van specialisten blijken te kloppen, dan dalen de aanschafkosten van één F-35A uiteindelijk van 98 miljoen.dollars vermeld in het contract voor de zevende kleinschalige batch F-35, tot ongeveer 94-96 miljoen dollar. Trouwens, dit is exclusief de motoren, die door het Pentagon worden gekocht onder afzonderlijke contracten van het bedrijf "Pratt & Whitney". Vertegenwoordigers van de laatste in de tweede helft van september van dit jaar. meldde dat de onderhandelingen over contracten voor het zevende en achtste lot motoren de laatste fase zijn ingegaan, waardoor het bedrijf de leveringsprijs voor één motor met 7,5-8% kan verlagen.
In juli 2014 herinneren we ons dat het management van Lockheed Martin, BAE Systems en Northrop Grumman al plannen aankondigde om 170 miljoen dollar te investeren in een programma om de kosten en kosten van de F-35 te verlagen, wat uiteindelijk de leverancier en de klant om de totale kosten van het programma met in totaal $ 1,8 miljard te verlagen. Bovendien hebben de vertegenwoordigers van het JSF (F-35) single fighter-programma tegen 2019 de aankoopprijs van één jager, inclusief de kosten van de energiecentrale, tot minder dan $ 80 miljoen. Luchtmacht, F-35 programmamanager bij Lockheed Martin, Lorraine Martin. Soortgelijke kostenbesparende maatregelen worden genomen door Pratt & Whitney en Rolls-Royce Holdings Pic, die respectievelijk motoren en liftventilatoren leveren voor de nieuwe generatie Lightning.
Een andere manier om de aanschafkosten van één machine te verlagen, voorgesteld door specialisten van "Lockheed Martin", is om bestellingen van verschillende kopers (landen) te "groeperen in blokken". Volgens het hoofd van het F-35-programma van het Amerikaanse ministerie van Defensie, luitenant-generaal Christopher Bogdan, "zal de productie de komende drie jaar worden verdubbeld en in de komende vijf jaar verdrievoudigd."
Om echter alle militaire bedoelingen uit te laten komen en de risico's voor het F-35-programma tot een minimum te beperken, moet de leiding van het Pentagon, volgens experts van de United States Accounts Chamber, een aantal aanbevelingen. Wat er van komt - de tijd zal het leren.
