"Er zullen zeeschepen zijn!" - zei tsaar Peter en ging naar Europa om scheepsbouw te studeren. Russische zeelieden kopieerden zorgvuldig de technologieën, kennis en tradities van de Nederlandse vloot, en na 100 jaar liepen ze al onstuimig op onbekende breedtegraden en ontdekten ze een nieuw continent Antarctica (751-daagse rond-de-wereld expeditie van Bellingshausen en Lazarev, 1819-1821).
Peter de Grote was een gezonde realist en een principiële pragmaticus. Hebben schepen buitenlandse technologie nodig? We zullen ze koste wat kost krijgen. Heb je kennis nodig? Zal leren. Van al degenen die de Russische Mongolen wijsheid wilden bijbrengen, koos Peter de beste leraren voor zichzelf - de Nederlanders. Het huidige land van "rode lichten" was een eeuw geleden een van de grote maritieme mogendheden. Kaapstad, Ceylon, het exclusieve recht om met Japan handel te drijven - dit is een kleine opsomming van de prestaties van de Nederlandse zeevarenden. Ze werden ook opgemerkt aan de andere kant van de wereld - de voornaam van New York was New Amsterdam. Het was geen schande om de mariene wetenschappen zulke vaarzen te leren. Trouwens, het woord "marine" (niderl. Vloot) kwam ook uit Nederland samen met de marine zelf.
In de twintigste eeuw kende de geschiedenis van buitenlandse aankopen in het belang van de Russische marine veel succesvolle momenten. De kruiser "Varyag", gebouwd op de scheepswerven van Philadelphia, werd eeuwenlang beroemd (uit het oogpunt van technische kenmerken was de "Varyag" echter niet bijzonder succesvol). De legendarische "blauwe kruiser" van de Zwarte Zeevloot "Tashkent" werd gebouwd in Livorno - de Italianen deden hun best, het snelle silhouet en de snelheid van 43 knopen maakten van "Tashkent" de standaard van vooroorlogse scheepsbouw (ondanks het Italiaanse project, Sovjetwapens werden op de leider geïnstalleerd).
Voor de Grote Vaderlandse Oorlog … verschenen plotseling Nederlanders in de Sovjet-marine! Onderzeeërs van het type C, waarop Shchedrin en Marinesko vochten, werden in de Sovjet-Unie gebouwd volgens het project van het Nederlands-Duitse bedrijf IvS.
Maar het "pocket-slagschip" "Petropavlovsk" - de voormalige Duitse "Luttsov", verscheen uit de sluier van de Baltische mist. Het schip, dat onvoltooid bleef, nam deel aan de verdediging van Leningrad en werd een goed leermiddel voor Sovjet-scheepsbouwers bij het ontwerpen van cruisers in de jaren '50.
Tegen de meest koppige sceptici en fervente tegenstanders van het gebruik van buitenlandse technologieën kunnen we vol vertrouwen argumenteren dat dit een normale wereldwijde praktijk is, die vaak uitstekende resultaten oplevert. Wat betreft moderne marine-onderwerpen, bijvoorbeeld, werden de rompen van nucleaire ijsbrekers van de Taimyr-serie gebouwd in Finland, een erkende wereldleider in de bouw van schepen met een groot tonnage. Natuurlijk werden de reactoren en alle hightech vulling voor de ijsbrekers gemaakt in de USSR.
Alternatief
Tegen de achtergrond van de onophoudelijke hysterie over de aankoop van Mistrals voor de Russische marine, bleef de vraag naar de mogelijke opties voor deze internationale deal volledig onopgemerkt. Dromen van diepgaande modernisering van grote landingsschepen zoals "Ivan Rogov" of de aankoop van het nucleaire vliegdekschip "Nimitz" zullen op het geweten blijven van onvermoeibare dromers. We zullen praten over vrij realistische gebeurtenissen. Was er inderdaad een alternatief voor het kopen van de Mistral UDC - het kopen van een ander buitenlands schip van een vergelijkbare klasse en tegen dezelfde voorwaarden? Er was zo'n alternatief, bovendien was de keuze enorm ruim.
Naast de Fransen werden de Nederlanders uitgenodigd (wie had dat gedacht) om deel te nemen aan de internationale aanbesteding voor de bouw van helikopterdragers voor de Russische marine, die de Jan de Witt UDC en het Spaanse bedrijf Navantia hun Juan Carlos overhandigden Ik landde helikopterdrager. Omwille van de formaliteit namen ook de Admiralty Shipyards, de Kaliningrad Yantar en het Verre Oosten Zvezda deel aan de aanbesteding - helaas hadden Russische ondernemingen vanaf het begin geen kans vanwege het ontbreken van hun eigen projecten.
De Nederlander was de eerste van de echte kanshebbers voor de overwinning. Na de Jan de Witt op de Internationale Maritieme Salon in St. Petersburg te hebben bekeken, was de Russische delegatie verheugd, maar ondanks de positieve recensies voldeed de Nederlandse UDC niet aan veel eisen en was de verplaatsing een kwart minder dan die van de Mistral.
Eerlijk gezegd was de favoriet van tevoren bekend - de Mistral bracht in november 2009 een speciaal bezoek aan St. Petersburg. In januari vorig jaar werden de laatste twijfels weggenomen - de aanbesteding voor de bouw van vier helikopterdokken werd gewonnen door Frankrijk. Het zou echter interessant zijn om naar het alternatief te kijken - het Spaanse "krachtprojectieschip" (licht vliegdekschip) "Juan Carlos I." In 2007, toen hij deelnam aan een soortgelijke wedstrijd voor de bouw van een UDC voor de Australische marine, scheurde Juan Carlos I de Mistral als een vest uit elkaar - de Australiërs kozen vrijwel onmiddellijk voor het Spaanse project en legden er twee van hun eigen helikopterdokken op. Wat is de reden voor zo'n diametraal tegenovergestelde beoordeling? Probeer het uit te zoeken…
Don Juan
Het Spaanse krachtprojectieschip (amfibisch aanvalsdok, licht vliegdekschip - noem het wat je wilt), met een grappige naam, alsof het uit een Argentijnse tv-serie komt, is een groot schip met een totale waterverplaatsing van 27 duizend ton, ontworpen om zorgen voor vervoer en ontscheping van marine-eenheden aan de kust, infanterie, humanitaire hulp en de evacuatie van slachtoffers.
In tegenstelling tot andere UDC's van een vergelijkbare klasse, werd "Juan Carlos" oorspronkelijk ontworpen met de verwachting vliegtuigen te baseren met een korte en verticale start. In totaal - 19 aanvalsvliegtuigen AV-8 Harrier II of veelbelovende VTOL-vliegtuigen F-35B. Bij de Spaanse marine zijn er echter slechts 17 "Harriers" en de feitelijke samenstelling van de luchtgroep zal iets anders zijn: 11 "verticaal", evenals 12 transport- en gevechtshelikopters Augusta AB.212 en anti-onderzeeërhelikopters SH- 60 "Seahawk". De Juan Carlos cockpit heeft zes landingspunten voor multifunctionele helikopters, het dek is geschikt voor zwaar transport CH-47 Chinook helikopters en V-22 Osprey convertiplanes. In de boeg van de cockpit bevindt zich een van de opvallende kenmerken van de Spaanse UDC - een boegspringplank, geïnstalleerd onder een hoek van 12 °, ontworpen om het opstijgen van vliegtuigen met een gevechtsbelasting te vergemakkelijken. Om het werk van de luchtgroep te ondersteunen, zijn er twee helikopterliften en een onderdekse hangar voor het opslaan van vliegtuigen. De brandstofreserves bedragen 800 ton luchtvaartkerosine.
Zoals elk multifunctioneel landingsvaartuig, is de Juan Carlos uitgerust met een achterste dokkamer van 69 x 16,8 m, geschikt voor 4 landingsbakken LCM-1E (volledige waterverplaatsing van 100 ton) of één hovercraft LCAC (landingsluchtvaartuigkussen, volledige verplaatsing van 185 ton, snelheid tot 70 knopen) + amfibische pantserwagens.
Door de hoge mate van automatisering bestaat de bemanning van een groot schip uit slechts 243 mensen, daarnaast kan de UDC 1200 mensen aan boord nemen, waaronder 900 mariniers met volledige uitrusting, 100 stafmedewerkers en tweehonderd luchtpersoneel. Er zijn twee transportdekken in het schip voor gepantserde voertuigen met een totale oppervlakte van 6.000 vierkante meter. meter, geschikt voor het ontvangen van 46 hoofdgevechtstanks "Leopard-2". Daarnaast vervoert de UDC 2.150 ton dieselbrandstof, 40 ton smeermiddelen en 480 ton drinkwater.
De speciale mogelijkheden van de UDC omvatten een vlaggenschipcommandocentrum voor 100 operators, een ultramodern ziekenhuis en emblematische zelfverdedigingssystemen: twee 20 mm Oerlikons + gereserveerde locaties voor de installatie van twee Meroka automatische anti- vliegtuig geweren.
Het resultaat is een universeel gevechtscomplex dat een breed scala aan taken overal in de wereldoceaan kan oplossen. Volgens de ruime definitie van NAVO-experts worden dergelijke schepen ingedeeld in een aparte klasse "krachtprojectie- en commandovaartuig" (schip van projectie van macht en controle).
De vraag is alleen dat er nog geen duidelijk concept is geformuleerd voor het gebruik van dergelijke schepen. Bij grote amfibische operaties, zoals de invasie van Irak, is de rol van de UDC met zijn 46 tanks verwaarloosbaar klein: in 1991 moesten de Amerikanen 2.000 Abrams-tanks leveren aan de Perzische Golfregio, plus nog eens 1.000 werden door hun bondgenoten in de internationale coalitie. De dekluchtvleugel van een "light vliegdekschip-helikoptercarrier", bestaande uit 20-30 "verticale vliegtuigen" en helikopters, loopt tien keer achter op de luchtvleugel van een klassiek nucleair vliegdekschip in capaciteiten, er zijn bijvoorbeeld geen langeafstandsradarvliegtuigen op de UDC. Tegelijkertijd is het vliegdekschip zelf geen beslissende kracht in een lokaal conflict - tijdens Operatie Desert Storm voerden zes AUG's in totaal slechts 17% van de sorties uit, de rest van het werk werd gedaan door grondluchtvaart - meer dan duizend aanvalsvliegtuigen!
Vanuit het oogpunt van zeegevechten zijn de vooruitzichten van het amfibische helikopterdok nog twijfelachtiger - een langzaam varend (snelheid 18-20 knopen) schip, verstoken van serieuze verdedigingswapens en reservering, is alleen bedoeld voor het leveren van expeditietroepen aan het vereiste gebied van de Wereldoceaan, terwijl het schip zelf niet is opgenomen in de gevechtszone en honderd kilometer van de kust blijft - troepen worden gelost door de lucht of gebruiken hun eigen amfibische vaartuig.
Er is een andere beoordeling van de universele amfibische aanvalsdokschepen - een bataljon parachutisten ondersteund door zware gepantserde voertuigen en goed georganiseerde luchtdekking is voldoende om rellen ergens in de hoofdstad van Ivoorkust te onderdrukken. Aan de andere kant rijst een redelijke vraag: waarom een enorm duur schip bouwen, als conventionele transportvliegtuigen kunnen worden gebruikt om een bataljon soldaten naar Ivoorkust te brengen? Een halve eeuw geleden realiseerde het leger zich dat in plaats van te landen op een kale, onvoorbereide kust, begroeid met doornen, het voldoende zou zijn om de luchthaven van de hoofdstad te veroveren en er een handige basis van te maken, onvergelijkbaar in comfort met de krappe dekken van een landingsplaats schip. De Praagse Lente, 1968, ging in deze modus voorbij (volgens één versie werd de bliksemsnelle inbeslagname van de internationale luchthaven uitgevoerd door Sovjet-speciale troepen, die in Praag aankwamen onder het mom van een sportteam met grote zwarte tassen). Met de verovering van de luchthaven van Bagram begon de Afghaanse oorlog, hetzelfde werd gedaan door de Amerikaanse rangers in Somalië, 1993.
Maar terug naar de schepen. In elk geval blijft de klasse van universele amfibische aanvalshelikopters zich in veel landen van de wereld ontwikkelen: VS, Frankrijk, Spanje, Nederland, Zuid. Korea, en nu, binnenkort, zal de Russische marine ze ontvangen. Misschien overdrijft de auteur de kleuren onnodig - een universele helikoptercarrier kan nuttig zijn bij het reageren op noodsituaties en het deelnemen aan missies om humanitaire hulp en militaire uitrusting aan zijn geopolitieke partners te leveren. Een groot oorlogsschip zal waarschijnlijk een onderdeel van de Russische diplomatie worden.
We kunnen alles doen, maar we doen niets
Terwijl de mogelijkheden van de Mistral en de theorieën over het gebruik ervan in de Russische samenleving de oorzaak zijn van felle controverses in de Russische samenleving, zijn marinespecialisten het meest geïnteresseerd in de ultramoderne "vulling" van het Franse schip. Het klinkt misschien wat onpatriottisch, maar de binnenlandse scheepsbouwindustrie heeft nog nooit zoiets gebouwd.
De Mistral is niet zomaar een groot landingsschip, het is een bijna volledig geautomatiseerd volledig elektrisch vaartuig met een bemanning van 180 personen. Naast krachtige helikopterwapens hebben onze zeilers de beschikking over een modern ziekenhuis met een oppervlakte van 750 vierkante meter. meter met de mogelijkheid om modulair te vergroten, ten koste van andere bedrijfsruimten van het schip. Indien nodig kan er in 12 operatiekamers het werk van 100 medisch personeel verzorgd worden! Niet elke Russische stad kan bogen op zo'n medische instelling.
De Mistral is een echt vlaggenschip met een grandioos commandopost amfitheater met een oppervlakte van 900 vierkante meter. meter; een krachtige server met 160 computerterminals; 6 ADSL- en satellietcommunicatienetwerken. "Mistral" kan niet alleen een marineformatie besturen, maar ook fungeren als commandopost voor de gehele gecombineerde wapenoperatie.
De nieuwste Franse UDC vereist minimale logistieke ondersteuning, een enorme stap voorwaarts op het gebied van bemanning, commandovoering en inzet van troepen. Dankzij de capaciteiten van het schip kan het zijn potentieel voor 5000 uur ononderbroken dienst volledig realiseren, d.w.z. 210 dagen per jaar. Interessant is dat aanhangers van kerncentrales op schepen en "over de hele wereld" ooit hebben nagedacht over aspecten als het uithoudingsvermogen van de bemanning, mechanismen en uitrusting? De Mistral voldoet aan al deze eisen en het vaarbereik (11.000 mijl bij 15 knopen) zorgt voor de transatlantische doorgang Moermansk - Rio de Janeiro - Moermansk zonder te tanken.
Er zijn ook negatieve aspecten. De echte "valkuil" - het transportdek van de Mistral voldoet niet aan de Russische eisen, het is ontworpen voor een massa van niet meer dan 32 ton voor elke gevechtseenheid. Dit betekent dat de Mistral, in plaats van de aangegeven 30, niet meer dan 5 Russische gevechtstanks aan boord kan nemen: drie op het terrein voor de dokkamer en twee op landingsboten die in het dok zijn afgemeerd.
Natuurlijk zal de Russische Mistral een iets ander ontwerp hebben dan zijn Franse verwant: de afmetingen van de vliegtuigliften zullen veranderen, in verband met de plaatsing van de Kamov-machines op het schip met een grenen propellerconfiguratie, de hoogte van de hangar moet worden vergroot, zal de "natuurlijke ventilatie" van het transportdek verdwijnen - open openingen in de zijkanten van het schip zijn onaanvaardbaar op noordelijke breedtegraden, het transportdek zelf kan mogelijk MBT ontvangen, ijsversterking van de romp is gepland, hoewel de aanwezigheid van een booglamp bemoeilijkt deze taak aanzienlijk. Volgens DCNS zullen de Russische Mistrals 30 mm AK-630 luchtafweergeschutsteunen ontvangen aan de voorzijde aan stuurboordzijde en aan de achterzijde van het schip aan bakboordzijde. Luchtafweerraketwerpers 3M47 "Gibka" bevinden zich vooraan aan stuurboord en achter - aan de linkerkant. DCNS zal de locaties voorbereiden voor de installatie van wapens, terwijl de gevechtssystemen zelf op het schip zullen worden geïnstalleerd dat zich al in Rusland bevindt.
Alles is hier niet gemakkelijk
Ondanks alle verdiensten van de Mistral had dit schip tot voor kort een negatief exportverleden. Inderdaad, in een onpartijdige vergelijking verliest de Franse CDK in veel opzichten van de grotere Spaanse helikopterdrager Juan Carlos I: half zo groot als een luchtvleugel, er is geen mogelijkheid om vliegtuigen met een korte start te baseren, aan boord is het alleen geschikt voor 450 mariniers, tegen 900 voor Juan Carlos … Tegelijkertijd is Juan Carlos I veel goedkoper: 460 miljoen euro tegen 600 miljoen euro voor de Mistral. Waarom gaf Rusland de voorkeur aan het Franse project?
Een van de meest waarschijnlijke verklaringen: "Mistral" is een heel pakket aan contracten waarbij het nakomen van sommige verplichtingen ook het nakomen van andere met zich meebrengt. Als gevolg hiervan krijgt Rusland legale toegang tot een breed scala van de beste westerse technologieën. Een van de echte voorbeelden met betrekking tot deze transactie is de samenwerking met het Franse bedrijf "Thales" - een van de wereldleiders in de ontwikkeling van militaire elektronica, gevechtsinformatie- en controlesystemen en radarapparatuur …
De Fransen keurden de beslissing goed om naar Rusland over te dragen, samen met het nieuwe generatie BIUS-schip SENIT-9 (het was dit moment dat bij de meeste sceptici twijfels opriep, helaas is een privébedrijf bereid om elk staatsgeheim voor geld te verkopen, zelfs op de schaal van het hele NAVO-blok). Samen met BIUS zullen de "Russische Fransen" een moderne driedimensionale radar Thales MRR-3D-NG ontvangen voor het bewaken van de luchtsituatie. Bovendien hebben de Fransen geen bezwaar tegen de overdracht van technologieën voor de geïntegreerde mast I-MAST, die oprechte interesse wekt bij de Russische "elektronische ingenieurs".
De uitvoering van contracten voor de Mistral bracht een nieuwe samenwerkingsronde met zich mee - op 11 juli 2012 ondertekenden de Russian Aircraft Corporation MIG en de Thales-groep op de Farnborough Airshow een contract voor de levering van 24 eenheden van Thales TopSight-helmgemonteerd doelwit aanwijzings- en indicatiesysteem voor de uitrusting van de dek-gebaseerde jagers MiG-29K en MiG-29KUB, gepland voor adoptie door de Russische marineluchtvaart.
Dit zijn de ernstige gevolgen van een spraakmakende deal…
:
