De geschiedenis kent veel gevallen waarin ideeën en projecten die niet werden uitgevoerd de geschiedenis en ontwikkeling van de mensheid als geheel aanzienlijk konden veranderen.
Een van deze ideeën is op papier ontwikkeld, maar het kwam nooit tot constructie en productie - dit is het idee om transport- en landingsonderzeeërs te maken.
In de Sovjet-Unie konden onderzeeërs in principe, net als in andere landen ten tijde van het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, ofwel handelen voor het beoogde doel of een kleine groep troepen of agenten naar hun bestemming overbrengen.
Eind 1941, toen de troepen van het Rode Leger werden omsingeld op het Krim-schiereiland, in de stad Sevastopol, begonnen ze steun te krijgen met munitie, voedsel en militaire eenheden, en burgers werden geëvacueerd uit de omsingelde stad. De bevoorrading van proviand en munitie, evenals de evacuatie van mensen, werd uitgevoerd met behulp van oppervlakteschepen, maar als gevolg van krachtige tegenstand en volledige overheersing van de vijand, zowel op zee als in de lucht, ging het verlies van oppervlakteschepen van de Sovjet-Unie werd catastrofaal, bijna niemand keerde terug van hulpoperaties. Vervolgens verbonden ze onderzeeërs met de operaties, tijdens het beleg leverden ze meer dan 4.000 ton voedsel en munitie, evacueerden ongeveer 1.500 mensen met relatief kleine verliezen.
De ervaring met het gebruik van de onderzeeërvloot voor de levering van voedsel en munitie, evenals voor de overdracht van een groot aantal mensen, bracht het bevel van de Sovjet-marine op het idee om een nieuwe klasse onderzeeërs te creëren voor de overdracht van landingstroepen en het vervoer van grote vracht. Er werden projecten voorgesteld voor het creëren van onderwaterbakken voor het vervoer van verschillende ladingen van grote tonnage, die naar hun bestemming konden worden verplaatst door een conventionele onderzeeër of onderwatersleepboot van Project 605. Onderzeeboten onder het project konden in grote aantallen worden gebouwd, vanwege de eenvoud van het schip zelf. Er waren praktisch geen problemen met het maken van onderzeeboten, maar er was een probleem om binnenschepen naar hun bestemming te vervoeren, vanwege de onmogelijkheid om dit probleem snel op te lossen, verliet het marinecommando dit project.
Eind juli 1942 begon de ontwikkeling van Project 607, een kleine vrachtonderzeeër. Volgens het project kon de onderzeeër tot 250 ton vracht en 100 ton brandstof leveren, er waren opklapbare laadkranen voor het laden en lossen van vracht. Maar helaas, in 1943, toen het project volledig productieklaar was, veranderde de situatie aan de fronten radicaal en verdween de behoefte aan dergelijke vrachtboten en werd het project bevroren. Maar hier wil ik opmerken dat het project volledig klaar was om in massaproductie te gaan en dat er geen problemen werden gevonden bij de implementatie van het project.
Na het einde van de oorlog, om snel te reageren op de dreiging die ontstond in de Sovjet-Unie, ontwikkelde het Rubin Design Bureau (TsKB-18) in 1948 in opdracht van het marinecommando project 621 - een luchttransportonderzeeër kruiser.
Het was een volledig nieuw concept voor het bouwen van een onderzeeër met twee dekken:
- draagvermogen van 1.550 ton (aan boord kunnen tien tanks, 12 vrachtwagens met drie trailers, vier auto's, 12 85-mm artilleriestukken, twee 45-mm kanonnen, drie LA-11 vliegtuigen, munitie, brandstof en proviand zijn.
- landing in de hoeveelheid van 750 mensen;
bewapening van onderwaterdokken:
- twee dubbele automatische luchtafweerkanonnen van 57 mm;
- een automatisch luchtafweerkanon van 25 mm;
- werktuigmachines voor raketten, munitie 360 eenheden;
Hetzelfde ontwerpbureau ontwikkelde in 1952 project 626, een kleinere versie van project 607 voor het uitvoeren van amfibische transportoperaties in Arctische omstandigheden.
Belangrijkste kenmerken van project 626:
- draagvermogen van 300 ton (maximaal vijf tanks en een brandstoftoevoer daarvoor, of een landing voor 165 mensen, of munitie en proviand)
- bewapening: twee torpedobuizen van 533 mm, vier torpedo-munitie, twee P-25 luchtafweergeschut.
In 1956 ontwikkelde het Rubin-ontwerpbureau Project 632 - een onderwatermijnenlegger die tot 100 nieuwe PLT-6-mijnen kan vervoeren en 160 ton verschillende brandstoffen kan vervoeren. De mijnen werden ofwel in de "natte" versie of in de "droge" versie opgeslagen.
Project 632 werd al snel overgedragen aan TsKB-16, vanwege de zware werklast van TsKB-18. In 1958 was het project klaar voor massaproductie, maar het Centraal Comité van de CPSU keurde een zevenjarig programma goed voor de bouw van schepen en onderzeeërs, en Project 632 was er niet in opgenomen en het project werd bevroren.
De plaats wordt ingenomen door project 648, ontwikkeld door TsKB-16 in 1958 op basis van project 632. De onderzeeër zou tot 1000 ton brandstof, 60 ton drinkwater, 34 ton voorzieningen aan boord kunnen nemen bij de berekening van het verstrekken 100 mensen voor drie maanden.
De onderzeeër van project 648 zou brandstof onder water kunnen vervoeren, vliegtuigbrandstof zou watervliegtuigen kunnen ontvangen, tot 100 mensen kunnen evacueren en tot 120 landende mensen kunnen vervoeren.
Vanwege de moeilijkheden bij het overdragen van brandstof en de toegenomen belangstelling voor nucleaire voortstuwing werd het project in 1961 echter bevroren. Het 648M-project verschijnt met twee kernreactoren met een capaciteit van 6000 l / s. elk, die de autonomie van duiken tot 25 dagen verhoogde en de werking van diesel-elektrische motoren tot 80 dagen verzekerde. Maar dit hielp het project niet om een plekje in de zon te winnen.
Het volgende project, dat de goedkeuring kreeg van het bevel van de marine - Project 664.
Het project van een grote nucleaire onderzeeër - een mijnenlegger met transport- en landingsmogelijkheden werd gelanceerd in 1960, het werk werd uitgevoerd door TsKB-16. De boot kon tot 350 mensen van de amfibische groep of tot 500 mensen gedurende 5 dagen vervoeren. De boot kon tot 1000 ton brandstof vervoeren, 75 ton drinkwater en tot 30 ton proviand.
Maar al snel, vanwege de complexiteit van het uitvoeren van alle functies van de onderzeeër in één gebouw - mijnbouw, het vervoeren van goederen en mensen, werd het werk aan het project in 1965 opgeschort. In de toekomst is het project, vanwege de prioriteitsconstructie van raketonderzeeërs, volledig bevroren.
Belangrijkste kenmerken van het project:
- waterverplaatsing van 10150 ton;
- snelheid 18 knopen;
- dompeldiepte 300 meter;
- vaarautonomie 80 dagen;
- lengte 141 meter;
- breedte 14 meter.
Het bevel over de marine had onderzeeërs nodig die in staat waren om in het geheim vracht en troepen te leveren, en het werk aan het ontwerp van onderzeeërs van deze klasse werd voortgezet. In 1965 begon het werk aan Project 748, een transport- en landingsonderzeeër.
De boot volgens het project zou de levering van maximaal 1200 mensen of twintig uitrustingsstukken kunnen uitvoeren, als een van de opties - levering aan een bepaald punt van een versterkt mariniersbataljon met 3 amfibische tanks PT-76, 2 BTR-60, 6 mortieren. Maar de klant, het Ministerie van Defensie, accepteerde de bestelling niet en het project werd bevroren.
Belangrijkste kenmerken van het project:
- waterverplaatsing van 11.000 ton;
- snelheid 17 knopen;
- dompeldiepte 300 meter;
- vaarautonomie 80 dagen;
- lengte 160 meter;
- breedte 21 meter.
In 1967, ontwerpwerkzaamheden aan een grote transport- en landingsonderzeeër - een mijnenlegger werd voortgezet, het nieuwe project kreeg serienummer 717, TsKB-16 bleef werken op basis van projecten 748 en 664. Het moest de grootste onderzeeërcruiser zijn op dat moment kon de evacuatie van burgers, troepen en gewonden worden uitgevoerd met de mogelijkheid om 800 mensen en 4 pantserwagens, of maximaal 20 tanks en pantserwagens, heimelijk af te leveren.
Bij het overwegen van het project in 1972 stelt het ministerie van Belastingen een nieuwe eis voor de onderzeeër - de redding van de bemanningen van gezonken schepen en onderzeeërs. De behandeling van het herziene project werd uitgesteld tot eind 1976.
Op dat moment was de prioriteitsconstructie van raketonderzeeërs aan de gang in de Sovjet-Unie, en het bleek dat om het project 717-onderzeeër te bouwen, het noodzakelijk was om de kracht van de onderzeeërs in aanbouw te gebruiken met kernwapens aan boord en kernreactoren. Daarom heeft het Ministerie van Defensie project 717 opgeschort en niet langer in overweging genomen.
Belangrijkste kenmerken van het project:
- waterverplaatsing 17.500 ton;
- snelheid 18 knopen;
- dompeldiepte 300 meter;
- lengte 190 meter;
- breedte 23 meter;
- diepgang 7 meter;
- een team van 111 mensen;
- vaarautonomie 75 dagen, met een landingspartij 30 dagen, met gewonden en burgers - 10 dagen;
bewapening:
- zes torpedobuizen van 533 mm, 18 munitie-eenheden;
- twee mijnbuizen, 250 munitie-eenheden;
- twee 23 mm luchtafweerkanonsteunen;
Hiermee kwam een einde aan het tijdperk van het transporteren en landen van onderzeeërs, maar de geschiedenis kent ook projecten voor het maken van onderwatertankers om brandstof te leveren aan moeilijk bereikbare plaatsen en schepen op volle zee.
Dus in 1960 werd een project 681 onderzeese tanker ontworpen, het was voornamelijk bedoeld voor de hulpvloot en de civiele vloot, met een waterverplaatsing van 24.750 ton, en twee kernreactoren.
In 1973 begon TsKB 16 met het ontwerpen van een onderwatertanker van Project 927, maar geen van de projecten ging in productie.
In de jaren 90 werd opnieuw interesse getoond in onderzeese tankers, TsKB-16 begon met het ontwerpen van een onderwatertanker die brandstof kan leveren in Arctische omstandigheden. De tanker kon tot 30.000 ton brandstof vervoeren en tot 900 standaard vrachtcontainers. De tanker was in 30 uur volgeladen. Door de financiële crisis en de ineenstorting van de Sovjet-Unie had het project echter geen kans om in metaal te worden belichaamd.
