Sebastien Roblin van The National Interest is van mening dat Zweden tegenwoordig de thuisbasis is van de meest efficiënte dieselelektrische onderzeeërs. Deze boten zijn stil, uitgerust met moderne krachtige motoren, goedkoop en dodelijk.
Zweden (Ja, Zweden) maakt enkele van 's werelds beste onderzeeërs
Dit is een gewaagde uitspraak, maar het heeft een behoorlijk solide platform eronder. Wat zijn de argumenten van Roblin (trouwens een zeer objectieve auteur) en waarom kun je ernaar luisteren?
Misschien is een excursie in de geschiedenis nodig. Traditioneel waren er de afgelopen decennia onderzeeërs van twee soorten: diesel-elektrisch, die om de paar dagen naar de oppervlakte moest om hun batterijen op te laden met behulp van dieselmotoren; en atomaire, die dankzij hun kernreactoren maandenlang stilletjes onder water konden zoemen zonder naar de oppervlakte te komen.
Het nadeel van de atomaire variëteit is natuurlijk dat ze vele malen meer kosten dan vergelijkbare dieselonderzeeërs en een kerncentrale nodig hebben, wat misschien niet de moeite waard is voor een land dat alleen geïnteresseerd is in het beschermen van zijn kustwateren. Ja, een nucleaire onderzeeër is niet voor tweedewereldlanden. Weinigen in de wereld kunnen deze schepen betalen. En misschien is dit waar.
Een dieselonderzeeër kan ook stil lopen. Mogelijk zelfs stiller dan een nucleair exemplaar (zijn motoren uitzettend en op batterijen werkend). Het is slechts een kwestie van tijd. Maar voor landen die geen enorme militaire budgetten hebben, is de kwestie van het bouwen van een nucleaire onderzeeër of 5-6 dieselonderzeeërs helemaal niet de moeite waard.
Neutraliteit met meerdere waarden
Zweden dus. Een neutraal land als het ware, maar het heeft een behoorlijke vloot. En onderzeeërs, die er vrij normaal uitzien, vooral als je Roblin leest.
“Een van die landen was Zweden, dat in een druk gebied tegenover Russische marinebases aan de Oostzee lag. Hoewel Zweden geen NAVO-lid is, heeft Moskou duidelijk gemaakt dat het actie kan ondernemen om "de dreiging weg te nemen", zoals Poetin het uitdrukte, als Stockholm besluit zich bij het bondgenootschap aan te sluiten of het te steunen."
Tja, wat kun je verwachten? De Zweden lijken neutraal. Dit is waar. Dat heeft hen er in de laatste oorlog niet van weerhouden Duitsland te voorzien van ijzererts en het zwaard van de Wehrmacht en de Kriegsmarine in de ware zin van het woord te smeden.
Het is heel begrijpelijk dat Poetins opvatting van een dergelijke 'neutraliteit' enigszins kan verschillen van die van Roblinsky. En dat is normaal, al was het maar omdat het volkomen duidelijk en begrijpelijk is aan welke kant Zweden staat in geval van iets.
Hordes Russische boten
Ga verder.
“Nadat een onderzeeër van de Sovjet Whisky-klasse (Project 613-boten) in 1981 op slechts zes mijl van de Zweedse marinebasis aan de grond liep, openden Zweedse schepen gedurende de rest van 1980 verschillende keren het vuur op vermeende Sovjet-onderzeeërs. -x jaar.
Ja, het incident op 27 oktober 1981 voor de kust van Zweden met de Sovjet dieselelektrische onderzeeër C-363 veroorzaakte opschudding. De onderzeeër van project 613 bleek enkele kilometers van de Zweedse marinebasis Karlskrona op stenen te liggen.
Het is duidelijk dat als je het één keer hebt gemist, de tweede - het heel verdrietig kan eindigen. En de Russen die hun koers hebben verloren, bevinden zich misschien niet op de rotsen, maar in de zijkant van een of ander schip. Daarom schoten ze in elke schaduw op hen. Voor de zekerheid.
De vraag is, wie ziet er grappiger uit - de onze, bijna gestrand op een Zweedse marinebasis, of de Zweden, die dertig jaar huiverden van elke plons?
We blijven Roblin bestuderen.
"Meer recentelijk heeft Rusland een gesimuleerde nucleaire aanval op Zweden uitgevoerd en het is waarschijnlijk dat in 2014 minstens één onderzeeër de Zweedse territoriale wateren is binnengedrongen."
Dat is wat ik begrijp! Dit is het bereik. "Oefeningen die een nucleaire aanval op Zweden simuleren" - het klinkt als een lied. Bovendien is zo'n begrafenis een walhalla. Want in dit geval zijn de Zweden degene die geen "morgen" zal hebben. Gewoon omdat alles zo druk is met hen …
Nou, over de penetratie door "minstens één onderzeeër in 2014" - Zadornov en Zhvanetsky applaudisseren vanaf daar. Als je de samenstelling van de Baltische Vloot zorgvuldig bestudeert, kun je iets heel onaangenaams begrijpen: we hebben (sinds 2012) één onderzeeër in zijn samenstelling.
En de bemanning heeft zeker iets anders te doen dan 'de Zweedse territoriale wateren binnengaan'. Simpelweg omdat het materieel moet worden beschermd, zodat er iets is om de bemanningen op te leiden voor die boten die eindelijk voor de Oostzee worden gebouwd.
Dit is het beleid en de historische achtergrond. In het algemeen blijkt dat we de Zweden geen andere keuze lieten dan hun eigen onderzeeërs te bouwen om zich te verdedigen tegen de hordes Sovjet- en Russische boten.
Zweeds antwoord
In de jaren zestig begon Zweden met de ontwikkeling van een verbeterde versie van de Stirlingmotor, met een gesloten warmteconversiecyclus, die voor het eerst werd ontwikkeld in 1818.
Over het algemeen werd het voor het eerst gebruikt om een auto aan te drijven in de jaren zeventig. En toen paste de Zweedse scheepsbouwfirma Kockums in 1988 met succes de Stirling-motor aan voor gebruik op de Zweedse onderzeeër A14 "Nacken".
Aangezien deze eenheid dieselbrandstof verbrandt met vloeibare zuurstof die is opgeslagen in cryogene tanks (zonder externe luchtinlaat), kan een boot met een dergelijke motor enkele weken veilig onder water varen met lage snelheden zonder naar de oppervlakte te hoeven drijven.
Eind jaren negentig bouwde Kockums drie onderzeeërs van de Gotland-klasse, de eerste gevechtsonderzeeërs ontworpen met luchtonafhankelijke voortstuwingssystemen.
De Gotland werd beroemd door het tot zinken brengen van het Amerikaanse vliegdekschip Ronald Reagan tijdens de militaire oefening van 2005. De Amerikaanse marine huurde de boot om als tegenstander te dienen voor de oppervlakteschepen van de Amerikaanse marine. Het bleek meer dan…
Ik vond het idee van een nieuw type boten leuk, en anderen volgden de Zweden. De technologie van Stirling werd overgenomen door de Japanners en Chinezen. En de Duitsers en de Fransen hebben de VNEU AIP ontwikkeld op basis van brandstofcellen en stoomturbines. Duurder, maar meer uitlaat.
Zweden heeft ondertussen zijn vier vintage diesel-elektrische Västergötland-onderzeeërs uit de late jaren 80 omgebouwd voor het gebruik van Stirling-motoren.
AIP heruitrusting omvatte het in tweeën snijden van de onderzeeërs en het vergroten van de romplengte van achtenveertig tot zestig meter
Twee van deze onderzeeërs werden omgedoopt tot Södermanland en de andere twee werden verkocht aan Singapore.
De laatste boten van de Östergötland-klasse, gemoderniseerd volgens het Södermanland-project, hebben een interessante wijziging ondergaan in de koelsystemen. Nu kunnen deze boten niet alleen effectief werken in de koude wateren van de Oostzee of de Noordzee, maar ook in de warmere wateren van de zuidelijke zeeën.
Maar het leven van een onderzeeër is helaas niet zo duurzaam. Zweden is van plan zijn Södermanland-boten zo snel mogelijk buiten gebruik te stellen. Vanaf de jaren negentig dansten de Kockums rond het concept voor de volgende generatie AIP-onderzeeër, aangeduid als de A26, om de Gotland-klasse te vervangen, maar kregen talloze tegenslagen te verwerken.
De fjorden wemelen van de Russen
Stockholm annuleerde de aankoop van de A-26 in 2014 en de zaak werd uiteindelijk geregeld. En er bleven Russische onderzeeërs verschijnen in de fjorden en scheren, en hier moest iets aan gedaan worden. De Zweden probeerden de tekeningen van het Duitse bedrijf Thyssen-Krupp te bemachtigen, en niet op een erg mooie manier. Maar waar zijn de Zweden, en waar zijn de inbeslagnames en ontvoeringen van overvallers? Niet gelukt.
En de tijd ging verder. Kockums werd overgenomen door het Zweedse Saab. Het werk werd hervat. En in juni 2015 kondigde de Zweedse minister van Defensie Stan Tolgfors aan dat Stockholm twee A26-onderzeeërs zou kopen voor een prijs van 959 miljoen dollar elk.
Overigens goedkoop. Minder dan 20% van de kosten van één nucleaire onderzeeër van de Amerikaanse Virginia-klasse.
A26 probeerde ook kopers in het buitenland te vinden. Het project was op verschillende momenten geïnteresseerd in Australië, India, Nederland, Noorwegen en Polen, maar tot nu toe zonder succes (door concurrentie van Franse en Duitse duikbootfabrikanten AIP).
Kockums beweert dat de A26 de volgende generatie onderzeeërs is in termen van akoestische stealth (dankzij de nieuwe "ghost"-technologie, waaronder geluidsabsorberende dempingsplaten, flexibele rubberen steunen en uitrustingskussens, een minder reflecterende romp met een lagere magnetische handtekening van de onderzeeër) … Vermoedelijk zal de A26-romp ook ongewoon bestand zijn tegen explosies onder water.
Kin zeil
Het Zweedse bedrijf heeft een concept art gepresenteerd met een afbeelding van een onderzeeër met een "kin" zeil, X-vormige staart "vinnen" voor meer wendbaarheid in de Baltische wateren die wemelen van de rotsen.
De vier Stirling-motoren zullen waarschijnlijk een hogere aanhoudende kruissnelheid van de onderzeeër mogelijk maken van 6 tot 10 knopen.
Kockums benadrukte de modulariteit van de nieuwe ontwerpen, die de kosten van het ontwikkelen van gespecialiseerde opties zouden moeten verlagen, zoals een configuratie die plaats biedt aan maximaal achttien Tomahawk-kruisraketten op land in een verticaal lanceersysteem. Deze functie kan in de smaak vallen van Polen, dat onderzeeërs zou willen hebben die zijn uitgerust met kruisraketten. Voor het geval dat (ter verdediging tegen hordes Russische onderzeeërs).
Een ander belangrijk kenmerk is een speciaal multifunctioneel portaal voor de inzet van onderwatervoertuigen en zwemmers, waar veel vraag naar is voor moderne onderzeeërs. Het portaal bevindt zich tussen de torpedobuizen in de boeg en kan ook worden gebruikt om de AUV-6 onderwaterdrone te lanceren. Toegegeven, de AUV-6 kan worden gelanceerd vanaf een torpedobuis van 533 mm.
Kockums biedt momenteel bestellingen aan voor drie verschillende versies van de A-26. Onderzeeërs van de A-26-klasse kunnen de beste niet-nucleaire onderzeeërs van onze tijd worden.
Zweedse oceaanpatrouille
Bij het ontwerpen van de A-26 creëerden de Zweden drie verschillende voertuigen als onderdeel van het project.
De kleine A-26 zou moeten opereren in de kustwateren van de Oostzee en de Noordzee (waar de overlevingskansen van de kernonderzeeër niet zo groot zijn).
Grote A-26 is bedoeld voor operaties in de oceanische zone van dezelfde Noord-Atlantische Oceaan.
De derde versie van de onderzeeër is een exportversie van de oceaanonderzeeër.
Het grote model, bedoeld voor de Zweedse dienst, zal een lengte hebben van 63 meter en een waterverplaatsing van ongeveer 2.000 ton. Het bereik van de onderzeeër met een snelheid van 10 knopen zal 6.500 zeemijl zijn, de duur van de patrouille is 30 dagen. De bemanning van de onderzeeër moet 17-35 matrozen zijn.
Een dergelijk bereik brengt de boot ondubbelzinnig naar de oceaan, die voorheen ontoegankelijk was voor dezelfde "Gotlands", die vanwege een gebrek aan autonomie niet kon deelnemen aan patrouilles op de Atlantische Oceaan.
Nog een vraag - wat zijn de Zweden in het algemeen vergeten onder het oppervlak van de Atlantische Oceaan?
Kleine (of "pelagische") versie - 51 meter lang, oppervlakteverplaatsing ligt in de buurt van 1000 ton. Met een snelheid van 10 knopen is het vaarbereik van een kleine onderzeeër 4000 zeemijl, de duur van de patrouille is 20 dagen. De bemanning van de kleine A-26 bestaat uit 17-26 personen.
De boot is echt interessant voor het zeer moeilijke terrein van de Oostzee.
Het is tijd om na te denken
Bewapening (meer precies, de samenstelling ervan) is nog steeds niet onthuld. Maar toch is duidelijk dat het een combinatie wordt van torpedobuizen van 533 mm en 400 mm. Misschien, zoals op de Gotlands, 4 x 533 mm en 2 x 400 mm, want vanaf één apparaat van 400 mm kun je twee anti-onderzeeër torpedo's tegelijk lanceren op twee verschillende doelen met kabelbesturing.
De eerste twee A26 moeten tussen 2022 en 2024 klaar zijn. En dan zal het mogelijk zijn om te beoordelen of ze in staat zullen zijn om aan hun operationele parameters te voldoen. Over het algemeen stellen de vooruitgang in AIP-onderzeeërs landen over de hele wereld in staat om capabele onderzeeërs voor de korte en middellange afstand te verwerven tegen een betaalbare prijs.
Als de Zweden hun plannen weten te realiseren en bij de uitgang precies de boten krijgen waar Kockums het over heeft, dan kan dit de stand van zaken in de Oostzee enorm veranderen.
In Polen wordt met belangstelling gekeken naar een onderzeeër die kruisraketten kan vervoeren. Nederland heeft interesse in boten van dit niveau. Misschien Noorwegen.
En zelfs als de Zweedse A-26 vandaag niet de beste niet-nucleaire onderzeeër wordt, zal het een goede onderzeeër van de nieuwe generatie zijn. Met VNEU, die Rusland nooit heeft kunnen creëren.
Het verschijnen van dergelijke boten in het NAVO-kamp (Nederland, Noorwegen, Polen) in de zeer nabije toekomst zal een zeer onaangename reeks problemen veroorzaken voor de Russische vloot in de Oostzee. Van detectieproblemen tot tegenmaatregelen.
Laat me u eraan herinneren dat de Baltische Vloot vandaag één dieselelektrische onderzeeër heeft, en de tweede in de toekomst.
Het is tijd om na te denken, want de Zweden kunnen iets heel fatsoenlijks krijgen. Het werkte toch vroeger?
