Ja, veel experts zeggen tegenwoordig dat de niet-nucleaire onderzeeërs van Zweden de beste ter wereld zijn. De stilste, de dodelijkste. In staat om alle problemen van de Zweedse verdediging op te lossen van … Trouwens, het is de moeite waard om in meer detail te overwegen van wie deze wonderbaarlijke onderzeeërs zijn en hoe ze de Zweden zullen beschermen.
Maar eerst een kleine excursie in de geschiedenis.
Decennialang werden onderzeeërs in slechts twee smaken geproduceerd: traditionele diesel-elektrische onderzeeërs, die elke dag of twee naar de oppervlakte moesten komen om hun batterijen op te laden met dieselmotoren, en kernonderzeeërs, die geruisloos onder water konden zijn. naar zijn kernreactoren.
De nadelen van kernonderzeeërs zijn natuurlijk dat ze vele malen meer kosten dan dieselonderzeeërs en dat het gastland over kernenergietechnologie en opgeleid personeel moet beschikken. Plus de vrij grote omvang van nucleaire onderzeeërs, wat niet erg handig is als het gaat om de verdediging van bijvoorbeeld de kust van Zweden of Finland. Skerries, ruige reliëfs, ondiepe diepten, enzovoort.
Over het algemeen is de kernonderzeeër als verdediger van ondiepe kustwateren niet erg goed. Maar de diesel-elektrische ziet er veel interessanter uit. Het is stiller dan atomic (wanneer het op batterijen werkt) en veel goedkoper.
Maar in kleine wateren is het uithoudingsvermogen van een nucleaire onderzeeër niet zo belangrijk als de stealth van een dieselelektrische onderzeeër.
Zweden. Een land gelegen in een nogal levendige regio van de Oostzee, waar de belangen van verschillende regionale machten elkaar kruisen, waaronder leden van het NAVO-blok. Zweden is zelf geen lid van dit blok, maar ooit werd het aan de Zweden gegeven om te begrijpen wat er zou gebeuren als het land de staat van neutraliteit verlaat en besluit zich bij de NAVO aan te sluiten.
Het lijkt tot nu toe te helpen.
De Zweden leven met herinneringen aan de Sovjet-onderzeeër S-363, die in 1981 op stenen bij de Zweedse militaire basis Karlskrona stond. De boot kreeg toen de bijnaam "Swedish Komsomolets". En de Zweedse schepen, onder de indruk van waar de onze onder water kwamen, vochten lange tijd tegen Sovjet-onderzeeërs. Vaak nutteloos munitie verspillen.
In 2014 kreeg Zweden opnieuw een vlaag van paranoia toen het Zweedse leger probeerde een Russische onderzeeër te vinden in kustwateren, waarmee een nucleaire aanval op Zweden werd gesimuleerd. De boten werden natuurlijk niet gevonden, maar voor het geval ze erg beledigd waren.
Maar de dreiging in de Zweedse hersenen bestaat nog steeds, en daarom moet er iets tegen worden beschermd.
En het werk begon te koken in het tempo van de schokwerkers van de kapitalistische arbeid.
In de jaren zestig begon Zweden met de ontwikkeling van een verbeterde versie van de Stirling-motor, een warmteconversiemotor met gesloten circuit die in 1818 werd gecreëerd.
Over het algemeen debuteerde de motor ergens in de jaren zeventig als automotor, en vervolgens paste de Zweedse scheepsbouwer Kockums in 1988 met succes de Stirling-motor aan voor de Nekken-onderzeeër van de Zweedse marine. En ze bouwden drie boten van deze serie.
Omdat de Stirlingmotor dieselbrandstof verbrandt met zuurstof die in vloeibare vorm in tanks is opgeslagen in plaats van uit de atmosfeer te worden gehaald, kan de boot veilig enkele weken onder water navigeren zonder naar de oppervlakte te hoeven drijven. Bovendien doet hij het heel stil. En sneller dan elektromotoren.
Eind jaren negentig bouwde Kockums drie onderzeeërs van de Gotland-klasse, de eerste operationele onderzeeërs die oorspronkelijk waren ontworpen met luchtonafhankelijke voortstuwingssystemen.
De eerste boot van de serie, de Gotland, werd beroemd door het tot zinken brengen van het Amerikaanse vliegdekschip Ronald Reagan tijdens de militaire oefening van 2005. De Gotland werd gehuurd door de Amerikaanse marine en diende als "tegenstander" in de oefening. Het bleek dat dieselelektrische onderzeeërs met een luchtonafhankelijke energiecentrale een zeer gevaarlijke vijand zijn.
De technologie van Stirling in de Zweedse versie werd in licentie gegeven in Japanse en Chinese onderzeeërs, en Duitsland en Frankrijk gingen bijvoorbeeld hun eigen weg en ontwikkelden bij VNEU duurdere onderzeeërs op brandstofcellen en stoomturbines.
De Zweden besloten intussen zelfs om geld te verdienen aan boten. En dat deden ze op een heel originele manier: ze namen vier oude onderzeeërs van de Westergotland-klasse en bouwden die om voor de installatie van een Stirlingmotor.
Om dit te doen, moesten de boten worden gesneden en met 12 meter worden verlengd! Van 48 tot 60. Twee boten dienen nog steeds als de Södermanland-klasse en twee werden verkocht aan Singapore en dienen daar als boten van de Archer-klasse.
Over het algemeen is "Södermanlands" meer een experiment dan een serieus werk. De boten zijn vrij oud en zouden tegen 2022 uit de vloot moeten zijn verwijderd.
En om ze te vervangen zouden er boten van klasse A26 komen. Boten van een nieuwe generatie en zelfs een nieuw concept.
Maar het lukte niet. De boten faalden hardnekkig. Mogelijk was het een kwestie van concurrentie. De Duitsers bouwden zelf met veel plezier dieselonderzeeërs en verhandelden ze over de hele wereld. En het bedrijf "Kockums", een Zweeds scheepsbouwbedrijf, behoorde echter tot het Duitse concern "Thyssen-Krupp".
Er was een belangenconflict en de Zweedse militaire afdeling weigerde boten te kopen van de Duitse Zweden of de Zweedse Duitsers. Alleen van hun.
Hier verscheen op tijd de "eigen" SAAB, die de bestelling voor onderzeeërs ontving. Op een bijna verplichte manier.
In SAAB waren de heren pragmatisch en wilden ze met niemand ruzie maken. Daarom kochten ze zonder meer Kockums van Thyssen-Krupp.
En in 2016 werd een contract getekend voor de bouw van twee A26-onderzeeërs door SAAB voor de Zweedse marine. De contractprijs is behoorlijk indrukwekkend: $ 959 miljoen, wat slechts 20% is van de kosten van één nucleaire onderzeeër van de Virginia-klasse.
SAAB probeerde boten te verkopen aan andere landen: Australië, India, Nederland, Noorwegen en Polen, maar helaas namen de Fransen en Duitsers de controle over de diesel-elektrische onderzeeërmarkt met VNEU zeer strak over en wilden het niet aan de Zweden geven.
Kockums beweert dat de A26 nieuwe niveaus van akoestische stealth zal bereiken met de nieuwe Ghost-technologie, die de boot echte bijna absolute stealth zal geven. De technologie omvat akoestische dempingsplaten, flexibele rubberen bevestigingen voor uitrusting, een romp met verminderde golfreflectie en een nieuw demagnetisatiesysteem om de magnetische handtekening van de onderzeeër te verminderen.
Aangenomen wordt dat de romp van de A26 ook zeer goed bestand zal zijn tegen onderwaterexplosies.
De boot heeft X-vormige staart "vinnen" voor meer wendbaarheid in de rotsachtige wateren van de Oostzee, en goede bewapening van vier 533 mm torpedobuizen die zware anti-scheeps torpedo's van het bekende bedrijf "Bofors" zullen afvuren. en twee 400 mm buizen, die draadgeleide torpedo's zullen gebruiken.
Vier Stirling-motoren zorgen voor een kruissnelheid onder water van 6 tot 10 knopen.
Fabrikanten benadrukken dat het modulaire ontwerp van de boot verschillende aanpassingen mogelijk maakt. U kunt bijvoorbeeld een boot configureren om in achttien verticale lanceringssilo's van Tomahawk-kruisraketten te worden geplaatst.
Polen, die lang hebben gedroomd van een boot met kruisraketten aan boord, zijn erg geïnteresseerd in deze situatie. En de Zweden, voor wie de "dreiging" constant aanwezig is in de scheren in de vorm van Russische onderzeeërs, hebben het ook echt nodig.
Laat er eigenlijk maar één onderzeeër zijn voor de hele Baltische Vloot.
Een ander belangrijk kenmerk is een speciaal "multifunctioneel" portaal voor de inzet van speciale troepen en onderwatervoertuigen, waar veel vraag naar is voor moderne onderzeeërs. Het portaal bevindt zich tussen de torpedobuizen in de boeg en kan ook worden gebruikt om de AUV-6 onderwaterdrone te ontvangen, die vanuit torpedobuizen kan worden gelanceerd.
Sommige Amerikaanse militaire publicaties zoals The National Interest en Drive prijzen de Zweedse boten rechtstreeks in gretige rivaliteit. Hun mogelijkheden naar de hemel verheffend.
Misschien is dit gedaan met een hint in onze richting. Ze weten in ieder geval wat we lezen.
In feite kun je alles prijzen en hoe je maar wilt. Er zou een verlangen zijn. Enerzijds is het nu de moeite waard om te wachten tot de boten van het A26-project in metaal worden gerealiseerd. En dan zal alles duidelijk zijn: als potentiële kopers zoals Polen, Nederland, Noorwegen, dat wil zeggen degenen die veel verlangen hebben, maar weinig geld, zich haasten om te kopen, betekent dit dat ze "zweven".
Nee - nou, er zijn Duitsers en Fransen op de markt, er is iemand om van te kopen, als het nodig is.
Een andere vraag is dat als de Zweedse boten inderdaad erg succesvol zijn (en dat zou best zo kunnen zijn), dit de machtsverhoudingen in de Oostzee verder kan beïnvloeden.
Helaas, de Baltische Vloot, die maar liefst anderhalve "Varshavyanka" telt (één in reparatie) en zonder de Zweden, bevindt zich in de positie van de zwakste op het gebied van duikbootoorlog.
Duitsland - 6 onderzeeërs, alle 6 met VNEU.
Zweden - 5 onderzeeërs, allemaal met VNEU.
Nederland - 4 onderzeeërs.
Polen - 2 onderzeeërs.
Noorwegen - 6 onderzeeërs.
Ja, zeldzaamheden uit de jaren 60 van Duitse constructie, die in dienst zijn bij de Poolse marine - dit is puur voor statistieken.
Maar ook zonder de Poolse ruïnes zijn er 11 boten met VNEU en 10 gewone boten tegen ons. Slechts 21 keer meer dan DKBF.
Er is iets om over na te denken.
In het geval dat de Zweden de beschikking krijgen over drie nieuwste onderzeeërs, zal dit de kloof tussen de vloten nog vergroten. En als ze hun boten gaan verkopen aan iedereen die het kan betalen, wordt de zaak nog onaangenamer.
Ook al zijn Zweedse boten niet zo luxe als ze proberen te laten zien. In ieder geval drie onderzeeërs, zelfs uitstekende, dit is niet genoeg voor Zweden alleen om enkele van zijn taken op te lossen, behalve de bescherming van zijn kust. In werkelijkheid, het geval waarin kwantiteit kan compenseren voor kwaliteit.
