Het is waarschijnlijk de moeite waard om met de definities te beginnen. En nu al zullen ze de verdere ontwikkeling van het thema van ons verhaal bepalen.
Dus vandaag hoeft niemand uit te leggen wat zelfrijdende artillerie-eenheden (ACS) of zelfrijdende kanonnen zijn. En zelfrijdend?
"Zelfrijdend" - ze lopen alleen. "Zelfrijdend" - ze bewegen zichzelf. Het hele verschil tussen de woorden "lopen" en "bewegen". Lopen is grote afstanden afleggen. Zelfrijdende kanonnen en liep naast de tanks, waar het was besteld. Bewegende geweren zijn wapens die alleen kunnen bewegen.
Het verplaatsen van wapens in een gevechtssituatie is een nogal gecompliceerde procedure, die bovendien veel tijd kost. En het vereist trekkracht, wat het ook zal zijn, paarden of tractoren.
Het meest opvallende voorbeeld: een verrassingsaanval van vijandelijke tanks op de posities van het bataljon waar het absoluut niet te verwachten was. Het gebruik van anti-tank artillerie is simpelweg onmogelijk onmiddellijk, omdat de kanonnen niet alleen moeten worden gemonteerd, maar je moet ook de trekkracht aanpassen, haken en bewegen. En de vijand wacht niet …
In feite werd de eerste stap in deze richting al in 1923 gezet in de Leningrad-fabriek "Krasny Arsenalts".
Ontwerpers N. Karateev en B. Andrykhevich ontwikkelden een zelfrijdend chassis voor een 45 mm kanon. Een boxerbenzinemotor van een motorfiets met een vermogen van slechts 12 pk bevond zich in de licht gepantserde carrosserie van het ontwerp genaamd "Arsenalets".
De motor versnelde het chassis met een gewicht van iets minder dan een ton tot 5-8 km/u. Het is onwaarschijnlijk dat "Arsenalets" met dergelijke rijeigenschappen de troepen op mars konden bijhouden, dus de rupsband moest alleen worden gebruikt om direct op het slagveld te bewegen.
Er waren geen stoelen gepland voor het berekenen van het pistool. De coureur volgde simpelweg het Arsenaal en bestuurde het met twee hendels.
Een prototype zelfrijdend kanon werd in 1928 voor testen gepresenteerd. Natuurlijk was het leger geïnteresseerd in het zelfrijdende chassis voor veldartillerie, maar het ontwerp van de "Arsenalets" bood geen bescherming voor de bemanning en had geen acceptabele snelheid en manoeuvreerbaarheid. Het cross-country vermogen was in orde. Na testen werd het project echter gesloten.
Het zelfrijdende kanon Arsenalets, dat ongetwijfeld een van de eerste projecten ter wereld is, behoort terecht tot de klasse van zelfrijdende artillerie-mounts. Juist omdat er op het moment van ontwikkeling simpelweg nog geen serieuze ACS-projecten waren.
Tegelijkertijd werden later zelfrijdende kanonnen van binnenlandse en buitenlandse productie gepantserde chassis met wapens en beschermingsmiddelen voor jagers die erop waren geïnstalleerd.
Het idee van Arsenalets werd niet vergeten. En het idee van een zelfrijdend kanon begon zelfs tijdens de Grote Patriottische Oorlog te worden ontwikkeld bij het FF Petrov Design Bureau.
In 1946 werd het D-44 85 mm antitankkanon door het Sovjetleger geadopteerd. Dit wapen bleek zeer succesvol te zijn, zozeer zelfs dat de D-44 nog steeds in gebruik is in een aantal landen over de hele wereld.
In 1948, ingenieurs K. V. Belyaevsky en S. F. De ontwikkelaars voltooiden het project van een zelfrijdend kanon, dat werd goedgekeurd, en in 1949 begon fabriek nr. 9 met de productie van een prototype.
De volgende jaren werden besteed aan het testen, identificeren en corrigeren van tekortkomingen. In november 1954 werd het zelfrijdende kanon in gebruik genomen onder de aanduiding SD-44, dat wil zeggen "zelfrijdende D-44".
Bij het ontwikkelen van een zelfrijdend kanon kozen de ontwerpers van OKB-9 de weg van de minste weerstand. De loopgroep van het originele D-44 kanon is op geen enkele manier veranderd. Een monoblock loop met een tweekamer mondingsrem en een stuitligging is hetzelfde gebleven.
Alleen de affuit heeft een stevige revisie ondergaan. Aan het linkerframe was een speciale metalen doos bevestigd, waarin zich een M-72 motorfietsmotor bevond met een vermogen van 14 pk. Het motorvermogen werd via de koppeling, versnellingsbak, hoofdas, achteras, cardanaandrijving en eindaandrijvingen op de aandrijfwielen overgebracht.
De versnellingsbak bood zes versnellingen vooruit en twee versnellingen achteruit. De bestuurdersstoel zit ook vast aan het bed. Tot zijn beschikking is er een stuurmechanisme dat een extra, derde, kanonwiel bestuurt, gemonteerd aan het einde van een van de bedden. Tijdens de overdracht van het kanon naar de schietpositie werd het geleidewiel zijwaarts en omhoog gegooid en verhinderde het niet dat de bedopener op de grond rust.
Er is ook een koplamp geïnstalleerd om de weg 's nachts te verlichten.
Holle koetsframes werden gebruikt als brandstoftanks.
In de opgeborgen positie woog het SD-44-kanon ongeveer 2,5 ton. Tegelijkertijd kon het reizen met snelheden tot 25 km / u, en 58 liter benzine was voldoende om 22 kilometer te overbruggen.
De belangrijkste methode om het pistool te verplaatsen was nog steeds slepen met andere apparatuur met serieuzere rijeigenschappen.
Het is opmerkelijk dat de SD-44-uitrusting een zelfherstellier bevatte. In de opgeborgen positie werd de kabel opgeslagen op een kogelvrij schild en, indien nodig, bevestigd op een speciale trommel op de as van de aandrijfwielen.
De lier werd aangedreven door de hoofdmotor van de M-72. De overdracht van het kanon van de gevechtspositie naar de opgeborgen positie en vice versa voor de berekening van vijf personen duurde niet meer dan een minuut. Met de komst van de militaire transportvliegtuigen An-8 en An-12 werd het mogelijk om het SD-44-kanon door de lucht te vervoeren en te parachuteren.
En heel natuurlijk legde de belangrijkste parachutist van de USSR Vasily Margelov zijn ogen op het kanon, die zich realiseerde dat een wapen dat door een vliegtuig of een helikopter kan worden verplaatst en op zijn minst de landingszone kan verlaten, de moeite waard was.
De prestatiegegevens van de SD-44
Kaliber, mm: 85
Looplengte, kalibers: 55, 1
Gewicht in schietpositie, kg: 2250
Hoek GN, stad: 54
VN-hoek, graad: -7; +35
Initiële projectielsnelheid, m / s: 793
Maximaal schietbereik, m: 15820
Maximaal zelfrijdende snelheid, km/u: 25
Projectielgewicht, kg: 9, 54
Maximaal schietbereik van OFS, m: 15820
Vuursnelheid, rds / min: tot 15
Berekening, personen: 6
In de bewegingsmodus beweegt het pistool met de loop naar achteren, terwijl het mogelijk is om er een berekening en een deel (klein) munitie op te plaatsen.
SD-44 is in staat om stijgingen tot 27 ° te overwinnen, doorwaadbare plaatsen tot 0,5 m diep en sneeuwverstuivingen met een hoogte van 0,30 … 0,65 m. De gangreserve op een verharde weg is maximaal 220 km.
Er werden in totaal 704 SD-44 kanonnen geproduceerd, zowel nieuw als omgebouwd van D-44.
Naast het USSR-leger was de SD-44 in dienst bij de legers van Albanië, Bulgarije, de Duitse Democratische Republiek, Cuba en China.
Hier is een verhaal. Eens te meer hebben Sovjet-ingenieurs laten zien dat ze de hele wereld kunnen verslaan.
