In de tweede helft van de jaren veertig begon de ontwikkeling van nieuwe soorten militair materieel bestemd voor de luchtlandingstroepen. De Airborne Forces hadden onder meer lichte luchtartillerie-zelfrijdende kanonnen nodig. In de kortst mogelijke tijd werden verschillende vergelijkbare machines met verschillende wapens voorgesteld. Een van de meest interessante voorbeelden was de ASU-57-machine, ontwikkeld bij OKB-115.
Zweefvliegtuig en zelfrijdend kanon
Bij de creatie van nieuwe gepantserde voertuigen voor de Airborne Forces werd de leidende rol gespeeld door ondernemingen die de nodige ervaring op dit gebied hadden. Echter, in 1948, OKB-115, onder leiding van A. S. Jakovlev. Op dat moment ontwikkelde het bureau de Yak-14 landingszweefvliegtuig, en tegelijkertijd was het de bedoeling om een lichte SPG te maken die ermee compatibel was. Het nieuwe monster kreeg de naam ASU-57 ("Airborne self-propelled unit, 57 mm"), waardoor het kan worden verward met de ontwikkeling van de gelijknamige plant # 40.
Volgens sommige bronnen is het project van het zelfrijdende kanon ASU-57 niet gemaakt door OKB-115, maar door de Kharkov tankreparatiefabriek nr. 115. De gegevens die de afgelopen jaren zijn ontdekt en gepubliceerd, weerleggen deze versie echter. Het was het luchtvaartontwerpbureau dat het nieuwe model landuitrusting maakte.
Ondanks het gebrek aan ervaring kon OKB-115 de nieuwe taak snel aan. De opdracht voor het ontwerp van de ACS verscheen begin februari 1948 en eind februari zou een set tekeningen in productie gaan. De start van de fabriekstests stond gepland voor eind maart. Tijdens de ontwikkeling moest het goedgekeurde uiterlijk van de auto worden aangepast, maar ingrijpende veranderingen waren niet voorzien.
Ontwerpkenmerken
Het ASU-57-project voorzag in de constructie van een rupsband ACS van een commandotoren met een gedeeltelijk open gevechtscompartiment. Het voorste deel van de romp was bestemd voor wapens en bemanningsstoelen, en daarachter bevond zich het motorcompartiment. Maatregelen werden genomen om de operatie van de Airborne Forces, met name de landing, te vereenvoudigen.
ACS kreeg een gelaste romp met gedifferentieerde pantserdikte van 4 tot 12 mm. De frontale projectie was bedekt met een groot hellend blad, waarboven de zogenaamde. lantaarn - een gebogen schild met kijktoestellen. Voor ophanging onder het vrachtvliegtuig werd de lantaarn naar achteren en naar beneden geklapt. De frontplaat had een nis voor een kanonbevestiging.
In de achtersteven van de romp, rechts langs de zijkant, was een GAZ-M-20 benzinemotor met een vermogen van 50 pk gemonteerd. De transmissie omvatte een conisch hoofdtandwiel, een viertraps GAZ-AA-versnellingsbak, twee zijkoppelingen en twee eenrijige eindaandrijvingen. De motor en transmissie werden bediend door een traditionele set hendels en pedalen. Het elektrische systeem van de machine was gebaseerd op de GBF-4105 generator.
Het onderstel had vier rubberen wielen met torsiestaafvering aan elke kant. Dezelfde roller zonder band werd gebruikt als stuur. De aandrijfwielen werden aan de achterkant geplaatst. De rups werd samengesteld uit de rupsbanden die waren geleend van de T-20 "Komsomolets"-tractor.
Een machine voor het monteren van de hoofdbewapening werd in de boeg van de romp geplaatst. ASU-57 ontving een automatisch kanon 113P met een kaliber van 57 mm, oorspronkelijk gemaakt voor veelbelovende jachtvliegtuigen. Het kanon was gemonteerd met een shiftback, waardoor slechts een beperkt deel van de loop met mondingsrem door het schietgat stak. De loop ging door het bewoonbare compartiment en het staartstuk bevond zich naast het motorcompartiment.
Het 113P-kanon gebruikte een op korte terugslag gebaseerde automaat. De technische vuursnelheid is 133 toeren per minuut. Naast het staartstuk aan de linkerkant was een invoermechanisme met een doos voor losse tape voor 15 unitaire schoten 57x350 mm. In de buurt waren twee dozen voor 16 en 20 granaten. Normale munitie werd bepaald op 31 schoten, met een overbelasting - 51 met de plaatsing van een extra tape in een aparte doos. Het opladen na het verbruik van de eerste tape gebeurde hydraulisch. De volgende herlading vereiste interventie van de bemanning.
De kanonsteun kreeg hydraulische aandrijvingen voor het richten in twee vlakken, evenals een hydraulisch herlaadmechanisme. Horizontaal richten werd uitgevoerd in een sector met een breedte van 16 °, verticaal - van -1 ° tot + 8 °. Aviation collimator zicht PBP-1A werd gebruikt voor begeleiding. Later werd het vervangen door het K8-T-product, geleend van tankmachinegeweerinstallaties.
De bemanning bestond uit slechts twee personen. Rechts van het kanon, in de neus van de romp, zat een machinist. De schuttercommandant werd aan de linkerkant geplaatst. Voor observatie hadden ze hun eigen observatie-apparaten in de lantaarn. Toegang tot de stoelen van de bemanning was via het dak. Nominaal zou de ACS een radiostation hebben, maar dat was niet op het prototype geïnstalleerd.
De lengte van de ASU-57 van de OKB-115, rekening houdend met het kanon, was iets meer dan 4,5 m. De breedte was 3,8 m, de hoogte was slechts 1,38 m in de schietpositie, of iets meer dan 1 m met de lantaarn gevouwen. Gevechtsgewicht - 3255 kg. De auto moest snelheden tot 45 km/u halen en de 120 liter tank gaf 167 km gangreserve. ASU-57 moest verschillende obstakels overwinnen, incl. ford.
mislukte tests
Aan het begin van de zomer van 1948 overhandigde fabriek nr. 115 een prototype van het nieuwe amfibische aanvalsgeweer aan het Kubinka-oefenterrein voor tests door het leger. Gedurende enkele weken demonstreerde de auto rij- en vuurprestaties. De testresultaten waren verre van gewenst.
De elektriciteitscentrale van de ACS bleek zwak te zijn. Bediening was moeilijk. Er was geen afscherming van de bedrading. Na 62 bedrijfsuren moest de motor worden vervangen vanwege een ernstige storing. De transmissie werkte echter normaal en zonder noemenswaardige problemen. Het onderstel was niet sterk genoeg en moest daarom regelmatig de bouten en moeren aandraaien. Er waren geen lamellen boven de baan, waardoor het gemotoriseerde kanon onder het stof kwam te staan. Het ontbreken van een geluiddemper op de uitlaat zorgde voor ongemak en leidde tot brandgevaar.
Brandproeven werden beperkt tot 21 schoten, waarna alle tekortkomingen duidelijk werden. De mondingsrem van het 113P-kanon deed stof opwaaien, wat de observatie belemmerde en ook een negatieve invloed had op de bemanning. Bovendien brak hij bij het eerste schot de enige koplamp. Het hydraulische geleidingssysteem zorgde voor onvoldoende bewegingshoeken van het pistool. Tegelijkertijd was er geen synchrone beweging van het pistool en het zicht. Tijdens bedrijf daalde de druk in het hydraulische systeem snel, waardoor de geleiding werd verstoord. Het ontwerp van de geleidingssystemen sloot het gebruik van een marcherende kanonstopper uit.
Het luchtvizier van de collimator maakte het moeilijk om op lange afstanden te richten. Het munitietoevoersysteem was niet succesvol. Het project zorgde voor een snelle vervanging van de tape door de schutter, maar in de praktijk vereiste het herladen het werk van twee schutters en duurde het ongeveer 10-15 minuten. In dit geval moesten mensen het beschermde compartiment verlaten.
Er waren ook veel andere nadelen. Slechte bescherming van de bemanning tegen beschietingen vanaf de zijkant en vanaf de achtersteven, de afwezigheid van een verschansingsgereedschap, een onvoldoende set reserveonderdelen, enz. werden opgemerkt.
Volgens de testresultaten werd de ASU-57 erkend als niet succesvol en voldeed hij niet aan de eisen van het leger. Het prototype is teruggestuurd naar de fabrikant. Al snel werden vergelijkende tests van verschillende nieuwe modellen voltooid en werd de auto met dezelfde naam uit fabriek nr. 40 geadopteerd.
Poging tot modernisering
In dezelfde 1948 deed OKB-115 een poging om de tekortkomingen te corrigeren en de bestaande ACS te verbeteren. Nieuwe voorstellen werden geïmplementeerd op een model, en vervolgens in de vorm van een volwaardig prototype.
Het moderniseringsproject voorzag in het verlaten van het halfopen bewoonbare compartiment. Extra pantser verscheen achter de lantaarn, die het dak van het stuurhuis vormde. De kijktoestellen in de lantaarn werden aangepast. De dozen voor reserveonderdelen en andere eigendommen, evenals externe bevestigingsmiddelen, hebben een grote update ondergaan. De samenstelling van de centrale bleef behouden, maar alle hulpeenheden werden gewijzigd, wat tijdens de tests voor klachten zorgde.
De kanonsteun verloor zijn hydrauliek en werd bediend door handmatige mechanismen. De declinatiehoek werd vergroot tot -2 ° met de mogelijkheid om te vergroten tot -5° door de luiken boven het staartstuk te openen. De hydrauliek in het herlaadmechanisme van het kanon werd vervangen door pneumatiek. Het PBP-1A-vizier werd vervangen door een OP-1-product met vergroting. Andere kleine verbeteringen werden geïntroduceerd.
De ASU-57 had nog steeds geen machinegeweerbewapening, maar nu werd voorgesteld om het kanon aan te vullen met raketten. Aan de achtersteven was het de bedoeling om een lichtgewicht afneembare lanceerder voor 30 RS-82-raketten te monteren. De lancering werd bestuurd van onder het pantser of van de afstandsbediening.
De bijgewerkte ASU-57 behield dezelfde afmetingen, maar werd zwaarder tot 3,33 ton. De draagraket voor de RS-82 voegde 320 kg massa toe. De mobiliteit bleef hetzelfde.
Eind oktober 1948 werd de ASU-57 van de tweede versie naar Kubinka gestuurd voor nieuwe tests. Na inspecties, begin februari 1949, werd het teruggebracht naar fabriek nr. 115 zonder enige specifieke klachten over de werking en betrouwbaarheid van de eenheden. Het leger beschouwde het OKB-115-project echter niet langer in de context van toekomstige herbewapening.
Het verdere lot van de ervaren ASU-57 is niet met zekerheid bekend. Blijkbaar hebben ze het niet bewaard en gedemonteerd voor onderdelen. Het eerste en laatste project van de luchtvaart OKB-115 op het gebied van gepantserde voertuigen op de grond gaf niet de gewenste resultaten. Opgemerkt zij dat het Bureau niettemin een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan de ontwikkeling van de luchtlandingstroepen. Zijn zweefvliegtuig Yak-14 kwam in dienst en werd jarenlang actief gebruikt. Hij moest echter zelfrijdende kanonnen ASU-57 dragen die door een ander bureau waren ontwikkeld.
