Aan het begin van de jaren veertig en vijftig nam het Sovjetcommando de kwestie op zich van het vervangen van de verouderde SU-76M en SU-100 zelfrijdende artilleriesteunen. Er werden verschillende nieuwe projecten gelanceerd, maar niet allemaal leverden ze echt resultaat op. Een van deze projecten leidde tot de opkomst van de Object 416 zelfrijdende kanonnen, gebouwd met behulp van een aantal originele oplossingen van verschillende soorten. De buitensporige complexiteit en het ongemak van de bediening lieten dit monster echter niet toe om verdere tests te doorstaan.
In de ontwerpfase
De ontwikkeling van een nieuwe ACS, die al snel de code "416" ontving, werd bepaald door een decreet van de USSR-Raad van Ministers van 15 oktober 1949. De Kharkov-fabriek nr. 75 werd aangesteld als de belangrijkste uitvoerder van het werk. De klant eiste een nieuw gevechtsvoertuig met bewapening in de vorm van een 100 mm getrokken kanon en verbeterd pantser, in staat om tanks en vestingwerken te bestrijden. Het conceptontwerp en de indeling van het gevechtscompartiment hadden in het eerste kwartaal van de volgende 1950 moeten worden ingediend; een volwaardig prototype werd tegen het einde van het jaar verwacht.
De eerste versie van Object 416 in de vorm van documentatie en een model op ware grootte was in maart 1950 gereed. Het ontwerpteam onder leiding van P. P. Vasiliev stelde een gepantserd voertuig voor met een front-engined lay-out met de plaatsing van de gehele bemanning in een gevechtscompartiment met een volledig draaiende toren. De belangrijkste bewapening was het D-10T kanon. Het gevechtsgewicht bereikte volgens berekeningen 24 ton.
De mock-up werd voorgelegd aan de wetenschappelijke en technische commissie van de GBTU, die enkele aanbevelingen deed. Dus de auto werd als te zwaar beschouwd. De parameters van het D-10T-pistool werden onvoldoende genoemd en eisten om het te vervangen door de efficiëntere M-63 uit de Perm-fabriek nr. 172. Ook waren er voorstellen voor de plaatsing van de bemanning, munitie en andere onderdelen.
De projectwijziging duurde iets meer dan een maand en werd in mei opnieuw gepresenteerd door NTK GBTU. Op 27 mei keurde de commissie het voorlopig ontwerp goed en maakte de overgang naar de technische ontwerpfase mogelijk. Dit werk ging door tot de herfst; Op 10 november werd het technisch ontwerp goedgekeurd, waarna de ontwikkeling van werkdocumentatie begon. In dit stadium werd het project opnieuw herzien en de definitieve versie was klaar in mei 1951. In de zomer begon de assemblage van afzonderlijke testeenheden voordat de bouw van een volwaardig prototype begon.
Fundamenteel nieuwe oplossingen
Het veelbelovende "Object 416" had specifieke eisen op het gebied van de combinatie van bescherming, wapens, mobiliteit en massa. Dit alles zorgde ervoor dat ingenieurs fundamenteel nieuwe oplossingen zochten en uitwerkten. Dus voor het eerst in de huishoudelijke praktijk werd de hele bemanning, inclusief de chauffeur, in de toren geplaatst. Bovendien gebruikten ze een dieselmotor DG met een voor die tijd ongebruikelijke lay-out, die minimale afmetingen had.
Tijdens de herziening van het oorspronkelijke project zijn belangrijke wijzigingen aangebracht. Door het oplichten van de onbeschermde delen werd de boeking verstevigd, de elektriciteitscentrale verbeterd. De pneumo-elektrische besturingen werden vervangen door hydraulische. Ongeveer een derde van de onderdelen en assemblages zat al in de serie en vereiste geen reorganisatie van de productie.
Voor Object 416 werd een origineel gepantserd lichaam ontworpen, gelast uit platen met een dikte van 20 tot 75 mm, met maximale bescherming van de frontale projectie. Het voorste deel van het lichaam viel op voor de krachtcentrale-eenheden; het hele voer bevatte het gevechtscompartiment. Er werd een gegoten toren met een maximale pantserdikte van 110 mm op geïnstalleerd. Het gevechtscompartiment "stond" eigenlijk op de bodem van de romp, wat het mogelijk maakte om de hoogte van het voertuig te verminderen en, in het algemeen, om het gebied van de frontale projectie te verkleinen.
De krachtcentrale is gebouwd op basis van een 12 cilinder DG boxermotor met een vermogen van 400 pk. De transmissie omvatte een droge wrijvingskoppeling, een vijfversnellingsbak met twee assen, een reductietandwiel, twee tweetraps planetaire zwenkmechanismen en eenrijige eindaandrijvingen. De stroom kwam uit de tandwielkast voor de pompen van de hydraulische en pneumatische systemen. Het brandstofsysteem bevatte tanks met een totale inhoud van 420 liter.
Het onderstel aan weerszijden bestond uit zes eenschijfswielen met externe schokabsorptie en torsiestaafophanging. De voorste wielen van de lantaarnoverbrenging bevonden zich in de neus van de romp.
De hoofdbewapening van het "Object 416" was het 100 mm getrokken kanon M-63, gemaakt op basis van de seriële D-10T. Ze had een looplengte van 58 clb met een mondingsrem met sleuven. De pistoolmontage zorgde voor verticale geleiding in het bereik van -3 ° tot + 15 °. Bij het schieten vanuit stilstand zorgde de rotatie van de toren ervoor dat in alle richtingen werd geschoten, terwijl je in beweging was - binnen de voorste sector met een breedte van 150°. De opnames werden verzorgd door het TSh2-22 telescoopvizier en het S-71 panoramische vizier.
Het kanon kreeg een kamermechanisme voor unitaire schoten. Er waren ook mechanismen om een schot naar de laadlijn te voeren, wat het werk van de bemanning vereenvoudigde. Na het schot werd de boring doorgeblazen met perslucht. Munitie bestond uit 35 verschillende soorten granaten. Door de gebruikte mechanismen kon één lader een vuursnelheid van maximaal 5-6 rds / min leveren.
Het hulpwapen bestond uit één coaxiaal SGM-machinegeweer met 1000 munitie. De zelfrijdende kanonnen droegen ook twee grote rookbommen aan de achterkant van de romp met de mogelijkheid om te droppen.
De auto werd bestuurd door een bemanning van vier personen. Links van het kanon, de een na de ander waren de schutter en de commandant, rechts - de bestuurder en de lader. In het dak van de toren werden luiken voorzien. De bemanning had de beschikking over een TPU-47 intercom en een 10-RT-26 radiostation.
De bestuurder, gestationeerd in het gevechtscompartiment, moest de weg volgen onder alle draaihoeken van de toren. Hiervoor werden complexe maar effectieve oplossingen toegepast. De chauffeurswerkplek is gemaakt in de vorm van een losse unit die om een verticale as draait. Automatisering bewaakte de positie van de toren en hield de bestuurder met behulp van een hydraulische aandrijving parallel aan de lengteas van de romp. De weg werd bewaakt via periscopen op het luik, gesynchroniseerd met de werkplek. De krachtoverbrenging van de besturing gebeurde hydraulisch.
De lengte van de resulterende ACS langs de romp bereikte 6, 3 m, met het kanon naar voren - tot 8, 5 m. Breedte - 3, 24 m, hoogte - slechts 1, 82 m. Het gewicht bleef op het niveau van 24 ton Ontwerpsnelheid - 50 km/u, vaarbereik - tot 260 km.
Testprototype
Aan het einde van de zomer van 1951 begon de assemblage van afzonderlijke testeenheden in Charkov, waarna ze zouden worden gebruikt op een experimentele ACS. De montage van het prototype zou in november plaatsvinden en begin december zou het gaan testen. In dit stadium begonnen echter de problemen. De onderaannemers hadden geen tijd om de toren en de motor te leveren, daarom begon de montage van het experimentele "Object 416" pas op 29 maart 1952.
Eind mei werd de voltooide auto aan de klant getoond, waarna hij naar de Chuguevsky-proeftuin werd gestuurd voor fabriekstests. Van 19 juni tot 12 november demonstreerde het zelfrijdende kanon zijn kenmerken en mogelijkheden. Tegelijkertijd werden de aandrijfeenheid en het chassis verbeterd. De volgende testfase duurde tot de zomer van 1953 en streefde soortgelijke doelen na.
In augustus 1953 werd SAU "416" naar de artillerie van Leningrad gestuurd om wapens te controleren. Na afronding van deze werkzaamheden werd in december van hetzelfde jaar een controlerun uitgevoerd over een zeer ruig terrein. In totaal passeerde het prototype tijdens de fabriekstests bijna drieduizend.km in verschillende gebieden en loste enkele tientallen schoten. Dit alles maakte het mogelijk om voldoende informatie te verzamelen om de vooruitzichten te analyseren en te bepalen.
Voor-en nadelen
"Object 416" combineerde met succes een laag gewicht en een hoog beschermingsniveau. Bovendien leverde het M-63-kanon voor zijn tijd een zeer hoge vuurkracht. Een van de belangrijkste verschillen van "416" was de originele lay-out van het motorcompartiment en het bemanningscompartiment, waardoor het mogelijk was om de diameter van de romp en de toren drastisch te verkleinen en daardoor de overlevingskansen op het slagveld te vergroten. De DG-motor toonde zich, ondanks de nieuwigheid van het ontwerp, goed, zowel op onafhankelijke tests als op een gepantserd voertuig.
De nieuwheid van het ontwerp en de originele oplossingen in het algemeen waren geen probleem, maar leidden tot aanzienlijke problemen. Allereerst werd het ongemak van de bemanning opgemerkt: de werkplek van de roterende bestuurder werd evenwijdig aan de as van de romp gehouden, maar toen de toren draaide, bewoog deze er loodrecht op. Het besturen van zo'n auto vereiste speciale vaardigheden. De achterkant van het gevechtscompartiment bleek laag en krap, waardoor de lader zittend of op zijn knieën moest werken (dit verslechterde zijn capaciteiten en beïnvloedde de vuursnelheid). Ten slotte waren er problemen bij het fotograferen onderweg.
Finale: kaliber 100 mm
Na de sterke en zwakke punten te hebben overwogen, besloot het project "416" te sluiten. Ook werd de ontwikkeling van boxerdieselmotoren van het type DG tijdelijk opgeschort. Het enige gebouwde zelfrijdende kanon van een nieuw type werd voor opslag gestuurd. Later belandde ze in een museum (Kubinka), van waaruit ze onlangs verhuisde naar de open tentoonstelling van het Patriotpark.
Opgemerkt moet worden dat Object 416 niet het laatste voorbeeld in zijn soort was. Parallel daarmee werd het 105/SU-100P zelfrijdende kanon gemaakt met vergelijkbare gevechtscapaciteiten. Na een lange verfijning bereikte het zelfs een kleine serie en operatie in het leger. Al snel werd echter duidelijk dat veelbelovende anti-tank gemotoriseerde kanonnen krachtigere wapens nodig hadden. De ontwikkeling van de richting van 100 mm werd stopgezet ten gunste van systemen met een groter kaliber.
