Op 7 februari 1906 werd de Sovjet-vliegtuigontwerper Oleg Konstantinovich Antonov geboren. Van kinds af aan richtte Antonov, die dol was op luchtvaart, een originele ontwerpschool op en creëerde 52 soorten zweefvliegtuigen en 22 soorten vliegtuigen, waaronder de grootste en meest heffende ter wereld. Zijn vliegtuigen werden sensatie op internationale ruimtevaarttentoonstellingen en de Sovjet-Unie werd erkend als de wereldleider in vliegtuigbouw. Ter gelegenheid van de verjaardag van de uitmuntende vliegtuigontwerper, hebben we besloten om vijf van zijn meest succesvolle vliegtuigen terug te roepen.
AN-2
Dit vliegtuig kwam het Guinness Book of Records binnen als het enige vliegtuig ter wereld dat al meer dan 60 jaar wordt geproduceerd. Hij verwierf de faam van een uiterst betrouwbare en veilige machine, waarvan het ontwerp zelfs in noodsituaties mensen redt. An-2 kan zelfs op onvoorbereid terrein landen zonder de hulp van grondnavigatie, kan opstijgen vanaf elk relatief vlak veld en wanneer de motor stopt, begint het vliegtuig te glijden. In de loop der jaren heeft de An-2 honderden miljoenen passagiers vervoerd, miljoenen tonnen vracht en meer dan een miljard hectare velden verwerkt. Het was voor landbouwwerkzaamheden tijdens de periode van massale inzaai van velden met maïs An-2 en kreeg de populaire naam "maïs". An-2 was een verplichte deelnemer aan Sovjet-onderzoek Arctische en Antarctische expedities. In 1957 landde hij voor het eerst op de top van de ijsberg.
Het idee van de toekomstige An-2 kwam van Oleg Antonov in oktober 1940, terwijl tegelijkertijd onder zijn leiding een conceptontwerp van het vliegtuig werd ontwikkeld. Het idee van Antonov was dat het vliegtuig zou worden gemaakt om "in het luchtvervoer ongeveer dezelfde plaats in te nemen als anderhalve plaats in het grondvervoer". Zelf noemde de ontwerper de An-2 zijn grootste succes. De productie en exploitatie van het vliegtuig begon in 1948. Tegen het begin van de jaren zestig verbond de An-2 meer dan de helft van de regionale centra van de USSR met lokale luchtvaartmaatschappijen. In 1977 dienden deze vliegtuigen 3254 nederzettingen. In totaal werden er meer dan 18 duizend An-2's gebouwd, het vliegtuig werd geproduceerd in de USSR, Polen en wordt nog steeds geproduceerd in China. Het vliegtuig heeft bijna alle uithoeken van de wereld bezocht. Voor de oprichting van de An-2 ontvingen Antonov en zijn medewerkers de Staatsprijs van de USSR.
AN-6
De An-6 werd in 1948 door Antonov ontwikkeld op basis van de An-2, waarvan de An-6 uitwendig verschilde door de aanwezigheid van een meteorologencabine aan de voet van de kiel. Het vliegtuig was bedoeld voor meteorologisch onderzoek op grote hoogte en voor gebruik als transport in hooggelegen gebieden. Het vliegtuig was uitgerust met een ASh-62R-motor met een turbocompressor, waardoor de motor zijn vermogen kan behouden tot een hoogte van 10.000 m. Het vliegtuig werd geproduceerd tot 1958, in totaal zijn er verschillende vliegtuigen van deze modificatie gebouwd. Het was op de An-6 op 9 juni 1954 dat piloten V. A. Kalinin en V. Baklaikin in Kiev vestigden een hoogterecord voor deze vliegtuigklasse - 11.248 m.
AN-10
De ontwikkeling van het An-10-vliegtuig begon in 1955 na een bezoek aan het ontwerpbureau van het hoofd van de USSR, N. S. Chroesjtsjov. Tijdens een gesprek met hem stelde Antonov voor om één viermotorig vliegtuig te maken, maar in twee versies: passagier en vracht. Chroesjtsjov keurde het concept goed en de An-10 maakte zijn eerste vlucht op 7 maart 1957. De An-10 is zo ontworpen dat hij in geval van oorlog snel kan worden omgebouwd tot een vrachtvliegtuig. Het vliegtuig werd het eerste vliegtuig in de USSR met een turbopropmotor en het eerste vliegtuig werd in massaproductie genomen. Volgens berekeningen behoorde de An-10 aan het eind van de jaren '50 tot de meest winstgevende vliegtuigen: de kosten voor het vervoeren van één passagier waren aanzienlijk lager dan op de Tu-104A, vooral door de hogere passagierscapaciteit. Bovendien waren er in de USSR slechts een paar luchthavens die jet Tu konden ontvangen. De An-10 bezat ook een combinatie van eigenschappen die zeldzaam zijn voor een passagiersschip: hoge vliegsnelheid en het vermogen om op te stijgen en te landen op onverharde en besneeuwde vliegvelden met een kleine landingsbaan. Gezien deze kenmerken exploiteerde Aeroflot de An-10 op korte routes met slecht geprepareerde en onverharde rijstroken. En de eerste vlucht van de Aeroflot An-10 vond plaats op 22 juli 1959 op de route Moskou-Simferopol.
Tot 1960 werden 108 vliegtuigen geproduceerd.
AN-14
De ontwikkeling van de An-14 lichte tweemotorige multifunctionele korte start- en landingsvliegtuigen, bijgenaamd "de bij", begon eind 1950. Op 14 maart 1958 vloog de "bij" voor het eerst de lucht in. Het vliegtuig had een spanwijdte van 22 m en een oppervlakte van 39,72 m2 met automatische en gecontroleerde lamellen, intrekbare kleppen en zwevende rolroeren. Een dergelijke gemechaniseerde vleugel gaf het vliegtuig een steil start- en landingstraject en stabiel glijden bij lage snelheden. "Pchelka", zelfs met zijn relatief grote omvang, kon opstijgen en landen op zeer kleine onverharde vliegvelden. Voor het opstijgen bij rustig weer was het voldoende voor een strook van 100-110 m lang, met tegenwind - zelfs 60-70 m. Het vliegtuig kon een maximale snelheid van maximaal 200 km / u bereiken. Met een maximaal startgewicht van 3750 kg kon de An-14 tot 720 kg laadvermogen de lucht in tillen. "Pchelka" werd gebruikt als passagier, transport, communicatie, ambulance, landbouwvliegtuig. In de passagiersversie werden zes stoelen in de cabine geplaatst, de zevende passagier nam plaats naast de piloot. De seriële productie van de An-14 begon in 1965 in Arsenyev, in totaal werden tot 1970 340 vliegtuigen gebouwd, de massale operatie ging door tot het begin van de jaren 80.
AN-22
De An-22, bijgenaamd "Antey", markeerde een nieuwe stap in de vliegtuigbouw - het werd 's werelds eerste widebody-vliegtuig. In omvang overtrof het alles wat tegen die tijd in de wereldluchtvaart was gecreëerd. Na de International Paris Air Show op 15 juni 1965 schreef de British Times: "Dankzij dit vliegtuig overtrof de Sovjet-Unie alle andere landen in de vliegtuigbouw." En de Franse krant Humanite, wiens journalisten verwachtten het grootste vliegtuig ter wereld monsterlijk en vormloos te zien, noemde de An-22 "elegant en volbloed, die heel zacht de grond raakt, zonder het minste schudden."
"Antey" is gemaakt voor het vervoer van grote vracht met een gewicht tot 50 duizend kg: intercontinentale ballistische raketten, engineering en gevechtsgepantserde en niet-gepantserde voertuigen tot kunstmatige en onverharde start- en landingsbanen. Met de komst van de An-22 in de luchtvaart waren de problemen met het transport van verschillende wapens en uitrusting in de Sovjet-Unie bijna volledig opgelost. An-22 kan een volledige compagnie parachutisten of 1-4 eenheden gepantserde voertuigen op platforms landen. In totaal heeft "Antey" voor die tijd meer dan 40 wereldrecords gevestigd. Dus in 1965 tilde de An-22 een lading van 88, 1 ton de lucht in tot een hoogte van 6600 m, wat maar liefst 12 wereldrecords vestigde. In 1967 heft Antey een lading van ongeveer 100,5 ton de lucht in tot een hoogte van 7800 m. In 1975 maakte Antey een vlucht van 5000 kilometer met een lading van 40 ton met een snelheid van ongeveer 600 km / u. Bovendien is "Antey" de recordhouder voor luchtvracht.
De An-22 maakte zijn eerste vlucht op 27 februari 1965. Serieproductie werd georganiseerd in de vliegtuigfabriek in Tasjkent. De eerste Antaeus begon in januari 1969 bij de luchtmacht. De productie van het vliegtuig ging door tot januari 1976. Gedurende 12 jaar heeft de Tashkent-vliegtuigfabriek 66 zware vliegtuigen "Antey" gebouwd, waarvan 22 - in de An-22A-versie.
