Dankzij succesvolle gevechtstests van de superzware T-100-tank in de Finse oorlog van 39 konden de ontwerpers van fabriek nr. 185 nadenken over de serieproductie van hun geesteskind. Bovendien ontving de fabriek, volgens het besluit van de militaire raad van het noordwestelijke front, eind 1939 een aanvraag voor de oprichting van een technische aanvalstank op basis van de superzware T-100.
De Finse oorlog toonde een tekort aan zware gepantserde voertuigen die hun specifieke taken moesten vervullen - het transporteren van aanvalsbruggen, het afleveren van explosieven of sapperspecialisten naar de vijandelijke bunker, het evacueren van tanks en artillerie onder zwaar vijandelijk vuur.
In de loop van de ontwikkeling van een gepantserde technische aanvalstank, krijgt de ontwerper de opdracht om er een kanon van 152 mm op te installeren, of iets dat optimaal is voor dit project. Het project krijgt de werktitel T-100-X. Het resultaat was een product met een wigvormig stuurhuis en een 130 mm B-13 kanon, dat op de schepen van het Rode Leger was geïnstalleerd. Het ontwerp van de technische aanvalstank ontaardde geleidelijk in de creatie van een zelfrijdende eenheid. Aanpassingen aan het T-100-X-project brachten de ontwerpers ertoe de taken van het nieuwe product te definiëren. Het project heet SU-100Y - een superzwaar gemotoriseerd kanon met een artilleriekanon.
De ontwerpers van de fabriek konden geen twee projecten maken en na verzoeken van het fabrieksmanagement met het verzoek om één project te verlaten, werd alleen verder gewerkt aan het superzware zelfrijdende kanon SU-100-Y.
Volgens sommige rapporten heeft dit project een andere naam - T-100-Y.
De verschillen tussen de SPG en de T-100 tank waren minimaal. Op het eerste gezicht is het belangrijkste verschil het geschutsgedeelte met één B-13 kanon in plaats van twee geschutskoepels van 45 en 76,2 mm kaliber. In de bodem hebben de ontwerpers een noodluik gemaakt. De motor- en transmissiecompartimenten waren uitgerust met speciale luiken voor gemakkelijk veldonderhoud. Het bovenste deel van de romp had een bepantsering van 20 mm.
De rest van het pantser behield zijn basisconfiguratie van de T-100 en was 60 mm dik.
Naast het torencompartiment, herhaalde de rest van de SPG-lay-out de montage-eenheden van de T-100-tank. In het voorste deel bleef het controlecompartiment van het pantservoertuig ongewijzigd.
In de achtersteven van de romp werd een vliegtuigmotor met twaalf cilinders en vloeistofkoeling geïnstalleerd. De GAM-34-BT motor was een carburateur uitvoering met een vermogen van 890 pk. De zelfrijdende transmissie heeft een mechanisch ontwerp.
De motor werd gestart door een elektrische starter "ST-70" met 15 pk. De lancering zou ook vanuit perslucht kunnen plaatsvinden. Een axiale ventilator zorgde voor de koeling van de motorruimte, die horizontaal op de versnellingsbak was gemonteerd.
In het compartiment kwam lucht binnen via de zijopeningen, bedekt met fijne netten, die zich voor het motorcompartiment bevinden. Nadat het compartiment was afgekoeld, raakte hete lucht die uit het motorcompartiment kwam de bovenkant van de baan.
De brandstof voor de zelfrijdende eenheid was vliegtuigbenzine, geplaatst in 4 aluminium tanks, met een totale capaciteit van 1,3 duizend liter.
De volle tanks van het superzware gemotoriseerde kanon SU-100 Y waren voldoende om 210 kilometer op een goede weg af te leggen.
Transmissie - een vijfversnellingsbak voor de hoofdkoppeling met drie schijven en zijkoppelingen met meerdere platen met band- en eenrijige versnellingsremmen in een eenvoudig en ferrodo-ontwerp.
Kanon B-13, model 29. Geïnstalleerd op een sokkel. Munitie - 30 rondes met afzonderlijk laadvoer. De munitie omvatte pantserdoorborende en brisante granaten en granaten.
Torsiestaafvering SU-100Y:
- 16 ijsbanen met 2-pits ondersteuningsontwerp;
- 10 extra rollen met afschrijving;
- twee achteraangedreven wielen;
- twee voorste geleidewielen met rupsbandspanmechanismen;
- twee rupsen met kleine schakels;
De toren is gemaakt in de vorm van een hut volgens een vereenvoudigd schema. Door het stuurhuis kon het kanon kleine verticale en horizontale geleidingshoeken hebben (respectievelijk -2 tot +15 en -6 tot +6). De mechanismen voor het richten van het pistool zijn gemaakt volgens het sectortype. Het richten werd uitgevoerd op het Hertz-panorama. De schaal van dit wapen met een gewicht van 36 kilogram verloor geen pantserpiercing van 40 mm op een afstand van meer dan 4 kilometer.
Voor een aparte laadtoevoer had het kanon op dat moment een goede vuursnelheid van 4 tpm. Deze vuursnelheid werd bereikt met behulp van een 2-takt zuigerbout en een veerbelaste stamper.
Extra bewapening - drie 7,62 mm DT machinegeweren, totale munitie van bijna 2000 rondes. Locatie - op het achterschip en aan de zijkanten van de SPG.
De apparatuur omvatte een 71-TK-3 radiostation met een antenne voor de productie van externe radiocommunicatie. De communicatie in de tank verliep via de TPU-6-onderhandelaars.
Tegen het einde van februari 1940 werd de gepantserde romp in de fabriek vervaardigd in slechts een paar maanden na het indienen van een aanvraag voor een gepantserd voertuig. En tegen de eerste maart was alles klaar voor de eindmontage van de SPG. Na 2 weken werd de SU-100Y geassembleerd en begon zelfs fabriekstests uit te voeren. Maar ze slaagden er niet in om de zelfrijdende eenheid te sturen voor gevechtsproeven in de oorlog met de Finnen - op 13 maart 40 stopten de vijandelijkheden aan het Finse front. Dit werd het point of no return voor de SU-100Y.
Bij gebrek aan gevechtservaring verloor de SPG zijn plaats in het leger aan de KV-2 zware tank. De KV-2 zag er beter uit dan de SU-100Y:
- kleinere afmetingen;
- minder gewicht;
- verhoogde bepantsering;
- zuinige dieselmotor.
Het enige nadeel van de KV-2 is het lagere vermogen van de 152,4 mm M-10 houwitser.
Dus de KV-2 ging in massaproductie en het SU-100Y zelfrijdende kanon werd midden 1940 op een oefenterrein in de buurt van Kubinka geplaatst, waar het aan het begin van WO II stond.
Pogingen van de ontwerpers van fabriek nr. 185 om gepantserde voertuigen op basis van de T-100 tot leven te brengen, gingen door. Op 40 april dienden ze een project in voor een tank voor kustverdediging. De projectnaam is object 103.
Volgens het project had de tank een draaiende koepel. Er is een vergrote doos voor ontwikkeld, maar de afmetingen van de turret zijn niet groter geworden ten opzichte van de SU-100Y.
De bewapening van de kusttank was vergelijkbaar met de bewapening van het gemotoriseerde kanon.
Verdere overweging van het project ging niet, en toen begon de oorlog.
Belangrijkste kenmerken:
- aantal exemplaren - één;
- gewicht 64 ton;
- een team van 6 personen;
- lengte 10,9 meter;
- breedte 3,4 meter;
- hoogte 3,3 meter;
- pantser - gewalst staal;
- de lengte van het gereedschap is 55 kalibers;
- kanon - 1-B-13 aan boord 130 mm;
- machinegeweer - drie DT-29;
- GAM-34 motor;
- rijsnelheid 32 km/u op de weg;
- rijsnelheid 12 km/u off-road;
- het overwinnen van beklimmingen tot 42 graden;
- het overwinnen van obstakels tot 130 centimeter hoog;
- het overwinnen van depressies tot 400 centimeter;
- het overwinnen van waterobstakels tot 125 centimeter diep.
Mogelijk gebruik in WO II
Er is informatie dat toen de Duitse indringers in november 1941 de hoofdstad van de USSR naderden, het bevel werd ontvangen om alle bruikbare apparatuur van de stortplaatsen te verwijderen en in gebruik te nemen om de hoofdstad te verdedigen.
Volgens dezelfde gegevens werd de SU-100Y onderdeel van de zogenaamde 'aparte divisie van zwaar materieel voor speciale doeleinden'. Het is bekend dat hiervoor de SPG in bedrijf werd gebracht. Historisch en documentair bewijs van deelname aan vijandelijkheden van de enige SU-100Y in WW2 is nog niet gevonden.
Nadat de dreiging om de hoofdstad van de USSR in te nemen was verdwenen, werd de uitrusting (enkele exemplaren) teruggegeven.
SU-100Y keerde terug naar het oefenterrein bij Kubinka, waar het tot op de dag van vandaag kan worden bekeken.
