De geschiedenis van dit schip is zeer interessant, vol tegenstrijdigheden. "Emile Bertin" was gepland als een kruiserverkenner en leidde torpedobootjagers, maar werd in de loop van de ontwikkeling opnieuw ontworpen en gebouwd als een mijnenleggerkruiser.
Het Franse commando bereidde zich aanvankelijk voor op een reeks schepen van 3-4 eenheden, maar toen besloten ze om te zien hoe het werkelijk zou zijn, en slechts één schip werd gelanceerd en de held van het volgende verhaal, La Galissoniere, ging de serie.
"Emile Bertin" vocht de hele oorlog, maar werd nooit in zijn oorspronkelijke hoedanigheid als mijnenlegger gebruikt. Maar - ging door de hele Tweede Wereldoorlog "van kolven tot kolven."
Laten we beginnen met de geschiedenis van de schepping. Het begon in 1925 en was erg origineel.
Over het algemeen begon het allemaal met een mijnenleggerproject. In die jaren had Frankrijk twee potentiële tegenstanders op zee: Italië in de Middellandse Zee en Duitsland in het noorden. Toegegeven, na de nederlaag in de Eerste Wereldoorlog kon Duitsland niet serieus worden genomen, daarom werd het idee van een mijnblokkade met behulp van hogesnelheidsmijnblokken geboren.
Op basis van de minimale lengte van één hindernis van 12 kilometer met een maximale afstand tussen de mijnen van 40 meter, zouden dergelijke mijnenleggers ongeveer 350 minuten moeten kunnen afleggen.
De Fransen hadden een mijnenlegger "Pluto", met een waterverplaatsing van 5300 ton, die 250 mijnen aan boord kon nemen. Na analyse van de vereisten berekenden de Franse scheepsbouwers dat om 350 mijnen over een afstand van 2.000 mijl te vervoeren, het schip een waterverplaatsing van ongeveer 7.500 ton moest hebben.
7.500 ton is een vrij groot schip, daarom werd besloten om de vergrote "Pluto" in het bijzonder en van de "Pluto" in het algemeen te verlaten.
En de Fransen besloten om gewoon vals te spelen en het aantal schepen te pakken. Dat wil zeggen, vanaf 1928 mijnrails installeren op alle schepen in aanbouw. Kruisers, torpedojagerleiders / tegenvernietigers, torpedojagers, koloniale hulpkruisers - ze moesten allemaal mijnen dragen. En indien nodig…
Dat wil zeggen, een squadron van 5-8 schepen zou evenveel mijnen in zee kunnen gooien als één gespecialiseerd schip. In principe - best een idee.
En wat gebeurde er toen? En dan was er nog het Akkoord van Washington, dat Frankrijk en Italië heel hard trof in termen van beperkingen. Ondertussen had Frankrijk een zeer sterke reeks kolonies die gecontroleerd en beschermd moesten worden. En de beperkingen op het tonnage maakten het niet mogelijk om het juiste aantal oorlogsschepen te bouwen om dergelijke problemen op te lossen.
En als resultaat werd een project geboren voor een mijnenleggerkruiser met een waterverplaatsing van 6.000 ton, in staat om tot 200 mijnen te vervoeren, minimaal gepantserd, maar met een maximale snelheid, bewapend met 152 mm kanonnen.
In het algemeen had dit misverstand aan alle eisen van internationale verdragen moeten voldoen.
Interessante afstemming, niet? Mineraalmijnen van 5300 ton en 7500 ton zullen niet werken, maar een kruiser met een mijnenleggerfunctie van 6000 ton is precies dat!
Het ontwerpproject uit 1929 had de volgende kenmerken:
- standaard waterverplaatsing: 5980 "lange" ton;
- normale waterverplaatsing: 6530 ton;
- lengte: 177 meter;
- vermogen: 102.000 pk;
- snelheid bij normale waterverplaatsing: 34 knopen;
- vaarbereik: 3000 mijl koers van 18 knopen.
Op 15 mei 1934 werd de kruiser in de bouw voltooid en voor testen aangeboden. Tijdens de eerste testrun op 28 juni ontwikkelde de cruiser 34,8 knopen, wat aanzienlijk meer was dan de contractuele 32 knopen. Daarna was er een officieel testprogramma, waarbij het schip 40,2 knopen liet zien. De snelheid die typisch is voor torpedojagers (en zelfs dan niet voor alle), maar niet voor een kruiser.
Na het testen en elimineren van tekortkomingen, werd in januari 1935 "Emile Bertin" in de vloot opgenomen.
De romp van de Emile Bertin was typerend voor Franse schepen uit het interbellum - met een bak, een gebogen steel en een achtereinde van het type eendenstaart. Om een hoge rijsnelheid te garanderen, werd de carrosserie sterk versmald - de verhouding tussen lengte en breedte overschreed 10,5:1. De snelheid was echt indrukwekkend.
Er is veel opgeofferd voor snelheid. Over het algemeen probeerden Franse scheepsbouwers de constructie zoveel mogelijk lichter te maken. Alleen de elementen van de power set waren geklonken, alle andere verbindingen waren gelast. Voor bovenbouw en interne constructies werd duraluminium veel gebruikt, waardoor het gewicht van de romp met bescherming 46% van de standaard verplaatsing bedroeg.
Over bescherming. Er was geen bescherming. 4,5% waterverplaatsing of 123,8 ton. De commandotoren was "gepantserd" met 20 mm bepantsering, de kelders waren gepantserd met twee lagen plaatbepantsering van elk 15 mm dik. Alles.
Liften voor projectielen, afstandsmeterpalen en zelfs de torentjes van het belangrijkste kaliber - alles werd opgeofferd voor gewichtsvermindering. Trouwens, de GC-toren op de "Emile Bertin" woog 112 ton en op de "La Galissoniere" - 172 ton. Voel het verschil, zoals ze zeggen.
Om op zijn minst enige overlevingskansen te bieden, werd het schip binnenin in totaal 14 compartimenten gehakt. Behoorlijk geavanceerd. Negen 30-tons pompen moesten ook vechten voor de overlevingskansen van het schip, waarvan vijf de compartimenten beschermden met ketels en turbines.
De strijd tegen het gewicht resulteerde echter in de noodzaak om de torens te versterken. De kruiser kon onderweg geen volledig salvo afvuren, de zwakte van de constructie aan de ene kant en de duidelijke congestie van de boeg aan de andere kant.
Maar zeewaardigheid en snelheid waren echt op hun best. De draaicirkel van 800 meter was matig, maar niet kritisch.
"Emile Bertin" werd min of meer de eerste in de geschiedenis van de Franse scheepsbouw. Het was op dit schip dat de kruisers werden geleid naar een enkel kaliber voor lichte kruisers van 152 mm in plaats van 155 mm en vrij exotisch 164 mm.
En voor de eerste keer bij de marine werden de belangrijkste kanonnen in driegeschutskoepels geplaatst. Twee in de boeg, één in de achtersteven. De torens werden 135 graden aan elke kant gedraaid door elektrische aandrijvingen.
De vuurleiding van de hoofdbatterij werd uitgevoerd vanaf de KDP op de mast, die verbonden was met de centrale artilleriepost. De waarden van de hoeken van horizontale en verticale geleiding werden door het "Granat" -systeem naar de torens verzonden. In geval van uitval van de hoofdcommando- en afstandsmeterpost, werden torens II en III uitgerust met 8-meter OPL-stereoafstandsmeters van het model uit 1932.
Alles was erg modern voor de jaren '30, maar er waren ook negatieve aspecten. Aangezien de KDP alleen was, was het onrealistisch om op twee doelen te schieten. En het tweede punt: de KDP draaide heel langzaam! De KDP maakte in 70 seconden een omwenteling om zijn as, iets sneller dan de turrets draaiden.
En als het schip in de strijd krachtig begon te manoeuvreren, was er een tijdelijke verkeerde uitlijning van het centrale richten en moesten de torens overschakelen naar onafhankelijke vuurleiding.
Twee punten, maar ze kunnen het leven van het schip in de strijd zeer ernstig bemoeilijken.
Universele artillerie van gemiddeld kaliber was zo. Het bestond uit zeer goede 90 mm kanonnen en kon zowel aanvallen van torpedobootjagers afslaan als op luchtdoelen schieten. De kanonnen waren erg snel, tot 15 ronden per minuut, maar bij het schieten op vliegtuigen met een elevatiehoek van meer dan 60 graden daalde de vuursnelheid vanwege het ongemak van het laden.
Wat de Fransen niet hadden, was een degelijke luchtverdediging. Hiermee zijn ze vergelijkbaar met Sovjetschepen. En daarom was "Emile Bertin" geen uitzondering. Omdat alles triest was met machinegeweren, ontving de kruiser slechts 4 semi-automatische 37-mm kanonnen en 8 Hotchkiss 13, 2-mm machinegeweren. De kanonnen waren in principe goed in projectiel en ballistiek, maar de vuursnelheid van ongeveer 20 ronden per minuut was niet genoeg voor luchtverdediging. Het machinegeweer was ook goed, maar het winkelvoedsel (tijdschrift voor 30 ronden) maakte alle positieve eigenschappen van het wapen teniet.
Torpedobewapening "Emile Bertin" bestond uit twee driepijps 550 mm-voertuigen van het model 1928T, die zich op het bovendek naast elkaar tussen de pijpen bevonden. Het schot werd afgevuurd met perslucht, herladen op zee was niet voorzien, omdat er geen reservetorpedo's waren.
Aan de achtersteven van de kruiser werden twee verwijderbare bommenwerpers geïnstalleerd voor dieptebommen van 52 kg van het type "Giraud". De munitiecapaciteit omvatte 21 dieptebommen, waarvan 6 op bommenwerpers en 15 op een rek in de directe omgeving. Bombing handmatig berekend de bom release.
Nou ja, de mijnen. De mijnsporen waren verwijderbaar, 50 meter lang. Ze konden indien nodig worden geïnstalleerd en in de opgeborgen positie werden ze onder het bovendek opgeslagen. Om mijnen op de rails te installeren, dienden twee kraanbalken en de berekening stelde de mijnen handmatig in.
Emile Bertin kon 84 Breguet B4-mijnen nemen. De mijn was klein (530 kg totaal gewicht) en was ontworpen voor gebruik op torpedojagers en tegenvernietigers. In het algemeen, vergeleken met de 250 mijnen van het oorspronkelijke project, 84 - hoe zwaar het er ook uitzag.
Maar het is ook vermeldenswaard dat "Emile Bertin" gedurende zijn hele carrière slechts 8 minuten heeft geleverd. Het was op proef.
Er waren ook vliegtuigwapens. "Emile Bertin" was uitgerust met een 20 meter lange roterende pneumatische katapult "Foam". Om de watervliegtuigen uit het water te hijsen stonden in het gebied van de hekbuis twee kranen met een hijsvermogen van 2 ton. De kruiser had een reparatiewerkplaats en opslagtanks voor 2,5 ton vliegtuigbrandstof.
Door de staat droeg de kruiser twee watervliegtuigen, één was constant op de katapultwagen en de tweede, reserve, gedemonteerd in een speciale hangar.
In feite was het enige type dat van de Bertin kon worden gebruikt de GL-832 double float eendekker Gurdu-Lesser, die zeer bescheiden vliegeigenschappen had.
Het commando van het schip beoordeelde de capaciteiten van het watervliegtuig erg laag en daarom werd de luchtvaartapparatuur na talrijke rapporten in 1942 volledig ontmanteld.
Het voortstuwingssysteem bestond uit zes dunnebuisketels van het "Foam" -systeem met oververhitters. Turbo tandwielkasten van Parsons, vier propellers van Brand.
Het nominaal vermogen werd aangegeven op 102.000 pk, maar bij tests liet "Emile Bertin" veel meer zien. Bij tests op 8 augustus 1934 ontwikkelde "Emile Bertin" 39.67 knopen met een vermogen van 107.908 pk. en 344 tpm.
In reële gebruiksomstandigheden ontwikkelde de kruiser regelmatig een snelheid van 33 knopen, het vaarbereik met een normale brandstoftoevoer was 6.000 mijl bij een snelheid van 15 knopen, 2.800 mijl bij een snelheid van 20 knopen of 1.100 mijl bij een snelheid van 31 knopen onder de hoofdturbines.
De hoge snelheid veroorzaakte constante problemen met propellers, die gevoelig waren voor cavitatiecorrosie. De schroeven moesten vaak worden verwisseld totdat er uiteindelijk andere, modernere ontwerpen werden ontwikkeld.
Volgens de staf in vredestijd bestond de bemanning van "Emile Bertin" uit 22 officieren, 9 onderofficieren, 84 onderofficieren en 427 matrozen. In totaal 542 mensen. Als de kruiser fungeerde als het vlaggenschip van een torpedojagerformatie (bijvoorbeeld), was het de bedoeling om de formatiecommandant en zijn hoofdkwartier aan boord te huisvesten - tot 25 personen.
Uiteraard onderging de cruiser tijdens de dienst upgrades. In het geval van Emile Bertin waren dit talloze upgrades, dus ik zal me concentreren op de upgrades die de gevechtscapaciteit van het schip hebben beïnvloed.
Tijdens de vooroorlogse periode werden 37-mm luchtafweerkanonnen van het 1925-model vervangen door vier gepaarde 37-mm-installaties uit 1933, uitgerust met een automatisch doelaanduidingssysteem.
In augustus-september 1941, toen "Emile Bertin" in Martinique was, werden er 17 Colt-machinegeweren van 12, 7 mm op geïnstalleerd, verwijderd van de Curtis N-75-jagers die in de VS waren gekocht (2 op het dak van toren II, 2 aan de zijkanten van de commandotoren, 2 op de achtersteven bovenbouw voor de schoorsteen, 1 elk voor en achter het 90 mm luchtafweergeschut op het eerste dek, 3 op het dak van toren III, 4 op het poep).
Bovendien werden aan boord van watervliegtuigen Amerikaanse VHF-radiostations geïnstalleerd die van dezelfde jagers waren verwijderd. De vliegtuigen zelf werden in september 1942 overgebracht naar het 17S squadron in Fort-de-France en het epos met de luchtvaartcomponent was voorbij.
Op de plaats van de hangar en katapult in 1943 in Philadelphia werd een aantal gebouwen gebouwd, in feite de verlenging van de bovenbouw van het achterschip. Tegelijkertijd (september-november 1943) verloor de kruiser één kanon. Bovendien verloor hij het niet in de strijd.
Feit is dat de Verenigde Staten hebben besloten de productie van 152 mm-granaten voor Franse schepen te starten. En om de in ontwikkeling zijnde granaten te testen, was een Frans kanon nodig. Voor ballistische experimenten werd het middelste kanon van torentje II gedemonteerd. En tijdens de experimenten werd er voorgoed met de loop geëxperimenteerd en omdat er niets te vervangen was, opereerde de kruiser met acht kanonnen voor de tweede helft van de oorlog.
Als compensatie (grapje) hebben de Amerikanen de luchtverdediging van het schip aanzienlijk vergroot. Alle machinegeweren werden uiteindelijk weggegooid en ze installeerden 4 vierloops 40 mm Bofors Mk.2 machinepistolen (in paren op de boeg en achtersteven bovenbouw) en 20 enkelloops 20 mm Oerlikon Mk.4 machinepistolen (2 op de bak bij de verhoogde toren; 4 voor de commandotoren; 4 op de achterstevenbovenbouw in het gebied van de voormalige katapult, 4 achter de dubbele 90 mm-installatie, 6 aan de achtersteven). De totale munitie omvatte 24 duizend 40 mm- en 60 duizend 20 mm-rondes.
Het schip was uitgerust met de Asdik type 128 sonar, twee achterste bommenwerpers (onder het bovendek) met acht Mk. VIIH-dieptebommen van 254 kg en vier Thornycroft-luchtlandingsbommenwerpers met elk vier Mk. VII-dieptebommen van 186 kg.
En ten slotte ontving "Emile Bertin" een set Amerikaanse radarapparatuur, die in de Verenigde Staten op torpedobootjagers was geïnstalleerd. Zoek radars van het SA-type (detectiebereik tot 40 mijl) en SF-type (detectiebereik tot 15 mijl), evenals VK- en BL-identificatiestations "vriend of vijand". Alle radiocommunicatie is in overeenstemming gebracht met de voorschriften van de Amerikaanse marine.
Al deze geschenken maakten de kruiser merkbaar zwaarder, dus moesten ze hem lichter maken. En het eerste waar de Emile Bertin afscheid van nam was … mijnuitrusting! Maar de normale verplaatsing van de kruiser nam nog steeds toe tot 7704 ton, het totaal - tot 8986 ton.
De laatste ingrijpende modernisering vond namelijk plaats na de oorlog, van januari tot september 1945. Toen werd uiteindelijk het middelste kanon van de tweede koepel teruggeplaatst, werden de lopen van alle andere kanonnen vervangen, werden de torpedobuizen gedemonteerd en werden dezelfde 90 mm stationwagons op hun plaats gezet.
De kruiser ontving Britse vuurleidingsradars en een tweede PUAZO.
Gevechtsdienst.
Op 17 mei 1935 kwam de Emile Bertin in de actieve vloot en tot augustus 1936 was het schip bezig met routinecruises, manoeuvres en bezoeken.
Iets soortgelijks als gevechtswerk gebeurde in augustus 1936, het schip werd naar de kust van Spanje gestuurd, waar de burgeroorlog uitbrak. "Emile Bertin" bezocht een aantal havens in Spanje, vergezeld van de pakketboot "Mexico", die Franse burgers uit Spanje haalde.
Toen de Tweede Wereldoorlog begon, "Emile Bertin" in Bizerte (Tunesië), van waaruit hij eind september 1939 een reis maakte naar Beiroet (Libanon) en 57 ton goud haalde dat toebehoorde aan de Bank of Poland.
In december 1939 voegde Emile Bertin zich bij de zware kruiser Foch in Dakar en op 8 januari 1940 voeren de kruisers naar de centrale Atlantische Oceaan, waar ze schepen uit Spanje, Italië en Duitsland inspecteerden.
Op 28 maart escorteerde "Emile Bertin" met de tegenvernietiger "Bison" met succes een groep transporten naar Oran.
De volgende missie voor de kruiser was een reis naar Noorwegen. De kruiser begeleidde een troepentransport naar Namsos toen zich een interessante gebeurtenis voordeed.
Op 13 april werd de kruiser geëscorteerd door het FP-1-konvooi, dat troepen van Brest naar Namsus vervoerde. Op 19 april werd de kruiser in Namsfjord aangevallen door een enkele Duitse Ju-88 bommenwerper van II / KG 30 (piloot luitenant Werner Baumbach) en kreeg een voltreffer van een bom van 500 kg.
De bom raakte de bovenbouw van het achterschip, doorboorde deze, twee dekken, een langsschot, een buitenhuid net onder de waterlijn en explodeerde in het water.
Niet slecht, toch? Heel eigenaardig natuurlijk, maar hier speelde het gebrek aan wapenrusting de Fransen in de kaart. Als de dekken waren geboekt, zou een bom van 500 kg zeer serieuze zaken hebben gedaan. Desalniettemin moest het doorgaande gat in het schip worden gerepareerd en ging de kruiser naar Brest voor reparatie. Noorwegen verloor zonder hem.
Na de verbouwing heeft Émile Bertin het goudtransport weer opgepakt!
Op 19 mei 1940 voer de Emile Bertin samen met de Jeanne d'Arc kruiser naar Halifax, Canada. De lading van Emile Bertin bestond uit 100 ton goud van de Franse Nationale Bank. Op 2 juni werd het goud gelost en keerden al 9 schepen terug naar Brest voor een nieuwe batch.
Op 12 juni nam Emile Bertin ongeveer 290 ton goud aan boord en voer opnieuw naar Halifax. De kruiser werd begeleid door de tegenvernietiger "Gerfo". De schepen kwamen op 18 juni aan in Halifax, maar hadden geen tijd om van boord te gaan, er werd een wapenstilstand getekend. En na de ondertekening van deze wapenstilstand kwam er een bevel uit Frankrijk om geen goud te lossen in de Verenigde Staten, maar om naar Fort-de-France te gaan, dat op Martinique ligt.
Door goud konden velen niet normaal leven. Dus besloten de Britse geallieerden dat het gevaarlijk was om Emile Bertin terug te laten gaan, het goud kon bij de Duitsers komen, en daarom werd de Britse zware kruiser Devonshire naar de parkeerplaats van de Franse kruiser gestuurd. Uiteraard op een onofficieel bezoek…
Maar de Franse officieren bleken scherpzinniger en 's nachts spoelde "Emile Bertin" gewoon weg en liet op 24 juni het anker vallen in Martinique.
En drie jaar lang was de kruiser zelfs de bewaker van het goud op Martinique. Tijdens zijn verblijf in Fort-de-France werd de toren met opgetrokken boog constant naar de haveningang gedraaid in het geval van een mogelijke Britse aanval.
Op 1 mei 1942 werd Bertin, met instemming van de gouverneur van Martinique, admiraal Robert, met de Amerikaanse regering, net als de rest van de Franse schepen in West-Indië, ontwapend en in reserve geplaatst. Na de landing van Anglo-Amerikaanse troepen in Noord-Afrika op 8 november 1942 werden de betrekkingen tussen de Verenigde Staten en de Vichy-regering verbroken, en de commandant van de kruiser kreeg het bevel om het tot zinken te brengen, maar weigerde gelukkig te gehoorzamen.
Op 3 juni 1943 erkende het koloniale bestuur de regering van generaal de Gaulle, waarna de schepen weer in de vaart kwamen.
Op 22 augustus vertrok de Emile Bertin naar Philadelphia voor renovaties en upgrades. Na hun voltooiing, op 2 januari 1944, arriveerde de kruiser op de Dakar-basis. Vanaf hier maakte het schip twee patrouilles in de Atlantische Oceaan, waarna het naar Algerije werd gestuurd.
In april-mei 1944 maakte de Émile Bertin vijf vluchten naar Napels, waarbij Franse en Amerikaanse troepen werden overgebracht. In mei 1944 vuurde hij drie keer op Duitse en Italiaanse troepen in het gebied rond Anzio, waarbij hij bijna 400 granaten van het hoogste kaliber afvuurde.
Op 15 augustus ondersteunden Emile Bertin en Dughet-Truin, onderdeel van Task Force TF-87 van vice-admiraal Lewis, de landing van de 36th US Infantry Division bij Camel in Normandië.
De kruiser ondersteunde actief de landing en vuurde meer dan 600 granaten van het hoofdkaliber af.
Op 17 augustus stak "Émile Bertin" over naar Toulon, waar de 1e divisie van de "Vrije Fransen" oprukte en ook daar het offensief van de landgenoten ondersteunde. Vanwege de kanonniers van de kruiser onderdrukking van de Duitse batterij.
Ooit was de kruiser zelf in groot gevaar toen een batterij van 340 mm kanonnen van Cape Sepet er drie salvo's op afvuurde. Gelukkig gebeurde er niets.
Op 24 augustus vernietigden 78 granaten van het hoofdkaliber het Italiaanse droge vrachtschip Randazzo, dat aan de grond lag in de buurt van Nice, omdat men vreesde dat de Duitsers het zouden kunnen verwijderen en overstromen zoals bij de haveningang.
In totaal vuurde de kruiser tot 1 september meer dan 1.000 hoofdkalibergranaten op de vijand af.
De laatste operatie van de Tweede Wereldoorlog voor "Emile Bertin" was de steun van de troepen in de regio Livorno.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog verzamelden vrijwel alle gevechtsklare schepen van de Franse vloot zich in het Verre Oosten. En van de ene oorlog belandde Frankrijk meteen in een andere - voor Indochina. Maar als Frankrijk op de een of andere manier in de Tweede Wereldoorlog "won", dan eindigde in Indochina 9 oorlogsjaren in een schandelijke nederlaag.
In 1947 werd "Emile Bertin" uit de vloot teruggetrokken in reserve en werd toen een opleidingsschip. Gedurende 4 jaar voer het schip in de Middellandse Zee en bereidde het zeilers voor. Sinds 1951 is de cruiser een niet-zelfrijdend trainingscentrum geworden door slijtage van machines en mechanismen. Het laatste punt werd vastgesteld in maart 1961, toen het schip als schroot werd verkocht.
Onderste regel.
Over het algemeen een goed leven voor een schip. Voor Frans - het bleek over het algemeen prachtig. De meeste Franse oorlogsschepen kunnen niet opscheppen over zulke successen.
Maar "Emile Bertin" werd nooit het prototype voor een grote serie cruisers van de nieuwe generatie. Er waren te veel tekortkomingen, schepen van de La Galissoniere-klasse verschenen te snel, die meer in balans waren.
"La Galissoniera" overtrof de "Emile Bertin" in alles behalve snelheid: in bewapening, bescherming, vaarbereik, zeewaardigheid.
Ja, "Emile Bertin" was een zeer innovatief schip, maar daarom zijn er slechts een aantal tekortkomingen: reservering (meer precies, de volledige afwezigheid), zwakke luchtverdediging, ineffectieve vuurleiding. Plus een complexe en grillige energiecentrale.
Daarom gaf het Franse marinecommando de voorkeur aan "Émile Bertin" "La Galissoniera". Maar daarover meer in het volgende artikel.
En aan alle geschiedenisliefhebbers zal ik het uitstekende werk van Sergei Patyanin "Light cruiser" Emile Bertin "aanbevelen. Frankrijk".
