Mijn excuses voor het nemen van zo'n pauze. Het is niet eenvoudig om volledige informatie te vinden, en in onze tijd nog moeilijker met foto's. Maar in de nabije toekomst ben ik van plan om het goed te maken, gelukkig is er iets.
En zo ja, dan keren we terug naar Frankrijk, in een tijd dat de Amerikanen aan "Pensacola" werkten, waarover in de laatste publicatie werd gesproken.
Zodra de schepen werden getroffen door de Overeenkomst van Washington, reageerden de Fransen. Heel snel, wat heel natuurlijk was, want in die tijd had Frankrijk eigenlijk geen kruisers. De meest "verse" werden gebouwd in 1906, dat wil zeggen … je begrijpt het wel. Gepantserd / gepantserd dek, voorbij de oorlog. In de jaren twintig was het niet alleen grappig.
Daarom gaf de Franse generale staf van de marine onmiddellijk na de ondertekening van de documenten van Washington opdracht tot de bouw van nieuwe kruisers. Uiteraard gebaseerd op een waterverplaatsing van 10.000 ton en 203 mm kanonnen.
Maar in de plannen waren dit geen squadronschepen die zouden samenwerken met slagschepen of andere functies zouden vervullen. De nieuwe kruisers waren bestemd voor de rol van snelle maar zwaar bewapende verkenners. Alsof er werd gesuggereerd dat deze kruisers bij een ontmoeting met collega's uit het andere kamp een voordeel zullen hebben dat dodelijk is voor de vijand.
Het project was gebaseerd op het project van de eerste naoorlogse kruisers "Duguet-Truin", waarvan de waterverplaatsing met 2.000 ton toenam. Uit eerdere artikelen weten we echter al heel goed dat 'we willen' en '10.000 ton' nergens over gaan.
Als gevolg hiervan besloten ze twee schepen te ontwerpen: een met de maximaal mogelijke snelheid, ten koste van de bescherming, en de andere met een verhoogde bescherming door snelheidsvermindering. De tweede is de toekomstige Suffren.
Maar volgens het eerste project werd alles meteen heel verdrietig. We realiseerden ons dat Duge-Truin + 2000 ton niet genoeg is voor zo'n schip.
De nieuwe kruisers moesten acht 203 mm kanonnen van het hoofdkaliber, vier 100 mm luchtafweerkanonnen dragen, evenals twee 550 mm torpedobuizen met vier buizen en anti-onderzeeërbommenwerpers.
Het lukte niet, en ik moest 'het levend snijden'. De torpedobuizen en bommen werden volledig verwijderd, in plaats van 100 mm veelbelovende stationwagons werden 75 mm luchtafweerkanonnen geïnstalleerd, een pluspunt was de vervanging van 40 mm gelicentieerde "pom-poms" door nieuwe luchtafweerkanonnen met een kaliber van 37 mm.
En de snelheid was niet te evenaren, het moest 34 knopen zijn. Wat bleef er dan over voor de ontwerpers? Dat klopt, verwijder het pantser. Om precies te zijn, ze konden het niet eens goed neerleggen, want 450 ton pantser op een schip met 10.000 ton waterverplaatsing - nou ja, het is niet eens grappig, maar tragisch. Laat me je eraan herinneren dat de Italiaanse "Trento", die ik ooit bekritiseerde vanwege het gebrek aan bepantsering, het gewicht van het pantser 880 ton was. Twee keer zoveel. En de Britse "County" met zijn 1025 ton, en zag er over het algemeen uit als een ridder geketend in staal.
Geen wonder dat de Franse zeelieden de kruisers "karton" noemden. In dit opzicht bleken ze nog "dunner" te zijn dan hun Italiaanse tegenhangers.
Maar over het algemeen was het gebrek aan boeking - dit was de plaag van alle eerste cruisers - "Washington" in alle landen. Wat onze helden betreft, ze waren aanvankelijk ingeschreven in lichte kruisers, en pas nadat de overeenkomst van Londen van 1930 de verschillen tussen de twee klassen kruisers voorschreef, werden de Duquesne plotseling de eerste zware kruisers.
De schepen zijn vernoemd naar historische figuren.
Abraham Duquesne, markies du Boucher, vice-admiraal van de Franse marine - een van de grootste zeehelden van Frankrijk, die zijn hele volwassen leven heeft gevochten, en ik moet zeggen, uitstekend.
Anne Hilarion Comte de Tourville is een leerling en metgezel van Duquesne.
Persoonlijkheden zijn meer dan waardig, de enige vraag is hoe waardig dergelijke namen de schepen waren …
Dus, wat waren deze schepen in termen van prestatiekenmerken?
Verplaatsing:
- standaard: 10 160 t
- normaal: 11 404 t
- vol: 12 435 t
Dimensies:
- lengte: 185 m
- breedte: 19,1 m
- diepgang: 5, 85 m
Power Point:
4 TZA "Rateau-Bretagne", 8 ketels "Gtiyot - clu Temple" met een vermogen van 120.000 pk.
Snelheid:
34 knopen
Reservering:
- doosvormige bescherming van kelders van 20 tot 30 mm
- torens, barbets, stuurhuis - 30 mm
bewapening
- 4 x 2 kanonnen М1924 203 mm;
- 8 x 1 luchtafweergeschut 75 mm М1924;
- 8 x 1 luchtafweergeschut 37 mm M1925;
- 6 x 2 machinegeweren "Hotchkiss" 13, 2-mm;
- 2 torpedobuizen van 3 550 mm;
- 1 katapult, - 2 watervliegtuigen
Bemanning:
605 mensen
(het vlaggenschip heeft 637 mensen)
Het bleek een nogal vreemd schip te zijn, zoals je kunt zien: aan de ene kant overtrof het iets (met 1 knoop) de torpedobootjagers van die tijd in snelheid (Burrask gaf 33 knopen uit), aan de andere kant was het pantser zoals die van de vernietiger, maar een beetje dikker.
De aanvankelijke veronderstelling over het concept van het gebruik ervan als een verkenner die in staat is om de verkenners van de vijand te "hangen" lijkt een beetje zelfverzekerd. Reservering van 30 mm - dit, neem me niet kwalijk, zal zelfs niet beschermen tegen het belangrijkste kaliber van torpedobootjagers (100-130 mm). Snelheid … Ja, ze hoopten erop, maar de daaropvolgende oorlogservaring (vooral onder de Italianen) toonde dat tevergeefs.
Aangezien de "Duguet-Truin" als model werd genomen, behield ook de "Duquesne" zijn halfbuisvormig ontwerp. In andere landen werd dit concept verlaten en stopten de Fransen vervolgens met het bouwen van dergelijke kruisers. Toch was het flush-deck-concept vanuit het oogpunt van scheepsbouwers winstgevender in termen van sterkte.
"Duquesne" bleek als een voorouder te zijn. Het is moeilijk te zeggen of dit goed of slecht is. Als Frankrijk op zee heeft gevochten … Het is natuurlijk onaangenaam om een lichte kruiser te vinden en dan plotseling te beseffen dat dit zijn familielid is met 203 mm kanonnen.
Schild
Een paar woorden over boeken, die in feite niet bestond. Doosvormige bescherming van munitiemagazijnen. Pantserplaten met een dikte van 30 mm aan de zijkanten en 20 mm aan het "dak" en traverses. Helmstokcompartiment - platen 17 mm dik.
De torens en barbets waren als die van "Duguet-Truin" beschermd door dubbellaagse bepantsering. Toren 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
De commandotoren had ook een tweelaags pantser van 20 + 10 mm. Het bovendek was gemaakt van gewoon staal, 22 mm dik.
bewapening
Alles is hier bijna mooi. De Franse ingenieurs staarden met al hun ogen naar de Britse schepen, dus het bleek vergelijkbaar. Aangezien de Fransen tot dat moment geen eigen 203 mm kanonnen hadden, werd speciaal voor de kruisers een 203 mm M1924 kanon ontwikkeld met een looplengte van 50 kalibers.
Het wapen bleek zeer eenvoudig, maar daardoor zeer betrouwbaar en met goede eigenschappen. Twee soorten granaten: pantserdoordringend met een gewicht van 123,1 kg en granaatscherven met een gewicht van 123,8 kg. Hetzelfde gewicht zorgde voor dezelfde ballistiek van het projectiel, wat handig was in gevechtsomstandigheden, omdat er geen extra nulstelling nodig was bij het veranderen van het type projectiel.
Het projectiel vloog met een zeer goede beginsnelheid van 850 m/s op een afstand van 31,5 km bij een elevatiehoek van de stammen van 45 graden. Het bereik werd zelfs als overdreven beschouwd, omdat de lading werd teruggebracht van 53 naar 47 kg. De beginsnelheid daalde tot 820 m / s en het bereik daalde tot 30 km.
Helemaal aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werd een nieuwe pantserdoorborende granaat met een gewicht van 143 kg in gebruik genomen.
In 1939 werd een innovatie geïntroduceerd: een kleurstof werd aan de projectiellading toegevoegd om het op nul stellen te vergemakkelijken als er meerdere schepen aan het vuren waren. Bij de Duquesne waren de explosies rood gekleurd, de granaten van de Tourville geel.
Het idee is erg interessant, maar niet erg eenvoudig uit te voeren. In feite moesten twee schepen twee verschillende munitiesets produceren, wat niet erg handig was. Maar als in de strijd beide kruisers op één vijandelijk schip zouden schieten, zou dit ongetwijfeld een goed voordeel opleveren.
De standaard munitielading was 150 toeren per vat. Het aantal pantserdoorborende en HE-granaten kan variëren, afhankelijk van de toegewezen taken.
Artillerievuurleiding werd uitgevoerd vanuit de KDP die zich op de voormast bevond. Hiervoor werden op het terrein twee afstandsmeters geplaatst, met een basis van 3 en 5 meter. De tweede, reservepost, bevond zich in de commandotoren. De centrale artilleriepost bevond zich op het bovenste platform en was uitgerust met een computertafel model 1924 en twee hulpcomputers van het type "aviso". Op de verhoogde torens waren afstandsmeters van 5 meter geïnstalleerd, met behulp waarvan de bemanningen het vuur van de groep torens onafhankelijk konden beheersen.
Luchtafweerbewapening in vergelijking met de "Duguet-Truin" is toegenomen. Natuurlijk is "Duguet-Truin", bekritiseerd vanwege de afwezigheid van zoiets, helemaal geen indicator, maar toch. In vergelijking met hem zat "Duquesne" gewoon vol met stammen.
Vier 75 mm luchtafweerkanonnen werden geïnstalleerd zoals aan de "D-T" -zijde op de eerste laag van de bovenbouw, en nog vier - op het bootdek.
De near-zone luchtverdediging bestond uit 8 nieuwste 37-mm M1925 semi-automatische luchtafweerkanonnen. Dit waren zeer goede kanonnen, een projectiel met een gewicht van 725 gram vloog met een snelheid van 850 m / s, de vuursnelheid bereikte 40 ronden per minuut en het schietbereik was maximaal 7.000 m.
En, wat natuurlijk is voor die tijd, luchtafweerwapens waren niet zonder Hotchkiss-machinegeweren. Ze hadden weinig zin, maar eerst werden vier 8-mm M1914-machinegeweren op de schepen geïnstalleerd en in 1934 verschenen 4 coaxiale 13, 2-mm Hotchkiss M1931-machinegeweren op de kak van de kruisers. Aan het begin van de oorlog vormden machinegeweren van groot kaliber nog op zijn minst een kleine, maar een bedreiging voor vliegtuigen. Vervolgens werden de machinegeweren uitgerust met gepantserde schilden.
De torpedobewapening bestond uit twee torpedobuizen van 550 mm met drie buizen van het type 1925T, die zich op het bovendek tussen de buizen bevonden. In de bovenbouw tussen de voertuigen bevonden zich 3 reservetorpedo's en een herlaadmechanisme. Het richten op voertuigen en het afvuren van torpedo's kan op afstand vanaf de commandotoren worden uitgevoerd.
Naast torpedo's konden de kruisers 15 dieptebommen met een gewicht van 35 kg nemen. De Franse marine heeft een systeem aangenomen om dieptebommen aan te wijzen op basis van het gewicht van de kernkop. Het totale gewicht van een dieptebom van 35 kg was 52 kg.
Duquesne en Tourville waren de eerste Franse kruisers met vliegtuigbewapening als onderdeel van het project. Over het algemeen werd de katapult voor het lanceren van scheepswatervliegtuigen getest op Primoga, maar daar werd duidelijk dat het erg belangrijk was om de katapult correct te plaatsen. Ut is niet de beste plaats, de katapult belemmerde het werk van de achterste groep van de torens en de vliegtuigen kwamen onder water te staan tijdens de ruwe zee.
Daarom werd op "Duquesne" en "Tourville" de katapult tussen de tweede buis en de grote mast geplaatst. Een 12-tons kraan met een gieklengte van 12,3 m, die aan de basis van de hoofdmast was bevestigd, werd gebruikt om de watervliegtuigen in het water te heffen en neer te laten.
De kruisers konden 2 watervliegtuigen vervoeren. De eerste in een gevechtspositie bevond zich op de katapult, de tweede - op het bootdek tussen de pijpen. Gebruikte watervliegtuigen "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, die spoedig de vlotter eendekker "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY verving, en in april 1939 ontvingen de kruisers vliegboten "Loire-130".
Power Point
Acht ketels van het type Guyot-du Temple met een stoomdruk van 20 atmosfeer, vier TZA van het type Rato-Bretagne, elk met een paar voorwaartse en één achterwaartse turbine. Het nominale vermogen van elke eenheid was 30.000 pk.
Beide kruisers konden tijdens de tests geen uitstekende resultaten aantonen en bevestigden slechts de ontwerpsnelheid van 34 knopen.
"Duquesne" gaf 35, 3 knopen op een kort segment, maar kon de aangegeven snelheid van 34 knopen slechts 4 uur aanhouden. De Tourville is nog erger: de maximale snelheid is 36, 15 knopen en slechts 33, 22 knopen gedurende 6 uur.
Maar over het algemeen werden de kruisers als redelijk beschouwd in termen van snelheid, want wanneer ze volledig geladen waren, ontwikkelden ze stilletjes 31 knopen zonder turbines te forceren en konden ze ongeveer een dag 30 knopen vasthouden met de helft van het vermogen van de energiecentrales.
De kruisers van de Duquesne-klasse hadden een goede zeewaardigheid. Men geloofde dat ze op geen enkele manier inferieur waren aan de Britse kruisers van het type "County". Door de jukbeenkielen had de "Duques" een matige rol en kon zelfs met golven van 5 punten de koers van 30 knopen aanhouden.
De bewoonbaarheid van de kruisers werd bekritiseerd. Het ontwerp van de bak beroofde de schepen van veel kamers, dus het was moeilijk voor de bemanning. Bovendien bleek de ventilatie van de cockpits onbevredigend, wat het leven van de bemanning op de zuidelijke breedtegraden verder bemoeilijkte.
Over het algemeen bleken de schepen behoorlijk behoorlijk te zijn, als we onze ogen sluiten voor het gebrek aan bepantsering. Daarom, toen in de jaren '30 schepen van de volgende generatie, beter beschermd, begonnen te verschijnen, begonnen de eerste zware Franse kruisers verouderd te raken.
Er was zelfs een project om cruisers om te bouwen tot vliegdekschepen, maar dit werd om vele redenen niet goed uitgevoerd.
De schepen hebben natuurlijk een aantal upgrades ondergaan tijdens hun hele diensttijd.
Eind 1943 werden de katapulten van beide kruisers gedemonteerd en werden vliegtuigen verwijderd. In maart 1944 werden in Tourville 4 37 mm luchtafweerkanonnen vervangen door efficiëntere 40 mm Bofors-aanvalsgeweren.
Aan het einde van de oorlog ondergingen beide kruisers een modernisering, waarbij torpedobuizen, hoofdmasten en afstandsmeterpalen op commandohuizen werden ontmanteld. Franse luchtafweerkanonnen 37 mm werden vervangen door 8 "Bofors". Er waren plannen om quad Bofors op schepen te installeren, maar deze plannen werden verlaten.
In plaats daarvan bezaaiden de kruisers met de lopen van de 20 mm "Erlikonov", de "Duquesne" ontving 16 en de "Tourville" - 20 van dergelijke aanvalsgeweren, die de schepen ondubbelzinnig naar een zelfverzekerd niveau brachten in termen van luchtverdediging onder klasgenoten.
gevechtsdienst
Duquesne en Tourville begonnen de dienst in mei 1928, waarbij testen werden gecombineerd met installatie van extra apparatuur. De schepen maakten trainingsreizen over de hele wereld, bezochten de Franse koloniën en de Tourville zeilde in 1929 de wereld rond. De reis van negen maanden verliep zonder een enkele storing van de mechanismen, wat de meest gunstige mening over de nieuwe schepen achterliet.
In november 1929 werd in Brest de 1st Light Division van het 1st Squadron gevormd, waaronder het vlaggenschip Duquesne, Tourville en de pas in dienst gezette Suffren. De kruiser van de divisie was belast met het opleiden van adelborsten van de marine-academie.
Met het uitbreken van de oorlog opereerde Tourville in de Middellandse Zee. Tijdens een patrouille tussen Bizerte en Beiroet in december 1939 onderschepte en inspecteerde de kruiser 32 schepen en vervoerde in januari-februari 1940 een lading Frans goud van Toulon naar Beiroet.
Duquesne was gevestigd in Dakar, waar het bleef tot april 1940, op zoek naar Duitse raiders in de centrale Atlantische Oceaan. Qua resultaten was het echter niet erg goed.
In mei 1940 werden beide kruisers toegewezen aan Formation X, die samen met de Britse vloot in de Middellandse Zee zou opereren. De schepen namen deel aan verschillende operaties, bijvoorbeeld de aanval op de Dodekanesos-eilanden. Verder was de compound gevestigd in Alexandrië, waar de bemanningen hoorden over de wapenstilstand.
In tegenstelling tot andere Franse marinebases waren er geen gevechten tussen de Fransen en de Britten in Alexandrië. De schepen werden ontwapend, maar bleven onder Franse controle.
In 1942 gingen de Franse koloniën in Noord-Afrika over naar de kant van de geallieerden, of beter gezegd, werden geannexeerd. Het nieuwe bestuur van de gebieden begon onderhandelingen met de commandant van het squadron in Alexandrië, admiraal Godefroy, over de toetreding van zijn schepen tot de coalitie, maar de onderhandelingen duurden voort tot 1943.
In mei 1943 werd de overeenkomst gesloten en werden de schepen van het Godefroy squadron opnieuw in de vaart genomen. "Duquesne" en "Tourville" gingen naar Dakar en vormden samen met "Suffren" 1 squadron kruisers. Het squadron vocht tot begin 1944 tegen de Duitse blokkadebrekers in de Atlantische Oceaan. Toegegeven, het ronduit kleine actiebereik stond "Duquesne" en "Tourville" niet toe om effectief te werken, en daarom waren ze vaak niet betrokken bij invallen.
De Duquesne namen deel aan de landingen in Normandië, zij het in reserve.
Aan het einde van de oorlog namen de kruisers deel aan het ondersteunen van de troepen om de kust van Frankrijk schoon te maken en vertrokken vervolgens voor reparaties.
Na de oorlog keerden de kruisers terug naar de dienst en toen werd Indochina het strijdtoneel van hun acties, waarin gebeurtenissen die belangrijk waren voor Frankrijk zich ontwikkelden. "Duquesne" en "Tourville" maakten elk twee reizen, namen deel aan de herbezetting van Tonkin.
In augustus 1947 werd "Duquesne" in reserve geplaatst, vervolgens overgebracht naar Algerije als basisschip voor amfibische troepen, en vervolgens in 1955 werd ze uitgesloten van de vloot, waarna ze in 1956 als schroot werd verkocht.
Vanaf eind 1948 werd "Tourville" gebruikt als drijvende kazerne in Brest. Het werd in 1961 uit de vloot verdreven en in 1963 werd het uiteindelijk ontmanteld voor metaal.
31 en 37 jaar oud. Heel waardig.
In tegenstelling tot de huidige opvatting over Franse zware kruisers, werden de eerste zware kruisers in Frankrijk gecreëerd als goed bewapende en snelle verkenners. Verkenning, geen bescherming van communicatie of acties als onderdeel van een squadron van slagschepen. Natuurlijk werd rekening gehouden met de bescherming van handelscommunicatie, maar dit was niet de belangrijkste. Hiervoor hadden de schepen van de klasse "Duquesne" nog geen normale reservering.
De eerste is altijd moeilijk. De eerste zware kruisers in Frankrijk hadden een hele reeks voordelen: uitstekende zeewaardigheid, goede snelheidseigenschappen, uitstekende hoofdbatterij-artillerie. Tegen het midden van de oorlog, na de modernisering, werden de kruisers dragers van een behoorlijk behoorlijke luchtverdediging, die ook de gevechtscapaciteit van de kruisers konden beïnvloeden.
Maar er waren meer dan genoeg tekortkomingen. Deze cruisers bleken qua boeking de zwakste van alle zware cruisers ter wereld. Bovendien was het bereik van de Franse kruisers ook het slechtste van alle deelnemers aan de Tweede Wereldoorlog.
Maar over het algemeen waren alle eerste "Washington"-cruisers een absoluut compromis tussen waterverplaatsing en het vermogen om het schip uit te rusten met alles wat je nodig hebt. En de versterking van sommige kwaliteiten moest gecreëerd worden ten koste van de (soms significante) verzwakking van andere.
Maar zelfs in dit geval zouden "Duquesne" en "Tourville" kunnen dienen als voorbeeld van een onbalans in kenmerken.
Waarschijnlijk hebben deze schepen veel geluk gehad dat ze tijdens hun lange levensduur niet hebben deelgenomen aan een normale zeeslag. De afwezigheid van een gevecht met minstens een ongeveer gelijke vijand zou de levensduur aanzienlijk kunnen verkorten. Maar in dit geval bleek het vrij zelfverzekerd.
