Eind 1930 begon het Experimental Design and Testing Bureau van de afdeling Mechanisatie en Motorisering van het Rode Leger (OKIB UMM), onder leiding van Nikolai Ivanovich Dyrenkov, te werken aan het onderwerp chemische gepantserde voertuigen. Vervolgens werd de Compressorfabriek in deze richting aangetrokken. Het resultaat van dit werk was de opkomst van verschillende interessante prototypes - maar geen van deze projecten ging in serie.
Op een toegankelijk chassis
Begin jaren dertig kampte ons land met een tekort aan voertuigen en ander materieel. Daarom werkte de UMM van het Rode Leger aan het gebruik van beschikbare voertuigen als basis voor gepantserde voertuigen van verschillende klassen. Zo werd de eerste door OKIB ontwikkelde Sovjet-chemische tank gebouwd op basis van de Kommunar-tractor. Op een vergelijkbare manier was het de bedoeling om nieuwe gepantserde auto's te maken.
Voor nieuwe chemisch gepantserde voertuigen koos OKIB voor twee bestaande 6x4-chassis tegelijk. Dit waren Ford-Timken en Moreland TX6 auto's. Hun kenmerken kwamen overeen met de ontwerpbelastingen en bovendien waren ze in voldoende hoeveelheden beschikbaar en konden ze worden gebruikt in nieuwe projecten. Tegen die tijd waren "Ford-Timken" en "Moreland" erin geslaagd om enkele militaire specialiteiten onder de knie te krijgen, en nu zouden ze de basis worden voor chemische pantserwagens.
OKIB-projecten
Midden 1931 begon OKIB UMM met de ontwikkeling van twee pantserwagens op verschillende chassis. De TX6 was gebaseerd op een monster genaamd de D-18. Een soortgelijke ontwikkeling bij Ford-Timken kreeg de naam D-39. De projecten voorzagen in het verwijderen van alle "overbodige" standaardonderdelen, in plaats van dat er nieuwe apparaten van een of andere soort werden gemonteerd.
Gepantserde auto's moesten kogelvrije bescherming hebben van opgerolde platen met een dikte van 6 tot 8 mm. De motorbehuizing en de cabine werden samengesteld uit de pantserpanelen. Een gepantserde behuizing voor de doelapparatuur werd op het laadplatform van het chassis geplaatst. Zo konden de D-18 en D-39 pantserwagens aan de frontlinie werken, waardoor de bemanning en de lading beschermd werden tegen kogels.
Tijdens de bouw van de D-18 en D-39 zijn de krachtbron, het voortstuwingssysteem, de transmissie en het chassis van het basischassis niet veranderd, waardoor de belangrijkste kenmerken hetzelfde zijn gebleven. Het grootste deel van het laadvermogen werd echter besteed aan de gepantserde romp en chemische apparatuur, wat de massa van de vloeibare lading beïnvloedde.
Op de pantserwagen D-18 werd de laadruimte met boeking gegeven onder twee tanks met een totale inhoud van 1100 liter. Op de D-39 was het mogelijk om slechts één tank van 800 liter te installeren. De pompapparatuur van het type KS-18 geproduceerd door de Compressorfabriek was verantwoordelijk voor het sproeien van de chemicaliën. Het bestond uit een hoefijzervormige achtersproeier voor het spuiten van CWA en een sproeikolom voor het ontgassen of het plaatsen van rookgordijnen. De werking van de sproei-inrichtingen werd verzorgd door een centrifugaalpomp aangedreven door een motor.
Afhankelijk van de uit te voeren taak konden de D-18 en D-39 verschillende vloeistoffen opnemen. De spuit voor CWA zorgde voor vervuiling van een strook tot 25 m breed; de bewegingssnelheid mag niet hoger zijn dan 3-5 km / u. Tijdens het ontgassen verwerkte de sproeikolom een strook van 8 m breed.
De gevechtskenmerken van gepantserde auto's waren rechtstreeks afhankelijk van de capaciteit van de tanks. Dus D-18 met een grote voorraad chemicaliën zou een infectiezone kunnen creëren met een lengte van 450-500 m of ontgassen van een sectie met een lengte van 350-400 m. Rookvormend mengsel S-IV was voldoende om de gordijnen een half uur op te zetten. De pantserwagen D-39 had een tank met een kleinere capaciteit en overeenkomstige kenmerken.
De prototypes D-18 en D-39 hadden geen wapens voor zelfverdediging. Misschien zouden ze in de toekomst een DT-machinegeweer op een of andere installatie kunnen krijgen.
De bemanning bestond uit slechts twee personen. De chauffeur-monteur was verantwoordelijk voor het besturen van het voertuig en de commandant moest de werking van de chemische apparatuur controleren. Met een machinegeweer zou de commandant ook een schutter kunnen worden.
De ontwikkeling van de D-18 en D-39 machines begon medio 1931, maar kreeg al snel te maken met organisatorische problemen. Het prototype D-18 werd pas in de herfst van de volgende 1932 gebouwd. Even later voltooiden we de montage van de D-39. Om geld te besparen, werden beide gepantserde auto's gebouwd zonder het gebruik van bepantsering. Hun rompen waren gemaakt van constructiestaal om het berekende gewicht te verkrijgen.
Op 1 december 1932 werd OKIB UMM ontbonden. Twee projecten van chemische gepantserde voertuigen werden overgedragen aan het ontwerpbureau van de Compressor-fabriek. Hij nam deel aan hun ontwikkeling als leverancier van sleutelcomponenten en moest daarom verder werken. Ook in de toekomst zou deze onderneming nieuwe projecten kunnen creëren.
Aan het begin van 1932-1933. veldtesten van twee gepantserde auto's plaatsvonden. De machines vertoonden bevredigende eigenschappen en waren bestand tegen de taken van het spuiten van conventionele CWA of het ontgassen van het gebied. Tegelijkertijd presteerden de Ford-Timken en Moreland TX6 autochassis slecht op ruw terrein. Bovendien beperkten de karakteristieke architectuur en onvoldoende sterke bepantsering de overlevingskansen van gevechten.
In hun huidige vorm waren de D-18 en D-39 niet interessant voor het leger, maar konden ze de basis worden voor nieuwe ontwikkelingen. Het ontwerpbureau van de Kompressor-fabriek hield rekening met de ervaring van het testen van twee monsters van OKIB UMM en trok conclusies, waarna het zijn eigen machines van dezelfde klasse creëerde.
Pantserwagens "Compressor"
In de eerste maanden van 1933 begon de Compressor met de ontwikkeling van zijn eigen chemische pantserwagen. Dit monster bleef in de geschiedenis onder de namen BHM-1000 en BHM-1. De letters in de index betekenden "gepantserd chemisch voertuig", en de cijfers gaven de capaciteit van de CWA-tanks of het projectnummer aan. Vanuit het oogpunt van algemene ideeën herhaalde het BHM-1000-project de ontwikkeling van OKIB. De verschillen zaten in de lijst met gebruikte eenheden.
De KB "Compressor" vond het ongepast om een buitenlands chassis te gebruiken. De basis voor de BHM-1000 was de binnenlandse AMO-3-truck. Een dergelijk chassis deed niet onder voor geïmporteerde exemplaren in termen van draagvermogen, maar er werd besloten om het zonder bepantsering te laten. Misschien kan het worden toegevoegd na het testen en het bepalen van de geschatte kenmerken.
In plaats van de standaard AMO-3 body werd een metalen tank met een inhoud van 1000 liter geplaatst. Daar werd ook een KS-18-complex met een pomp en sproeiapparaten geïnstalleerd. Het gebruik van een dergelijk systeem maakte het mogelijk om de prestatiekenmerken van eerdere machines te behouden. Ook zijn de mogelijkheden en functies op het slagveld niet veranderd.
Bewapening op het prototype was niet geïnstalleerd. Voor de installatie was het noodzakelijk om de standaardcabine van de basistruck te verfijnen, en een dergelijke stap kan in de huidige fase van het werk als onnodig worden beschouwd.
In dezelfde 1933 werd de chemische machine BKhM-1000 zonder bepantsering en wapens getest. De eigenschappen van het chemische apparaat werden bevestigd en voldeden over het algemeen aan de eisen. Er waren echter weer problemen met het chassis. De AMO-3-truck, zelfs zonder bepantsering, kon de lading niet altijd aan. De auto kon nauwelijks off-road rijden en de installatie van bescherming zou zijn mobiliteit volledig bederven.
Een BHM-1000-product met dergelijke kwaliteiten was niet interessant voor het Rode Leger. De productie van een kleine partij van dergelijke machines werd echter besteld voor gebruik als trainingsmachines. Deze opdracht werd in de kortst mogelijke tijd voltooid en al snel konden de chemische eenheden gevechtswerk uitoefenen op volledig nieuwe gespecialiseerde apparatuur.
Kort na de BHM-1000 verscheen een prototype onder de naam BHM-800. Het werd gebouwd op een Ford Timken-chassis met dezelfde oplossingen als in het vorige project. Een tank met een inhoud van 800 liter en een KS-18-systeem werden op een seriële vrachtwagen geïnstalleerd. Er werd aangenomen dat de BHM-800 qua kenmerken vergelijkbaar zal zijn met de BHM-1000 - met uitzondering van de parameters die verband houden met het laadvermogen.
De ongepantserde BHM-800 werd getest en liet ongeveer dezelfde resultaten zien als de BHM-1000 en D-39. De doelapparatuur bevestigde opnieuw zijn kenmerken en het chassis toonde opnieuw de onmogelijkheid van normaal gebruik off-road. De toekomst van een ander project was twijfelachtig.
Na de voltooiing van de veldtests werden de BHM-1000 en BHM-800 enigszins gewijzigd in hun oorspronkelijke vorm. Bij wijze van experiment werden ze uitgerust met bescherming in de vorm van constructieve stalen behuizingen. Net als bij de OKIB-projecten werden pantserplaten met een dikte van 6-8 mm gebruikt. De installatie van de casco's leidde tot een toename van de massa en een afname van de mobiliteit. Als zodanig hadden de twee "gepantserde chemische voertuigen" geen toekomst.
Nieuwe oplossingen
De projecten van OKIB UMM en de Compressorfabriek maakten het mogelijk om een aantal niet al te succesvolle ideeën te testen, maar ook om oplossingen te vinden die geschikt zijn voor verdere uitwerking. Wat betreft de prototypeapparatuur, blijkbaar zijn alle vier de prototypes omgebouwd tot vrachtwagens voor gebruik voor het beoogde doel.
De ontwerpers van het bureau van de Compressorfabriek hebben in de praktijk bevestigd dat het KS-18-systeem in staat is de toegewezen taken op te lossen, maar voor een succesvolle toepassing is een nieuw basisvoertuig nodig. De zoektocht naar een nieuw chassis begon en bovendien begon de ontwikkeling van een speciale gepantserde romp, die overeenkomt met de toegewezen taken.
Het resultaat van al deze werken was het verschijnen van het chemische pantservoertuig KS-18. Het was niet vrij van gebreken, maar voldeed toch aan de eisen van de klant en werd zelfs in een beperkte serie gebouwd. Daarnaast ging de serie naar de zgn. tankstations - machines voor het ontgassen van de ruimte op een onbeschermd chassis. Zo leidden de projecten D-18, D-39, BHM-1000 en BHM-800 toch tot de gewenste resultaten, zij het indirect.
