Hoe de dinosaurussen uitstierven - de laatste zware tanks (deel van 7)

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 22:27

In de doodlopende straat van de evolutie - ervaren, experimentele en limited-edition zware tanks van westerse landen (einde)

Een ander land met voldoende industrie om zware tanks te produceren was Frankrijk. Direct na de bevrijding in 1944 besloten Franse politici hun niet louter nominale deelname aan de anti-Hitler-coalitie te bewijzen. Omdat er in die tijd in de geallieerde strijdkrachten (westerse, moet worden opgemerkt) geen tanks waren die equivalent waren aan de Pz. VI Ausf. B Tiger-II, werd besloten om zo snel mogelijk een soortgelijk voertuig te ontwikkelen en te lanceren. Het werk aan de ontwikkeling van tanks werd zelfs in bezet Frankrijk uitgevoerd en na de bevrijding ging het met hernieuwde kracht door. Veel oplossingen en zelfs componenten werden geleend van de zware Char B1-tank, die, hoewel het het ontwerp versnelde, geen succesvolle technische oplossing kon worden genoemd.

Ontvangen de aanduiding ARL 44, de nieuwe machine leek uiterlijk op een groteske hybride van een tank uit de Eerste Wereldoorlog en de Duitse Tiger-B - de karakteristieke rups die de romp bedekte en een omvangrijke romp grensden aan een monolithisch hellend frontaal pantser van de romp van aanzienlijke dikte en een langwerpige gelaste toren met een ontwikkelde achterste nis en een klein frontaal gebied. Een 90 mm kanon met lange loop en een pantserdoorborende projectielmondingssnelheid van 1000 m / s (gemaakt door Schneider op basis van een zeeluchtafweerkanon) voltooide de buitenkant. Hoewel er aanvankelijk geen bewapening voor de tank was en het Britse 17-pond kanon of de Amerikaanse 76 mm M1A1 moest worden gebruikt, werd met het 76 mm kanon het eerste prototype geproduceerd in 1946. De verandering in de samenstelling van de bewapening leidde ertoe dat 40 door FAMH geproduceerde rompen in opslag werden geplaatst en pas in 1949 kregen ze nieuwe torentjes met 90 mm kanonnen. Een extra 20 tanks werden geproduceerd door Renault.

De tank had een klassieke indeling, de krachtcentrale bestond uit een Duitse Maybach HL230 benzinemotor met een vermogen van 575 pk. en de elektrische transmissie bevond zich aan de achterzijde. Het gevechtscompartiment bevindt zich in het midden van de romp en het commandocompartiment bevindt zich aan de voorkant. Het frontale pantser van 120 mm met een helling van 45 ° maakte de ARL 44 lange tijd de zwaarst gepantserde Franse tank. De tanks, die in 1950 in dienst kwamen, werden al in 1953 vervangen door Amerikaanse M47's.

Voor zo'n korte levensduur slaagden de tanks erin om eenmaal (in 1951) deel te nemen aan de parade, de enige belangrijke gebeurtenis in hun carrière. In het dagelijkse gebruik lieten de tanks zich van de slechtste kant zien, wat nogal werd verwacht van zo'n haastig in productie genomen monster.

Frankrijk deed de volgende poging om al in maart 1945 een zware tank te bouwen, zich perfect bewust van alle tekortkomingen van de ARL 44. Project # 141 werd gepresenteerd door AMX, volgens welke twee prototypes werden besteld, die de index "M 4" ontvingen. Aanvankelijk behoorde de tank tot het medium en in zijn details werd de sterke invloed van Duitse tanks, voornamelijk de Panther en Tiger-B, onmiskenbaar geraden. De zaak als geheel was vergelijkbaar (zo niet meer dan), maar iets kleiner. Het karakteristieke onderstel, met verspringende wielen met grote diameter, negen per kant, was ook gemakkelijk te herkennen. De aanvankelijk geaccepteerde maximale pantserdikte van 30 mm werd als absoluut onaanvaardbaar beschouwd en in de definitieve versie werd op verzoek van het leger de bescherming aanzienlijk verhoogd. Tegelijkertijd werd de traditionele toren vervangen door de recent ontworpen FAHM-zwaaitoren.

Gebouwd in 1949, kreeg de romp van het eerste prototype, nu de AMX50 genoemd, in de winter een nieuw 100 mm kanon, ontworpen door Arsenal de Tarbes. Al snel was het tweede prototype voltooid, dat ook een 100 mm-kanon kreeg, maar in een licht gewijzigde toren. De massa van deze prototypes was al 53, 7 ton, maar de ontwikkelaar bleef ze als "gemiddeld" beschouwen. De selectie van de benodigde motor bleek een probleem te zijn, aangezien de tank volgens de oorspronkelijke plannen alle op dat moment bestaande mediumtanks in snelheid zou overtreffen. De Duitse carburateur Maybach HL 295 en de Saurer dieselmotor werden getest. Beiden waren echter niet in staat om de tank boven 51 km / u te versnellen (wat over het algemeen geen slechte prestatie is voor zo'n machine).

De volgende fase in de evolutie van het project begon in 1951, na de voltooiing van voorlopige tests van prototypes. Als reactie op de Sovjet IS-3 zware tanks werd besloten de bewapening te versterken door een 120 mm kanon te installeren en tegelijkertijd de beveiliging weer te verhogen. Een enorme toren van het gebruikelijke type werd ontworpen om het kanon te huisvesten, maar later werd het project opnieuw ontworpen voor een zwaaiende toren. Als gevolg van alle aangebrachte wijzigingen nam het leeggewicht van de tank, nu officieel "zwaar" genoemd, toe tot 59 ton. De eerste van tien prototypes besteld door DEFA (Direction des Études et Fabrications d'Armement, het staatswapenontwerpbureau) werd in 1953 gepresenteerd.

Dit werd gevolgd door de beslissing om de boeking opnieuw te versterken, en het neusgedeelte, aangeduid als "opnieuw gepantserd", werd gemaakt op de manier van de IS-3, terwijl het "in gewicht won" met maximaal 64 ton. Tests van het gebouwde prototype brachten tal van problemen aan het licht, voornamelijk met de ophanging, die ook versterking vereiste.

Als gevolg hiervan werd besloten om het project radicaal te herontwerpen met als doel een "verlaagde" versie te creëren, een nieuwe gegoten romp met een verminderde hoogte en een andere toren ("Tourelle D" - dat wil zeggen het vierde model van de toren).

Het werk wierp zijn vruchten af en het laatste prototype, dat in 1958 verscheen, woog slechts 57,8 ton. De problemen met de motor werden echter niet helemaal opgelost en de geschatte snelheid van 65 km/u werd nooit aangetoond.

Aangezien er slechts vijf prototypes van AMX50-tanks werden geproduceerd, heeft het geen zin om in detail stil te staan bij hun apparaat en tactische en technische kenmerken - ze verschilden allemaal van elkaar. Over het algemeen hadden ze allemaal een klassieke lay-out, met een voorste locatie van het controlecompartiment, een gevechtscompartiment in het centrale deel en een achterste locatie van het motor-transmissiecompartiment (in tegenstelling tot de Duitse tanks "Panther" en "Tiger-B ", die een transmissie had in het voorste deel van de behuizing). Naast het hoofdkanon en het bijbehorende 7,5 mm machinegeweer, was het de bedoeling om een breed scala aan extra wapens te installeren - een of twee 7,5 mm machinegeweren op de torentjes, een paar 7,5 mm machinegeweren en een 20 mm MG-151/20 kanon en een extra machinegeweer op het luik van de lader.

Een kopie van de nieuwste versie van de AMX 50 met een gegoten body en een 120 mm kanon is nu te zien in het tankmuseum in de Franse stad Saumur.