Water en koud. Duisternis.
En ergens van boven werd er metaal geklopt.
Ik heb geen kracht om te zeggen: we zijn hier, hier …
De hoop is weg, ik ben het wachten moe.
De bodemloze oceaan bewaart zijn geheimen veilig. Ergens daar, onder de donkere bogen van de golven, liggen de wrakstukken van duizenden schepen, die elk hun eigen unieke lot en geschiedenis van tragische dood hebben.
In 1963 verpletterde de dikte van het zeewater het meest moderne Amerikaanse onderzeeër "Thresher" … Een halve eeuw geleden was het moeilijk om hierin te geloven - de onoverwinnelijke Poseidon, die kracht putte uit de vlam van een kernreactor, in staat om de wereld rond te cirkelen zonder een enkele stijging, bleek zo zwak als een worm voor de aanval van de meedogenloze elementen.
"We hebben een positieve toenemende hoek … We proberen … 900 … naar het noorden te blazen" - het laatste bericht van de Thresher kan niet alle verschrikkingen overbrengen die de stervende onderzeeërs hebben ervaren. Wie had kunnen bedenken dat een tweedaagse testreis met de reddingssleepboot Veldleeuwerik zou kunnen eindigen in zo'n ramp?
De reden voor de dood van "Thresher" blijft een mysterie. De belangrijkste hypothese: bij onderdompeling tot de maximale diepte kwam water de sterke romp van de boot binnen - de reactor werd automatisch overstemd en de onderzeeër zonder vooruitgang viel in de afgrond en nam 129 mensenlevens mee.
USS Tresher roerblad (SSN-593)
Al snel ging het vreselijke verhaal verder - de Amerikanen verloren nog een nucleair aangedreven schip met een bemanning: in 1968 verdween het spoorloos in de Atlantische Oceaan multifunctionele nucleaire onderzeeër "Scorpion".
In tegenstelling tot de Thresher, waarmee de communicatie onder water tot de laatste seconde werd gehandhaafd, werd de dood van de Scorpion gecompliceerd door het ontbreken van een duidelijk idee van de coördinaten van de crashsite. Een mislukte zoektocht duurde vijf maanden totdat de Yankees gegevens ontcijferden van diepzeestations van het SOSUS-systeem (een netwerk van hydrofoonboeien van de Amerikaanse marine voor het volgen van Sovjetonderzeeërs) - op de opnames van 22 mei 1968 werd een luide knal gevonden, vergelijkbaar met de vernietiging van de duurzame romp van een onderzeeër. Verder werd door de methode van triangulatie de geschatte locatie van de verloren boot hersteld.
Wrakstuk USS Scorpion (SSN-589). Vervormingen zijn zichtbaar door de monsterlijke waterdruk (30 ton / vierkante meter)
Het Scorpion-wrak werd gevonden op een diepte van 3000 meter in het midden van de Atlantische Oceaan, 740 km ten zuidwesten van de Azoren. De officiële versie associeert de dood van de boot met de ontploffing van de munitielading van de torpedo's (bijna zoals de Koersk!). Er is een meer exotische legende volgens welke de Scorpion door de Russen tot zinken werd gebracht als wraak voor de dood van de K-129.
Het mysterie van de dood van de Schorpioen spookt nog steeds door de hoofden van zeelieden - in november 2012 stelde de United States Navy Veterans Submarine Organization voor om een nieuw onderzoek te starten om de waarheid over het zinken van de Amerikaanse boot vast te stellen.
Minder dan 48 uur later zonk het wrak van de Amerikaanse "Scorpion" naar de zeebodem, een nieuwe tragedie vond plaats in de oceaan. Op experimentele kernonderzeeër K-27 De Sovjet-marine liep uit de hand van een reactor met een vloeibaar metalen koelmiddel. Een nachtmerrieachtige eenheid, in wiens aderen gesmolten lood kookte, "vervuilde" alle compartimenten met radioactieve emissies, de bemanning ontving verschrikkelijke doses straling, 9 onderzeeërs stierven aan acute stralingsziekte. Ondanks een ernstig stralingsongeval slaagden Sovjetzeilers erin de boot naar de basis in Gremikha te brengen.
De K-27 is een onbruikbare stapel metaal geworden met een positief drijfvermogen en zendt dodelijke gammastraling uit. De beslissing over het verdere lot van het unieke schip hing in de lucht en uiteindelijk werd in 1981 besloten om de beschadigde onderzeeër te laten zinken in een van de baaien op Nova Zembla. Als aandenken voor nazaten. Misschien kunnen ze een manier vinden om veilig van het drijvende Fukushima af te komen?
Maar lang voor de "laatste duik" van de K-27 vulde de groep nucleaire onderzeeërs op de bodem van de Atlantische Oceaan zich aan onderzeeër K-8 … Een van de eerstgeborenen van de nucleaire vloot, de derde nucleaire onderzeeër in de gelederen van de Sovjet-marine, die zonk tijdens een brand in de Golf van Biskaje op 12 april 1970. De strijd om de overlevingskansen van het schip duurde 80 uur, gedurende welke tijd de matrozen erin slaagden de reactoren uit te schakelen en een deel van de bemanning aan boord van het naderende Bulgaarse motorschip te evacueren.
De dood van K-8 en 52 submariners was het eerste officiële verlies van de Sovjet-nucleaire vloot. Op dit moment ligt het wrak van het nucleair aangedreven schip op een diepte van 4.680 meter, 250 mijl uit de kust van Spanje.
In de jaren tachtig verloor de USSR-marine nog een paar nucleaire onderzeeërs in militaire campagnes - strategische raketonderzeeër K-219 en de unieke "titanium" onderzeeër K-278 "Komsomolets".
K-219 met een verwoeste raketsilo
De gevaarlijkste situatie was rond de K-219 - aan boord van de onderzeeër waren er, naast twee kernreactoren, 15 R-21 onderwater ballistische raketten * met 45 thermonucleaire kernkoppen. Op 3 oktober 1986 was er een drukverlaging van de nr. 6 raketsilo, wat leidde tot de explosie van een ballistische raket. Het kreupele schip toonde fantastische overlevingskansen, het was erin geslaagd om van een diepte van 350 meter aan de oppervlakte te komen, waarbij het de solide romp en een ondergelopen vierde (raket) compartiment had beschadigd.
Drie dagen na de raketexplosie zonk het nucleair aangedreven schip in het midden van de Atlantische Oceaan op een diepte van 5 kilometer. 8 mensen werden het slachtoffer van de ramp. Het gebeurde op 6 oktober 1986
Drie jaar later, op 7 april 1989, lag een andere Sovjet-onderzeeër, K-278 Komsomolets, op de bodem van de Noorse Zee. Een ongeëvenaard schip met titanium romp dat meer dan 1000 meter kan duiken.
K-278 "Komsomolets" op de bodem van de Noorse Zee. De foto's zijn gemaakt door het diepzeevoertuig Mir.
Helaas heeft geen van de buitensporige prestatiekenmerken de Komsomolets gered - de onderzeeër werd het slachtoffer van een banaal vuur, gecompliceerd door het gebrek aan duidelijke ideeën over de tactiek van vechten voor overlevingskansen op niet-Kingston-boten. 42 matrozen stierven in de vlammende compartimenten en het ijskoude water. De kernonderzeeër zonk op een diepte van 1.858 meter en werd het onderwerp van een fel debat tussen scheepsbouwers en marine-zeilers in een poging om de 'boosdoener' te vinden.
Nieuwe tijden hebben nieuwe uitdagingen met zich meegebracht. De bacchanalia van de "vrije markt", vermenigvuldigd met "beperkte financiering", de vernietiging van het bevoorradingssysteem van de vloot en het massale ontslag van ervaren onderzeeërs leidden onvermijdelijk tot een ramp. En ze liet zichzelf niet wachten.
12 augustus 2000 geen contact opgenomen Kernonderzeeër K-141 "Koersk" … De officiële oorzaak van de tragedie is de spontane explosie van een "lange" torpedo. Onofficiële versies - van de nachtmerrieachtige ketterij in de stijl van "Onderzeeër in troebel water" van de Franse regisseur Jean Michel Carré tot redelijk plausibele hypothesen over een botsing met het vliegdekschip "Admiraal Kuznetsov" of een torpedo afgevuurd door de Amerikaanse onderzeeër "Toledo" (het motief is onduidelijk).
Wrak van "Koersk" in het dok SRZ-82
Kernonderzeeër - "moordenaar van vliegdekschepen" met een waterverplaatsing van 24 duizend ton. De diepte op de plaats waar de onderzeeër was gezonken was 108 meter, 118 mensen zaten vast in de "stalen kist" …
Het epos met een mislukte operatie om de bemanning uit de op de grond liggende Koersk te redden, schokte heel Rusland. We herinneren ons allemaal het lachende gezicht van een andere klootzak met de schouderbanden van de admiraal op tv: “De situatie is onder controle. Er is contact gelegd met de bemanning, er wordt lucht toegevoerd aan de noodboot”.
Toen was er een operatie om de Koersk op te heffen. Het eerste compartiment afgezaagd (waarvoor ??), de gevonden brief van kapitein Kolesnikov … was er een tweede pagina? Op een dag zullen we de waarheid over die gebeurtenissen leren. En we zullen zeker verrast zijn over onze naïviteit.
Op 30 augustus 2003 vond een andere tragedie plaats, verborgen in de grijze duisternis van het dagelijkse leven van de marine - tijdens het slepen naar de stek zonk het oude kernonderzeeër K-159 … De reden is het verlies van drijfvermogen door de slechte technische staat van de boot. Het ligt nog steeds op een diepte van 170 meter van het Kildin-eiland, op weg naar Moermansk.
De kwestie van het optillen en weggooien van deze radioactieve stapel metaal wordt periodiek ter sprake gebracht, maar tot nu toe gaat de zaak niet verder dan woorden.
In totaal liggen vandaag op de bodem van de Wereldoceaan het wrak van zeven nucleaire onderzeeërs:
- twee Amerikanen: "Thresher" en "Scorpio"
- vijf Sovjet: K-8, K-27, K-219, K-278 en K-159.
Dit is echter geen volledige lijst. In de geschiedenis van de Russische marine werden een aantal andere incidenten opgemerkt die niet werden gemeld door TASS, waarbij in elk daarvan nucleaire onderzeeërs werden gedood.
Op 20 augustus 1980 was er bijvoorbeeld een ernstig ongeval in de Filippijnse Zee - 14 matrozen werden gedood in de strijd tegen een brand aan boord van de K-122. De bemanning was in staat om hun nucleaire onderzeeër te redden en de verbrande boot op sleeptouw naar hun thuisbasis te brengen. Helaas was de ontvangen schade zodanig dat de restauratie van de boot ongepast werd geacht. Na 15 jaar te hebben gestaan, werd de K-122 op de scheepswerf van Zvezda afgestoten.
Een ander hevig incident dat bekend staat als het "stralingsongeval in Chazhma Bay" vond plaats in 1985 in het Verre Oosten. Tijdens het opladen van de nucleaire onderzeeër K-431 reactor, zwaaide de drijvende kraan op de golf en "scheurde" de stuurroosters uit de reactor van de onderzeeër. De reactor ging aan en ging meteen in een buitensporige manier van werken, en veranderde in een "vuile atoombom", de zogenaamde. "Knal". In een felle flits verdwenen 11 agenten die in de buurt stonden. Volgens ooggetuigen vloog het deksel van de 12-tons reactor een paar honderd meter omhoog en viel toen weer op de boot, waardoor hij bijna in tweeën hakte. De brand die begon en het vrijkomen van radioactief stof veranderde uiteindelijk de K-431 en de nabijgelegen nucleaire onderzeeër K-42 in ongeschikte drijvende doodskisten. Beide beschadigde kernonderzeeërs werden gesloopt.
Als het gaat om ongelukken met de nucleaire onderzeeër, kan men niet anders dan de K-19 noemen, die bij de marine de sprekende bijnaam "Hiroshima" kreeg. De boot was minstens vier keer de bron van ernstige problemen. Vooral de eerste militaire campagne en het reactorongeval op 3 juli 1961 zijn gedenkwaardig. K-19 werd heldhaftig gered, maar de aflevering met de reactor kostte bijna het leven van de eerste Sovjet-raketdrager.
Na het bekijken van de lijst met dode onderzeeërs, kan de leek een gemene overtuiging hebben: de Russen weten niet hoe ze schepen moeten besturen. De beschuldiging is ernstig. De Yankees verloren slechts twee nucleaire onderzeeërs, de Thresher en de Scorpion. Tegelijkertijd heeft de Russische vloot bijna een dozijn nucleaire onderzeeërs verloren, dieselelektrische onderzeeërs niet meegerekend (de Yankees hebben sinds de jaren vijftig geen dieselelektrische boten meer gebouwd). Hoe is deze paradox te verklaren? Het feit dat de nucleair aangedreven schepen van de Sovjet-marine werden gecontroleerd door de kromme Russische Mongolen?
Iets zegt me dat de paradox een andere verklaring heeft. Laten we het samen proberen te vinden.
Het is vermeldenswaard dat een poging om alle mislukkingen te "beschuldigen" van het verschil in het aantal nucleaire onderzeeërs in de USSR-marine en de Amerikaanse marine opzettelijk nutteloos is. In totaal gingen tijdens het bestaan van de nucleaire onderzeeërvloot ongeveer 250 onderzeeërs (van K-3 tot de moderne "Borey") door de handen van onze matrozen, de Amerikanen hadden iets minder dan 200 eenheden. De nucleair aangedreven schepen van de Yankee verschenen echter eerder en werden twee of drie keer intensiever gebruikt (kijk maar naar de operationele stresscoëfficiënt van SSBN's: 0, 17 - 0, 24 voor de onze en 0, 5 - 0, 6 voor Amerikaanse raketten vervoerders). Het gaat natuurlijk niet om het aantal boten… Maar wat is het dan wel?
Veel hangt af van de teltechniek. Zoals de oude grap luidt: "Het maakt niet uit hoe je het hebt gedaan, het belangrijkste is hoe je het hebt berekend." Een dichte trein van ongevallen en dodelijke ongevallen strekte zich uit door de hele geschiedenis van de nucleaire vloot, ongeacht de vlag van de onderzeeër.
- Op 9 februari 2001 ramde de multifunctionele kernonderzeeër Greenville van de Amerikaanse marine de Japanse vissersschoener Ehime Maru. Negen Japanse vissers werden gedood, de onderzeeër van de Amerikaanse marine ontvluchtte het toneel zonder hulp te bieden aan mensen in nood.
Onzin! - de Yankees zullen antwoorden. Verkeersongevallen zijn dagelijkse kost in elke vloot. In de zomer van 1973 kwam de Sovjet-kernonderzeeër K-56 in aanvaring met het onderzoeksschip Akademik Berg. 27 matrozen werden gedood.
Maar de boten van de Russen zonken precies op de pier! Hier ben je:
13 september 1985 K-429 lag op de grond bij de pier in de Krasheninnikov-baai.
En dan?! - onze matrozen kunnen ruzie maken. De Yankees hadden hetzelfde geval:
Op 15 mei 1969 zonk de kernonderzeeër "Guitarro" van de Amerikaanse marine vlak voor de kademuur. De reden is algemene nalatigheid.
USS Guitarro (SSN-655) ging liggen om te rusten bij de pier
De Amerikanen zullen hun hoofd krabben en onthouden hoe op 8 mei 1982 op de centrale post van de kernonderzeeër K-123 ("onderzeeërjager" van het 705e project, een reactor met vloeibare metalen brandstof) het originele rapport ontving: "Ik begrijp het zilverachtig metaal dat zich over het dek verspreidt." Het eerste circuit van de reactor werd doorbroken, de radioactieve legering van lood en bismut 'bevlekte' de boot zo dat het 10 jaar duurde om de K-123 schoon te maken. Gelukkig stierf geen van de matrozen toen.
De Russen zullen alleen maar droevig en tactvol naar de Amerikanen grijnzen hoe de USS Dace (SSN-607) per ongeluk twee ton radioactieve vloeistof uit het primaire circuit in de Theems (een rivier in de VS) "spat" en de hele Groton "vervuilt". marinebasis.
Stop
Op deze manier bereiken we niets. Het heeft geen zin om elkaar te kleineren en de lelijke momenten uit de geschiedenis te onthouden.
Het is duidelijk dat een enorme vloot van honderden schepen dient als een rijke bodem voor verschillende noodsituaties - er ontstaat elke dag ergens rook, iets valt, explodeert of landt op stenen.
Zware ongevallen die tot schipbreuk leiden, zijn een echte indicator. "Thresher", "Scorpion", … Zijn er nog andere gevallen waarin nucleair aangedreven schepen van de Amerikaanse marine zware schade opliepen tijdens militaire campagnes en permanent werden uitgesloten van de vloot?
Ja, er zijn dergelijke gevallen geweest.
Verbrijzelde USS San Francisco (SSN-711). Gevolgen van een aanvaring met een onderwaterrots bij 30 knopen
In 1986 stortte Nathaniel Green, de strategische raketdrager van de Amerikaanse marine, neer op rotsen in de Ierse Zee. De schade aan de romp, roeren en ballasttanks was zo groot dat de boot moest worden gesloopt.
11 februari 1992. Barents zee. De multifunctionele kernonderzeeër Baton Rouge kwam in aanvaring met de Russische titanium Barracuda. De boten kwamen met succes in botsing - reparaties aan de B-276 duurden zes maanden en de geschiedenis van de USS Baton Rouge (SSN-689) bleek veel droeviger. De aanvaring met de Russische titanium boot leidde tot het ontstaan van spanningen en microscheuren in de solide romp van de onderzeeër. Baton Rouge strompelde naar de basis en hield al snel op te bestaan.
Baton Rouge gaat op nagels
Het is niet eerlijk! - de oplettende lezer zal het merken. De Amerikanen hadden puur navigatiefouten; op de schepen van de Amerikaanse marine waren er vrijwel geen ongelukken met schade aan de reactorkern. Bij de Russische marine is alles anders: de compartimenten staan in brand, gesmolten koelvloeistof stroomt op het dek. Er zijn ontwerpfouten en onjuiste werking van de apparatuur.
En het is waar. De binnenlandse onderzeeërvloot heeft betrouwbaarheid ingeruild voor exorbitante technische kenmerken van de boten. Het ontwerp van onderzeeërs van de USSR-marine heeft zich altijd onderscheiden door een hoge mate van nieuwheid en een groot aantal innovatieve oplossingen. De goedkeuring van nieuwe technologieën vond vaak direct plaats in militaire campagnes. De snelste (K-222), de diepste (K-278), de grootste (Project 941 "Shark") en de meest geheimzinnige boot (Project 945A "Condor") werden in ons land gemaakt. En als de "Condor" en "Shark" niets te verwijten valt, dan ging de uitbuiting van de rest van de "kampioenen" regelmatig gepaard met grote technische problemen.
Was het de juiste beslissing: wapens en duikdiepte in ruil voor betrouwbaarheid? We hebben niet het recht om deze vraag te beantwoorden. De geschiedenis kent de aanvoegende wijs niet, het enige dat ik de lezer wilde meegeven: het hoge ongevallenpercentage op Sovjetonderzeeërs is geen fout van ontwerpers en geen fout van bemanningen. Dit was vaak onvermijdelijk. Een hoge prijs betaald voor de unieke eigenschappen van onderzeeërs.
Project 941 strategische raket onderzeeër kruiser
Gedenkteken voor de gevallen onderzeeërs, Moermansk
