In de afgelopen jaren is de Ripsaw-familie van militaire en civiele terreinvoertuigen van het Amerikaanse bedrijf Howe & Howe Technologies algemeen bekend geworden. Op basis van bekende en beproefde oplossingen is een interessant rupsonderstel ontstaan dat op zeer uiteenlopende gebieden inzetbaar is. Aanvankelijk werd deze machine aangeboden aan het Amerikaanse leger, maar later besloot het ontwikkelingsbedrijf om de civiele markt te betreden. In de toekomst ging de ontwikkeling van niet-militaire terreinvoertuigen door en een paar maanden geleden vond de officiële aankondiging van de nieuwe Ripsaw EV3-F1 terreinwagen plaats.
Bedenk dat de allereerste versie van "Ripsow" aan het begin van de jaren 2000 verscheen. Al snel bestelde het leger experimentele onbemande voertuigen van de MS1-modificatie, met behulp waarvan het de bedoeling was om de militaire vooruitzichten voor dergelijke technologie vast te stellen. Later verschenen er nieuwe bemande versies van de terreinwagen onder de namen MS2 en MS3. Tests van dergelijke machines gaan tot op de dag van vandaag door en nu worden ze beschouwd als een platform voor het plaatsen van een of andere apparatuur. Het is niet bekend of de nieuwe apparatuur in gebruik zal worden genomen en wanneer dit zal gebeuren.
Ripsaw EV3-F1 terreinwagen
Enkele jaren geleden stelde het ontwikkelingsbedrijf een civiele versie van de terreinwagen voor op basis van het bestaande chassis. De Ripsaw EV2 onderscheidde zich van zijn voorgangers in de eerste plaats door zijn comfortabele gesloten cabine. Het was bedoeld voor recreatieve en toeristische reizen, hoewel de eenpersoonscabine tot op zekere hoogte dergelijke mogelijkheden verminderde.
Vorig jaar begon Howe & Howe Technologies reclame te maken voor nieuwe modificaties van de terreinwagen, ook bedoeld voor de civiele markt. Een hele familie voertuigen werd aangekondigd onder de algemene aanduiding Ripsaw EV3. Zonder zorgen te maken over bescheidenheid, werd deze techniek aangeduid als Luxury Super Tank - "Super-class" luxe "tank. Er werden verschillende video's gepubliceerd om het nieuwe project te promoten. Zo kon in januari 2018 iedereen een demovideo zien over de Ripsaw EV3-F1, die als basis voor de nieuwe lijn kan worden beschouwd. De video toonde de offroad-prestaties van het voertuig en de kop noemde het voertuig de meest irritante ooit gebouwd.
Ook kregen potentiële klanten twee andere terreinvoertuigen van de Ripsow-lijn aangeboden. Dit zijn auto's zoals EV3-F2 en EV3-F4. Ze zijn allemaal verenigd in termen van de belangrijkste componenten en samenstellingen, maar verschillen in het ontwerp van de cabine. Bovendien blijft, volgens de ervaring van eerdere projecten, een modulaire benadering van enkele andere eenheden over. Met name heeft de klant de mogelijkheid om de energiecentrale te kiezen die het beste aan zijn eisen voldoet. Soortgelijke principes worden geïmplementeerd in andere systemen.
Onbemand luchtvaartuig Ripsaw MS1 - het basisproduct van het hele gezin
De basis van het nieuwe terreinvoertuig is, net als voorheen, een frame van aluminium buizen en profielen. Een groot deel van het frame is voorzien van metalen panelen om te voorkomen dat er aarde in de machine komt. De lay-out bleef ook hetzelfde, hoewel deze bij enkele nieuwe projecten enigszins werd gewijzigd. In het voorste deel van het frame is de cabine bevestigd op schokdempers en alle elementen van de krachtcentrale bevinden zich erachter. Het basisontwerp voorziet in de aanwezigheid van enkele holtes, maar bij sommige aanpassingen van het terreinvoertuig worden deze volumes gebruikt.
Het ontwerp van de Ripsaw EV3 zorgt voor een zekere mate van vrijheid bij de keuze van de motor. Het chassis kan worden uitgerust met motoren van verschillende typen en merken, die verschillen in basiskenmerken. Het is mogelijk om een benzinemotor te gebruiken met een vermogen van 500 tot 1500 pk. of een dieselmotor met een vermogen van 500-1000 pk. De machine is uitgerust met een brandstofsysteem met één of twee tanks met een totale inhoud van 32 gallon (ongeveer 120 liter). Er wordt een automatische transmissie gebruikt, die het vermogen overbrengt op de achterste aandrijfwielen.
Als onderdeel van het allereerste Ripsaw-project werd een originele versie van het rupsonderstel voorgesteld, geoptimaliseerd voor gebruik bij hoge snelheden. In het voorste deel van het frame is een balancer met een trolley bevestigd, waarboven een schokdemperveer is geplaatst. Op de trolley is een paar wegwielen geïnstalleerd. Een soortgelijke eenheid met een paar rollen bevindt zich in het achterschip. Daartussen, nabij het midden van de romp, bevindt zich aan elke kant een balancer met een rol en een eigen verticale veer. In het voorste deel van het frame zijn spanmechanismen met geleidewielen geïnstalleerd. Er zijn drie kleine steunrollen voor de bovenloop van de baan.
Enkele EV3-informatie
Het originele onderstel is ontworpen om met hoge snelheden op moeilijk terrein te rijden. De ophanging heeft onder andere een grote veerweg voor dergelijke taken. De rollen zijn in staat tot 16 "(406.4 mm) verticale beweging, waardoor ze de meeste oneffenheden kunnen "werken".
Een van de belangrijkste innovaties van het EV3-project is het nieuwe cockpitontwerp. Dit toestel behoudt over het algemeen de reeds bekende contouren van zijn voorgangers, maar heeft een aantal nieuwe features. Daarnaast zijn er binnen de lijn meerdere varianten van hutten met verschillende capaciteiten ontstaan. Als gevolg hiervan krijgen potentiële klanten drie versies van de terreinwagen aangeboden, die één tot vier personen kunnen vervoeren. U kunt ze onderscheiden door extra aanduidingsletters. Zo heeft de Ripsaw EV3-F1-auto slechts één stoel, terwijl de "F4" -modificatie er vier tegelijk heeft.
De cabine is aan de voorzijde van het frame gemonteerd. Tegelijkertijd lopen framebuizen langs de bovenranden, die in bepaalde situaties als extra bescherming dienen. Een gemeenschappelijk kenmerk van alle EV3-cabines is de speciale luchtvering. Er wordt gezegd dat het schokken en schokken absorbeert en de omstandigheden voor de bestuurder en passagiers verbetert.
Dubbel terreinwagen EV3-F2
Bij de Ripsaw EV3-F1 en EV3-F2 terreinwagens neemt de cabine minder dan de helft van de totale lengte van het voertuig in beslag. Het heeft een karakteristieke gefacetteerde beglazing en is voorzien van alle benodigde binnenwerk. EV3-F1 en EV3-F2 verschillen alleen van elkaar in de indeling van de cockpit en het aantal zitplaatsen. De vierzits cockpit voor de EV3-F4 is iets langer dan andere producten en heeft een iets ander ontwerp. Extra ruimte voor twee passagiers werd verkregen door de bestuurders- en passagierszetel naar voren te schuiven met een overeenkomstige verandering in de vorm van de beglazing. De grote cockpit is toegankelijk via een paar scharnierende luiken in de zijkanten en het dak.
De terreinwagens van de nieuwe lijn zijn uitgerust met "sportstoelen" voor de bestuurder en passagiers, die voor voldoende rijcomfort zorgen. De chauffeurswerkplek is voorzien van alle benodigde bedieningselementen. In dit geval wordt de overdracht van commando's naar de eenheden uitgevoerd via een elektrisch afstandsbedieningssysteem, er is geen kabel of starre bedrading. De bestuurder kan beschikken over satellietnavigatieapparatuur en andere apparatuur. In plaats van achteruitkijkspiegels wordt een videosysteem gebruikt. Op verzoek van de klant kan het terreinvoertuig akoestische systemen van geschikte typen ontvangen.
Ondanks zijn oorsprong en het oorspronkelijke doel van het basisplatform, zijn de nieuwe Ripsow-varianten voor terreinwagens uitsluitend civiel en kunnen ze alleen worden gebruikt om mensen of kleine ladingen te vervoeren. Er is geen mogelijkheid om wapens of ander militair materieel te installeren. Dit mag echter geen belemmering vormen voor potentiële klanten in de persoon van het leger, aangezien Howe & Howe Technologies al lang verschillende Ripsaw-aanpassingen heeft ontwikkeld en aanbiedt voor gebruik door het leger.
Viervoudige Ripsaw EV3-F4 buitenshuis
Een ongewapend civiel terreinvoertuig met een enkele of dubbele cabine is 186 inch (4,73 m) lang, iets minder dan 100 inch (meer dan 2,5 m) breed en 73,5 inch (1,87 m) hoog. De wijziging met vier zitplaatsen is iets groter en heeft verschillende proporties van sommige eenheden, voornamelijk de cabine. Het totaalgewicht van de EV3-F1 en EV3-F2 is 7750 lb (3,52 ton). De Ripsaw EV3-F4 is zwaarder met 8500 lbs of 3860 kg.
De hoogste vermogen-gewichtsverhouding en de speciaal ontworpen onderwagen moeten de nieuwe terreinvoertuigen unieke mobiliteitskenmerken geven. De maximale snelheid van de auto op de snelweg is vastgesteld op 75 mph - ongeveer 120 km / h. Op ruig terrein neemt de snelheid merkbaar af, maar blijft ook op zeer hoge waarden. De maximaal toelaatbare off-road snelheid hangt af van zowel het terrein als het uithoudingsvermogen van de bestuurder en passagiers.
De nieuwe lijn rupsvoertuigen voor elk terrein is bedoeld voor de civiele markt, en dit heeft invloed op enkele van zijn functies. De klant heeft dus de mogelijkheid om de complete set van de gekochte machine naar zijn wens te kiezen. In dit opzicht zijn de startkosten van de Ripsaw EV3 400 duizend dollar en kunnen deze groeien in overeenstemming met het aantal noodzakelijke verbeteringen en de installatie van nieuwe apparatuur.
EV3-F4 Beschrijving
Een specifiek kenmerk van de hele Ripsow-familie is het lage tempo van seriebouw. De montage van units voor terreinwagens wordt handmatig uitgevoerd door een klein team van specialisten. Om deze reden, evenals in verband met de aanwezigheid van een bepaald aantal reeds ontvangen bestellingen, zullen nieuwe klanten na het plaatsen van een bestelling zes maanden op hun auto moeten wachten. Hiermee rekening houdend, kan worden aangenomen dat in de zeer nabije toekomst de eerste terreinwagens van een nieuw type naar hun eigenaren zullen gaan. De Ripsaw EV3-lijn werd eind vorig jaar aangekondigd en als er bestellingen binnenkwamen, had Howe & Howe Technologies de eerste machines inmiddels moeten bouwen.
Ondertussen slaagde het ontwikkelingsbedrijf erin om een aantal prototypes van nieuwe technologie te bouwen en te testen. Voor het testen op alle toegankelijke wegen en locaties werden een prototype met één stoel van de Ripsaw EV3-F1 terreinwagen en een EV3-F4-voertuig met vier zitplaatsen gemaakt. Het prototype met twee zitplaatsen is blijkbaar niet gebouwd. Je kunt deze versie van de auto ook controleren met behulp van de basis EV3-F1, die er de nodige ballast op installeert.
De auteurs van het project brengen regelmatig nieuwe apparatuur naar verschillende testlocaties en publiceren vervolgens video's van testritten. Aangezien Howe & Howe Technologies zijn ATV's commercieel promoot, lijken alle nieuwe video's min of meer op advertenties. Ze demonstreren de beste eigenschappen van de voorgestelde techniek en de filmende deelnemers merken consequent de hoge prestaties op. Als tijdens de tests tekortkomingen werden ontdekt, hebben de projectontwikkelaars de aandacht van het publiek daar niet op gevestigd.
Het interieur van de cabine van een vierzits ATV, gezien vanaf de achterpassagiersstoel
Het is bekend dat het vorige civiele terreinvoertuig van de Ripsow-lijn in kleine hoeveelheden op bestelling wordt geproduceerd en, met enig voorbehoud, als een commercieel succesvol voertuig kan worden beschouwd. Blijkbaar wacht hetzelfde lot de nieuwe EV3-lijn. De redenen voor optimistische voorspellingen zijn zowel de successen van de bestaande technologie als de karakteristieke kenmerken van nieuwe monsters. Het is gemakkelijk in te zien dat een van de hoofddoelen van het Ripsaw EV3-project was om verschillende versies van de cabine te maken met de mogelijkheid om mensen en vracht te vervoeren. Het is duidelijk dat het uiterlijk van een terreinwagen met vier zitplaatsen de aandacht zal trekken van potentiële kopers die niet geïnteresseerd waren in de aankoop van een oudere auto met andere mogelijkheden.
Wat betreft het militaire gebruik van Ripsaw-terreinvoertuigen zijn er geen duidelijke redenen voor optimisme. De tests van de terreinwagens MS1, MS2 en MS3 zijn begin van het afgelopen decennium van start gegaan, maar hebben nog niet tot de gewenste resultaten geleid. Het Amerikaanse leger blijft bestaande rupsvoertuigen testen en voert met hun hulp verschillende experimenten uit. De kwestie van de ingebruikname is echter nog niet opgelost. Op het bestaande chassis slaagden ze erin een verscheidenheid aan apparatuur te testen, maar geen van deze aanpassingen kreeg aanbevelingen voor adoptie.
Hoogstwaarschijnlijk zal de huidige situatie met bestellingen in de toekomst voortduren. ATV's van de Ripsaw-familie van Howe & Howe Technologies hebben hun niche op de civiele markt kunnen vinden en zullen deze waarschijnlijk niet zonder goede reden verlaten. Tegelijkertijd moet je niet verwachten dat ze in dienst zullen treden bij het Amerikaanse leger of andere landen. Waarschijnlijk zullen ze op dit gebied gewoon een ander platform blijven voor het uitvoeren van verschillende tests en het bestuderen van nieuwe ideeën.
De geschiedenis van de Ripsaw-familieprojecten laat zien hoe een origineel idee van liefhebbers iets meer kan worden en verschillende professionals en kopers kan interesseren. Het toont echter ook aan dat niet alle kansrijke ideeën en oplossingen geschikt zijn voor onmiddellijke implementatie en implementatie in de militaire sfeer. En toch zitten niet alle ontwikkelingen van Howe & Howe Technologies vast in de test- en onderzoeksfase. Sommige van haar creaties slaagden er toch in om de markt te betreden en hun klanten te vinden. Geen slecht resultaat voor proactieve ontwikkeling.
