Het grootste Chinese halfafzinkbare platformschip "Guang Hua Kou". De 68 meter brede dek maakt het mogelijk om omvangrijke lading op het platform aan te nemen, bijvoorbeeld een groot olieplatform, tot 3 schepen van de klasse "fregat" of "vernietiger". De "poort" (de ruimte tussen de achterste afmeeropbouwen) maakt het mogelijk om de lengte van de nuttige lading (met een breedte tot 35,7 m) te vergroten tot 208,4 m, d.w.z. het transport kan schepen van de klassen "cruiser" of "helikoptercarrier" vervoeren. Semi-afzinkbare transporten van deze klasse zullen de formaties van de VRC-vloot absoluut overal in de wereldoceaan kunnen ondersteunen, wat de eerste fase van de wereldwijde aanwezigheid van het hemelse rijk in het "grote spel" opent
Wanneer de militaire leiding van een ontwikkelde staat met de status van regionale grootmacht spreekt over het uitvoeren van een strategische militaire operatie met de eigen vloot, of over de deelname van de eigen marines aan de marinegroepering van de coalitie, rijst meteen de vraag naar de indicatoren van de autonomie van de marineformatie, en ook van de gevechtsstabiliteit, die afhankelijk zijn van vele factoren van dit meest complexe drijvende "organisme": van prestatiekenmerken en netwerkgerichte capaciteiten van de CIUS van het schip tot correct berekende arsenalen van raket- / torpedo- / artilleriewapens, logistiek en voedselvoorziening met vers water. De berekening moet uitgaan van het vooraf voorspelde aanvals- en verdedigingspotentieel van de vijand, evenals de afgelegen ligging van het operatiegebied van zijn eigen en bevriende lucht- en marinebases. Vaak komen alle middelen van een aanvalsgroep van een marine of vliegdekschip die is voorbereid op een militaire operatie overeen met of overtreffen deze de middelen waarover de vijand beschikt, maar er zijn vaak uitzonderingen die een beter technologisch niveau van hun eigen luchtverdedigingssystemen aan boord vereisen, SCRC, PLUR, enz. Deze optie is geldig voor een hypothetische confrontatie tussen Rusland en de NAVO. Heel belangrijk voor AUG en KUG is in deze gevallen de aanwezigheid van voldoende ondersteuningsvaartuigen, reddingsvaartuigen, schepen voor speciale doeleinden, mijnenvegers, hospitaalschepen, of de introductie van deze functies in schepen van de hoofdklassen.
Van groot belang voor de autonomie is ook de verplaatsing van ondersteunings- en speciale schepen, waaronder semi-ondergedompelde zeetransporten / landingsplatforms / droogdokken worden onderscheiden als een aparte "troef" -klasse, in staat om de reparatie, voedsel en wapens te vervoeren basis van de formatie voor tienduizenden kilometers, overzetten van landingseenheden (tientallen speedboten met infanteristen, patrouilleboten, landingsvaartuigen op luchtkussen), aan boord nemen en boven zeeniveau heffen van schepen van de klassen "korvet", "SK", "fregat" voor snelle probleemoplossing in verband met schade aan de romp onder de huidige waterlijn, of aan de schroeven en stuurelementen op de kolf. Het type schip dat wordt gehesen hangt natuurlijk af van de waterverplaatsing van het halfgezonken vaartuig.
Zo wisten de Nederlandse semi-ondergedompelde vrachtschepen MV “Blue Marlin” en haar zusterschip MV “Black Marlin” zich te onderscheiden met behoorlijk wat uniek vrachtvervoer; vooral de eerste. In 2000 leverde hij de URO torpedojager DDG-67 USS Cole aan de Verenigde Staten (Pascagulu), beschadigd door een Al-Qaeda opblaasbare motorboot gevuld met explosieven in de Jemenitische haven van Aden; Cole's waterverplaatsing is ongeveer 8.500 ton, lengte 153, 92 m, wat een diagonale plaatsing van de torpedojager vereiste ten opzichte van het 157, 2 meter lange dek van het transportdok (inclusief afmeeruitrusting). In 2007 leverde hij een drijvende multifunctionele radar voor vroegtijdige waarschuwing en verlichting SBX-1 van Pearl Harbor naar Alaska. Maar deze schepen zijn commercieel, en nu zullen we militaire opties overwegen.
Amerikaans semi-ondergedompeld transportschip USNS "Montford Point" (T-MLP-1), dat in de Amerikaanse marine vaak wordt aangeduid als een mobiel landingsplatform (MLP, Mobile Landing Platform), ondanks een waterverplaatsing van 78.000 ton en een lengte van 233 m (met een breedte van 50 m), in staat tot 600 ton vracht en tot 320 infanteristen aan boord te nemen. Er zijn maximaal twee LCAC amfibische hovercraft-dokken op het dek geïnstalleerd. Elke hovercraft van 185 ton kan 1 MBT M1A2 SEP, tot 3 Amerikaanse AAV-7 amfibische voertuigen, tot 5 155 mm M-777 houwitsers of tot 180 infanterie vervoeren; De T-MLP-1 kan elk type aanvalstransporthelikopter en V-22 "Osprey"-converters vervoeren. Montford Point kan deze voertuigen tot 9.000 mijl leveren, plus honderdduizenden liters vers water en dieselbrandstof, maar de lading van 600 ton doet twijfel rijzen over de reparatie- en herstelmogelijkheden van andere typen kleine en middelgrote oorlogsschepen.
Een ander ding is het Chinese halfverzonken vrachtschip / landingsplatform "Guang Hua Kou", dat op 28 april 2016 te water werd gelaten bij de scheepswerf "Guangzhou Shipyard International". Hier is meteen duidelijk dat de Amerikaanse marine de Spratly-archipel in de Zuid-Chinese Zee heeft "gezeild en voltooid". Vergeleken met wat we zagen in de fotoreportages uit Guangzhou, ziet Montford Point er 'redelijk gemiddeld' uit. "Guan Hua Kou" heeft een enorme "vliegdekschip" verplaatsing - 98.000 ton. De lengte van het dek is volgens voorlopige schattingen 177 m, breedte - 68 m, wat overeenkomt met de Nederlandse "zware lading", de lengte van het gehele schip is ongeveer 245 m; met een iets langere lengte is het Chinese schip veel meer vrachtdragend, in staat om te werken met schepen van de "fregat / destroyer" -klasse, en ook om vele malen grote voorraden wapens te vervoeren voor marine-aanvalsgroepen.
De belangrijkste afmetingen van de vrachtelementen van het geavanceerde transportdok van de Chinese vloot "Guan Hua Kou"
Vóór het verschijnen van "Guang Hua Kou" waren de Amerikaanse marine en de NAVO de enige eigenaren van dit type schip, maar nu is de situatie drastisch aan het veranderen. Op de scheepswerf van Guangzhou is het de bedoeling om meer dan één halfafzinkbaar dok van deze klasse te lanceren, zoals blijkt uit het tempo van de opkomst van nieuwe projecten van oppervlakteoorlogsschepen van de Chinese marine, evenals de beschikbare uitrusting, samen met de ambities van de VRC in de Indische Oceaan en de regio Azië-Stille Oceaan. Zonder lange tijd te aarzelen, kan ik er zeker van uitgaan dat het vaarbereik van dit krachtige dok meer dan 12 duizend mijl zal bedragen. Dit zal de toekomstige Chinese IBM en AUG in staat stellen zich vol vertrouwen te voelen bij het naderen van de oceaan naar de Atlantische Oceaan of Alaska; in het geval van ondersteuning van onze onderzeeërcomponent en de ijsbrekervloot, zal de Chinese vloot kunnen deelnemen aan de "Arctic Race", vooral omdat de voorwaarden hiervoor al bestaan.
Het Chinese Shanghai Research Center for Polar Regions verricht bijvoorbeeld al 27 jaar nauwgezet werk om de poolgebieden van onze planeet, hun flora, fauna en natuurlijke hulpbronnen te bestuderen. Aanvankelijk lag de nadruk op Antarctica, maar door de opkomst van territoriale ambities van de landen van Europa en Noord-Amerika op het Arctische plat, richtte het centrum zich ook op het Noordpoolgebied.
China is met name zeer geïnteresseerd in de enorme energiebronnen die op het Arctische plat liggen en die volgens het rapport van het centrum "op een snelle en gemakkelijke manier" kunnen worden geleverd. Daarna begon het Hemelse Rijk actief handels- en economische banden aan te knopen met IJsland en Denemarken (de laatste is de leidende speler in de "Arctische Race") en investeerde specifiek in de mijnbouwcapaciteiten van Groenland. Peking vergat snel de handige zuidelijke zee-uitgang naar Antarctica, met het argument dat de VRC zich op het noordelijk halfrond bevindt. In oktober 2015 3 oorlogsschepen van de Chinese marine, namelijk de destroyer URO Type 052C "Jinan" (board 152), het raketfregat Type 054A "Yiyang" (board 548) en het ondersteuningsschip "Qiandaohu", na de anti-piraterij operatie in de Golf van Aden werden op bezoek gebracht in de havens van de noordelijke staten van Europa - Denemarken, Zweden en Finland. Dit bezoek was niet toevallig. Ten eerste testten en demonstreerden de Chinese zeelieden de zeewaardigheid en het uithoudingsvermogen van hun moderne schepen van de vloot in de omstandigheden van noordelijke breedtegraden en ongebruikelijke meteorologische omstandigheden. Ten tweede toonden ze China's interesse in de Noord-Atlantische Oceaan, waar de strategisch belangrijke zeeroutes van de landen die deelnemen aan de "Arctic Race" elkaar kruisen, alles is zeer belangrijk. Heel voorzichtig testen de Chinezen, "officieel", vluchtig de "bodem" waarop ze misschien in de nabije toekomst zullen moeten opereren in het Noord-Atlantische operatiegebied, en de half-afzinkbare superplatforms voor transportaanvallen van de Guang Hua Kou-klasse zal onvervangbare assistenten worden bij deze acties.
