Succesvolle politieke samenwerking tussen Rusland en China neemt ernstige problemen op het gebied van militair-technisch partnerschap niet weg.
De militaire macht van de VRC is grotendeels te danken aan de militair-technische samenwerking met Rusland, die in de afgelopen 20 jaar geavanceerde militaire technologieën heeft overgedragen die in de Sovjet-Unie zijn ontwikkeld. Maar nu in Rusland lijkt het erop dat ze niet zo blij zijn dat dezelfde Su-27-jagers te zijner tijd aan de Chinezen zijn verkocht.
Moskou maakt zich niet zozeer zorgen om het veiligheidsprobleem als wel om de puur economische gevolgen voor het land: China is zo succesvol in het kopiëren van Russische technologie dat het bereid is dergelijke kopieën tegen dumpprijzen te leveren.
Er zijn echter ook optimisten die menen dat er niets aan de hand is, en een zekere technologische achterstand van China op het gebied van luchtvaart geeft Rusland hoop geen last te hebben van Chinese klonen.
In veel militaire naslagwerken in de secties die aan Chinese vliegtuigen zijn gewijd, staat achter de naam van de jager tussen haakjes de naam van degene waarvan hij is gekopieerd. De J-11B is volgens experts de Russische Su-27, de J-15 is de Su-33, de eerdere J-6- en J-7-vliegtuigen, respectievelijk de MiG-19 en MiG-21.
Vaak, zoals in het geval van de MiG-21, had Peking een licentie om het vliegtuig te bouwen. In andere gevallen hebben we het over wat sommige experts "reverse-technologie" noemen, andere - klonen of zelfs diefstal.
Sovjetschool
Het Chinese leger is over het algemeen bijna uitsluitend bewapend met wapens van Sovjet- of Russische makelij, of wapens die in China zijn gemaakt of ontwikkeld volgens Sovjet- en Russische patronen.
"Het begon allemaal in de jaren 1950, toen de USSR veel verschillende apparatuur, technologieën en licenties voor de productie van apparatuur naar China overdroeg, maar het belangrijkste was dat het de eerste generatie ingenieurs, militaire technologen en ontwerpers opleidde. En vanaf dat moment, de ontwikkeling van Chinees militair materieel werd bepaald." - Ilya Kramnik, de militaire waarnemer van RIA Novosti, vertelde de BBC in een interview.
De volgende fase, die feitelijk het moderne uiterlijk van de Chinese militaire luchtvaart bepaalde, begon met de ineenstorting van de USSR. In de jaren negentig was China in staat om de nieuwste ontwikkelingen in Rusland op dat moment te krijgen.
"De Chinezen kregen bijna alles wat ze hadden. China ontving voor een heel klein bedrag - meerdere keren minder dan wat de Sovjet-Unie eraan uitgaf - alle wetenschappelijke en technische resultaten van experimenteel ontwerp en onderzoeksontwikkelingen in het veld, tenminste, tactische luchtvaart ", - zei de luchtvaartexpert, columnist voor het tijdschrift" Vzlyot "Alexander Velovich.
Cruciaal moment
En dit kwam volledig tot uiting op de laatste Airshow China in Zhuhai, waar China zijn nieuwste vliegtuig presenteerde, en Rusland, een traditionele deelnemer aan deze vliegshow, presenteerde mock-ups.
In het Westen zagen velen dit als een symbool van de groeiende luchtmacht van Peking en het inleveren van posities door de Russische luchtvaartindustrie.
De Amerikaanse krant The Wall Street Journal noemde het zelfs een "keerpunt" waarna China naar verluidt de traditionele Russische markten in Azië en andere delen van de wereld zou gaan veroveren, terwijl het ook snel een eigen militaire luchtvaart zou ontwikkelen.
Aviation Explorer-expert Vladimir Karnozov gelooft dat de korrels van Russische technologieën in China inderdaad op vruchtbare grond zijn gevallen en dat de zaailingen al duidelijk zichtbaar zijn.
"De arbeidskosten in China zijn lager dan in Rusland, de omstandigheden om te functioneren zijn beter dankzij sterke overheidssteun, en daarom kunnen de Chinezen nu inderdaad vliegtuigen produceren die aan de vereisten voldoen, maar tegelijkertijd goedkoper dan Russische of westerse", legt Karnozov uit.
Technologische problemen
Het is waar dat China's expansie in de luchtvaartmarkt, volgens Vladimir Karnozov, niet eerder zal beginnen dan over acht tot tien jaar. Daar zijn veel redenen voor, en de meeste zijn technologisch.
China is er nog niet in geslaagd de laatste Russische ontwikkelingen op het gebied van avionica en radars te verkrijgen of te kopiëren. Hij probeert actief de achterstand in te halen, maar er is een nog ernstiger overlast: het ontbreken van hoogwaardige motoren van zijn eigen productie. Dat wil zeggen, er zijn motoren, maar onbetrouwbaar en met een extreem lage bron, die slechts tientallen uren is.
Echter, zoals de directeur van het Centrum voor Analyse van Strategieën en Technologieën Ruslan Pukhov uitlegt, zal de Volksrepubliek China dit probleem hoogstwaarschijnlijk binnen het volgende decennium oplossen: “Ze kunnen bijvoorbeeld de bron van hun motoren op 200-300 uur brengen, tot een minimumniveau. voor arme klanten zoals Bangladesh, maar voor jezelf om motoren te kopen in Rusland."
Confrontatie
Men moet niet vergeten dat China niet alleen de technologisch meer ontwikkelde landen moet inhalen, maar ook moet vechten tegen hun groeiende oppositie. Sinds 1989 geldt er in Europa een wapenembargo tegen China.
In de afgelopen jaren is Europa even actief als onsuccesvol geweest in zijn pogingen om het af te schaffen. Maar de Verenigde Staten verzetten zich ertegen en gebruiken alle mogelijke economische hefboomwerking om de terugtrekking ervan te voorkomen.
De Verenigde Staten zijn zelfs op hun hoede om hun regionale bondgenoot, Taiwan, te voorzien van de nieuwste F-16-jagers, volgens experts, niet zozeer omdat dit politieke implicaties zal hebben, maar vanwege de angst voor een technologielek.
En Rusland, dat de VRC de afgelopen twintig jaar heeft bewapend, beperkt nu zijn export ernstig. In 2009 was er bijvoorbeeld geen deal om verschillende Su-33 gevechtsvliegtuigen te verkopen. Moskou was gealarmeerd door de wens van Peking om zo'n kleine partij auto's te kopen dat het volgens de Russen erop wees dat het alleen maar het vliegtuig wilde kopiëren.
Volgens sommige rapporten heeft China echter al sinds 2001 een prototype van zo'n jager, gekocht in een van de Sovjetrepublieken, waarvan de J-15 op een vliegdekschip gebaseerde jager is gekopieerd.
Twee jaar geleden werd tijdens een bijeenkomst van de Russisch-Chinese intergouvernementele commissie voor militair-technische samenwerking een overeenkomst getekend tussen Rusland en China over de bescherming van intellectueel eigendom. Maar afgaande op de ernst van de huidige discussies over dit probleem, werkt het niet erg goed.
Technologie race
Zullen andere staten de uitbreiding van Chinese militaire vliegtuigen op de wereldmarkt kunnen stoppen? Volgens Ilya Kramnik is de beste verdediging in een dergelijke situatie de ontwikkeling van onze eigen luchtvaartindustrie.
"Als China desondanks de vereiste betrouwbaarheidskenmerken voor zijn Su-27 bereikt, heeft Rusland al een brede reeks Su-35's, een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie zal al op weg zijn naar een serie- of massaproductie", zei de expert.
Volgens experts ontwikkelt de Chinese economie zich echter sneller dan in Rusland. Is het daarom mogelijk om aan te nemen dat de luchtvaartindustrie van de VRC in de verre toekomst nog steeds in staat zal zijn om de Russische in te halen en in te halen?
Ruslan Pukhov is van mening dat het in zo'n complex gebied als geavanceerde luchtvaarttechnologieën niet de moeite waard is om rekenkundige technieken te gebruiken.
"Er is geen lineair verband tussen algemene economische en technologische ontwikkeling. Je kunt een land zijn met een ontwikkelde economie, maar tegelijkertijd kun je geen gevechtsvliegtuigen maken", legt Pukhav uit.
"Een technische school is moeilijk te importeren als hij wordt onderbroken, zoals het geval was met Duitsland na het verliezen van de Tweede Wereldoorlog, dan is het buitengewoon moeilijk om hem te herstellen", voegt hij eraan toe.
Medewerking
Maar er is een uitweg uit een dergelijke situatie voor China. Volgens Vladimir Karnozov zouden Moskou en Peking hun inspanningen moeten bundelen in militair-technische samenwerking op het gebied van luchtvaart.
"We moeten begrijpen dat we nu niet langer de beste vliegtuigen ter wereld maken. De belangrijkste trend op de wereldmarkt is de globalisering van de productie. De oude praktijk van het leveren van afgewerkte producten of schroevendraaierassemblages werkt vandaag al niet goed, en over een paar jaar lukt het helemaal niet meer", zegt de deskundige.
In Rusland wordt de stelling van globalisering en bundeling van inspanningen echter begrepen en wordt geprobeerd internationale samenwerking tot stand te brengen bij de ontwikkeling en productie van militaire vliegtuigen. Op 20-22 december bezocht de Russische president Dmitry Medvedev India, waar hij een project lanceerde om een gezamenlijke vijfde generatie jager te ontwikkelen.
Peking lijkt Rusland echter niet te zien als een toekomstige partner voor vliegtuigbouw: momenteel werkt China op dit gebied actief samen met een andere grote regionale staat - Pakistan, dat echter geenszins bekend staat om zijn tradities in het bouwen van vliegtuigen.
