Ik wil graag een van de onterecht genegeerde onderwerpen onder de aandacht brengen: de luchtmacht van de Balkanstaten. Ik begin met Bulgarije, vooral omdat maar weinig mensen weten dat de Bulgaren na de Italianen de tweede ter wereld waren die vliegtuigen in de oorlog gebruikten en hun eigen nogal interessante ontwerpen produceerden.
De geschiedenis van de Bulgaarse luchtvaart begon in augustus 1892, toen in Plovdiv de eerste internationale industriële tentoonstelling in Bulgarije werd gehouden. Een deelnemer aan de show was een van de pioniers van de luchtvaart, de Fransman Eugene Godard, die op 19 augustus verschillende vluchten maakte in zijn "La France"-ballon. Om hem te helpen stuurde de "gastheer" 12 geniesoldaten uit het garnizoen van Sofia onder bevel van tweede luitenant Basil Zlatarov. Uit dankbaarheid voor de hulp nam de aeronaut de jonge officier mee op een van de vluchten. Samen met hen nam een andere Bulgaarse militair, luitenant Kostadin Kenchev, een plaats in de mand van La France in.
De indrukken van de vlucht en het besef van de onbetwiste geschiktheid van de luchtvaart voor militaire doeleinden dwong Zlatarov om "de drempels" van het hoofdkwartier te "kloppen" om ballonnen te gebruiken in militaire aangelegenheden, waar hij uiteindelijk in slaagde. Bij hoogste decreet nr. 28 van 20 april 1906 werd een luchtvaartploeg [luchtvaartploeg] opgericht onder het bevel van kapitein Vasil Zlatarov als onderdeel van de spoorwegploeg (bataljon) [ijzeren ploeg] van het Bulgaarse leger. Tegen die tijd bestond de ploeg al minstens een maand en was ze volledig bemand met twee officieren, drie sergeanten en 32 soldaten. Aanvankelijk had de eenheid één bolvormige ballon van 360 m3 die observatie mogelijk maakte vanaf een hoogte van 400-500 m. Begin 1912 werd het eerste in Bulgarije gebouwde vliegtuig, genaamd "Sofia-1", gemaakt van materialen die waren gekocht in Rusland. Dit was een kopie van "Godard", die het mogelijk maakte om tot een hoogte van 600 m te stijgen.
Ook in Bulgarije is de ontwikkeling van vliegmachines die zwaarder zijn dan lucht niet onopgemerkt gebleven. In 1912 werd een groep Bulgaarse militairen naar Frankrijk gestuurd om piloten en vliegtuigtechnici op te leiden.
Het eerste gebruik van Bulgaarse luchtvaart voor verkenning van vijandelijke troepen vond plaats tijdens de Eerste Balkanoorlog. Op 29 oktober 1912 om 9.30 uur vertrok luitenant Radul Milkov in de Albatros en voerde een verkenningsvlucht van 50 minuten uit in het gebied van Adrianopel. De waarnemer was luitenant Prodan Tarakchiev. Tijdens de allereerste sortie van gevechtsvliegtuigen op Europees grondgebied, voerde de bemanning verkenningen uit van vijandelijke posities, ontdekte de locatie van reserves en liet ook twee geïmproviseerde bommen vallen op het station van het treinstation van Karaagach.
Speciale luchtvaartmunitie bestond nog niet, dus het bombardement was uitsluitend gericht op de morele impact op de vijand.
Eind januari 1913 had Bulgarije al 29 vliegtuigen en 13 gecertificeerde piloten (waarvan 8 buitenlanders).
Bulgaarse vliegtuigen van de Eerste Balkanoorlog
In 1914 werd in Sofia een vliegschool geopend, die in oktober van het volgende jaar werd overgebracht naar het vliegveld van Bozhurishche (10 km ten westen van de hoofdstad). Van de tien cadetten in de eerste set werden er zeven toegelaten tot trainingsvluchten.
Tijdens het eerste jaar van de Eerste Wereldoorlog bleef het Bulgaarse koninkrijk weg van de grote oorlog, maar besloot toen zich aan te sluiten bij de schijnbaar onverwoestbare alliantie van Duitsland, Oostenrijk-Hongarije en Turkije.
Vóór het uitbreken van de vijandelijkheden had het Bulgaarse leger slechts één detachement vliegtuigen, onder leiding van kapitein Radul Milkov. Hij was ondergeschikt aan zes piloten, acht waarnemers en 109 grondpersoneel met vijf vliegtuigen: 2 Albatrossen en 3 Bleriot (enkele en twee dubbele).
Tijdens de oorlog vlogen drie dozijn Bulgaarse piloten 1272 missies, voerden 67 luchtgevechten uit, waarin ze drie overwinningen behaalden. De eigen gevechtsverliezen bedroegen 11 vliegtuigen, waaronder 6 in luchtgevechten (vier werden neergeschoten, twee waren zo beschadigd dat ze niet konden worden gerepareerd).
Bulgaarse vliegtuigen van de Eerste Wereldoorlog
Op 24 september 1918 wendde de Bulgaarse regering zich tot de Entente-landen met het verzoek de vijandelijkheden te beëindigen en op 29 september 1918 werd in de stad Thessaloniki een vredesverdrag ondertekend. In overeenstemming met de overeenkomst werd de omvang van het Bulgaarse leger aanzienlijk verminderd en werd de luchtmacht ontbonden. Tot 1929 mocht Bulgarije alleen burgervliegtuigen hebben.
Niettemin bleven de Bulgaren hun luchtvaartindustrie ontwikkelen. Dus 1925-1926. in Bozhurishte werd de eerste vliegtuigfabriek gebouwd - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), waar de productie van vliegtuigen begon. Het eerste Bulgaarse serievliegtuig was de training DAR U-1, ontwikkeld door de Duitse ingenieur Herman Winter op basis van het Duitse DFW C. V verkenningsvliegtuig, tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het vliegtuig had een Duitse Benz IV-motor, waarmee snelheden tot 170 km/u mogelijk waren. en werd uitgebracht in een kleine serie.
Bulgaars trainingsvliegtuig DAR U-1
In navolging van de DAR U-1 verscheen een reeks DAR-2-vliegtuigen. Dit is een kopie van het Duitse vliegtuig "Albatros C. III". DAR-2 had een houten structuur en was niet slechter dan het Duitse origineel.
DAR-2 serie trainingsvliegtuigen
Terwijl de DAR U-1 en DAR-2 werden geproduceerd, maakte het ontwerpbureau een origineel ontwerp - DAR-1.
Dit is hoe het vliegtuig verscheen, dat voorbestemd was om een "trainingsbureau" te worden voor honderden Bulgaarse vliegeniers. De DAR-1 en zijn verbeterde versie van de DAR-1A met de Duitse Walter-Vega-motor vlogen tot 1942, hoewel in die tijd veel modernere trainingsvoertuigen verschenen. De kwaliteit van de machine wordt hier goed door geïllustreerd. In 1932 voerde de piloot Petanichev er 18 minuten lang 127 dode lussen op uit.
[midden] DAR-1
DAR-1A
Het succes van dit ontwerp was de aanzet voor de creatie van het volgende DAR-3-vliegtuig, al opgevat als een verkennings- en lichte bommenwerper. In 1929 was het prototype klaar. DAR-3, genaamd "Garvan" ("Raven"), was een tweedekker met twee zitplaatsen en trapeziumvormige vleugels met een dik profiel. Het vliegtuig werd geproduceerd met drie typen motoren en had drie modificaties: "Garvan I" had de Amerikaanse "Wright-Cyclone" motor; "Garvan II" Duitse Siemens-Jupiter; de meest wijdverbreide versie van Garvan III is de Italiaanse Alfa-Romeo R126RP34 met 750 pk, die een maximumsnelheid van 265 km/u mogelijk maakte. Het vliegtuig deed dienst tot de Tweede Wereldoorlog en sommigen namen er deel aan als communicatievliegtuig.
DAR-3 Garvan III
Toen de eerste serie vliegtuigen in 1926 in Bozhurishte werd geproduceerd, in de buurt van Kazanlak, begon het Tsjechoslowaakse bedrijf AERO-Prague met de bouw van een vliegtuigfabriek. Maar tijdens de bouw van de fabriek bleek dat de door AERO aangeboden machines niet aan de Bulgaarse eisen voldeden. Er werd een veiling aangekondigd, waarin de Italiaanse firma Caproni di Milano won. Het heeft zich gedurende tien jaar ertoe verbonden vliegtuigen te produceren die zijn goedgekeurd door de bevoegde Bulgaarse diensten, waarbij maximaal gebruik wordt gemaakt van lokale materialen en arbeidskrachten. Na deze periode werd de onderneming eigendom van de Bulgaarse staat. De hoofdontwerper van Kaproni-Bulgaars was ingenieur Calligaris, en zijn plaatsvervanger was ingenieur Abbati.
Het eerste vliegtuig dat in de fabriek werd gebouwd, was de Peperuda (Butterfly) trainer KB-1, geproduceerd in een kleine serie, die vrijwel ongewijzigd werd gereproduceerd door het Italiaanse vliegtuig Caproni Ca.100, populair over de hele wereld.
KB-1
KB-1 versloeg de DAR-6-trainingstweedekker - de eerste onafhankelijke ontwikkeling van de prominente Bulgaarse vliegtuigbouwer Professor Lazarov: een licht en hoogtechnologisch vliegtuig.
DAR-6 met Walter Mars-motor
In de jaren dertig begon de toenadering van de regeringskringen van Bulgarije, Duitsland en Italië, ook op het gebied van militaire samenwerking, die na de militaire staatsgreep op 19 mei 1934 werd geïntensiveerd.
Het tweede KB-2UT-vliegtuig, geproduceerd in een kleine serie in het voorjaar van 1934, was een analoog van de Italiaanse Caproni-Ka.113-jager met een toename van 10% in grootte en een dubbele cockpit. De serie toestellen sprak de Bulgaarse piloten niet aan vanwege het slechte zicht vanuit de cockpit van de piloot, de neiging tot neuzen en de onhandige navigatorcockpit.
KB-2UT
Het mislukte debuut van KB-1 en KB-2UT leidde tot de uitzending van een groep Bulgaarse luchtvaartingenieurs van de DAR-fabriek, onder leiding van de eerder genoemde Tsvetan Lazarov, naar de Kaproni-Bulgaarse fabriek. In 1936 creëerden ze van KB-2UT een praktisch nieuw vliegtuig, KB-2A, genaamd de Chuchuliga (Lark) met een stervormige Duitse luchtgekoelde Walter-Castor-motor, die een maximale snelheid van 212 km / u mogelijk maakte.
KB-2A "Chuchuliga"
Naast de eigen ontwikkeling en productie van trainingsvliegtuigen begon Bulgarije echter ook gevechtsvliegtuigen uit het buitenland te ontvangen. Dus in 1936 schonk Duitsland 12 Heinkel He 51- en 12 Arado Ar 65-jagers aan de Bulgaarse luchtmacht, evenals 12 Dornier Do 11-bommenwerpers. Natuurlijk waren zowel jagers als bommenwerpers verouderd en werden ze bij de Luftwaffe vervangen door modernere machines, maar zoals je weet, "kijk een gave jager niet in de mond …" Duitse jagers en bommenwerpers waren de eerste gevechtsvliegtuigen van de nagebouwde Bulgaarse luchtmacht.
Vechter Heinkel He-51B Bulgaarse luchtmacht
Vechter Arado Ar 65 Bulgaarse luchtmacht
Reparatie van de motor op de Do 11D van de Bulgaarse luchtmacht
Elf Heinkel He-51's overleefden tot 1942 en bleven nog enige tijd als opleidingsvliegtuig in gebruik. De Arado Ar 65, die in 1937 in dienst kwam onder de naam van het 7027 "Eagle" vliegtuig, werd in 1939 overgebracht naar de vliegschool en werd tot eind 1943 gebruikt als opleidingsvoertuigen; het laatste vliegtuig werd in 1944 buiten dienst gesteld. Dornier Do 11 onder de aanduiding 7028 Prilep, gebruikt tot eind 1943, buiten gebruik gesteld op bevel van 24 december 1943.
In 1936 schonk Duitsland ook 12 Heinkel He 45 lichte verkenningsbommenwerpers met een maximale snelheid van 270 km/u, bewapend met 2 machinegeweren van 7 kaliber, 92 mm synchrone MG-17 en
MG-15 op een mobiele installatie achter in de cockpit, die tot 300 kg aan bommen kan dragen.
Lichte verkenningsbommenwerper He.45c van de Bulgaarse luchtmacht
De Bulgaren bestelden vervolgens nog 18 Heinkel He 46 lichte verkenningsbommenwerpers, met een krachtigere 14-cilinder luchtgekoelde Panther V-motor, evenals enige structurele versterking en verplaatsing van de uitrusting om het gewicht van de zwaardere motor die door Gothaer Wagon Factories was gebouwd te compenseren. onder de aanduiding He.46eBu (Bulgaars) in 1936.
Lichte verkenningsbommenwerper He.46
Samen met gevechtsvliegtuigen arriveerden trainingsvliegtuigen 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz en Fw.58 Weihe vanuit Duitsland in Bulgarije.
Eveneens in 1938 werden twee transport Junkers Ju 52/3mg4e uit Duitsland ontvangen voor de Bulgaarse luchtmacht. In Bulgarije werd Ju 52 / 3m gebruikt tot het midden van de jaren vijftig.
Junkers Ju 52 / 3mg4e transportvliegtuigen
De levering van verouderde Duitse gevechtsvliegtuigen voldeed echter niet aan de Bulgaren en ze gingen op zoek naar een andere leverancier. Groot-Brittannië en Frankrijk vielen onmiddellijk weg, omdat ze de zogenaamde steunden. de landen van de "Kleine Entente": Joegoslavië, Griekenland en Roemenië, waarmee de Bulgaren territoriale geschillen hadden, dus viel hun keuze op Polen. Weinig mensen weten het, maar in de jaren '30 van de vorige eeuw voldeed Polen niet alleen volledig aan de behoeften van zijn luchtmacht, maar leverde het ook actief vliegtuigen voor export. Daarom werden in 1937 14 PZL P-24В-jagers van de Polen gekocht, wat een succesvolle versie was van een "budget" -jager voor arme landen en al in dienst was bij de Bulgaarse buren: Griekenland, Roemenië en Turkije, en de laatste twee onder licentie zijn geproduceerd. Dankzij een krachtigere motor overtrof het de snelheid van het P.11-vliegtuig gebouwd voor de Poolse luchtmacht. De jager was uitgerust met een Franse motor Gnome-Rhône 14N.07 met een vermogen van 970 pk, waarmee snelheden tot 414 km / u konden worden bereikt, bewapend met 4 7, 92 mm Colt Browning machinegeweren in de vleugel. De Bulgaarse R.24B ging in dienst bij het 2e jachtvaarder (regiment), in 1940 werden ze overgeplaatst naar trainingseenheden en in 1942 keerden ze terug naar de 2e varens. De meeste van hen werden in 1944 vernietigd door Amerikaanse bombardementen.
Vechter PZL P-24
Vechter PZL P-24 Griekse luchtmacht
Tegelijkertijd werden in Polen PZL P-43 lichte bommenwerpers besteld, een versie van de Poolse luchtmacht PZL P-23 KARAS lichte bommenwerper met een krachtigere motor. Tegen het einde van 1937 ontving de Bulgaarse luchtmacht de eerste 12 PZL P-43A-vliegtuigen, uitgerust met de Franse Gnome-Rhône-motor (930 pk), die de naam Chaika kreeg in de Bulgaarse luchtmacht. In tegenstelling tot de P-23 had dit vliegtuig twee machinegeweren vooraan en een eenvoudigere motorkap.
Lichte bommenwerper PZL P-43A van de Bulgaarse luchtmacht
Operaties bevestigden hun hoge vliegeigenschappen en de Bulgaren bestelden nog eens 36 P-43's, maar met de "Gnome-Rhone" 14N-01-motor met een vermogen van 980 pk. Deze wijziging werd aangeduid als P-43B. De bommenwerper had een bemanning van 3 personen, ontwikkelde een maximale snelheid op de grond van 298 km/u, op een hoogte van 365 km/u en droeg de volgende wapens: een 7,9 mm front machinegeweer en twee 7,7 mm Vickers machinegeweren in de achterste dorsale en ventrale posities; 700 kg bommenlading op externe bommenrekken
Lichte bommenwerper PZL P-43В Bulgaarse luchtmacht
Vervolgens werd de bestelling uitgebreid tot 42 stuks met een leverdatum voor de zomer van 1939. Maar in maart 1939, na de bezetting van Tsjechoslowakije door nazi-troepen, werden de P-43's die klaar waren om te sturen tijdelijk gevorderd voor de Poolse luchtmacht. De Bulgaren waren ongelukkig en eisten dat de Polen het vliegtuig onmiddellijk aan hen teruggaven. Als gevolg hiervan werden na veel overreding 33 vliegtuigen naar de Bulgaren gestuurd en de overige 9 waren klaar voor verzending en werden op 1 september in wagons geladen. De Duitsers, die Polen veroverden, gaven de vliegtuigen ook niet aan de Bulgaren en eind 1939 repareerden ze alle bommenwerpers en maakten er trainingsbommenwerpers van.
Lichte bommenwerper PZL P-43B in het trainingscentrum Rechlin, Duitsland
Bulgaarse bommenwerpers namen niet deel aan de oorlog, maar speelden een positieve rol, ze vormden enige tijd de ruggengraat van de aanvalsluchtvaart. Eind 1939 werden deze bommenwerpers onderdeel van de 1st Army Group van een drie-squadron, die ook 11 opleidingsvliegtuigen bevatte. Ze waren enige tijd in reserve en vanaf 1942 werden de Poolse P.43's overgebracht naar luchtvaartscholen en vervangen door Duitse Ju.87D-5 duikbommenwerpers.
Naast gevechtsvliegtuigen leverde Polen ook 5 PWS-16bis-leervliegtuigen.
Bulgaars PWS-16bis
Door al deze aankopen kon de Bulgaarse tsaar Boris III in 1937 de Bulgaarse militaire luchtvaart officieel herstellen als een onafhankelijk type troepen, waardoor het de naam "His Majesty's Air Forces" kreeg. In juli 1938 gingen 7 Bulgaarse piloten naar Duitsland om te trainen op de gevechtsluchtvaartschool Verneuchen, 25 km ten noordoosten van Berlijn. Daar moesten ze drie cursussen tegelijk doorlopen - jagers, instructeurs en commandanten van gevechtseenheden. Bovendien werd hun opleiding uitgevoerd volgens dezelfde regels als de opleiding van jachtpiloten en instructeurs voor de Luftwaffe. In maart 1939 arriveerden nog 5 Bulgaarse piloten in Duitsland. Ondanks het feit dat tijdens de training twee Bulgaarse piloten werden gedood, beheersten de piloten de nieuwste Duitse jager Messerschmitt Bf.109 en verlieten Duitsland in juli 1939. In Duitsland werden in totaal 15 Bulgaarse piloten opgeleid. Al snel werden ze allemaal toegewezen aan een jachtvliegschool op het vliegveld van Marnopol, 118 km ten oosten van Sofia. Daar leidden ze jonge piloten op die later de ruggengraat vormden van de Bulgaarse jachtluchtvaart.
Bulgaarse pilotentraining in Duitsland
Tegelijkertijd ging de bouw van zijn eigen Bulgaarse vliegtuig verder. In 1936 creëerde ingenieur Kiril Petkov het DAR-8 "Glory" ("Nightingale") tweezits trainervliegtuig - de mooiste Bulgaarse tweedekker.
DAR-8 "Glorie"
Op basis van de DAR-6, die niet in de serie kwam, ontwikkelde hij de DAR-6A, die na een extra verbetering veranderde in de DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Het combineerde met succes de positieve aspecten van het Duitse opleidingsvliegtuig "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" en "Avia-122", en op zo'n manier dat er geen octrooiclaims uit Duitsland ontstonden. Voor Bulgarije bespaarde dit 2 miljoen goudleva. Een dergelijk bedrag zou nodig zijn voor de aankoop van een licentie voor Focke-Wulf in het geval van het organiseren van de productie van PV 44 in DAR-Bozhurishte. Daarnaast moest voor elk geproduceerd vliegtuig een extra betaling van 15.000 gouden leva worden betaald. Aan de andere kant kostte een FV-44 "Stieglitz"-vliegtuig gekocht in Duitsland evenveel als twee DAR-9-vliegtuigen die in Bulgarije werden vervaardigd. "Tits" diende tot het midden van de jaren '50 als opleidingsvliegtuig in militaire luchtvaart en vliegclubs. Na de Tweede Wereldoorlog werden 10 vliegtuigen van dit type overgedragen aan de opnieuw samengestelde Joegoslavische luchtmacht. En vandaag kun je in het Technisch Museum van Zagreb de DAR-9 zien met de tekens van de Joegoslavische luchtmacht.
DAR-9 "Siniger" met Siemens Sh-14A motor
De ontwikkeling van vliegtuigen werd voortgezet in de fabriek in Kaproni-Bulgarije. Op basis van KB-2A "Chuchuliga" ("Lark") werden modificaties van "Chuchuliga" -I, II en III gemaakt, waarvan respectievelijk 20, 28 en 45 voertuigen werden geproduceerd.
Trainingsvliegtuig KB-3 "Chuchuliga I"
Lichte verkenningsvliegtuigen en opleidingsvliegtuigen KB-4 "Chuchuliga II"
Lichte verkenningsvliegtuigen en trainingsvliegtuigen KB-4 "Chuchuliga II" op het veldvliegveld
Bovendien was KB-5 "Chuchuliga-III" al gemaakt als verkenningsvliegtuig en licht aanvalsvliegtuig. Het was bewapend met twee 7, 71 mm Vickers K-machinegeweren en kon 8 bommen van elk 25 kg dragen. Als trainingsvoertuig vloog KB-5 tot het begin van de jaren 50 in de luchtmachteenheden.
In 1939 begon het Bulgaarse bedrijf Kaproni met de ontwikkeling van een licht multifunctioneel vliegtuig KB-6, dat later de aanduiding KB-309 Papagal (Parrot) kreeg. Het is gemaakt op basis van de Italiaanse Caproni - Ca 309 Ghibli en werd gebruikt als transportvliegtuig, met de mogelijkheid om 10 passagiers of 6 gewonden op een brancard te vervoeren; een trainingsbommenwerper, waarvoor twee pneumatische bommenwerpers waren geïnstalleerd, elk voor 16 lichte (12 kg) bommen; evenals voor de opleiding van radio-operators, waarvoor ze radioapparatuur monteerden en vier werkplekken voor training creëerden. Er werden in totaal 10 machines geproduceerd, die tot 1946 in delen van de Bulgaarse luchtmacht vlogen. Bulgaarse auto's verschilden van hun voorganger door krachtigere motoren, staartvorm, chassisontwerp en beglazing. De vliegprestaties van de Parrot waren hoger dan in Italië, omdat hij werd aangedreven door twee 8-cilinder in-line V-type luchtgekoelde Argus As 10C-motoren. Het maximale vermogen van deze motor is 176,4 kW / 240 pk. tegen 143 kW / 195 PK Italiaans vliegtuig met een Alfa-Romeo 115-motor.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" is het laatste vliegtuig dat in Kazanlak is ontwikkeld en in massa geproduceerd. Het verscheen als resultaat van de competitie van 1939 voor een licht aanvalsvliegtuig voor de frontlinieluchtvaart, dat de Poolse PZL P-43 moest vervangen. De "Fazanten" waren oorspronkelijk uitgerust met een Italiaanse 770 pk Alfa-Romeo 126RC34 motor. Er werden in totaal 6 auto's geproduceerd. Vlak voor het begin van de Tweede Wereldoorlog werd een contract getekend tussen Bulgarije en Polen voor de bouw van PZL-37 LOS bommenwerpers en werden Bristol-Pegasus XXI-motoren met een vermogen van 930 pk geleverd. voor hen. In verband met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd het contract echter ontbonden en werd besloten de geleverde motoren op KB-11 te installeren. De vliegtuigen uitgerust met de nieuwe motor werden KB-11A genoemd, ontwikkelden een maximale snelheid van 394 km/u en hadden twee synchrone machinegeweren en een dubbel machinegeweer om de achterste hemisfeer te beschermen. Ze droegen 400 kg bommen. Er werden in totaal 40 KB-11-eenheden geproduceerd. Het toestel was vanaf eind 1941 in dienst bij de Bulgaarse luchtmacht. Het werd ingezet in de strijd tegen de Bulgaarse en Joegoslavische partizanen. Het vliegtuig nam deel aan de eerste fase van de patriottische oorlog van 1944-1945 (zo worden de militaire operaties van de Bulgaarse troepen tegen Duitsland aan het einde van de Tweede Wereldoorlog in Bulgarije genoemd). Maar vanwege de gelijkenis met de vijandelijke Henschel-126's die de Bulgaarse posities aanvielen, schoten grondtroepen op hen, en het luchtmachtcommando nam deze voertuigen uit actieve gevechtsactiviteit. Na de oorlog werden 30 "Fazans" overgeplaatst naar de Joegoslavische luchtmacht.
Lichte Bulgaarse bommenwerper en verkenningsvliegtuig KB-11A
Bulgaarse en Sovjet-officieren voor het KB-11 "Fazan"-vliegtuig, herfst 1944
KB-11 "Fazan" werd geadopteerd door de Bulgaarse luchtmacht onder druk van de vrouw van tsaar Boris, koningin Joanna - de voormalige prinses Giovanna van Savoye, dochter van de koning van Italië, in plaats van het veel betere DAR-10-ingenieursvliegtuig Tsvetan Lazarov, die precies is gemaakt als een aanvalsvliegtuig. DAR-10 was een eenmotorige, vrijdragende eendekker met een lage vleugel en een vast landingsgestel, volledig bedekt met aerodynamische stroomlijnkappen (bastschoenen). Hij was uitgerust met een Italiaanse motor Alfa Romeo 126 RC34, met een vermogen van 780 pk, waardoor een maximale snelheid van 410 km/u mogelijk was. Gewapend met een 20 mm synchroon kanon, twee 7.92 mm machinegeweren in de vleugels en een 7.92 mm machinegeweer om het staartgedeelte te beschermen. Het was mogelijk om zowel vanuit horizontale vlucht als tijdens het duiken te bombarderen met bommen van 100 kg kaliber (4 stuks) en 250 kg (1 bom onder de romp).
Bulgaars aanvalsvliegtuig DAR-10A
In 1941 liep het contract van de firma Caproni di Milano met de Bulgaarse staat af. De fabriek in de buurt van Kazanlak werd omgedoopt tot de staatsvliegtuigfabriek, die tot 1954 bestond.
Zoals ik hierboven schreef, waren de Bulgaren van plan om onder licentie te produceren van de Poolse middelgrote bommenwerpers PZL-37 LOS ("Los"), daarnaast werden 15 bommenwerpers besteld.
Bommenwerper PZL-37В LOS Poolse luchtmacht
De fabriek was ook van plan om in licentie gegeven productie van Poolse PZL P-24-jagers te starten. Voor 1 september 1939 arriveerde een groep Poolse ingenieurs in Bulgarije met plannen voor de bestelde fabriek. Poolse specialisten werden broederlijk begroet, ze kregen Bulgaarse militaire orders en vervoerd via de Bulgaarse inlichtingenkanalen naar Caïro, omdat het gevaarlijk voor hen was om in Bulgarije te blijven, waar Gestapo-agenten steeds vaker begonnen te verschijnen. Volgens de door de Polen geleverde documentatie werd een fabriek gebouwd, waar de uitrusting van de eerste Bulgaarse vliegtuigfabriek - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) uit Bozhurishte vervolgens werd overgebracht in verband met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog en de dreiging van vijandelijke bombardementen. Maar daarover meer…
