Onlangs publiceerde Jane een foto waarop de vierde generatie J-10B-jager te zien is, uitgerust met een versie van de WS-10-motor met een gecontroleerde stuwkrachtvector (UHT). De auto werd gefotografeerd in Zhuhai, voor de tentoonstelling AirShow China 2018. De creatie van een dergelijke motor is ongetwijfeld een belangrijke, maar verre van de belangrijkste prestatie van de Chinese defensie-industrie. Het algemene technologieniveau van het hemelse rijk stelt ons in staat om aan te nemen dat de Chinese luchtmacht in de nabije toekomst de tweede plaats in de wereld zal innemen in termen van algemeen potentieel. Zowel tactisch als strategisch. Vandaag wil ik specifiek stilstaan bij de capaciteiten van Chinese jagers.
In het "droge" residu
De enorme vloot kopieën van Sovjet-auto's, achtergelaten na de "effectieve leiders" van de Koude Oorlog, moest in de jaren 90 dringend worden gewijzigd. Chengdu J-7 (een kopie van de MiG-21) zag er slecht uit tegen de achtergrond van de Su-30 en F-18. Na wijs te hebben geredeneerd, hebben de Chinezen zich gericht op samenwerking met Rusland. Of ze hierdoor verloren of gewonnen heeft, is een andere vraag. Maar de Chinezen bevonden zich zeker op positief terrein. Voor een bescheiden prijs ontvingen ze in totaal meer dan 200 Su-27-jagers, met trots de naam Shenyang J-11. De basisversie, samengesteld uit Russische componenten, is identiek aan de Su-27SK, die op zijn beurt nauwelijks verschilt van de Sovjet Su-27S. Sinds 1998 hebben de Chinezen deze auto's eerlijk onder licentie geassembleerd, maar toen begonnen de vreemde metamorfosen van de 27e. In de jaren 2000 verscheen de J-11B met Chinese avionica. En al in 2010 verscheen informatie dat de Chinese media de Su-35 "begraven". Volgens hen voerden de Zweedse experts een simulatie uit van luchtgevechten tussen de J-11B en de Su-35BM en waren ze overtuigd van de 'superioriteit van de Chinese machine'.
Als we ons de problemen van China herinneren bij het maken (of zelfs kopiëren) van nieuwe Russische motoren, dan ziet dit er op zijn minst vreemd uit. Over het algemeen zien de J-11 en zijn versies er vrij moderne technologie uit volgens de normen van de regio Azië-Pacific, hoewel ze inferieur zijn aan de Japanse F-2 en de F-35 die in dienst komen. Het is bekend dat de J-11B moderne en krachtige PL-12 lucht-luchtraketten voor middellange afstand kan dragen met een actieve radargestuurde kop. Bedenk dat de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen pas onlangs begonnen zijn met het ontvangen van dergelijke raketten: experts hebben eerder iets soortgelijks gezien als de R-77 op het Su-35S-vliegtuig dat in Syrië arriveerde. Maar er is alle reden om eraan te twijfelen dat dergelijke producten de oude en lang ineffectieve R-27R / ER in de Russische luchtmacht hebben verdrongen. Er zijn de afgelopen decennia bijna geen gevallen van luchtgevechten geweest, dus we zullen het niet hebben over Chinese korteafstandsraketten.
Laten we afzonderlijk een woord gebruiken voor een miniatuur (volgens Chinese normen) batch van 24 Russische Su-35's. Het zou juister zijn om hun verkoop aan de VRC een afstand van nationale belangen te noemen. U kunt er 100 procent zeker van zijn dat China het vliegtuig maar voor één doel heeft gekocht: het kopiëren van de AL-41F1S-motor die op de Sushka is geïnstalleerd (niet te verwarren met de AL-41F1, die op de Su-57 is geïnstalleerd). Overigens is dit verre van een technologisch wonder, maar de ontwikkeling van de oude AL-31F. Maar dat hebben de Chinezen ook niet. Of tot nu toe niet.
Joods Chinees: de ruggengraat van de luchtmacht
De geschiedenis van de creatie van Chengdu J-10 zou de basis kunnen vormen van een gekke Aziatische thriller. Laten we beginnen met het feit dat het erg lang is en er veel karakters in zitten. De specialisten van TsAGI en het MiG Design Bureau, en natuurlijk de Israëli's die met de Lavi naar de vuilnisbak van de geschiedenis werden gestuurd, oefenden direct of indirect krachten uit op de creatie van de machine. Om de een of andere reden denken veel mensen dat, aangezien China een aantal technologieën heeft geleend, de J-10 standaard "slecht" is. Dit is niet waar. Ten eerste kan dit vliegtuig, met enig voorbehoud, nog steeds een Chinees ontwerp worden genoemd, omdat het een verzameling ideeën is en geen volledig gestolen ontwerp. Ten tweede is hij geëvolueerd van de J-10A naar de J-10C, die in veel opzichten dicht bij de vijfde generatie staat. En ten derde heeft China al meer dan 300 van deze machines geproduceerd, wat naar moderne maatstaven veel is.
We weten uit open bronnen dat ongeveer 50 van dit aantal van de J-10B-versie zijn. Het is een zeer serieus voertuig met een AFAR-radar, een "onopvallende" luchtinlaat, een modern toekomstgericht optisch station en een nieuwe WS-10A-motor. Even ter vergelijking: nu is er bij de Russische luchtmacht geen enkel jachtvliegtuig dat radar met AFAR heeft. In dergelijke omstandigheden is het niet langer van belang wie van wie en wanneer kopieerde. Voor een modern jachtvliegtuig is elektronica aan boord immers een belangrijke parameter. Belangrijker is misschien alleen onopvallendheid, op voorwaarde dat het goed werkt. Trouwens, de nieuwste J-10C is ontworpen om zo onopvallend mogelijk te zijn. Volgens berichten nam hij in 2018 gevechtsdienst op zich.
"Invisibles" staan te popelen om te vechten
Los daarvan is het de moeite waard om te praten over de Chinese jager van de vijfde generatie J-20, die volgens de Chinese media in 2017 werd geadopteerd. Er is alle reden om aan te nemen dat het vliegtuig te "rauw" is om echt effectief te zijn in de strijd tegen een min of meer machtige vijand. Maar ook hier zijn er feiten die onaangenaam zijn voor de Chinese buren.
Het belangrijkste is dat de J-20, die na de PAK FA voor het eerst de lucht in ging, er qua ontwikkeling enorm aan voorbij is gegaan. De Chinese luchtmacht bedient op zijn minst een paar van deze machines. De Russen wachten gewoon op de eerste etappe van de Su-57. China's motorproblemen zijn bekend, maar ze lijken niet kritiek. Precies zoals de aanwezigheid van de voorste horizontale staart van de J-20, die natuurlijk stealth kan verergeren, maar niet zo kritisch als het voor sommigen lijkt. Anders zouden de ingenieurs van de VRC helemaal niet voor zo'n aerodynamisch schema hebben gekozen.
Het Celestial Empire zal langzaam, stap voor stap, de problemen van het vliegtuig elimineren en het voorzien van steeds nieuwe gevechtskwaliteiten. Een interessante oplossing is een stealth optisch locatiestation in het onderste deel van de romp, dat in theorie zowel effectief kan worden gebruikt voor het zoeken naar luchtdoelen als voor het inmeten van de grond. Ter vergelijking: het prototype Su-57 - T-50-5R - sierde onlangs met trots een 101KS-N hangende waarnemingscontainer. Om het zacht uit te drukken, niet bevorderlijk voor stealth.
In het algemeen, zoals we aan het begin van het artikel opmerkten, wordt China's vooruitgang in de ontwikkeling van jachtvliegtuigen te goed gevoeld, en het is niet alleen naïef, maar ook dom om er een oogje voor dicht te knijpen. Er moet ook worden opgemerkt dat Chinese wapensmeden hetzelfde deel van de wereldwapenmarkt claimen als de GOS-landen. Dat wil zeggen, voor niet erg rijke staten van de zogenaamde. derde wereld. Die er niet eens aan denken om een F-35 of Su-57 te kopen en die best tevreden zijn met de J-10.
