Elk jaar op 26 juli in ons land vieren amateurs en professionals van parachutespringen de Dag van de skydiver. De Aviation Equipment Holding van Rostec State Corporation omvat het Research Institute of Parachute Engineering, een van de weinige ondernemingen ter wereld die onafhankelijk een volledige cyclus van het creëren van parachutesystemen uitvoert.
Tegenwoordig is het Research Institute of Parachute Engineering, een lid van de Aviation Equipment Holding, de toonaangevende ontwikkelaar van parachutesystemen voor verschillende doeleinden: redding, landing, sporttraining, landingsremmen, anti-propeller, vracht, voor onbemande luchtvaartuigen, voor het landen van militaire uitrusting en berekeningen, voor ruimte- en andere soorten parachuteuitrusting.
In de loop van de jaren dat het instituut werkt, zijn er meer dan 5000 soorten parachutesystemen gemaakt en zijn meer dan 1000 monsters in massaproductie gebracht. Geëerde testparachutist, die ongeveer 13 duizend sprongen heeft gemaakt, Vladimir Nesterov sprak over de prestaties van de Russische parachuteconstructie, de huidige trends in de industrie en de uitdagingen waarmee specialisten worden geconfronteerd.
Vladimir Nesterov test niet alleen nieuwe modellen parachuteapparatuur, maar neemt ook direct deel aan de ontwikkeling van parachutesystemen. De tester heeft verschillende patenten. Onlangs ontving Vladimir Nesterov een patent voor een menselijk parachutesysteem voor het landen van zware omvangrijke lading met een parachutist.
"Met de ontwikkeling van uitrusting en wapens wordt de uitrusting van de parachutist voortdurend verbeterd", zegt de tester. - Het gewicht van de uitrusting neemt respectievelijk toe en het draagvermogen van het parachutesysteem moet toenemen. Een parachutist kan niet alle uitrusting op zichzelf plaatsen." De tester zegt dat een aanzienlijk deel van de lading in een speciale container moet worden geplaatst, samen met de parachutist. Het plaatsen van een persoon en een parachutesysteem met een container in een vliegtuig is nogal problematisch vanwege hun grootte.
“Daarom ontstond het volgende idee: plaats de vrachtcontainer achterop de parachutist, haal de parachute eruit en bevestig hem direct aan de kabel, die in het vliegtuig zit. Het blijkt dat een parachutist dezelfde hoeveelheid ruimte in beslag neemt, maar veel meer belasting met zich mee kan nemen ', zegt Vladimir Nesterov.
Het testen van alle parachutesystemen die door het onderzoeksinstituut zijn geproduceerd, wordt volgens Vladimir Nesterov op de meest grondige manier uitgevoerd. “Zowel civiele als militaire parachutes doorlopen een bepaalde ontwikkelingscyclus: beginnend met een voorlopig ontwerp en eindigend met vliegproeven”, zegt Vladimir Nesterov. - Vliegproeven worden voorafgegaan door grondproeven. De programma's zijn typisch, maar afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de parachute kunnen ze veranderen. Alle fysieke en mechanische indicatoren, de volgorde van inwerkingtreding van elementen, sluit- en openingsinrichtingen, sterkte-eigenschappen worden gecontroleerd. Elk van de verificatieprogramma's heeft ongeveer 20 verschillende punten."
Testprincipe - van eenvoudig tot complex. Eerst wordt het parachutesysteem getest met een dummy, waarna de testparachutisten aan de slag gaan.
Een van de nieuwigheden van het Research Institute of Parachute Engineering, aan de ontwikkeling en tests waaraan Vladimir Nesterov heeft deelgenomen, is het veelbelovende D-12 parachutesysteem, ook wel bekend als "Listik".
"Het belangrijkste voordeel is dat een grotere parachutist kan worden gedropt", zegt Vladimir Nesterov. "Dienovereenkomstig zal hij meer uitrusting kunnen meenemen." Het voordeel van de D-12 is een nieuwe reserveparachute, die bij een systeemstoring zorgt voor een veilige landing voor zowel de parachutist als de lading.
"Voor een parachutist is een parachute in de eerste plaats een middel om een gevechtsgebied te bereiken", merkt de tester op. "Hij moet in ieder geval niet alleen gered worden, maar de hoofdtaak vervullen."
In de toekomst is het de bedoeling dat dit parachutesysteem de D-6 en D-10 landingsparachutes zal vervangen die in dienst zijn bij de Russische luchtlandingstroepen. De parachute liet goede resultaten zien tijdens de tests.
Nu wordt bij het onderzoeksinstituut de laatste hand gelegd aan het veiligheidsapparaat voor de reserveparachute van de D-12. Het wordt een speciaal elektronisch apparaat dat automatisch de "reserve" activeert. De eenheid bewaakt onafhankelijk drie parameters: een scherpe ongecontroleerde toename van de daalsnelheid, een scherp proces van vortexstroom en een toename van de druk in het aneroïde apparaat.
Vladimir Nesterov sprak over parachutes voor het landen van vracht en systemen voor het retourneren van ruimtevoorwerpen. Onder de ontwikkelingen die het onderzoeksinstituut momenteel doormaakt, wees hij vooral op een nieuw systeem voor landingsapparatuur van de Airborne Forces (zelfrijdende artillerie-installaties, BMD, enz.).
Speciaal voor de behoeften van de Airborne Forces creëert het instituut multi-dome parachutesystemen voor het landen van gevechtsvoertuigen. Bijvoorbeeld de ISS-350-14M (voor de landing van de Sprut-SD zelfrijdende kanonnen), de ISS-350-12M serie 2 (voor de BMD-landing), evenals de complexen voor parachutelanding van militair materieel met de bemanning van Shelf-1 en Shelf-2.
De trots van het onderzoeksinstituut is de ontwikkeling van het D-10P parachutesysteem, voor het eerst gedemonstreerd op de MAKS-vliegshow in 2013 door Vladimir Nesterov.
Dit systeem is ontworpen om de problemen van speciale troepen op te lossen en om noodhulp te bieden. Met de parachute kunt u springen vanaf een hoogte van 70 m. Dankzij een extra apparaat dat op de parachute is geïnstalleerd, wordt deze onafhankelijk geopend, zonder tussenkomst van een parachutist.
De urgentie van deze taak werd volgens Vladimir Nesterov bepaald door het leven zelf. Het D-10P-model zal parachutisten-redders, het ministerie van Noodsituaties en de luchtmacht in dienst helpen. "In dienst van het leger en andere afdelingen zijn er twee soorten parachutes: met een halfronde koepel en zweefvliegen", zegt Vladimir Nesterov. - Zweefvliegtuigen maken het mogelijk om bij zeer sterke wind dicht bij de grond te springen en met een zeer hoge landingsnauwkeurigheid. Voor hen is de minimale springhoogte 500-600 m."
Parachutes met een halfronde luifel laten geen sterke wind toe omdat ze een lage horizontale snelheid hebben. Tegelijkertijd hebben ze een aantal voordelen: je kunt van extreem lage hoogte springen. In sommige gevallen, vooral bij het uitvoeren van evacuatiewerkzaamheden, zijn systemen nodig die het mogelijk maken om vanaf een hoogte van minder dan 200 m te springen.
“De betrouwbaarheid van parachutes voor dergelijke sprongen zou heel hoog moeten zijn. In de regel wordt de toename van de betrouwbaarheid bereikt door het ontwerp te vereenvoudigen, - zegt Vladimir Nesterov. - We hebben als basis een gewone moderne landingsparachute van het type D10 genomen. Vereenvoudigde zijn schema. Onderzoekswerk verricht. Bij het testen bereikten we een hoogte van 70 m."
Het Instituut, onderdeel van de Aviation Equipment Holding, is en blijft de wereldleider op het gebied van parachuteconstructie. Alle voorwaarden zijn hier gecreëerd voor de ontwikkeling van de industrie en het uitbreiden van het scala aan wetenschappelijke, ontwerp- en technologische vooruitzichten. De specialisten van de holding verklaren vol vertrouwen dat ze er alles aan zullen doen om de leidende rol van Rusland op het gebied van de wereldparachuteconstructie te versterken.
